Не боись, самолёты и контейнеровозы пока на электротягу не перевели и в ближайшее время врядли переведут.

Все ваши аргументы в итоге сводятся либо к управлению заведомо неисправным автомобилем (отсутствие тормозов, ABS) либо к езде по серпантину, где действительно не стоит ездить на нейтрали, но не по вашим причинам а по более банальным - там и без нейтрали приходится активно работать ручкой КПП

Нет ни одного адекватного аргумента против того чтобы ездить на нейтралке. НИ ОДНОГО.

И если вы верите всем советам из интернета, то ещё большой вопрос, кто тут дилетант.

"При движении по горизонтальной дороге нет никакого смысла катиться на нейтрали" - точно также как нет никакого смысла и на холостом ходу ехать



"автомобиль на нейтрали катится не так уж и далеко и достаточно быстро теряет скорость*"

В любом случае на передаче он теряет скорость заметно быстрее. Я каждый день еду по одной и той же дороге, на которой есть участок с небольшим уклоном. На нейтрали машина на нём разгоняется, на верхней передаче - едет равномерно. На трассе на более высоких скоростях это ещё сильнее заметно

У нас в городе есть два спуска - на одном приходится включать третью передачу, и еще притормаживать, чтобы не разогнаться выше (знак 40), а на другом я включаю нейтраль и не нажимаю педали от начала до конца спуска, двигаясь с постоянной скоростью.

И [у нас не ругаются] мне читать умничанье про экономию на включенной передаче, если для сохранения скорости мне придется давить на газ?

В городе Ульяновске .....)))))

В свою очередь прошу прощения за, возможно, резковатый тон. Слишком много развелось пустомелей, выдающих свои безграмотные умозрительные прикидки за авторитетное мнение. Ваш подход с расчетами мне вполне близок, поэтому, с удовольствием готов обсудить и согласиться со многим. Действительно, вторая передача на шестиступке Дастера не является полным аналогом первой на обычной пятиступке. Однако, и аналогом второй передачи она не является. Скоерее она - что-то среднее между обычными первой и второй. Поэтому, говорить, что трогаться на Дастере (мы условно говорим "Дастер", имея в виду все аналоги с такими же 6-ступенчатыми коробками, включая Аркану и Каптюр) на второй - то же самое, что трогаться на обычной второй, нельзя. И привод тут ни при чем - в подавляющем большинстве случаев, в городе мы все равно ездим на переднем. Даже в положении шайбы "Авто". Посему, я думаю, что если такой режим и сокращает срок службы сцепления, то незначительно, т. к. все же сцепление в этих авто, я все же думаю, отличается от условно логановского/сандеровского/легкового. Кроме того, по моему опыту, крутящего момента двухлитрового двигателя вполне достаточно, чтобы на сухом асфальте, при трогании, сорвать передние ведущие колеса в пробуксовку, несколько добавив газа. При этом, я вполне принимаю ваши аргументы относительно "маркетингового подхода" к написанию мануалов по эксплуатации. К сожалению, производитель сейчас в подавляющем большинстве случаев не стесняется писать не то, что выгодно потребителю с точки зрения долговечности изделия, а то, что выгодно ему самому (производителю) с финансовой точки зрения, лишь бы оно вписывалось в какие-то более-менее разумные рамки. Ярчайший пример - установление производителем сервисного интервала на этих автомобилях и применяемых маслах пробега в 15 тыс. км.

По поводу "трогаться со второй передачи" - не надо ля-ля! Ваши фантазии и умозрительные расчеты оставьте для таких-же теоретиков. Владею 2-литровым каптюром уже почти три года. На одометре почти 90 тысяч. Трогаюсь, как и указано в сервис-мануале, со второй передачи. С первой трогаюсь только с тяжелым прицепом (вес более тонны). Сцепление и не думает кончаться. Так что не надо вводить читателей в заблуждение.

Вообще там сплошная у обочины и её пересекать нельзя.

ну сначала тормозишь тормозами, потом бампером, потом радиатором, потом двигателем :)