Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Мотоциклисты из полицейского эскорта, охраняющие Мишель Обаму в поездке по Штатам в рамках президентской кампании, столкнулись друг с другом.
 
 <a href="/images/news/482816-dvoje_motociklistov_iz_kortezha_pervoj_ledi_ssha_popali_v_dtp/482822-no_copyright_obama/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l7toG2GCpk09gOOUWBJdjg" width="580" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/482816/201210160747_no_copyright_obama.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-167226" /></a>
 В сообщениях американских СМИ уточняется, что речь идет не о сотрудниках секретной службы и не о президентском мотоэскорте, а о местных правоохранителях, которые участвуют в обеспечении безопасности на маршруте следования президентского автомобиля. Накануне вечером полицейский из городка Генуя и патрульный из полиции штата Огайо  столкнулись на пересечении 36-го шоссе и Old State Road в городе Делавэр. По заявлениям полицейских властей, причиной происшествия мог стать маневр по оттеснению внезапно выехавшего на дорогу гражданского автомобиля от президентского кортежа.
 Оба полисмена были доставлены в Медицинский центр Гранта в соседнем Коламбусе. ДТП произошло на пути в аэропорт  Делавэра, куда Мишель Обама направлялась после выступления в Уэслианском университете Огайо, где первая леди США выступила с речью.
 Подробностей о состоянии полицейских не сообщается. Но в штабе Обамы уже поспешили заявить, что они не получили серьезных травм.
 Семейству Обама определенно не везет по части ДТП, особенно с участием мотоциклистов и сопровождающих кортеж полицейских, еще с тех времен, когда Обама только баллотировался на первый срок.
 
 <a href="/images/news/482816-dvoje_motociklistov_iz_kortezha_pervoj_ledi_ssha_popali_v_dtp/482821-1_21_100907_obama_accident1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxfKhKnFswE3KL0WuLSVUw" width="450" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/482816/201210160747_1_21_100907_obama_accident1.jpg" class="size-full aligncenter imp-image-167227" /></a>
 Во время предвыборной кампании 2007 года в Хэмптоне, штат Айова,  с минивэном, где находилась супруга Обамы, столкнулся мотоциклист. Во время недавней поездки президента США во Флориду 
 <a href="/content/news/471546-policejskij_motociklist_pogib_soprovozhdaja_kortezh_obamy/" target="_blank">ветеран местной полиции, назначенный для обеспечения безопасности кортежа на дороге, погиб</a> после того, как в него въехал пикап. В ДТП, только у себя дома в Африке, попадала в этом году и бабушка президента США.

Двое мотоциклистов из кортежа первой леди США попали в ДТП

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Полицейские следователи предъявили обвинение Алексею Русакову, задержанному накануне.
 
 <a href="/images/news/482481-alekseju_rusakovu_predavleno_obvinenije_v_dtp_s_marinoj_golub/482487-no_copyright_rusakov/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ai_hEBPAoirwjZ5zhAP-yA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/482481/201210150837_no_copyright_rusakov.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167185" /></a>
 Как сообщили в пресс-службе ГУВД Москвы, следователь ГСУ ГУ МВД РФ по Москве предъявил Русакову обвинение по части 5 статьи 264 (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), а также по статье 125 УК РФ (оставление в опасности).
 Напомним, что 
 <a href="/forum/topic/375758-%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%B4%D1%82%D0%BF-%D1%81-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%83%D0%B1-%D0%B2%D1%8B%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BB-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0/page__st__30" target="_blank">ранее Русаков обнародовал на YouTube видеообращение</a>, в котором объяснял свой побег с места происшествия опасениями в предвзятом отношении со стороны следствия. Одновременно он отрицал факт знакомства со своим пассажиром — секретарем МИД РФ и продемонстрировал свой паспорт, который, как ранее утверждали в МВД, он якобы забыл в машине. Вскоре после публикации видео Русаков был задержан полицией на территории Западного округа Москвы и взят под стражу.
 Авария с участием Русакова, в которой погибли актриса Марина Голуб и ее водитель, произошла 10 октября на пересечении проспекта Вернадского и улицы Лобачевского.

Алексею Русакову предъявлено обвинение в ДТП с Мариной Голуб

Партия «Единая Россия» предлагает более чем вдвое увеличить срок заключения для пьяных водителей, виновных в гибели людей, а сбежавших участников ДТП считать находившимися за рулем в нетрезвом виде.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHPNmXtyKVXTkw7OK2A6Mg" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/482402/201210150720_dtp_golub_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167166" />
 «Мы давно планировали внести поправки как в административный, так и в уголовный кодекс, и 
 <a href="/content/news/482355-vinovnik_dtp_s_marinoj_golub_vylozhil_videoobrashhenije/">случай с актрисой Мариной Голуб</a> еще раз доказал правильность нашего предложения, – сообщил РИА Новости лидер всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора», депутат Госдумы Вячеслав Лысаков (ЕР). –  Мы предлагаем приравнять случаи оставления места ДТП, где пострадали или погибли люди, к состоянию алкогольного или наркотического опьянения водителя, и тогда, если водитель находился в состоянии опьянения и скрылся, чтобы получить меньший срок, ему все равно не удастся это сделать».
 По действующему закону трезвому водителю за ДТП, в котором погибли люди, грозит до пяти лет лишения свободы, а пьяному - до семи лет, если погиб один человек, и до девяти, если жертвами стали двое и более. Фракция «Единой России»  предлагает узаконить другую схему. «Если человек был в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, то мы предлагаем максимальное наказание до десяти лет, в случае, когда погиб человек. Если погибли два и более человек, то максимальное наказание может составлять до 20 лет лишения свободы», - сказал депутат, обосновывая свою позицию тем, что если виновник аварии сбегает и его находят спустя некоторое время, то уже нельзя определить, был ли он трезв в момент ДТП.
 Кроме того, подготовленный документ предлагает разделить водителей, которые оставляют место ДТП, на категории. Если авария несерьезная и машины получили легкие повреждения, а водитель оставляет все свои данные - паспортные, водительского удостоверения, страховки, так как вынужден уехать по срочным делам, не дождавшись ГАИ, то его предлагается штрафовать, если скрывается –  ужесточать ответственность.
 Еще одним законопроектом, который скоро поступит на обсуждение депутатов Госдумы, предусматривается 
 <a href="/content/news/480579-u_narushitelej_pdd_zarabotavshih_shtrafov_na_15_tys_rub_budut_otbirat_prava/">возврат балльной системы для нарушителей ПДД</a>. Если законопроект примут, за каждые 100 рублей штрафов будут начислять 1 балл. Если водитель наберет 150 баллов в течение года, его лишат права управления транспортным средством на год.

Сбежавших виновников ДТП хотят приравнять к пьяным 

Московская ГАИ опубликовала данные по ДТП за 9 месяцев текущего года. Больше всего аварий с пострадавшими приходится на южные округа столицы.
 
 <a href="/images/news/481552-voditela_cadillac_zhdut_s_povinnoj/481557-no_copyright_dtp-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_B_gSLLQZaguO7G8ZLdnBQ" width="360" height="203" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/481552/201210110806_no_copyright_dtp.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-166932" /></a>
 В целом в городе наблюдается некоторое снижение количества ДТП – за аналогичный период прошлого года их произошло 459 тысяч, а в текущем — 441 тысяча. Тем не менее за первые 9 месяцев 2012 года несколько увеличилось число ДТП с тяжелыми последствиями: всего их зарегистрировано 9 тысяч, а в прошлом году было отмечено 8,7 тыс.
 Больше всего ДТП с пострадавшими  произошло за три истекших квартала в Южном округе - 1,16  тысячи,  наименьшее – в Центральном — 420. За ЮАО следуют Юго-Восточный округ— 913, Юго-Западный — 811, Северо-Западный – 699,  Западный - 648.
 В УГИБДД Москвы отметили, что «причинами ДТП являются превышение водителями скоростного режима, нарушение требований дорожных знаков и разметки  и проезд на запрещающий сигнал светофора».  В ведомстве подчеркнули, что сотрудники ДПС в текущем году выявили около 3,5 млн случаев нарушений ПДД, что вдвое больше, чем в прошлом году. Улучшение статистических показателей работы ГАИ объясняется
 <a href="/content/news/450534-70_novyh_kamer_videofiksacii_skoro_pojavatsa_v_moskve/"> новыми  техническими возможностями</a> 
 <a href="/content/news/463888-gaishnikam_zapretili_radary_bez_videofiksacii/">фиксации нарушений</a>.
 Почти каждое десятое ДТП с пострадавшими происходит по причине плохого состояния дорог - за последние девять месяцев в Москве произошло более тысячи таких аварий. «Пальму первенства» здесь держат  СВАО (197 ДТП) и ВАО (146), а лучшие показатели у Новомосковского и Троицкого округов: 4 ДТП, а также ЦАО — 38 ДТП. Как отмечает газета «Известия», в ВАО, ЮВАО и СВАО из-за ям, стертой разметки, развернутых и закрашенных знаков погибли 25 человек и были ранены более 500.
 Также  полторы тысячи ДТП случилось по вине пешеходов, из них 40 с серьезными последствиями – по вине пьяных пешеходов. Самые недисциплинированные пешеходы – в ВАО (227 ДТП), в ЮВАО (192) и ЮАО (188), а «примерные» -  в Новомосковском и Троицком округах (14 ДТП), СЗАО (71) и САО (108).

