1. 4 сантиметра это где? И если даже по плечам, то еще раз повторюсь - у подавляющего большинства людей плечи из сидения не вываливаються. Что же до "+ 15 сзади", то мне нтересно, как намеряли эти 15 см.



2. У меня сейчас нет ETKA и ELSA PRO чтобы говорить конкретно о конкретных размерах. Но то, что кольца поршневые менялись довольно таки часто - это факт.



3. Ага, Вы лично читали требования и описание этого допуска 502 - 505? Это такой [у нас не ругаются] на парочку десятков листов А4 на истинном арийском. Практически уверен, что нет. А в этом [у нас не ругаются] еще доюя ссылок на DIN стандарты, которые чтобы прочесть, потребуеться несколько десятков килорублей. Так что не надо про вязкости и допуски.



И нагрузки в турбированных и НЕ турбированных моторах разные. Разные и сплавы материалов поршней, блоков, коленвалов, шатунов, бошек цилиндров и так далее. Разные системы подачи масла и т.д. И все эти перечисленные "разности" как раз таки и зависят в первую очередь о степени форсировки предполагаемой.



4. Ждите - будет статья. Думаю либо в конце августа либо в сентябре.

Потому что мне нужна была авто, которая довезет меня до дачи зимой. А это только полный привод и достаточный дорожный просвет. Летом у меня в соседях на Сиде вагоне ездит без проблем. Но это только летом. На Ларгус-кроссе прошлой зимой я до дачи ездил где-то до начала января, а потом всё - нужен полный привод.

1. Значит про Focus III - ГОН! Причем полнейший.



2. Опять дипломами красненькими прикрываетесь? Или не слышали про перекладку поршневых колец?



3. Читайте внимательно - ГИПОТЕТИЧЕСКИ! А вот пример НЕ гипотетичекий - двигатель CFNx. От более форсированной версии его отличает только ПО, отсутствие масляного охладителя, да кое - что по геометрии, а вот сплавы остались те же. В и итоге получаем здоровенные зазоры монтажные и зазоры рабочие, требующие ТОЛЬКО xxW40 и не ниже.



2. И что? Гарантийный срок - ЭТО НЕ СРОК СЛУЖБЫ АГРЕГАТА, технарь Вы наш. Что же до проблем - за два года эксплуатации 99,9% проблем по вине производителя вылезут. Остальное - проблемы эксплуатации.



4. Речь идет не о бережливой экссплуатации автомобиля с DSG, а о грамотной И БЕЗОПАСНОЙ эксплуатации автомобиля вообще. Об этом планирую написать статью. Выложу сюда же.

Именно по этому очень много людей потом не довольна своим автомобилем. Нужно учитывать много критерий при покупке.

Надо будет залезет и третий. А так в С классе в принципе места с сзади для двоих. И даже октавия не исключение. Комфортно с сзади только вдвоём и это факт.

1. У меня с фигурой проблем нет. А Вам бы следовало говорить, что типо "я со своими параметрами в такой - то автомобиль не помещаюсь". Тоесть, если у Вас нестандартная комплекция - ТО ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА АВТОМОБИЛЯ!



2. Запросто - поршневые канавки вообще - то также имеют зазоры и кольца также перекладываються. Так что если рабочим и монтажным зазорам увеличение толщины колец не помешает - могли и поставить. Могли и поршни заменить и так далее.



3. Хорошо, гипотетически, возьмем ДВА одинаковых двигателя только с разной подачей воздуха. Один атмосферник с удельной мощностью в 80 сил с литра, а на другой навесим турбинку и снимем с литра 100 сил. У которого рабочие зазоры меньше будут? Так что влияет на тип применяемого масла тип двигателя и еще как!



4. 10% брака по сегодняшним отраслевым стандартам даже в РФ [у нас не ругаются] МНОГО! И этого допускать никто не будет. Ремонтировать DSG 7 могут и диллеры, причем лет пять наверное точно могут, а то и больше. Неремонтопригодный только Мехатроник и его НЕВОЗМОЖНО починить в условиях даже самого крутого сервиса. Халтурщину можно сделать. Починить - НЕТ!



5. Да хотябы тот же "Ростовский стиль вождения". А с АКПП никакого шаманизма, даже, зачатую, в пробках режим "S" не нужен. Если грамотно урпавлять автомобилем в пробке.

Ты в него один раз залез на 5 минут и рассуждаешь о месте. Первоначально кажется что мало, в виду его интерьера. Но это визуальный обман после плоских панелей)

Я смотрю ты фонат своей машины) Не возят потому что покупать не будут, это же элементарно. Производство нужно налаживать как минимум в нашей стране. Когда продавался сеат, смотрел его. Если мне не изменяет память это бюджетная копия какой то маленькой ауди, А3 вроде и есть) Я не ездил даже ни разу на дорест фокусе, но в рестайловом езжу. Вполне себе нормально на месте водителя. Ни какого недостатка пространства нет, даже после шевроле эпики, а там уж места лишнего точно [у нас не ругаются]. Вот пассажирам да, места с сзади мало по сравнению с ней. А когда покупали фокуса ну вообще эти сантиметры [у нас не ругаются] не дают. В ширину то уж места хватает точно. Либо у вас и вашего пассажира ширина плеч=рост)))

Читаем внимательно.

Во-первых, я написал "хоть как то", во-вторых, мы тут речь ведём про Focus, а не про Ford.

А версия Active и вагон очень даже неплохи.

Корейцев, например, лично я брать не хочу, хватило Спортажа предидущего поколения. Новый Туксон у коллеги только укреил это мнение.

Ну ты же пишешь здесь что там тесно, узко, места мало. На сколько сантиметров меньше чем в лионе? На 2? Я б тоже посмотрел нынешнее поколение сеатов, да вот только не продают их давно. А если бы продавали цена была бы конь. [у нас не ругаются] как у бюджетного Форда. А это тоже между прочим играет не маленькую роль.