ГИБДД назвала самые опасные округа Москвы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

ГИБДД

Читайте про ГИБДД (ГАИ) на дороге

ГИБДД (ГАИ) на дорогах: новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про ГИБДД и ГАИ на дорогах

Предполагаемый виновник ДТП, в котором погибла Марина Голуб, мог уехать из России еще в день аварии. Права погибшего в этой аварии водителя, в машине которого ехала актриса, были поддельными.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SeZLw_IGIux74ukk7hgFnQ" width="371" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/482175/201210121324_dtp_golub_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-167101" />
 Известная актриса и телеведущая Марина Голуб стала жертвой автомобильной 
 <a href="/content/news/481072-aktrisa_marina_golub_pogibla_vmeste_s_lishennym_prav_taksistom-chastnikom/">аварии </a>в Москве в ночь на 10 октября. Предполагаемый виновник ДТП - скрывшийся сразу после происшествия водитель   Cadillac -  проехал  перекресток проспекта Вернадского и улицы Лобачевского на красный свет и протаранил Hyundai Sonata, в котором находилась Голуб. После этого в машины врезались еще Kia и Lada. Удар был такой силы, что шансов выжить у актрисы не было.
 Исчезнувший водитель Cadillac Алексей Русаков, по словам представителя пресс-службы ГУ МВД РФ по Москве,  неоднократно привлекался к административной ответственности за нарушения ПДД. В розыск объявлен и Русаков, и второй принадлежащий ему автомобиль – вседорожник Cadillac Escalade с номерами  Н777КК 197. «На этой машине подозреваемый мог выехать за пределы Москвы, в связи с чем данная иномарка занесена в федеральную поисковую базу «Поток», сообщила «Российская газета».
 Есть и другая версия: по информации РИА Новости, которое ссылается на источник в правоохранительных органах Москвы, «не исключено, что водитель Cadillac Алексей Русаков еще в день страшной аварии или на следующий день смог вылететь за пределы территории РФ». Информацию проверяют сотрудники пограничной службы. Изучается список пассажиров, вылетавших из аэропортов Москвы  10 октября.
 Ранее сообщалось, что водитель Дмитрий Туркин, который вез Марину,  был  бомбилой  или пойманным на улице частником. Это опроверг на своей странице в  Facebook  друг Голуб режиссер Кирилл Серебренников: «Она доверяла этому человеку, попросила его приехать за ней. Не надо про него писать подлые гадости, не его вина в происшедшем. В его семье тоже произошла трагедия».
 В машине Туркина, который был лишен прав за вождение в пьяном виде, помимо его  паспорта нашли водительское удостоверение на имя Алексея Чупракова. В права старого образца, выданные 7 лет назад, была вклеена фотография Туркина. Информация, указанная в удостоверении, совпадает с данными оперуполномоченного Управления по борьбе с экономическими преступлениями ГУ МВД РФ по Свердловской области.
 Как сообщил «Интерфаксу» руководитель пресс-службы областного полицейского главка Валерий Горелых, «эти права — откровенная подделка». «Действительно, такой человек у нас в полиции есть, но свои права он не терял и в другие руки не передавал. К тому же у сотрудника полиции права пластиковые, а те, что фигурируют в этой истории, — картонные, то есть старого образца», — сказал Горелых.
 По факту ДТП возбудили уголовное дело по ч. 5 ст. 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

ДТП с Мариной Голуб: новые подробности

Дело игумена Тимофея никак не закончится.  «Священник из BMW» обжаловал решение суда, лишившее его водительских прав за отказ от медосвидетельствования.
 
 <a href="/images/news/481596-igumen_timofej_khochet_vernut_svoi_prava/481598-no_copyright_igumen/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3sTBOkijIvyVqQIfLj2mmw" width="360" height="203" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/481596/201210110853_no_copyright_igumen.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-166938" /></a>
 Замоскворецкий суд Москвы перенес на 25 октября рассмотрение жалобы настоятеля храма Илии Пророка в Обыденском переулке 
 <a href="/tags/igumen-timofej/" target="_blank">игумена Тимофея (Алексея Подобедова)</a> на решение нижестоящей инстанции, лишившей его водительских прав на год и восемь месяцев за отказ проходить медицинское освидетельствование. «Заседание перенесли на 25 октября из-за неявки сторон и болезни судьи», - сообщила в четверг пресс-секретарь Замоскворецкого суда Евгения Пазухина. Ранее мировой судья лишил Подобедова права управления транспортным средством на год и восемь месяцев.
 Наказание Подобедову в виде лишения прав было назначено за отказ проходить медицинское освидетельствование на установление состояния алкогольного опьянения после участия в ДТП на Садовом кольце. Адвокаты священника настаивали на прекращении дела в связи с отсутствием события и состава нарушения, указав на «большое количество противоречий» в нем. После вынесения решения они обжаловали его.

Игумен Тимофей хочет вернуть свои права

Московская полиция объявила в федеральный розыск предполагаемого виновника гибели в ДТП  актрисы Марины Голуб.
 
 
 В полиции сообщили, что «в розыск объявлен Алексей Алексеевич Русаков, 1980 года рождения, зарегистрированный в городе Москва на улице Судостроительная, дом 23, корпус 2, работающий автоброкером», и в очередной раз призвали гражданина добровольно сдаться следствию.
 По предварительным данным следствия, виновником аварии стал тот, кто, управляя принадлежащим Русакову автомобилем Cadillac, проехал на красный сигнал светофора и 
 <a href="/content/news/481250-podozrevajemyj_v_dtp_s_marinoj_golub_ustanovlen/" target="_blank">совершил столкновение с Hyundai, в результате чего погибли Голуб и водитель Дмитрий Туркин</a>. Водитель Cadillac бросил машину на месте аварии и сбежал. Как сообщили в ГУВД Москвы, на месте катастрофы найдены паспорт и сотовый телефон Русакова, а на сработавшей подушке безопасности Cadillac – следы крови.

Водителя Cadillac ждут с повинной

Депутаты Госдумы планируют существенно увеличить санкции для водителей, совершивших ДТП со смертельным исходом. Максимальное наказание может составить до 20 лет лишения свободы. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на  главу Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимира Плигина.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i3F_z989hHs1Q7JMdHOBYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/481334/201210101431_1265898552_ytkcgelupj.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-166893" />
 В настоящее время специально созданная в Госдуме рабочая группа занимается доработкой законопроекта, серьезно ужесточающего санкции за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Как ожидается, поправки будут внесены в Кодекс об административных правонарушениях, Уголовный кодекс и закон «О безопасности дорожного движения».
 По словам Плигина, в рабочей версии законопроекта предлагается существенно увеличить санкции для водителей, совершивших ДТП с гибелью людей. Так, за смерть одного человека предлагается наказывать лишением свободы на срок от 5 до 10 лет, а если погибло два человека и более  – от 8 до 20 лет. В настоящее время максимальное наказание за такое преступление составляет 9 лет лишения свободы.
 Кроме того, усиливаются санкции за управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения. Если он повторно садится пьяным за руль, предлагается наказывать его работами на срок до года с лишением права управления автомобилем до 10 лет либо лишением свободы до 3 лет с лишением прав до 10 лет.
 Напомним, что недавно в России произошло несколько резонансных ДТП с многочисленными жертвами.  Так, Екатерина Заул, сбившая насмерть сразу пятерых пешеходов, 
 <a href="/content/news/480462-lihachka_sbivshaja_pateryh_poluchila_vosem_let/">получила восемь лет колонии</a>.  А в ДТП на Минской улице 
 <a href="/content/news/475941-posle_strashnogo_dtp_na_minskoj_deputaty_reshili_uvelichit_shtraf_za_panuju_jezdu_do_100_tys_rub/">погибло сразу семь человек</a>. Оба водителя во время наезда на пешеходов находились в состоянии алкогольного опьянения.

Госдума хочет увеличить сроки за смертельные ДТП

Предполагаемый виновник ДТП, в котором погибла актриса Марина Голуб, назван полицией. Министр Колокольцев грозит карами таксистам-нелегалам.
 
 <a href="/images/news/481250-podozrevajemyj_v_dtp_s_marinoj_golub_ustanovlen/481253-no_copyright_golub_2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7QfJX5G5-t_i-LtfS49tQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure></a>
 Появилась информация, что в рамках расследования дела задержан владелец Cadillac 31-летний Алексей Русаков. По сообщениям ряда агентств, ссылающихся на источники в МВД, на счету этого гражданина 10 ДТП, в шести из которых его признали виновным, а также 50 нарушений, включая превышение скорости на 60 км/ч, выезд на встречную полосу и езду в состоянии алкогольного опьянения.
 В настоящее время Русаков задержан, его допрашивают, он же, в свою очередь, заявляет, что был пассажиром, а не находился за рулем «Кадиллака», протаранившего автомобиль, в котором ехала Голуб.
 
 <a href="/content/news/481072-aktrisa_marina_golub_pogibla_vmeste_s_lishennym_prav_taksistom-chastnikom/">Авария, погубившая актрису</a>, произошла в среду после полуночи. Как сообщали очевидцы, водитель красного Cadillac, двигаясь по улице Лобачевского, на высокой скорости проехал на запрещающий сигнал светофора и, вылетев на встречную полосу, столкнулся с автомобилем Hyundai, принадлежавшим 44-летнему Дмитрию Туркину. Водитель Hyundai вместе со своей пассажиркой — актрисой Мариной Голуб, которая, как сообщается,  не была пристегнута, погиб на месте. По некоторым данным, Туркин ранее был лишен водительских прав до ноября 2013 года.
 Одной из реакций правоохранительных органов на это резонансное происшествие стало требование министра МВД Владимира Колокольцева «принять дополнительные меры по наведению порядка в сфере частных перевозок граждан в Москве». Вполне вероятно, что в министерстве могут воспользоваться ранее высказанным предложением Колокольцева, который в бытность главой ГУВД Москвы предлагал  в качестве 
 меры борьбы с нелегальным извозом отнимать у «бомбил» автомобили.

Подозреваемый в ДТП с Мариной Голуб установлен

Глава ГИБДД Виктор Нилов приказал своим подчиненным прекратить бессмысленные остановки автомобилей и заняться борьбой с тяжкими нарушениями и пьяными за рулем.
 
 <a href="/images/news/481120-v_gibdd_khotat_otmenit_palki_i_vvesti_massovyje_proverki_na_dorogah/481137-no_copyright_gibdd/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LNCTG7TkhNUtIAgszenZ5Q" width="650" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/481120/201210100901_no_copyright_gibdd.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-166810" /></a>
 В распоряжении газеты «Известия» оказался документ, в котором руководители ГИБДД попытались обобщить все свои добрые намерения и заставить систему работать на обеспечение безопасности движения, а не на статистику протоколов и штрафов.
 Прежде всего приказ за подписью главы ГИБДД Виктора Нилова предписывает прекратить «практику бесцельной остановки» автомобилистов. В большинстве случаев эти остановки не приносят никакого результата, а сами сотрудники не могут даже назвать должных оснований для остановки транспортного средства. Учитывая растущую оснащенность органов средствами автоматического мониторинга, позволяющими без всяких остановок выявить в потоке автомобиль, за водителем которого числятся нарушения, остановки представляются бессмысленной тратой оплаченного налогоплательщиками времени инспекторов и посягательством на время граждан. В условиях же мегаполисов, подобных Москве, это лишь ухудшает ситуацию на дороге.
 Во втором пункте содержится требование к руководителям ГИБДД на «земле» организовывать ежесуточное распределение нарядов ДПС в зависимости от состояния аварийности на определенных участках дорог. При этом инспекторам, наконец-то, ставится задача не привезти в отдел энное количество протоколов, а предупреждать нарушения.
 «Палочной системе», делающей существование не только ГИБДД, но и всех правоохранительных органов подобным сюрреалистическому кошмару, вообще уделено особое внимание. Напомним, что еще в январе 2010 года тогдашний министр МВД Нургалиев заявил, что «отныне работа будет оцениваться не по количеству зафиксированных преступлений, а по качеству работы». Буквально спустя несколько месяцев после такого громкого заявления в Сеть попал ролик, где полицейский начальник, перемежая свою речь отборной матерщиной в адрес «господ офицеров»,  отчитывал сотрудников за то, что те собрали по 7-9 протоколов вместо положенных 20, ссылаясь при этом на «приказ сверху».
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/1LG_tlQjlfs"></iframe>
 Новое полицейское начальство снова требует от подчиненных им руководителей прекратить «ориентирование личного состава на количественные показатели выявленных нарушений». Но, глядя на следующие пункты нового приказа, верится в это с трудом.
 
 <a href="/content/news/480266-video_iz_parizha_novyj_oblik_lady_10_let_bez_prava_sest_za_rul_itogi_nedeli_1-5_oktabra_s_vladimirom_solovevym/" target="_blank">Любимая тема последних недель — пьянство за рулем</a> - также не осталась без внимания. В ГИБДД придумали такую меру профилактики, как проведение массовых проверок на дорогах, что не вполне вяжется с первыми пунктами цитируемого приказа.
 Между тем, по разным данным, от 20 до 30% аварий происходит из-за плохого состояния дорог. Весомый вклад в статистику ДТП вносят аварии, в основе которых лежит человеческий фактор: выезд на встречную полосу или аварии на пешеходных переходах. Но и этот фактор  можно значительно снизить за счет правильного устройства дорог — установки разделительных ограждений, ликвидации нерегулируемых наземных переходов через дороги с числом рядов более одного и тому подобных мер. Да хотя бы и просто выставлять наряды ДПС на аварийно опасном участке и оценивать работу подразделений по статистике ДТП на нем. Возможно, тогда не будут случаться трагедии, подобные брянской, когда неопытная девушка-водитель сбила женщину с ребенком на переходе с отсутствовавшей разметкой, а притаившийся за опасным участком наряд ДПС, вместо того чтобы предотвращать потенциальные ДТП, занимался вылавливанием нарушителей для протокола.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/YIqe8dfcI0o"></iframe>
 Но, поскольку
 <a href="/content/news/479541-medvedev_vnov_reshil_zanatsa_panstvom_za_rulem/" target="_blank"> пьянство за рулем стало предметом высочайшего внимания</a>, в ГИБДД поспешили продемонстрировать рвение и не нашли ничего лучшего, чем предложить массовые проверки на дорогах. Чем они будут отличаться от все тех же бессмысленных остановок водителей, непонятно. Разве что будут дороже за счет привлечения медиков и использования аппаратуры и реактивов для проведения анализов в передвижных лабораториях.
 Со своей стороны, председатель координационного совета профсоюза сотрудников полиции Москвы и Московской области Михаил Пашкин заявил все тем же «Известиям», что  «план должен оставаться, но только для грубых нарушений правил, для нетрезвых водителей», и предложил лишать граждан собственности, изымая автомобиль у нетрезвого водителя в пользу государства и передавая 10% стоимости конфискованного в качестве премии сотруднику ГИБДД, который остановил пьяного: «Тогда гаишники точно не будут никаких взяток брать». Интересно, что бы сказали  о таком предложении коллеги господина Пашкина в Германии, Америке или Швейцарии, где полицейские также не относятся к самым высокооплачиваемым служащим, но отчего-то о взятках на дорогах особо не помышляют?

В ГИБДД хотят отменить «палки» и ввести массовые проверки на дорогах

Ушакова Ирина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u75M0ntaKEBbfk7MNvQTQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.</figcaption></figure>
 <div>
 Range Rover Sport SVR. Производство Великобритания. В России с апреля 2015 года. От 7 584 000 рублей. 
 </div>
 А еще – 105‑литровый топливный бак, 21‑дюймовые колеса, 16 параметров регулировки кресла водителя и около 14 литров топлива на сотню в очень спокойном режиме езды. Восемь цилиндров, менее пяти секунд разгона до сотни, три буквы на воздухозаборнике переднего бампера и две абсолютно разные стихии: с новым кроссовером Range Rover Sport SVR (Special Vehicle Racing) мы сошлись и в городе, и на гоночной трассе. Один на один. 
 <h3>ГОРОД – ОК</h3> За четыре года в автомобильной журналистике я получил лишь два «письма счастья». Оба – на бензиновый 
 <a href="/content/articles/707047-chevrolet-orlando-drug-semi/">Chevrolet Orlando</a>, который был чуть быстрее Почты России. И оба за нелепые превышения – на 21 и на 22 км/ч.
 Каким-то чудом с быстрыми машинами всегда обходилось. Но вот 
 <a href="/content/news/690825-550-silnyj-range-rover-sport-svr/">Range Rover Sport SVR</a> – суть доработанная в заводском подразделении Special Vehicle Operations версия вседорожника Range Rover Sport V8 Supercharged – заставляет сомневаться в том, что полоса везения продолжится. Это талантливейший провокатор, способный сорвать башню даже патологически дисциплинированным водителям.
 И дело не в оголтелой мощности ягуаровского мотора V8 и даже не в обалденном мехатронном шасси, способном полностью нивелировать крены. Магия, заставляющая раз за разом раскручивать 550‑сильный двигатель до отсечки, – в великолепном звуке выхлопа, драматичность которого не передаст никакой текст.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1GlOxC2YflCRquUQvOH3Q=s800" width="800" height="614" layout="responsive" /></figure>
 Я серьезно. Закажите тест-драйв – и остаток дня проведете с глупой улыбкой от уха до уха. Электронная система активного управления выхлопом, открывающая и закрывающая клапаны в выпускной системе, – динамит. Во всех смыслах.
 До 3000 об/мин заслонки блокируют две выхлопные трубы из четырех и Range Rover Sport SVR звучит просто красиво. Но когда в дело вступают все трубы, а звук в салоне усиливает акустический резонатор… Более вкусного голоса нет не только у других заряженных вседорожников – редкие суперкары так звучат! На этом фоне уже совершенно не важно, что акустическая система Meridian в SVR играет хуже, чем ожидаешь от машины такого уровня. И наплевать, что разрешение дисплея мультимедийной системы оставляет желать лучшего. Есть только ты, кусок дороги перед глазами и фантастический рокот в ушах.
 Конечно, постепенно эйфория проходит. После нескольких прострелов по проспектам я нажимаю клавишу с нарисованным глушителем и включаю «тихий режим». Теперь – если ехать вполпедали – по части акустического комфорта SVR практически не уступит даже 
 <a href="/content/articles/681185-range-rover-long-nebozhiteli/">роскошной версии Range Rover Long</a>, на которой мы ездили прошлым летом (ЗР, 2014, № 8). Я моментально забываю о спортивной природе ярко-синего монстра и наслаждаюсь размеренной ездой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7L8xpjNajCUG9cpYh20Ekg=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>На гоночной трассе разрыв шаблона обеспечен! Мозг отчаянно отвергает тот факт, что тяжелый вседорожник способен так точно следовать за рулем.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Кстати, по плавности хода более жесткий SVR в городе вновь сравним с длиннобазным Лонгом. Система Adaptive Dynamics, отслеживающая поведение автомобиля пятьсот раз в секунду, творит чудеса: SVR на 21‑дюймовых колесах адекватно утилизирует неровности и не кренится в поворотах. Да и форсированная до 550 «лошадок» 
 <a href="/content/articles/790124-jaguar-f-type-awd-i-range-rover-sport-svr-kogda-moshhnost-dostatochnaya/">V‑образная «восьмерка» </a>(ее ссудил Range Rover Sport V8 Supercharged) просто не позволяет мечтать о большем. Разгонная динамика – чума!
 Прибавки в 40 л.с. и 56 Н∙м добились увеличением давления наддува и новой прошивкой «мозгов». В паре с доработанным агрегатом трудится усовершенствованная восьмиступенчатая гидромеханика. Инженеры отделения Special Vehicle Operations сблизили передаточные числа и вдвое сократили время переключения передач. Вышло изумительно: при всей «скорострельности» коробка плавно и почти образцово работает в городе. И лишь при интенсивном замедлении перед светофорами грубовато подтыкает пониженные передачи. Впрочем, это замечание – лишь придирка.
 А еще автомат ZF умеет подстраиваться под стиль езды и удерживать передачи, что не будет лишним при серии обгонов или в быстром затяжном повороте гоночной трассы. Да-да! Доводочные испытания проводили на 
 <a href="/content/news/793004-proshhajte-rekordy-nyurburgringa/">легендарной петле «Нордшляйфе»</a>, где летом прошлого года с результатом 8 минут 14 секунд Range Rover SVR стал рекордсменом среди вседорожников. И хотя полгода спустя 
 <a href="/content/news/753985-novyj-porsche-cayenne-smozhet-razognatsya-300-kmch/">Porsche Cayenne Turbo S</a> перекрыл этот результат, преодолев круг за 7 минут и 59,74 секунды, успех англичан сложно переоценить – у них получился великолепный автомобиль на все случаи жизни. При наличии адекватного водителя с инстинктом самосохранения эксплуатировать этого 550‑сильного монстра в городе не просто возможно, но и чертовски приятно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6ge7OzmRuHdfh1r-eXIVA=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>В машине за 7,5 млн рублей камера заднего вида – базовое оснащение, а вот за систему кругового обзора придется доплачивать.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3> СОЧНАЯ СТАВКА</h3> Сочи встретил мелким моросящим дождем. Небо над пустующим олимпийским кластером затянули серые тучи, а полотно 5854‑метровой трассы местами покрылось коварной дождевой пленкой.
 Конечно, «
 <a href="/content/articles/746063-cirk-uexal-avtodrom-ostalsya-sochi-posle-formuly-1/">Сочи Автодром</a>» – не «Нюрбургринг». И устанавливать рекорды мне необязательно. Но как же хочется оценить потенциал самого быстрого в истории марки Range Rover вседорожника на сухой трассе! Придется сушить траекторию самостоятельно – широченными шинами. Надеваю шлем, устраиваюсь в кожаном кресле и медленно покидаю пит-лейн. Ощущения достаточно странные. Никогда прежде я не смотрел на ленту гоночной трассы настолько свысока – разве что во время автобусной экскурсии 
 <a href="/content/articles/757665-dorozhnye-avtomobili-nismo-test-na-trasse-fuji-speedway/">по трассе «Фудзи» на фестивале Nismo</a> (ЗР, 2015, № 2). Но из-за руля – ни разу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ARMQBH2zk1n0IEtF7PAOOQ=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Отличие передней панели SVR от панелей обычных версий – в отделке. Детали из углеволокна – опция.
Автомат ZF настолько хорош, что подрулевые лепестки можно расценивать как дань стилю.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Просторное, вовсе не сдавливающее валиками боковой поддержки ковшеобразное кресло, радовавшее в городе безупречным комфортом, в полугоночном ритме не менее изумительно. Третий поворот – затяжную левую дугу вокруг олимпийского факела мы c «англичанином» проходим на 130 км/ч: в темпе 
 <a href="/content/articles/735538-jaguar-f-type-s-coupe-vyexat-iz-pyati-sekund/">полноприводного купе Jaguar F‑Type</a> с тем же мотором. При этом я сижу как влитой, да и сам SVR в режиме Dynamic (зажимается подвеска, увеличивается усилие на руле и быстрее становится отклик на акселератор) прописывает тягуны без малейших сносов и кренов.
 Если перебрать со скоростью, система стабилизации сработает моментально и почти незаметно. А на сухом асфальте тяжелый SVR демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, слегка соскальзывая мордой наружу.
 Увеличенная на 20% жесткость опор заднего подрамника, перенастроенные подвеска и усилитель руля. В отделении Sport Vehicle Operations превратили и без того сумасшедший Range Rover Sport V8 Supercharged в бескомпромиссный болид.
 SVR великолепен на всем протяжении трассы – точен в медленных 90‑градусных поворотах и на зависть стабилен в послестартовой дуге на скорости под 200 км/ч. Лишь тормоза постепенно начинают проседать, теряя от перегрева эффективность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_n7DSiUn8DYsY0Vky_s6CA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопные трубы и длинный центральный стоп-сигнал на спойлере – особенности версии SVR.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Но неужели вы думаете, что кто-то в самом деле станет регулярно выгуливать SVR на гоночном кольце? Владельцы таких машин не будут заморачиваться на секундах. И лишь единицы хоть раз отправятся на гоночный трек. В компании Jaguar Land Rover прекрасно это понимают, а появление версии SVR обусловлено желанием англичан составить имиджевую конкуренцию немецким задирам 
 <a href="/content/articles/775642-test-bmw-x6-m-leviafan/">BMW X6 M</a>, Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S.
 Англичане не оплошали: Range Rover Sport SVR получился почти безупречным – фантастически быстрым, эмоциональным, практичным и потрясающе стильным. Это самый стремительный серийный Range Rover и самый дорогой Range Rover Sport. И нет ничего удивительного в том, что его обладатели чуть свысока смотрят на мир из великолепного водительского кресла. 
 
 ПЛЮС: Великолепен в любой стихии
 
 МИНУС: Был создан и будет куплен ради понтов
 
 <h3>500‑сильные мира сего</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_-4jAlu9tinaQac-xYsUBA=s800" width="300" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Range Rover Sport SVR играет в сегменте, где покупателей уже давно поделили между собой конкуренты. У каждого есть свои сильные и слабые места.
 Наиболее доступной альтернативой является 
 <a href="/kupiauto/new/auto/jeep/grand-cherokee-new/6_4_at_srt8/">Jeep Grand Cherokee SRT8</a> (1): 6,4‑литровый 468‑сильный мотор HEMI разгоняет «индейца» до сотни за пять секунд. Цена – от 
 5 399 000 рублей.
 С 
 6 220 000 рублей начинаются цены на новый 
 BMW X6 M (2). Показатели «баварца» впечатляют: 4,4‑литровый V8 развивает 575 сил, а разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,2 с.
 Немногим больше – от 
 6 500 000 рублей – просят за 
 Mercedes-Benz ML 63 AMG (3). С 5,5 л объема в Штутгарте сняли 525 л.с. и обеспечили завидную динамику – 4,8 с до сотни.
 А вот за 
 Porsche Cayenne Turbo S (4), рекордсмена «Северной петли» «Нюрбургринга», придется выложить минимум 
 10 567 000 рублей. Этот 570‑сильный вседорожник (4,8 л) набирает сотню за 4,1 с. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381681, 381680, 381679, 381696, 381695, 381694, 381693, 381691, 381690, 381689, 381692"></div>

Тест Range Rover Sport SVR: о секундах свысока

Садков Георгий

Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vm7nNXCiJHqBaxC1GSN8yQ=s800" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435319603_ford_mustang_zr_1_07_15_hdr.jpg" class=" imp-image-381813" />
 <div class="caption">
 Ford Mustang. Производство США. От 35 000 евро в Европе
 </div>
 Я уже и забыл, как правильно ставить такие диски… Ах да – брать следует только за кромки. Пластинка ложится на вертушку, игла жадно впивается в дорожку, и сквозь «песок» поигранного винила на меня обрушивается ни с чем не сравнимый сочный звук. Всё честно! Led Zeppelin играет вживую, на записи – никаких фонограмм, оцифровок и прочей бесовщины. В последние годы интерес к виниловым релизам и ламповым усилителям только растет, так что теперь выпустить альбом на старом добром куске черной пластмассы – хороший тон. Народ соскучился по живым гармониям…
 И по живым автомобилям!
 Эти мысли накатили на меня за рулем 
 <a href="/content/news/780709-ford-rassekretil-vse-ttx-evropejskogo-mustang-video/">Мустанга образца 2015 года</a>. Под копытами растиражированной девятью миллионами экземпляров модели – полвека истории, которая запечатлена в горах книг и множестве 
 <a href="/content/articles/624302-za-rulem-predstavlyaet-blokbaster-need-for-speed-zhazhda-skorosti/">киноролей</a>. С таким багажом Mustang прискакал в Европу, чтобы впервые за 50 лет поступить в официальную продажу и – чем черт не шутит! – сыграть на одной сцене с 
 <a href="/content/news/640436-sportsedanu-bmw-m5-podarili-na-30-letnij-yubilej-600-loshadej/">лучшими немецкими спорткарами</a>. 
 <h3>ВЕЛИКОЛЕПНАЯ«ВОСЬМЕРКА»</h3> 
 Судя по реакции баварских автолюбителей, 
 <a href="/events/mas/page/699199-ford-mustang-gotov-utyuzhit-rossijskij-asfalt/">«лошадка»</a> им интересна. Поедают глазами поджарый профиль, навеянный классической моделью 1964 года, разглядывают ускользающую корму с необычными трехсекционными фонарями. Конечно, завлекают и цвета: фастбеки на презентацию привезли ярко-красные и желтые – не заметить на дороге такие сложно. Ну а кабриолеты, хоть они и маскировались серым оттенком кузова, априори привлекают зевак, особенно если опустить тканевый верх.
 Помимо цвета и типа кузова предстоит выбрать один из двух моторов: 
 <a href="/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/">наддувный 2,3‑литровый EcoВoost</a> или… настоящий, «аналоговый», атмосферный V8! Ну, вы понимаете, какую машину я оседлал.
 Грубая харизма экстерьера перекочевала и в салон. Симметричные козырьки над панелью приборов и перед передним пассажиром (снова привет Мустангу 1964 года) логично дополнены рубленой челюстью консоли с массивными хромированными тумблерами, шариком рычага шестиступенчатой механики Getrag и небольшим незатейливым рулем с круглой ступицей. Не считая образцовых кресел Recaro, материалы разношерстны и не претендуют на пресловутый premium feel.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKoPE0hMQUGOV2eZRWa4gg=s800" width="800" height="716" layout="responsive" /><figcaption>Cтарая школа в современном прочтении. Мотор V8 сделан с применением алюминиевых сплавов, но остался верен атмосферным принципам.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194054_03.jpg" class=" imp-image-381612" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Но к черту «мажорные» напевы, сделайте погромче!
 Пуск мотора – это событие. Mustang вздрагивает всем телом, по которому мурашками пробегают вибрации.
 Коротким движением вгоняю рычаг коробки в слот первой передачи и отпускаю тугую педаль сцепления. V‑образная «восьмерка», кажется, едва шевелит поршнями. Но достаточно одного пятилитрового вздоха, чтобы 418 мустанго-сил и 524 ньютон-метра швырнули 2,5‑тонную машину до максимальной разрешенной в городе скорости.
 Тяга – тракторная. Ровно и безропотно «восьмерка» тащит с холостых оборотов и поистине 
 <a href="/events/los-andzheles/page/740094-mustang-gt350-poxvastal-moshhnejshim-atmosfernikom-ford/">звереет</a> с 3000 об/мин. А как, черт побери, звучит саундтрек из-под капота! Здесь нет новомодных заслонок на выпуске, меняющих тембр вслед за настройками мотора, но этого и не требуется. Потому как тяжелый рок восьми цилиндров и без этих синтетических завихрений – хит! 
 
 Это особенное, потрясающее чувство – когда на скорости 150 км/ч бьешь по педали газа и тебя вдавливает в сиденье
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPmGi9F0VeBSLVit3QBT6w=s800" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194066_05.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381613" />
 На безлимитном автобане я позволил мотору раскрыться на полную катушку. Американские производители по традиции не указывают максимальную скорость, но экспериментальным путем я выяснил – Mustang V8 легко берет отметку «250 км/ч» и разгоняется дальше.
 Нет, начинать все же надо было c шестицилиндровой версии. EcoВoost обладает совсем другим характером, и это понятно уже из технических данных. Здесь ожидаемая турбояма на низах и неожиданно хороший подхват со средних оборотов, не угасающий до самой отсечки. Спору нет, мотор классный. Вот только заявленной ощутимой экономичности в сравнении с V8 я не заметил: «восьмерка» в среднем темпе выпивает, по данным трип-компьютера, около 12 л/100 км, а «шестерка» потребляет не менее 10,5– 11 литров. А уж про рок-аутентичность аккомпанемента шести цилиндров, которым присвистывает турбина, и говорить неудобно. 
 <h3>АНАЛОГОВЫЙ СИГНАЛ</h3> «Мы разработали подвеску с чистого листа, – не без гордости рассказывает Ян Херцог, специалист отделения Ford of Europe. – И обрати внимание: 
 <a href="/content/news/599388-ford-oficialno-predstavil-novyj-mustang/">впервые на Мустанге</a> – многорычажная задняя подвеска. Именно поэтому он так хорош на треке!»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yuAJjfwOKiRG3erqouX8gg=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Преемственность? Несомненно! Премиум? Увы…</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194061_04.jpg" class=" imp-image-381611" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 До трека дело не дошло, но прохватить по сельским баварским дорожкам удалось. Да, подвеска подыгрывает имиджу плохого парня: жесткая, позволяющая поерзать на траектории в резком повороте. Ходовая классная, с характером – без намека на цифровую бездушность.
 Есть и кое-что интересное – система Selectable Drive Modes, управление которой возложено на те  самые хромированные тумблеры на центральной консоли. На первый взгляд, ничего особенного: режимы движения «обычный», «снег/мокрое покрытие», «спорт+» и «трек», в которых изменяются настройки системы курсовой устойчивости AdvanceTrac, чувствительность педали газа, агрессивность коробки передач (если в руках версия с шестиступенчатым автоматом) и чувствительность рулевого управления. Но «трек», который в русифицированном меню обозвали «отслеживанием», оказался с изюмом! И не только потому, что режим действительно позволяет отслеживать время разгона до 50, 100 и 200 км/ч или поперечное ускорение, которые отображаются на дисплее между спидометром и тахометром.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hJZjgWLJfVUWf1-tWPUGg=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /><figcaption>Блестящие тумблеры позволяют Мустангу блеснуть дерзким характером.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435194367_07.jpg" class=" imp-image-381610" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 В подменю нахожу функцию Launch control, то бишь «контроль старта». При старте с ней Mustang допускает лишь минимальную пробуксовку задних колес – что называется, для настроения – и максимально реализует тягу для эффективного ускорения. Но самая классная, хоть и бесполезная, игрушка – блокировка переднего контура тормозов. Всё, что требуется после колдовства в меню, – сильно давить на педаль тормоза до тех пор, пока не появится подтверждение – давление создано. В следующие 15 секунд можно жечь задние колеса в пробуксовке: машина будет стоять как вкопанная! Интересно, подаст ли в суд кто-нибудь из экологически продвинутых местных жителей после наших покатушек? Ведь этим развлечением мы задымили, кажется, пол-Баварии! Вечером, пригнав машину «на базу», я краем глаза увидел фургон, из которого выгружали 
 <a href="/content/articles/616760-shinnyj-test/">новые шины</a>… Завтра снова зажжем по-взрослому!
 Будет жаль, если не доведется попалить резину на российском асфальте, – решение о продаже Мустанга в России пока не принято. Хотя Ян Херцог и поведал мне, что очень хочет привезти к нам Mustang. Рынок-то есть! Подержанных «янки» до сих пор ввозили исключительно серым образом, мирясь с колоссальными таможенными пошлинами. Есть спрос и на 
 <a href="/content/articles/461257-chevrolet_camaro_krasnaja_zhara/">Chevrolet Camaro</a>, а это прямой конкурент. Для таких клиентов цена не имеет решающего значения. К примеру, квота в десяток более дорогих спорткаров Chevrolet Corvette была раскуплена задолго до того, как их колеса коснулись российских дорог.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kAqso6Pw8A5Pv75ElNZi8A=s800" width="800" height="692" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/793515/1435195938_08.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381626" />
 Не спорю, Mustang недотягивает по управляемости до безупречных 
 <a href="/content/articles/679717-mercedes-benz-cls-svetlyj-put/">«немцев»</a>. А кому-то больше по душе волки в овечьей шкуре в лице перегретых тюнингом немецких же седанов. Да и отделка салона Мустанга далека от стандартов премиум-класса. Но этому автомобилю удалось завоевать мое сердце на редкость харизматичным несовершенством. В нем напрочь отсутствует приторная безупречность. И главное – он поет свою партию вживую! 
 
 ПЛЮС: Пока есть атмосферные моторы V8 и горит резина, 
 <a href="/content/news/652086-ford-mustang-stal-xitom-v-evrope-eshhe-do-nachala-prodazh/">настоящие автомобили</a> существуют!
 
 МИНУС: Появление Мустанга в России – под вопросом
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381614, 381612, 381611, 381613, 381609, 381610, 381626, 381623, 381620, 381622, 381619, 381621, 381625, 381624, 381813"></div>

Тест Ford Mustang: да будет рок!

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAo3lmpzrQ7ipFMuAxjGnw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Volkswagen Caddy. Производство Познань (Польша). В России c сентября 2015 года.
 </div> 
 <h3>ХОРОШАЯ ОГРАНКА</h3> Действительно, основа кузова осталась прежней. Но внешние панели изменились. 
 <a href="/content/news/757385-vw-caddy-4-pokazali-vpervye-v-polskoj-poznani/">Четвертый Caddy</a> получил граненый фейс в новом корпоративном стиле и стал еще строже – антипод игривым французским одноклассникам. Как показывает опыт, устаревать такая внешность будет медленно, что для коммерческих долгожителей немаловажно.
 Задние фонари версий с распашными дверями не изменились по форме, но стали иными по содержанию. А у машин с цельной задней дверью фонари сменили и форму – отныне они граненые в верхней части. И дверь «огранили» – при солнечном свете она выглядит особенно эффектно. А что внутри?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jeqYMIxpHMnUY3ppgD_J2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек правильной формы лишь частично отделан пластиком. Впрочем, вряд ли кто-то станет возить в «каблуке» кирпич</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 Интерьер изменился до неузнаваемости. Круглые дефлекторы системы вентиляции и «полукруглая» консоль остались в прошлом. Теперь передняя панель выполнена в стиле 
 <a href="/content/articles/741412-volkswagen-golf-vii-analog-nashego-zhurnala/">Гольфа седьмого поколения</a> – у него же Caddy заимствовал руль, который не хочется выпускать из рук. Симпатичнее стали обшивки дверей, а ниша над центральной консолью прибавила в объеме.
 Эргономика по-прежнему великолепна! Сиденье отлично распределяет нагрузку, взаимное расположение приборов почти безупречно.
 Как и раньше, на высоком уровне 
 <a href="/content/articles/772311-novyj-vw-caddy-vse-na-begu/">комфорт пассажиров</a>. Сидеть удобно, а запас пространства сохранился до миллиметра – колесная база ведь не изменилась.
 Обидно, что на сдвижных дверях и в потолке так и не пристроили ручки. Не появилось и дополнительное освещение для второго ряда. А в семиместной версии на сиденьях третьего ряда удобно сидеть разве что подросткам – для людей выше 175 см места маловато.
 К грузовому отсеку, а это главная часть «каблучка», претензий нет. Причем это касается как пассажирских версий, так и цельнометаллических рабочих лошадок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZlWq-xIBGtLpXMRw3OXkg=s800" width="660" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Багажник прямоугольной формы не мал – 560 л. При сложенных сиденьях образуется абсолютно ровная площадка. Хорошая альтернатива минивэну.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ВЫБИРАЙТЕ ТОПЛИВО</h3> Увы, на презентации не оказалось ни одной машины с двигателями для России. В Европе новый Caddy пойдет в продажу с моторами, отвечающими нормам Евро‑6, а у нас – Евро‑5.
 Что ж, делать нечего, беру базовую бензиновую версию с трехцилиндровым турбомотором объемом в один литр и мощностью 102 л.с. Ждать особой прыти от него наивно. В городе двигатель задыхается: трогаться внатяг ой как не любит. А на шоссе, как ни странно, его силенок вполне хватает. Конечно, высокие обороты не могли не сказаться на расходе: 8,5 литра на сотню – многовато для автострады. Зато какой звук! Три цилиндра жужжат так, будто я за рулем старого Porsche или оппозитного Subaru.
 Турбодизели – совсем другая история. Вот, к примеру, двухлитровый 75‑сильный Caddy. Езда по автобанам не его стихия – после 100 км/ч от разгона не остается и следа. И наоборот: в городе можно трогаться вообще без газа, а на пятую переходить уже на 50–60 км/ч – вытянет! Но если хочется динамики, надо присматривать версию помощнее. Стоило пересесть на 102‑сильную версию, как о предыдущей я тут же забыл без тени сожаления. Вот оно, счастье: тяги хватает при любых оборотах и почти на любых скоростях, расход на трассе укладывается в 6 литров на сотню.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jVN2hSEs2aTuOAA_8U0-sA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый интерьер решен в строгом корпоративном духе. Пластик жесткий, но к качеству исполнения не придерешься.
</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А коробки? Будь то механика или робот с двумя сцеплениями DSG, процесс переключения и подбор передаточных чисел вызывает восторг вне зависимости от типа двигателя. Трансмиссионщики поработали на славу. 
 <h3>ДРАЙВЕРСКИЙ КАБЛУК</h3> Двигатели на российских Caddy будут другими, но шасси останется тем же, а именно в нем главные изменения. Архитектура прежняя: спереди – стойки McPherson, а сзади работают рессоры. Но теперь передняя подвеска заимствована у 
 <a href="/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/">модульной легковой платформы MQB</a>. А в рессоры добавили по листу (прежняя подвеска была однолистовой). По словам разработчиков, это улучшает комфорт, поскольку на пустой машине работают более мягкие листы, – но грузоподъемность и общая энергоемкость не страдают. Правда, это справедливо лишь для пассажирских версий с передним приводом – прочие так и останутся с однолистовой подвеской. На словах всё хорошо, а на деле?
 Caddy и раньше был не промах, но с новой подвеской стал управляться еще лучше: уверенно держится на траектории и четко выполняет мои команды, подобно хорошо вышколенному хэтчбеку. Лишь длиннобазный Caddy показался немного вальяжным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmvdYkbCfYe5eYFN_qc_QQ=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедиасистемы стал намного больше. Впервые на Caddy доступна камера заднего вида.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А плавность хода? Caddy всё еще жестковат на мелочовке, но «козление» ушло в прошлое. И шумоизоляция получше – остался лишь аэродинамический аккомпанемент, да и он приутих благодаря изменению формы наружных зеркал. Старые «лопухи» остались только как опция. Забавно, что цельнометаллическая версия даже тише пассажирской, поскольку грузовой отсек изолирован перегородкой. 
 <h3>НОВАЯ НАДЕЖДА</h3> Сохранив все достоинства
 <a href="/content/articles/682466-volkswagen-caddy-v-parke-zr-kabluchok-sunduchok/"> машин предыдущего поколения</a>, Caddy четвертой генерации стал еще приятнее для водителя. К тому же грузоподъемность выросла до 850 кг.
 Все Caddy по-прежнему собирают в Польше, в том числе и российские версии, которые сильно отличаются от европейских. Бензиновых турбомоторов мы не увидим. Единственная бензиновая версия для нас – с 1,6‑литровым атмосферником мощностью 110 л.с.
 Дизелей предложат четыре – объемом 1,6 л (75 и 105 л.с.) и 2,0 л (110 и 140 л.с.). Не исключено появление у нас 110‑сильной версии 1.4 TGI, работающей на метане.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KIyGaZeYGXbekr_iYD03eQ=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Схема откидывания сидений (да и они сами) – без изменений. Чтобы сложить спинку, нужно потянуть за петлю, а для откидывания кресла – дернуть за рычаг.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А вот 
 <a href="/content/articles/429668-sovremennyje_transmissii_korobochka_s_sekretom/">коробки</a> доступны все: механические с пятью или шестью передачами и «преселектив» DSG. Еще нам предложат полный привод (с двухлитровыми дизелями) и все электронные системы вроде автопарковщика или системы слежения за усталостью водителя. Лишь адаптивный круиз-контроль обойдет россиян стороной.
 Будут ли покупать новый Caddy? Несомненно: добротная машина, правильная. Но популярность во многом будет определяться ценой, которая на момент подготовки этой статьи была неизвестна. Наверняка стартовая версия будет стоить около миллиона.
 Не даром, но и конкуренты не шибко дешевле. Цену могла бы сбить местная сборка, но о ней речь не идет – во всяком случае, пока. 
 <h3>По жизни на каблуках</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nGq_DljjhawdmBopEcVxZw=s800" width="340" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Caddy первого поколения, носивший индекс Typ 14, появился в далеком 1980 году. Выполненный на общей с Гольфом первого поколения платформе A1, он фактически был пикапом, к которому предлагали пластиковый колпак. Помимо бензиновых моторов объемом от 1,5 до 1,8 л (последний развивал 95 л.с.) был доступен 55‑сильный дизелек 1.6.
 Второй Caddy, с индексом 9K, появился в 1995 году и был уже полноценным «каблучком», построенным на платформе А03 – со стойками McPherson спереди и рессорной подвеской сзади. Выбор силовых агрегатов стал шире и включал как бензиновые (60–75 л.с.), так и дизельные (57–90 л.с.) моторы.
 Третье поколение (индекс 2K) представили в 2004 году; за 11 минувших лет сделано 1,5 миллиона машин. Этот Caddy построили на платформе пятого Гольфа и сильно унифицировали с 
 <a href="/content/articles/250882-volkswagen_touran_vechnaja_molodost/">компактвэном Touran</a> первого поколения, отчего он приобрел черты минивэна. Сильная сторона автомобиля – широкая гамма двигателей, опционная роботизированнная коробка передач с двумя сцеплениями DSG и полноприводная версия. В 2010 году Caddy пережил рестайлинг. 
 
 ПЛЮС: Отличные двигатели, хорошая управляемость, эталонная эргономика.. Это точно коммерческая машина?
 
 МИНУС: Бизнес оценил бы демократичную цену, но на нее вряд ли стоит уповать
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ya87CtwcxooEbP0hp0B8KQ=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure> 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381388, 381387, 381386, 381382, 381380, 381381, 381379, 381378, 381385, 381384, 381383"></div>

Volkswagen Caddy  IV: коммерческий успех

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Rk8hTaPrDA9Een7OPfccQ=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134554_ks_056.jpg" class=" imp-image-381492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Революция в дизайне современного модельного ряда Kia произошла в 2007-м. Ее вдохновитель – Петер Шрайер, более двадцати лет проработавший над оформлением моделей VAG (главным образом Audi). Ключевой деталью единого стиля Kia стала форма радиаторной решетки, получившая название «пасть тигра». С годами эта «пасть» открывалась все шире. Так, на Sorento Prime она уже не вписывается в единую линию с фарами, как это было у предшественника. Ну а если серьезно, благодаря Петеру Шрайеру 
 <a href="/content/articles/748135-novyj-kia-sorento-pod-vliyaniem-ulicy/">Sorento в новом поколении</a> приобрел ту долю внешней респектабельности, которая позволяет говорить, что этой модели в массовом сегменте уже тесновато.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXXW8yPnTMiHc1Ti9dQazg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер совершенно лишен острых углов. По современной моде центральная консоль зрительно отделена от тоннеля. Искусственные материалы отделки торпедо по качеству на порядок выше, чем у старой машины. Современным «игрушкам» придали большое значение</figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134548_int_001.jpg" class=" imp-image-381490" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Это касается и интерьера. Здесь все по-новому, начиная с архитектуры передней панели. Даже баранка уже не ути­ли­тар­ная-огромно-внедорожная, а аккуратная (с намеком на спортивность) трехспицевая, с ярко выраженной круглой сердцевиной.
 Новый автомобиль заметно подрос и в прямом и в переносном смысле. В цифрах: база увеличилась на 80 мм, длина – на 95, ширина – на 5, а высота, наоборот, уменьшилась на 60 мм. При этом внутри, в частности, над головой, пространства стало больше (по рядам соответственно на 8; 3 и 14 мм). Расстояние в ногах первого и второго рядов тоже увеличилось на 25 и 15 мм, а ширина прохода на третий возросла на 37 мм.
 
 <a href="/content/news/763355-novaya-kia-sorento-uspeshno-proshla-krash-test-s-malym-perekrytiem-video/">Уровень оснащения</a> тоже новый. Конечно, адаптивным ксеноном и светодиодами внешних световых приборов уже никого не удивишь, но и без них теперь никуда. А вот такими удобствами, как водительское кресло с электрорегулировками в 14 направлениях, среди которых изменяемая длина подушки, водителя Sorento уж точно никогда не баловали.
 Среди новых комфортных опций – подогрев всех и вентиляция передних сидений, новая семи- или восьмидюймовая мультимедиасистема с навигацией. В распоряжении водителя теперь есть система кругового обзора, автопарковщик, умеющий ставить машину вдоль, поперек и рулить при выезде с узкой стоянки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rqXtCtfXgOYROnOpMZ2o0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд стал шире, увеличился запас над головой, есть продольная регулировка кресел. </figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134553_int_015.jpg" class=" imp-image-381487" />
 <div class="caption">
 Второй ряд стал шире, увеличился запас над головой, есть продольная регулировка кресел.
 </div>
 А вот силовой агрегат, по сути, старый, причем без выбо­ра: хорошо знакомый по 
 <a href="/kupiauto/new/auto/kia/sorento-new/2_4_comfort_6_at/">предшественнику</a> 2,2-литровый турбодизель с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Правда, двигатель теперь выполняет экологическую норму Euro 5, стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.
 На динамике разгона это сказалось положительно: с места до 100 км/ч версия Prime разгоняется на 0,9 с быстрее предшественника и максимальная скорость у нее на 13 км/ч больше. Заметно изменились настройки подвески. Prime меньше кренится в поворотах, устойчивее на курсе, но чуть жестче реагирует на мелкие неровности. Тем не менее энергоемкость подвески осталась на высоте, и, что особенно приятно, на порядок улучшился акустичес­кий комфорт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSyXhV1sal_Wfdt0_mb70Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>При полностью сложенных втором и третьем рядах сидений багажник увеличивается до двух с лишним кубометров. </figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134547_img_6198.jpg" class=" imp-image-381486" />
 <div class="caption">
 При полностью сложенных втором и третьем рядах сидений багажник увеличивается до двух с лишним кубометров.
 </div>
 Предварительно известно, что предложат три комплектации: пятиместную (Luxe) и две семиместные версии (Prestige и Premium). В базе полный набор систем безопасности, ксенон, навигация и камера заднего вида, а в обоих семиместных комплектациях среди прочих прелестей интеллектуальная система открывания багажника: постоял возле него 5 секунд с ключом в кармане, и «сезам» открылся.
 В общем, по факту автомобиль получился вполне премиальный. Вот только с престижностью марки пока несвязуха. Может быть, Kia пора задуматься над созданием премиального суббренда? А что? На роль «первой ласточки» Sorento Prime, пожалуй, потянет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TRxP4b8lBRc0SITTGorgRg" width="732" height="488" layout="responsive" /><figcaption>Как и у предшественника, запаска полноразмерная, крепится снизу</figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134546_img_6172.jpg" class=" imp-image-381485" />
 <div class="caption">
 Как и у предшественника, запаска полноразмерная, крепится снизу
 </div> 
 <h3>Остаются в строю ветераны!</h3> Впервые слово «Sorento» в лексиконе Kia появилось в 2002 году. Это был почти классический рамный внедорожник. 
 <a href="/kupiauto/new/auto/kia/sorento-new/2_4_comfort_6_at/media/">Автомобиль второго поколения</a>, увидевший свет в 2009-м, имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колес. Моторы – бензиновый 2,4 л (176 л.с.) или турбодизель 2,2 л (197 л.с.). Рестайлинг 2012 года внес много уточняющих корректив в силовую конструкцию кузова, подвески, дизайн и оснащение. Ожидаемая замена на новую модель не состоялась в связи с хорошим спросом. Зато у россиян с 1 июля есть выбор из двух поколений Sorento.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pbc4-WBy9TTyw_rxE8WY3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento </figcaption></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134534__p8b2976.jpg" class=" imp-image-381491" />
 <div class="caption">
 Kia Sorento
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cS99ES2xak7_hFgUwxs-cg" width="316" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134528_andrej_kochetov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381496" />Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 − Sorento Prime в целом произвел хорошее впечатление. Однако вопросов тоже немало. Среди них – почему только дизель? Ведь на бензиновые моторы в этом сегменте спрос побольше будет. Ну и главнейший – цена. Она еще в секрете. Машины на тест-драйве были «упакованы» очень богато, но премиум – это еще и действительно престижный бренд. Kia (пока?) в числе таковых не числится.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBuZSgY-J6D5a6Yw30ZTWg=s800" width="800" height="232" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/793216/1435134541_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-381493" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381492, 381490, 381489, 381481, 381482, 381488, 381484, 381487, 381486, 381485, 381480, 381495, 381494"></div>

Kia Sorento Prime: шире пасть, Тигра!

Kia Sorento Prime: скоро в продаже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiida

Автомобиль Nissan Tiida: новости, обзор, машина Ниссан Тиида — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Tiida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Tiida: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Тиида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiida: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Тиида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8PI1zSFbAu_7PrZSIqjDLA=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Tiida: от 839 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632630__83c2718.jpg" class=" imp-image-380778" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/YgWsv4jyKo4"></iframe>
 Главное конкурентное пре­имущество 
 <a href="/content/news/767829-767829/">нового хэтч­бека Nissan Tiida</a> – большая длина салона. Это же стало и основным достоинством европейского близнеца 
 <a href="/content/articles/780173-nissan-tiida-kursovaya-ustojchivost/">Pulsar</a>, давно уже вышедшего на западный рынок. Между спинками первого и второго рядов – 692 мм, гораздо больше, чем у других хэтчбеков С-класса. И даже в некоторых автомобилях класса «D» потеснее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZA93y5vFF6Z69Ya09J2rw=s800" width="509" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632651_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-380786" />
 
 Секрет – в размере колесной базы. Ее величина – 2700 мм, как у 
 <a href="/content/articles/788841-nissan-almera-iz-parka-zr-est-li-zhizn-na-gaze/">cедана Nissan Almera</a>, просторным салоном которого мы восхищались три года назад, когда стартовало его производство в Тольятти. Из конкурентов такое расстояние между осями только у Mazda 3, но в ней ниже крыша, особенно сзади.
 Еще один секретик просторности салона – небольшая величина багажного отсека, под полом которого лежит полноразмерная запаска. Зато на заднем сиденье «Тииды» человек среднего роста может спокойно сидеть нога на ногу и даже проехать так длительное время: у новинки не характерная для хэтчбека С-класса плавность хода.
 Конечно, дело тут не только в большой величине колесной базы, но и в настройках подвески: она работает отлично, позволяя не бояться даже крупных неровностей, каких полно на грузинских дорогах. Иногда выручает и немалый дорожный просвет – 155 мм, как у 
 <a href="/content/articles/746068-test-nissan-sentra-sentrabezhnaya-sila/">одноплатформенного седана Sentra</a>, и на 20 мм больше, чем у «Пульсара». И, естественно, у нашего хэтчбека нет «юбки» под передним бампером, так легко и обидно отрывающейся и на российских, и на грузинских «направлениях».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMq7ErmPotPGHrN1_Zb9AA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель в хэтчбеке Tiida такая же, как в седане Sentra</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632646__83c3014.jpg" class=" imp-image-380776" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 «Тиида» отличается от «Пульсара» не только увеличенным дорожным просветом и отсутствующей «юбкой», но и колесными дисками, корпусами зеркал заднего вида и увеличенной глубиной ниш дверных ручек. В остальном – тот же вид, с характерными для новых Nissan Qashqai и 
 <a href="/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/">X-Trail</a> V-образным элементом решетки радиатора, контурами заднего стекла и оптики.Интересно, что внешне Tiida гораздо ближе именно к кроссоверам, чем к тому же седану Sentra, хотя внутри, особенно в передней части салона, они практически идентичны.
 Качество отделочных материалов – на среднем уровне, все кнопки быстро находятся, воп­росов не возникает. Единственное «но» – вставки, окрашенные под алюминий. По-моему, они так же вульгарны, как оформление «под карбон» в автомобилях, не имеющих никакого отношения к автоспорту. Впрочем, это вкусовщина. А очевидный недос­таток – передние кресла, слишком высоко стоящие, с мягким материалом внутри и коротковатыми подушками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8hmQNLtV_E76-tQNaXjwQ=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>На российском рынке автомобиль комплектуют только одним двигателем, тем же, что у седана Sentra, 117-сильным 1.6</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632665_img_9494.jpg" class=" imp-image-380777" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Двигатель у Tiida только один, такой же, как у Sentra, 
 <a href="/kupiauto/new/auto/nissan/tiida-/1_6_welcome/">бензиновый 1.6, развивающий 117 л.с. и 158 Нм, </a>сочетающийся либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой «механикой». Уже по этим вводным понятно, что автомобиль вряд ли поразит вбивающими в спинки кресел ускорениями. Так оно и происходит: при нажатии педали акселератора стрелка тахометра не взлетает, а идет к отметке 4000 оборотов. Чтобы взбодрить автомобиль и получить приемлемое ускорение, приходится использовать спортрежим вариатора, тогда двигатель раскручивается быстрее. А при подъеме на крутые горки, которых хватает и в Тбилиси, и в его окрестнос­тях, задействую режим L, ограничивая передаточное соотношение.
 На второй день беру автомобиль с механической коробкой передач. Езда становится повеселее, но динамика не впечатляет. А еще механизм переключения не блещет четкостью – при длинноходной педали сцепления, и про быструю смену лучше забыть, особенно если вы не хотите слушать хруст синхронизаторов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QjT6ujU3SRU4kpoGEX0OBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632643__83c2989.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-380787" />
 Зато обе версии, и с «механикой», и с 
 <a href="/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/">вариатором</a>, радуют экономичностью. По данным производителя – 6,4 л на 100 км пути в смешанном режиме, реальный же расход на грузинских дорогах – около 7 л. И еще одно достоинство автомобиля – тишина в салоне, также непривычная для хэтчбека компакт-класса. Видно (то есть слышно), что конструкторы «Тииды» хорошо потрудились над шумоизоляцией. Хотя акустический комфорт был довольно высоким и в предыдущем поколении.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGzowtZR3otNGl2K4B1KdA" width="697" height="465" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека невелик, что отчасти объясняется полноразмерным запасным колесом под полом</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632647__83c3064.jpg" class=" imp-image-380772" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Настройки рулевого управления (руль «длинный») также убеждают, что разработчики представляли за рулем спокойного водителя, а не «драйвера», что несколько не соответствует портрету, «нарисованному» российскими маркетологами Nissan, – активного горожанина или горожанки 30–45 лет. Хотя, конечно, понятно, что им нужно было «развести» аудиторию Tiida с потенциальными покупателями 
 <a href="/content/articles/736291-videoobzor-nissan-sentra/">Sentra</a>, которыми должны быть практичные и солидные люди от 35 до 55 лет, преимущественно мужчины с семьями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vLW7PcGDd_MX0BKfMNkfIA=s800" width="800" height="524" layout="responsive" /><figcaption>Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс – без изысков. </figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632638__83c2965.jpg" class=" imp-image-380771" />
 <div class="caption">
 Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс – без изысков.
 </div>
 С чем угадали, так это с названием тест-драйва – «Территория комфорта». И это не о Грузии, а о самом автомобиле. Ездить в нем действительно комфорт­но, и даже не хочется никуда спешить – что малопонятно местному населению, летающему через сплошные даже на ржавых «Жигулях» и «Волгах», несмотря на декларированную строгость местной полиции. Понты дороже денег…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ewIK9ie4pVaVzsTsYVp_2w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Почти во всех комплектациях, кроме Welcome, есть подогрев передних сидений</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632635__83c2961.jpg" class=" imp-image-380770" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Единственное, что не вызывает ощущения комфорта в «Тииде», – 
 <a href="/kupiauto/new/auto/nissan/tiida-/1_6_welcome/equipment/">цена</a>. Стоит этот автомобиль от 839 000 руб. в «голой» комплектации Welcome, а ценник версии Tekna, как на нашем тест-драйве, переваливает психологический барьер в миллион рублей.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RNajTDioPcWe-D1nIzbpOg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632632__83c2731.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-380788" /> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mtmo-kw0RSRtmDvvvB09Fg" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632667_ilya_pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-380782" />Илья Пименов, редактор:
 – Конечно, каждому фрукту свой овощ, и Nissan Tiida способен стать единственным и незаменимым для того самого спокойного главы семьи 35–55 лет, который уже ни за кем и ни за чем не гоняется. Если, конечно, его устроит цена, отнюдь не самая низкая для этого класса. Та же парочка корейских моделей, Hyundai i30 и Kia cee'd, дешевле «японца» в большинстве комплектаций – хотя они и не столь просторные внутри.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WqqEJHgcEecvKGRFnWGLbQ=s800" width="800" height="254" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/792141/1434632660_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-380783" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="380778, 380788, 380776, 380775, 380771, 380786, 380777, 380774, 380770, 380773, 380784, 380787, 380772, 380785"></div>

Nissan Tiida: тишь да гладь, да…

Nissan Tiida: от 839 000 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: