Свежее

Лучшее

Следствие наконец-то назначило повторную автотехническую экспертизу.
 
 <a href="/images/news/373862-delo_o_dtp_na_leninskom_sdvinulos_s_mertvoj_tochki/373868-dtp_na_leninskom/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulgP4zxmVKe9erOuUsZEQg" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/373862/201110251053_dtp_na_leninskom.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205286" /></a>
 Об этом сообщил адвокат Игорь Трунов, который представляет интересы семьи Ольги Александриной и Веры Сидельниковой, погибших 25 февраля 2010 года после столкновения с «Мерседесом» вице-президента «Лукойла» Анатолия Баркова. Между тем всего две недели назад,  11 октября, Тверской суд Москвы отклонил жалобу защиты и не стал обязывать следователя проверить Баркова, а также его водителя и охранника на детекторе лжи.
 «Несмотря на то, что следователь майор юстиции Станислав Лагойко в начале месяца прислал отрицательный отзыв в Тверской суд Москвы, где рассматривалась наша жалоба, в которой мы как раз ставили вопрос о дополнительной автотехнической экспертизе, теперь он нас же ознакомил с постановлением о ее назначении», - передает слова Игоря Трунова РИА «Новости».
 Напомним, 28 июля этого года Главное следственное управление 
 <a href="/content/news/342202-delo_o_dtp_na_leninskom_rassledujut_zanovo/">возобновило</a> предварительное расследование уголовного дела о ДТП на Ленинском проспекте на основании решения Конституционного суда РФ, запретившего органам следствия и судам прекращать уголовные дела в связи со смертью подозреваемых и обвиняемых без согласия их родственников.
 В середине августа ГУ МВД по Москве официально признало управлявшую автомобилем Citroen Александрину виновницей ДТП. При этом многие эксперты считают, что в ДТП виноват водитель лукойловского «Мерседеса», который, по их мнению, выехал на встречную полосу.

Дело о ДТП на Ленинском сдвинулось с мертвой точки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Каждое третье правонарушение на дороге выявляется с помощью систем видеофиксации, сообщил зам.начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин.
 
 <a href="/images/news/373257-videofiksacija_vyjavlajet_tret_narushenij_na_doroge/373260-video_big-2/"></a><figure><a href="/images/news/373257-videofiksacija_vyjavlajet_tret_narushenij_na_doroge/373260-video_big-2/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/brnhFwhJYUoO9rKFm1UJ-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/373257-videofiksacija_vyjavlajet_tret_narushenij_na_doroge/373260-video_big-2/"><img src="/d/story/09/373257/201110240739_video_big.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205127" /></a>
 По словам Владимира Кузина, комплексы автоматической фиксации сегодня есть почти во всех регионах и оказывают практическую помощь сотрудникам Госавтоинспекции в регистрации нарушений правил дорожного движения, а следовательно «работают на профилактику ДТП».
 В настоящее время комплексами видеофиксации оборудовано около 850 стационарных и более 2 тыс. мобильных зон контроля.
 За 9 месяцев 2011 года с помощью средств видеофиксации было зарегистрировано более 11,5 миллионов правонарушений - практически треть от общего числа выявленных.
 Сфера применения приборов фиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме, постоянно расширяется. Если раньше таким способом фиксировалось только превышение скорости, то сейчас фиксируются нарушения, связанные с выездом на полосу встречного движения, проездом на красный свет, правилами остановки и стоянки и т. д.
 Госавтоинспекция подчеркивает, что никто не пытается замаскировать места, оборудованные комплексами видеофиксации, потому что главное — не  наказать водителя, а предотвратить возможные ДТП.
 В 56 регинах функционируют центры автоматизированной фиксации правонарушений, куда сходится вся информация о нарушениях ПДД  и где оформляют постановления по делам об административных правонарушениях, сообщает РИА «Новости».
 В Москве с помощью мобильных комплексов видеофиксации решено бороться и 
 <a href="/content/news/372403-borotsa_s_nezakonnymi_parkovkami_budut_videokamery/">с незаконными парковками</a>.

Видеофиксация выявляет треть нарушений на дороге

Около 27% британских водителей во время вождения автомобиля пользуются социальной сетью Facebook с помощью мобильного телефона. Об этом свидетельствует исследование, подготовленное компанией OnePoll.
 
 <a href="/images/news/372627-chetvert_britanskih_voditelej_za_rulem_obshhajetsa_v_socsetah/372629-6a00d83451586c69e200e54f2233d18833-800wi/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFCE1k4MJj6Pe0WSAyCPmg" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/372627/201110211118_6a00d83451586c69e200e54f2233d18833_800wi.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204942" /></a>
 Всего было опрошено 2000 британцев, четверть из которых признались, что во время управления автомобилем регулярно проверяют телефон, чтобы не пропустить новое сообщение, полученное через  Facebook или микроблог.
 В пробках и на остановках 15% водителей умудряются отправить SMS, позвонить на работу, а 21% - обновить статус в Facebook  или Twitter.
 Несмотря на то, что 75% опрошенных опасаются штрафов за использование телефона, 60% из них все равно не выпускают мобильник из рук ни на минуту.
 Между тем статистика говорит о  том, что использование телефона во время вождения увеличивает вероятность ДТП в четыре раза. Время реакции водителя во время телефонного разговора увеличивается на 50%, тогда как после бокала вина  – всего на 30%.
 В Великобритании, как и в большинстве стран, запрещено пользоваться мобильным телефоном во время управления машиной. Штраф за такое нарушение составляет 60 британских фунтов (около 3000 руб.).
 Самый большой штраф за это нарушение предусмотрен в Испании – 300 евро. В Австрии за это накажут на 20 евро, в Германии – на 40 евро.
 В России пользование водителем во время движения автомобиля телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, карается штрафом в 300 руб.

Четверть британских водителей за рулем общается в соцсетях

Генеральный прокурор Литвы подаст в отставку из-за ДТП с участием автомобиля, которым он управлял.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DAaqcsRFZSJA2rEdvgWb-Q" width="646" height="340" layout="responsive" /><figcaption>Дарюс Валис</figcaption></figure><img src="/d/story/47/371783/201110190943_no_copyright_1.jpg" class=" imp-image-204746" />
 <div class="caption"></div>
 Утром 19 октября Валис сбил женщину, переходившую дорогу по пешеходному переходу. Пострадавшая была госпитализирована с травмами ног, однако уже в скором времени покинула больницу.
 Тем не менее, Валис заявил о решении уйти со своего поста, «чтобы обстоятельства произошедшего были объективно расследованы». Генпрокурор Литвы принес извинения пострадавшей женщине и заявил, что готов оказать ей необходимую помощь. В свою очередь, президент Литвы Даля Гибаускайте назвала решение Валиса достойным шагом.
 руководил генеральной прокуратурой республики с 2010 года. Ранее в Литве уже было зарегистрировано несколько похожих случаев: в начале 2011 года из-за аварии с участием одного из полицейских добровольно сложил с себя полномочия генеральный комиссар полиции Визгирдас Теличенас, а летом 2011 года из-за нарушения скоростного режима об отставке попросил вице-спикер Сейма Альгис Кашета.

Генпрокурор Литвы добровольно уходит в отставку из-за ДТП

Дарюс Валис

А спровоцировало конфликт с далеко идущими последствиями обычное ДТП.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96Ja6jAujvM74Ly1FYXpsQ" width="500" height="333" layout="responsive" /><figcaption>Фото: fc-anji.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/0b/371723/201110190812_anji.jpg" class=" imp-image-204738" />
 <div class="caption"></div>
  
 Сотрудники полиции, дежурившие на посту в Ингушетии, когда под Назранью избили болельщиков дагестанского футбольного клуба, уволены. Об этом сообщило РИА «Новости» со ссылкой на заместителя председателя правительства Дагестана Низами Казиева. Полицейских обвинили в том, что они не предотвратили драку.
 Вечером 16 октября болельщики ФК «Анжи» возвращались из Нальчика, где их команда сыграла вничью (1:1) с местным «Спартаком». В полночь на окраине Назрани  группа неустановленных лиц остановила и забросала камнями следовавшую из Нальчика в Махачкалу колонну из пяти автобусов и нескольких легковых автомобилей. По словам очевидцев, конфликт начался с ДТП:  автобус болельщиков подрезал машину кого-то из местных жителей. Для выяснения отношений собралась толпа из 30 (официальные данные) или даже 300 (по оценке очевидцев) человек.
 У нескольких автобусов, «Газелей» и легковушек побили стекла и зеркала. Как сообщает местная пресса, когда автобусы с фанатами ехали сквозь толпу, их закидывали камнями и обстреливали из травматического оружия. Многие болельщики получили ушибы, ссадины, порезы от битого стекла, а двое доставлены в больницу с ножевыми ранениями. Несмотря на то, что на помощь фанатам «Анжи» все-таки пришел полицейский эскорт, хулиганы преследовали болельщиков вплоть до чеченской границы.
 Расследование нападения на фанатов «Анжи» взял под свой личный контроль президент Ингушетии Юнус-Бек Евкуров. Уголовное дело возбуждено по статье «хулиганство» УК РФ, которая предусматривает максимальное наказание в виде лишения свободы до семи лет.
 «Тех сотрудников полиции, которые были на посту в это время, а это около 15 человек, уже уволили. У наших болельщиков не должно быть сомнений, что все, кто имеет отношение к нападению, понесут наказание», - заявил зам. председателя правительства Дагестана Низами Казиев в Махачкале на встрече с болельщиками клуба и делегацией из Ингушетии.
 А в Москве 
 <a href="/content/news/370811-panyje_policejskije_v_moskve_sbili_velosipedista/">уволили </a>не только двух нетрезвых сотрудников вневедомственной охраны, сбивших велосипедиста, но и их руководителей.

После нападения на колонну фанатов «Анжи» уволили 15 полицейских 

Фото: fc-anji.ru

Видно, недавнее смертельное ДТП, вызвавшее в городе волну народного гнева вплоть до попыток линчевать горе-водительницу, ничему не научило брянских автомобилистов и пешеходов.
 Очередной несчастный случай произошел на регулируемом пешеходном переходе напротив цирка на проспекте Ленина. 
 
 <a href="/images/news/371683-jeshhe_odna_zhenshhina-voditel_v_branske_sbila_rebenka/371697-perevozka-detej-v-avto_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olrMPxQOkSrW8g_y6C2qoA" width="575" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/371683/201110190735_pierievozka_dietiei_v_avto_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204729" /></a>
 Женщина - водитель Lada 2110 ехала со стороны гостиницы «Брянск» и сбила 13-летнюю девочку прямо на переходе. По словам очевидцев, водитель попыталась уйти от столкновения и зацепила девочку зеркалом. Зацепила так, что девочку подбросило на капот, отчего она получила удар о лобовое стекло автомобиля. Школьницу госпитализировали с серьезными травмами головы.
 Следователям предстоит выяснить, кто в этой ситуации прав. Очевидцы утверждают, что девочка шла на зеленый сигнал светофора, водитель же утверждает, что зеленый горел для нее.
 Напомним, всего неделю назад в Брянске 
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/">под колесами женщины-водителя погибла трехлетняя девочка</a>, а ее мама до сих пор в реанимации. Однако эта страшная авария не повлияла на поведение брянских водителей. Как сказали в местном управлении ГИБДД, после трагедии  на брянских дорогах произошло еще 20 ДТП с участием пешеходов, в которых пять человек погибли, еще 16 получили серьезные травмы.

Еще одна женщина-водитель в Брянске сбила ребенка

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KE0RVSn9W6-1W3xM4VBRjA=s800" width="800" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204297" />
 За один месяц двое наших сотрудников попали в аварию. Ничего серьезного, все живы-здоровы, помяли только железо. К одному полицейский домчался за небывалые 15 минут, к другому – за привычные три часа. Рекордное время показали лишь потому, что ДТП случилось на трассе, где носится начальство, а «нормальное» – когда столкновение произошло во дворе, куда спешить незачем. Инспекторы объяснили позднее прибытие традиционно: дескать, в этот день случилось множество аварий с пострадавшими, а у вас все живы-здоровы да и движения тут практически никакого. Знакомо?
 
 <h2>НЕТ ЖЕРТВ – НЕТ И НОРМАТИВОВ</h2>
 В регламенте, который для инспектора является руководством к действию, подробно прописано, что и как должен делать полицейский на месте аварии, а о времени сказано так: сроки прибытия при ДТП «должны быть минимально необходимыми для их осуществления, исходя из конкретной обстановки». Правда, нормативы даны только на случай, если пострадали люди.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GnJInahVmR6BRRRd1z0bHg=s800" width="800" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Если в столкновении пострадали люди, тогда полиция, скорая и МЧС реагируют достаточно оперативно.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_2.jpg" class=" imp-image-204294" />
 В Москве и Санкт-Петербурге на такое ДТП инспекторы должны добраться не более чем за 20 минут, в других городах установлен предел в 15 минут, на федеральных дорогах – 20 минут, а в прочих населенных пунктах и на других автодорогах – 60 минут. А нет жертв – нет и нормативов.
 Неправильно – решили в Генеральной прокуратуре РФ и недавно направили письмо министру МВД Р. Нургалиеву с предложением установить нормативные сроки. Похвальная инициатива, только из ГИБДД сразу ответили, что это нереально. В Москве за день происходит две тысячи аварий, 80% из них без увечий. В каждом из десяти столичных округов постоянно должны дежурить по три экипажа ДПС. Могут они быстро добраться до места аварии по пробкам в огромных-то районах? Ладно, добрались, но на писанину ведь тоже нужно время. Тогда прокуроры предложили упростить процедуру оформления. Хорошо бы, однако есть пара нюансов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OZ3NhuujJo7YrZoHJtp2g=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /><figcaption>В крупных городах полицейский мотоцикл – единственное средство, позволяющее быстро добраться к месту аварии.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_3.jpg" class=" imp-image-204295" />
 
 <h2>БЕЗ ИНСПЕКТОРА</h2>
 Три года назад водителям предложили самостоятельно, не дожидаясь приезда сотрудников ГИБДД, оформлять ДТП по схеме европротокола, как во всех развитых странах. Но и эта норма не прижилась: слишком много ограничений – не более двух машин-участниц ДТП, водители не оспаривают обстоятельства аварии, а сумма ущерба не превышает смехотворных по нынешним меркам 25 тысяч рублей. На тысячу аварий такая – одна.
 Водитель, проскочивший, к примеру, на красный, наверняка будет гнуть, что ехал на зеленый. Как определить, что все повреждения – следствие одной аварии? Согласишься и подпишешь, а эксперт потом выявит, что та фара была разбита задолго до ДТП... Или взять цену вопроса – 25 тысяч. Мыслимо ли в стрессовой ситуации прикинуть стоимость запчастей и ремонта? Кроме того, страховые компании поголовно не доверяют самостоятельно заполненным бумагам – попросту отказывают в выплате в 100% подобных случаев. Немудрено, что те водители, которые могли бы разъехаться полюбовно, изнывают в ожидании инспектора ДПС, а движение стопорится намертво.
 Не надо увеличивать количество инспекторов, навязывать им искусственные и заведомо невыполнимые нормативы – достаточно освободить их от очередной избыточной функции (однако чем тогда будет заниматься по-прежнему огромная армия гаишников – в засадах сидеть?). Поэтому, господа прокуроры, стоит озаботиться не упрощением порядка оформления ДТП полицейскими, а изменением европротокола в ОСАГО.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Og0krYIqG7tYh81-8UIlA=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /><figcaption>Трамвайное депо терпит убытки, водители вынуждены ехать по встречке, и все равно движение вот-вот остановится. А полиции все нет...</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_4.jpg" class=" imp-image-204296" />
 Да, рядовой водитель не сможет в сложной ситуации оценить масштаб повреждений и даже правильно составить схему ДТП. Но для этого давно придуман – и отлично действует во всем мире – институт аварийных комиссаров, в задачу которых входит как раз оформление аварий без участия пострадавших.
 У нас комиссары могли бы работать в составе Российского союза автостраховщиков. Пусть они, как разносчики пиццы, колесят на мопедах, велосипедах, роликах, общественном транспорте и даже в кожаной куртке. Главное – максимально быстро достичь места ДТП, зафиксировать происшествие и подготовить документы для страховой выплаты. Причем комиссар должен быть в этом материально заинтересован. Больше аварий обслужил – получи больше денег. Параллельно с этим нужно многократно увеличить минимальную сумму ущерба, когда аварию можно оформить без полиции. Но РСА сейчас не до того – готовятся к техосмотру. Нужен он им, как собаке пятая нога...
 Гаишники – оформляют даже самые мелкие ДТП, страховщии – проводят ТО, прокуроры – разрабатывают временные нормативы для полиции. Все заняты делом, но не своим. Абсурд! Давно надо было все взять и поделить. Опыт в стране на этот счет немалый.

Власть – комиссарам

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

В руководстве столичной полиции решили уволить не только виновных в ДТП, но и их руководителей. 
 За пьяный наезд 
 под раздачу попали общим счетом  10 сотрудников органов правопорядка.
 
 <a href="/images/news/370811-panyje_policejskije_v_moskve_sbili_velosipedista/370830-policejskij_03_no_copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGUHlLdnldU6K3iwOCwT-Q=s800" width="528" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/370811/201110171046_politsieiskii_03_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204452" /></a>
 Инцидент произошел 16 октября на Волжском бульваре. Автомобиль вневедомственной охраны сбил 17-летнего велосипедиста Андрея Суворова, переходившего проезжую часть по пешеходному переходу. В результате наезда парень попал в больницу. Сбившие человека полицейские пытались скрыться с места происшествия, но врезались в другую машину. Как позднее показала экспертиза, стражи порядка были пьяны.
 По предварительным итогам служебной проверки решили уволить из органов внутренних дел начальника межрайонного отдела вневедомственной охраны по Юго-Восточному административному округу, его заместителя, а также трех заместителей командира 3-го батальона муниципального отдела вневедомственной охраны, командира первого взвода этого батальона, старшего инспектора-дежурного батальона.
 Будут уволены и оба виновника ДТП - водитель-полицейский и старший полицейский группы задержания 3-го батальона вневедомственной охраны. Кроме того, о неполном служебном соответствии объявят заместителю начальника управления вневедомственной охраны ГУ МВД России по Москве.
 Ещё более
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/"> страшное ДТП на пешеходном переходе</a> произошло недавно в Брянске. Там 20-летняя автомобилистка сбила маму с дочкой.

Пьяные полицейские в Москве сбили велосипедиста

Звезда фильмов про крутых парней чуть не утопил свой автомобиль.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I1RnwabfGlkL1BM8b0oxtA" width="500" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/370806/201110170955_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204451" />
 Жан-Клод Ван Дамм стал участником ДТП, въехав на своем автомобиле... в заполненный водой канал. Как сообщает британское издание The Sun, звезда боевиков вышел из ночного клуба бельгийского города Виллеброк и сел в свою машину, однако перепутал первую и заднюю передачи, в результате чего и угодил в воду.
 После происшествия Ван Дамм вышел из автомобиля и попытался вытолкать его. Когда же у 50-летнего актера ничего не получилось, он призвал на помощь двух охранников клуба. Вытащив с их помощью автомобиль из канала, Ван Дамм уехал, успев на прощание обвинить случайных прохожих, подвернувшихся ему под горячую руку, в том, что они якобы пытались украсть его бумажник и телефон.
 По словам очевидца произошедшего, «актер что-то пил, но пьяным он не был». О том, будут ли у Ван Дамма из-за случившегося какие-либо проблемы с законом, не сообщается.

Ван Дамм нанес двойной удар своему авто

Авария в Брянске произошла седьмого октября. На пешеходном переходе 
 на Московском проспекте 
 29-летняя женщина вместе с 3-летней дочерью попали под колеса автомобиля. Девочка погибла на месте, а ее мать Анна Сивакова оказалась в реанимации.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/W2hzUFxQgic"></iframe>
 Происшествие было зафиксировано сразу двумя видеорегистраторами. Один был установлен в автобусе, который пропускал пешеходов, второй - в машине инспекторов ГАИ, которые дежурили неподалеку. На записи видно, что пешеходы практически пересекли проезжую часть, но немного не успели - автомобиль 20-летней Ирины Добржанской буквально смел их.
 После известия о ДТП в городе начались акции протеста, население грозило устроить линчевание виновной в ДТП. Ирину Добржанскую поместили в психиатрическую клинику, а происшествие перешло на контроль отделу по расследованию особо важных дел. В субботу после поминок в городе прошел несанкционированный митинг, на котором некоторые граждане даже начали выкрикивать политические лозунги, после чего их задержали сотрудники правоохранительных органов.
 Выводы о степени вины водителя сделает следствие, однако хотелось бы обратить внимание вот на какой факт: если бы сотрудники ГИБДД заняли позицию перед переходом, а не за ним,  и занимались регулированием потока, то аварию можно было бы предотвратить. Недоработали и дорожные службы: пешеходный переход обозначен лишь знаками, а разметка на асфальте отсутствует.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/At5Zm5i-kXY"></iframe>

Резонанс вокруг ДТП в Брянске набирает обороты

ГИБДД

Читайте про ГИБДД (ГАИ) на дороге

ГИБДД (ГАИ) на дорогах: новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про ГИБДД и ГАИ на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Бар, картинная галерея, курятник, баня, ночной клуб или просто уютный комфортабельный дом – зачастую автобус становится чем-то большим, чем средство передвижения в пространстве пары десятков человек. Но иногда и собственно автобусом может стать нечто, что изначально совершенно не планировало им быть. И сейчас не стоит вспоминать всякие бытовки на базе грузовиков, которых пруд пруди. Как вам 77-летний пенсионер из Норфолка, решивший превратить в автобус... газонокосилку?!Представителей этого графства даже англичане считают народом своеобразным, и сейчас вы поймете почему. Если эта история прошла мимо вас в 2012-м, когда она взорвала Сеть, мы напомним: Дерек Джейкуэй реально потратил четыре года своей жизни и две тысячи фунтов на то, чтобы на базе собственной газонокосилки сделать реалистичную копию знаменитого лондонского автобуса. Остальное – уже детали, в кои мы и рекомендуем вам погрузиться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242161&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_7974">ПРО Технику</a>, <a href="https://www.dailymail.co.uk/news/article-2095841/Derek-Jakeway-creates-miniature-London-bus-LAWNMOWER.html">Daily Mail</a>

Чего только не делают с автобусами! Очень позитивное видео

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Светлана Тарасенко

Правительство РФ считает, что <a href="https://www.zr.ru/safety/">безопасность</a> дорожного движения будет под угрозой в случае реализации законопроекта, в рамках которого предлагается уведомлять автовладельцев о превышении скорости с помощью маячка красного цвета, потому что внимание водителя в этом случае будет отвлечено. Соответствующий законопроект внесет в Госдуму глава комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР).«Реализация положений законопроекта может повлечь за собой угрозу безопасности дорожного движения, поскольку подача сигнала красного цвета в указанном случае будет отвлекать внимание водителя транспортного средства от управления им», – говорится в тексте документа кабмина.В правительстве напоминают, что в российском законодательстве есть предписания об обязательном обозначении мест размещения средств фиксации техническими средствами организации дорожного движения, а также информировании водителей о таких местах, «в связи с чем проектируемое изменение представляется избыточным». А модернизация средств фиксации с целью обеспечения технической возможности подачи сигнала красного цвета «повлечет увеличение нагрузки на бюджеты субъектов РФ». К тому же в проекте закона не определены источники финансирования и порядок исполнения дополнительных расходных обязательств. «С учетом изложенного законопроект нуждается в существенной доработке», – говорится в заключении кабмина.Напомним, Нилов считает, что для эффективной профилактики нарушения водителями скоростного режима необходимо одновременно с фиксацией нарушения посредством видеокамер также информировать водителя сигналом красного цвета. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22312257">tass.ru</a>

Правительство не одобрило инициативу об уведомлении автомобилистов с помощью камер

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Экономия топлива – заманчивая цель для многих водителей. И
медленная езда на низких оборотах двигателя кажется идеальным способом ее
достижения. Однако, как выяснилось, такой «овощной» стиль вождения таит в себе
скрытые опасности, которые могут обойтись гораздо дороже, чем сэкономленные
литры бензина. Эксперты ГК «АвтоСпецЦентр» предупреждают о негативных
последствиях регулярной эксплуатации автомобиля в щадящем режиме.

При низких оборотах масляный насос работает менее
эффективно. Это приводит к замедлению циркуляции масла, что может вызвать
недостаточную смазку трущихся деталей двигателя. В результате, увеличивается
износ, повышается риск появления задиров на цилиндрах и преждевременного выхода
двигателя из строя. 

Генератор автомобиля вырабатывает электричество, заряжая аккумулятор,
в первую очередь, за счёт энергии, выделяемой при работе двигателя. При низких
оборотах генератор не успевает полностью компенсировать потребление энергии
бортовой электроники, что приводит к постепенному снижению заряда аккумулятора.


Для автомобилей, оснащенных турбонаддувом, медленная езда
особенно опасна. Низкие обороты не обеспечивают достаточный поток выхлопных
газов для эффективной работы турбины. Это приводит к накоплению нагара на
лопастях турбины, перегреву и возможному выходу из строя системы управления
турбонаддувом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/31/avtoeksperty-obiasnili-pochemu-opasen-dlia-mashiny-ovoshchnoj-ritm-ezdy.html">Российская газета</a>

Медленная езда погубит ваш автомобиль: это должен знать каждый

Кадр из м/ф «Зверополис»

Ушакова Ирина

Сотрудники издания iSeeCars назвали марки и модели машин, с которыми владельцы не готовы расставаться после 15 лет владения. Так, больше всего фанатов у моделей бренда Toyota. В их числе: Highlander, Camry, Tacoma и Prius. Также в топ-10 вошли , , Toyota RAV4, и .Среди марок с самыми преданными владельцами также лидирует Toyota (5,6%). За рей идут Honda (5,3%), Lexus (4,4%), Mazda (4,3%), Hyundai (4,2%) и Subaru (4,1%).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1523045, 1523046, 1523047, 1523048, 1523049, 1523050, 1523051, 1523052"></div> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.iseecars.com/most-loved-cars-study">iSeeCars</a>

Эти автомобили владельцы стараются не продавать

Алексеева Елена

Эксперты составили рейтинг самых высокооплачиваемых рабочих профессий в России. Согласно исследованию, проведенному сервисом «Авито Работа», в октябре 2024 года самую высокую <a href="https://www.zr.ru/tags/zarplata/?ysclid=m342fzkvz3290367486">зарплату</a> среди представителей рабочих специальностей получили водители-дальнобойщики. Их средний доход в октябре составил 207,6 тыс. рублей в месяц, что на 34% больше, чем в том же месяце год назад. На втором месте оказалась профессия зуборезчика. Средняя зарплата в этой сфере увеличилась на 85% и достигла 160 тысяч рублей в месяц.  Это связано с возросшим спросом на специалистов, работающих с высокоточными станками для обработки зубчатых колес в промышленности.Третью строчку заняла профессия фасадчика. Зарплата этих специалистов в среднем выросла на 71%, составив 144 тысячи рублей. Фасадные работы особенно востребованы в рамках программ реновации и активного строительства в стране.В пятерке самых высокооплачиваемых профессий также оказались сверловщики и автоэлектрики. Средний доход сверловщиков вырос на 67% и составил 136 тысяч рублей, а автоэлектриков — на 49%, до 140,6 тысячи рублей.  Между тем, дефицит водителей-дальнобойщиков также <a href="https://www.zr.ru/content/news/960402-zarplaty-vyrosli-v-15-raza-v/">неуклонно растет</a>. Среди причин усиления нехватки водителей эксперты называют расширение парков автомобилей, а также замедления темпов роста предложения груза. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241104/issledovanie-852589288.html">Прайм</a>

Их зарплаты все время растут: сколько сегодня получает водитель-дальнобойщик

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Объемы производства <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m34hip1b57380571713">шин</a> в России способны полностью закрыть потребности внутреннего рынка с учетом объемов импорта. Об этом заявил директор по коммуникациям и устойчивому развитию Pirelli Георгий Божедомов.При этом в экспертном сообществе подчеркивают, что текущей осенью могут возникнуть проблемы при поиске и покупке зимних шин на рынке. В компании Cordiant в группу риска отнесли новые китайские автомобили и машины премиум-класса. В частности, это может коснуться шин определенных размеров для новых китайских автомобилей, подтвердили представители компании Pirelli.«В этом зимнем сезоне мы отмечаем повышенный спрос на шипованные шины определенных размеров, используемых на китайских авто. Это связано, прежде всего, с изменением структуры продаж новых автомобилей, где больше половины проданных машин представлены китайскими марками», – подчеркнул Божедомов.При этом, у покупателей есть возможность подобрать зимние шины на все популярные модели автомобилей, констатирует эксперт. В Pirelli подчеркнули, что в настоящее время локализованы все популярные шины для китайских автомобилей не только среднего ценового сегмента, но и премиального. Но это не значит, что у владельцев китайских машин будет широкий выбор, отмечают эксперты. «Это связано с тем, что ассортимент китайских автомобилей развивается очень динамично, при этом шина – высокотехнологичный продукт, и качественная разработка новых типоразмеров занимает некоторое время», – уточнили в Cordiant, заверив, что компания старается реагировать на изменения спроса оперативно.Что касается цены, то серьезного подорожания шин на российском рынке пока не предвидится. Производители шин ведут себя консервативно, отрабатывая инфляцию и рост цен на некоторые виды сырья, поскольку на нашем рынке сила на стороне покупателя, подытожили в Cordiant.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/672602579a794715d55c70f0">autonews.ru</a>

Автовладельцы могут столкнуться с дефицитом шин зимой — называем марки

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lexus NX 300h: гибрид-недомаксимум

Садков Георгий

Lexus NX 300h AWD F SPORT: 2 257 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового VW Passat: носом по ветру

Volkswagen Passat. Производство Германия. От 25 875 евро в Европе. В России c середины 2015 года.

Крючков Вадим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZeyfypjuN25GGYVPs-qZOQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Opel Corsa</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/743374/20141201_012.jpg" class=" imp-image-362188" />
 <div class="caption">
 . Производство: Германия, Испания. В России с мая 2015 года. От 11 980 евро в Европе
 </div>
 «Атлетичные линии задней части подчеркивают спортивность облика…» Речь не о знаменитой спортсменке или победительнице конкурса красоты. Это цитата из описания «Корсы» пятого поколения.
 Рассуждать, насколько филейная часть автомобиля влияет на восприятие его потребителем, – занятие неблагодарное. Дизайн либо нравится, либо нет. Объективной в данном случае может быть лишь информация о том, что внешний облик «Корсы» заметно освежили, хотя 
 <a href="/content/articles/455261-kakoj_vybrat_opel_corsa/">платформу предшественника</a> угадать несложно: шасси не новое, а основательно модернизированное.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Tq2f4pnTBsY"></iframe>
 Еще больше изменений в салоне. Он не лучше и не хуже – он другой. И цветной сенсорный монитор вместо кнопочек аудиоцентра смотрится современно. Единственное нарекание – в адрес крутилок, заведующих климат-контролем: они размещены в самом низу центральной консоли. Обычно так располагают второстепенные органы управления, но возможность оперативно направить теплый воздух на стекло важнее быстрой настройки аудиосистемы. Косячок. 
 <h3>БУДЕТ ЛИ ПРОЩЕ ЛУЧШЕ?</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/luNQeyis-zOJA9OyQdL3RA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Корса» со стандартным салоном. </figcaption></figure><img src="/d/story/ce/743374/20141201_022.jpg" class=" imp-image-362187" />
 <div class="caption">
 «Корса» со стандартным салоном.
 </div>
 Сотрудники «Опеля» уверяли: инженеры дотачивали подвеску и рулевое управление, с тем чтобы управляемость автомобиля стала безупречной. Осталось проверить.
 
 К сожалению, цепочка «прослушал доклад специалистов – прокатился на новой машине – рассказал читателям» все чаще дает сбой. Компании стремятся показать товар лицом и выставляют на презентациях автомобили в максимальной комплектации. А на наш рынок, как водится, попадают модификации попроще. Вот и в этот раз все тестовые «корсы» обуты в 17‑дюймовые низкопрофильные шины – которые идут в комплекте со спортивной подвеской.
 Такая «Корса» едет здорово: и в повороте стоит отменно, и курсовая устойчивость хороша, и рулевое управление очень точное. Но о 
 <a href="/content/articles/701682-test-opel-corsa-novogo-pokoleniya-ne-razboltal/">подобной машине уже рассказывал Максим Кадаков</a> (ЗР, 2014, № 9) – и я горел желанием оценить способности «Корсы» с обычной подвеской, адаптированной для плохих дорог, и с более высокопрофильными шинами размера 185/70R14 или 185/65R15. Увы.
 Впрочем, первая поездка на новой «Корсе» по дорогам Германии и собственный опыт подсказывают, что проблем у нее на российских направлениях не будет. Адаптировать машины под плохие дороги не в ущерб управляемости инженеры «Опеля» умеют, тем паче что подвеска у «Корсы» не слишком сложная («Мак-Ферсон» спереди, связанные рычаги сзади), вдобавок энергоемкая и прочная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D77g2RK2D3dPu4lhrZthDg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Корса» в исполнении «OPC-Лайн». Качественная отделка, великолепные передние сиденья – обе версии хороши, хотя руль и рычаг коробки удобнее в стандартном салоне.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/743374/20141201_032.jpg" class=" imp-image-362186" />
 <div class="caption">
 «Корса» в исполнении «OPC-Лайн»
 Качественная отделка, великолепные передние сиденья – обе версии хороши, хотя руль и рычаг коробки удобнее в стандартном салоне.
 </div> 
 <h3>К НАМ – БЕЗ НАДДУВА</h3> У «Корсы» – новые бензиновые моторы с турбонаддувом: четырехцилиндровый (1,4 л, 100 л.с.) и трехцилиндровая «литрушка». Первый подкупает не столько мощностью, сколько высоким крутящим моментом: 200 Н·м. Второй выдает 90 или 115 л.с. и развивает 170 Н·м. К сожалению, в Россию такие версии поставлять пока не будут.
 А моторчики хороши! Особенно 115‑сильный трехцилиндровый, в паре с которым работает новая шестиступенчатая коробка передач семейства М1х. Инженеры обещали «чрезвычайную легкость переключений». И вот что я вам скажу: не залезая под капот, а лишь по ходу и усилию на рычаге новую коробку идентифицирует лишь очень опытный опелевод. Чуть лучше переключение с первой передачи на вторую, чуть короче ход… Отличная коробка, но прежние не хуже.
 С четырехцилиндровым мотором, например, состыкована шестиступенчатая коробка М32, знакомая владельцам «Корсы OPC» предыдущего поколения. Она рассчитана на двигатели с высоким крутящим моментом и тоже хороша. Но упомянутых коробок мы пока не увидим.
 Весной в России начнут продавать «корсы» с атмосферным бензиновым двигателем 1.4 (90 л.с., заводское обозначение B14XEL). Коробка – пятиступенчатая «механика» F17, знакомая еще по моделям 1990‑х годов. Тем, кто не любит педаль сцепления, с этим же мотором предложат шестиступенчатый «автомат» семейства 6Tхх (производится компанией «Дженерал моторс»). Автомобили с роботом «Изитроник» третьего поколения на базе все той же механической F17 продавать не станут.
 Ставка сделана на проверенные и недорогие, в том числе в обслуживании, агрегаты. В нынешней экономической ситуации это правильно: «Корса» обязана быть доступным автомобилем. Правда, наши цены пока не утверждены.
 Чуть позже появятся модификации с дизелями, и это хорошее известие. Модернизированные опелевские моторы 1.3 CDTI на тяжелом топливе (75 и 95 л.с.) весьма экономичны: три с небольшим литра на сто километров в смешанном цикле – очень хороший показатель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aV3_0eUbiTbfoFmTiIuXqQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятидверная «Корса» на европейской подвеске. Дорожный просвет – 130 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/743374/20141201_041.jpg" class=" imp-image-362184" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h3>КАК У СТАРШИХ</h3> А вот электронными новинками нас не обделят. На передней панели – семидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы «Интелли-Линк». Она дружит со всеми современными мобильными устройствами, независимо от операционной системы. Можно сколько угодно сетовать, что мир докатился до стадии, когда автомобиль подбирают под модель мобильного телефона, но то, что новая «Корса» подойдет и адептам «айфонов», и поклонникам «Андроида», – факт немаловажный.
 
 Другая полезная штука – система помощи при троганье на уклоне (Hill Start Assist), которая входит в базовое оснащение.
 Есть и другие опции: видеокамеры, распознающие дорожные знаки; автоматическое переключение с дальнего света на ближний; системы удержания машины в полосе и мониторинга слепых зон; активный круиз-контроль и автоматический парковщик.
 Но, пожалуй, самое интересное – новая функция усилителя рулевого управления. Переменной, в зависимости от скорости, производительностью сейчас уже не удивишь. Кнопкой переключения в режим «город» – тоже. А вот совместная работа динамической системы стабилизации с усилителем и, как следствие, компенсирующие подруливания при сильных порывах бокового ветра – новинка. Уж в компактном классе подобное точно редкость. За «Опелем» такое водится – даже маленькие машины оснащают на уровне старших моделей: по части продвинутых систем «Корса» не отстает от «Астры» и «Инсигнии».
 Предшественница продержалась в производстве восемь лет: продано почти три миллиона автомобилей. У новой «Корсы» тоже есть шансы стать долгожительницей. А мы увидим и новые моторы, и новые коробки передач – но не сразу, а когда улягутся экономические бури. Всему свое время. 
 ПЛЮС В машине есть и новизна, и лучшие черты предшественницы. Хорошо едет, богато оснащена, привлекательна! 
 МИНУС Российские продажи стартуют с единственным мотором
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="362188, 362184, 362187, 362186, 362183, 362182, 362185"></div>

Новый Opel Corsa: тем же курсом

Opel Corsa

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-M6RV_1zz-8BtJxls-FvA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Pathfinder</figcaption></figure>
 – Тест-драйв «Ниссана»? В Казахстане?
 Инспектор Жол полициясы, то бишь казахский дэпээсник, вскинул в удивлении брови:
 – У нас тут «тойоты» популярны, только их и покупают.
 Окинув взглядом новенький «Пасфайндер», он отпустил меня с миром и просьбой не хулиганить. 
 <h3>АДАПТИВНЫЙ</h3> Я и не хулиганил. Даже наоборот: ездил преимущественно спокойно, размеренно – как и предлагает это делать новый «Пасфайндер». Впрочем, обо всем по порядку.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/re6gko8bU34" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Герой моего рассказа, чье имя переводится как «следопыт», на протяжении всей жизни выслеживал своего покупателя. Последний оказался непостоянен и регулярно петлял, меняя предпочтения. Рама, полный привод с демультипликатором, жесткий задний мост, блокируемый дифференциал – все это у «Пасфайндера» было. Но сначала появилась независимая задняя подвеска, теперь и рама приказала долго жить – а вместе с ней и демультипликатор. По мнению создателей новой машины, нынче в таком серьезном внедорожном арсенале надобности нет. Дескать, семейному мужчине средних лет с неплохим достатком ни к чему адреналиновые приключения и ночевки у костра. В приоритете – престиж и городской комфорт.
 Сейчас «Пасфайндер» не терпит внедорожной суеты: легким движением руки рамный вседорожник превратился в элегантный кроссовер с несущим кузовом и электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Да-да, основными ведущими являются передние колеса, а задние подключаются автоматически по мере надобности или принудительно, когда водитель блокирует муфту. У полноприводной трансмиссии All Mode 4×4i есть и сугубо переднеприводный режим…
 
 <a href="/content/articles/711905-test-novogo-nissan-pathfinder-shag-na-parket/">«Пасфайндер» делит платформу FF-L с паркетниками </a>«Мурано» и «Инфинити-QX60». На ней же построены и некоторые легковые «ниссаны». А в фирменной табели о рангах «Пасфайндер» занимает место между «Мурано» и «Патрулем».
 «Пасфайндер» стал крупнее. Колесная база прибавила 47 мм, машина стала на 195 мм длиннее, на 112 мм шире и на 79 мм ниже – силуэт теперь более гражданский, дорожный.
 На дизелях поставили крест, зато появился гибрид. Для американцев это вполне естественный процесс – а для нас? Порадуемся хотя бы тому, что это первая гибридная машина, которую собирают в России (ЗР, 2014, № 10)!
 За рулем гибридного «Пасфайндера-HEV» я и выплываю из Алматы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ao5VouvT6wW0xeXJTBIDRw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гибрид Nissan Pathfinder легко отличить по светодиодам в фонарях. Хром, по словам представителей компании, облезать в нашем климате не будет.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДВОЙНЯШКИ? БЛИЗНЕЦЫ!</h3> В городе гибрид, работающий по параллельной схеме, мне понравился, хотя помощь от электромотора невелика: его мощность всего-то 15 кВт. Да и батареи энергоемкостью 0,63 кВт·ч хватает разве только сдвинуть «Пасфайндер» с места – затем сразу же пускается четырехцилиндровый 2,5‑литровый бензиновый мотор с механическим нагнетателем. Тем не менее суммарной мощности (234 + 20 л.с.) хватает на резвый разгон – тем более что электромотор выдает максимум крутящего момента с нуля оборотов.
 
 Разгон уверенный, но плавный, без дерготни – спасибо вариатору XTronic. И мотора практически не слышно. Если не давишь педаль в пол, возникает ощущение, что машина стоит на месте, а окружающий пейзаж медленно сдвигается назад. А если все же наступить? Вариатор моментально подбрасывает обороты двигателя до максимально эффективных, и сюрреалистическая картинка превращается в обыденность – громко и неэкономично!
 
 <a href="/events/mas/page/697229-mmas-2014-nissan-dve-rossijskix-i-dve-evropejskix-premery/">Бензиновый мотор V6 3.5 – единственная альтернатива гибриду</a>. При сопоставимой мощности (249 л.с.) и динамике бензиновый «Пасфайндер» в аналогичной комплектации «Хай» (High) дешевле на 87 000 рублей. Хм, если динамические возможности близки, то к чему эти гибридно-электрические сложности? Я объясняю это тем, что гибридный «Пасфайндер» на голову выше по акустическому комфорту. Ведь V‑образная «шестерка» выдает пиковый крутящий момент на оборотах, близких к максимальным, – и поэтому обычный «Пасфайндер» шумнее гибридного при динамичном разгоне.
 Если верить техническим данным, гибрид на 20% экономичнее. Отбить разницу в цене по сравнению с бензиновой машиной удастся, но не скоро. Так что гибрид – вещь чисто имиджевая. Если бы еще батарея была помощнее да подзаряжалась бы от сети… И это будет! Но плагин-гибрид пока еще в разработке, так что вернемся в день сегодняшний.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHIoUZSnoSqH5w5bhzxOOw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У руля Nissan Pathfinder широкий диапазон регулировки по высоте и вылету. Это позволяет удобно устроиться водителю любой комплекции. Рядом с селектором вариатора – шайбы трехуровневого обогрева и вентиляции сидений.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ОДА КОМФОРТУ</h3> Дороги Казахстана под стать нашим: асфальтовые волны, выщерблены, стыки. Но на разрешенных 90 км/ч этой разрухи я практически не замечаю. Во‑первых, потому что подвеска уверенно все проглатывает. Во‑вторых, хороши сиденья – и не только тем, что обшиты светлой кожей отличной выделки. Мягкие кресла без ярко выраженной боковой поддержки оказались очень комфортными: они идеально подходят большой машине, на которой негоже закладывать скоростные виражи.
 
 С рулевым управлением та же история. Четкий «ноль»? Спортивная острота? Это не о «Пасфайндере». Но управлять им комфортно, и даже небольшая пустая зона в околонулевом положении баранки практически незаметна при обычном темпе езды.
 А пассажирам «Пасфайндер» понравится и вовсе без всяких оговорок. Во втором ряду просторно, сиденье двигается вперед-назад, а спинка регулируется по углу наклона.
 Есть и третий ряд. Пересаживаюсь туда и… Да тут еще вольготнее в ногах! Явная заявка на лидерство в классе по этому показателю. Правда, над головой места в обрез, и я со своим ростом (190 см) вынужден сидеть пригнувшись. А еще сзади укачивает, особенно когда асфальт сменяется грунтовкой. Не лучшее место для перевозки детей.
 На степной дороге «Пасфайндер» тоже не пасует. По укатанному грунту уверенно идет на скорости под 100 км/ч, но перед грейдером и промоинами я все же сбрасываю скорость, осторожничаю. С этими грубыми препятствиями, которых «Пасфайндер» прежнего поколения и не заметил бы, новая ходовая не справляется. Пара крепких ударов – и я сбрасываюсь до 30–40 км/ч, иначе верну хозяевам хлам вместо машины.
 Да, короткоходная подвеска настроена под асфальт, потому нынешнего «следопыта» по ямам лучше лишний раз не гонять. Как не стоит злоупотреблять и ездой по сильно пересеченной местности. Клиренс – всего 181 мм. С заблокированной муфтой «Пасфайндер» спокойно едет по рыхлому песку и с небольшими пробуксовками взбирается на крутые подъемы. Видимо, и на заснеженных трассах будет держаться молодцом. Но это максимум, на что он способен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwAyBGGkEVT8aJ5CNbwhtQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В третьем ряду Nissan Pathfinder просторнее, чем было в прежней машине. Но рослым людям придется пригнуть голову.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3> СДВИНУТЬ ГОРЫ</h3> Помните помянутую в начале «Тойоту»? 
 <a href="/content/articles/641231-novyj-toyota-highlander-zhelaniya-i-vozmozhnosti/">Основной конкурент «Пасфайндера» – «Хайлендер»</a>. По силам ли новому «Ниссану» подобраться к оппоненту?
 Давайте прикинем. «Пасфайндер» предлагают в четырех комплектациях. В базовой, за 1 930 000 рублей, есть премиальная аудиосистема «Боуз», система бесключевого доступа, кожаный салон, электропривод двери багажника. Такой «Пасфайндер» на 22 000 рублей дешевле «Хайлендера» со схожим двигателем (3,5 л, 249 л.с.).
 Гибрид дороже базовой версии на 187 000 рублей. Разница приличная, и можно с уверенностью сказать, что простой «Пасфайндер» обставит по объемам продаж гибридную версию – и, быть может, приблизится к «горцу» по этому показателю. А если не получится… Может, снова вернуться к раме и взрослому полному приводу? 
 <h3>ГОДЫ ЭВОЛЮЦИИ</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHgaDIpwuMH0YoK5wiatBw=s800" width="800" height="142" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Pathfinder</figcaption></figure>
 «Следопыт» первого поколения (1) появился в 1986 году. На американском рынке автомобиль назывался «Пасфайндер», но в ряде других стран его знали как «Террано» (заводской индекс WD21). «Штатовца» отличала более мягкая подвеска и богатое оснащение.
 Рамный автомобиль, в основе которого лежал пикап «Ниссан-Хардбоди» (Nissan Hardbody), выпускали в трехдверном варианте, а с 1989 года и в пятидверном. Его оснащали двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала, что придавало «Пасфайндеру» статус настоящего вседорожника.
 В 1990 году после рестайлинга оставили только пятидверный кузов. В 1996 году в США и Японии показали второе поколение (индекс R50) (2), адаптированное под меняющиеся требования клиентов. Машину увеличили в размерах, облагородили ее внешний облик, повысили уровень комфорта (появились климат-контроль, аудиосистема «Боуз»). Раму заменили несущим кузовом, а новая трансмиссия обеспечила легкость управления и снизила уровень шума.
 Летом 2003 года во Франкфурте представили концепт-кар «Дьюнхок» (Dunehawk) (3) – предтечу третьего поколения (индекс R51). С этого момента название «Пасфайндер» решили продвигать на всех рынках. Премьеру вседорожника отпраздновали весной 2005 года на мотор-шоу в Детройте. В этом же году автомобиль появился и на российском рынке.
 Новый «Пасфайндер» построили на платформе «F‑Альфа» (F‑Alfa). На ней же базируются пикап «Наварра» и полноразмерный SUV «Армада». Раму интегрировали в кузов. Увеличенные размеры позволили установить третий ряд сидений. В 2008 и 2010 годах «Пасфайндер» пережил рестайлинг. 
 <h3>ТЕСТ НА ФАНТАЗИЮ</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsfNr8JPbg-pkXgxM1-www" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure>
 Мы заочно сравнили официальные параметры геометрической проходимости «Пасфайндера» с замерами конкурентов, которые провели в тесте семиместных кроссоверов (ЗР, 2013, № 12). Как видим, старожилы не только способны удержать свои позиции, но и в силах навязать новичку серьезную борьбу. Впрочем, все цифры требуют проверки «в поле», и мы обязательно ее устроим. 
 ПЛЮС Внешне большой и солидный, а внутри комфортный и просторный – у нас о таких машинах мечтают 
 МИНУС Расход топлива даже у гибридной версии немалый; пассажиров третьего ряда укачивает; навигационная графика далека от совершенства 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="362202, 362201, 362199, 362198, 362197, 362196, 362194, 362193, 362192, 362191, 362190, 362189, 362200, 362195"></div></div>

Тест нового Nissan Pathfinder: выйти за рамки

Nissan Pathfinder

Сачков Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7vGogmucDFzSuMcq-rwkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/743855/20141202_mmc_0095_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-362280" />
 
 Повод: презентация пятого поколения популярного пикапа Mitsubishi L200.
 
 Место действия: Токио, Япония.
 
 Впечатления: предшественник, 
 <a href="/content/articles/640599-obnovlennyj-mitsubishi-l200-ishhet-priklyuchenij/">Mitsubishi L200 четвертого поколения</a>, создавался уже как универсальный автомобиль — не только для коммерческого, но и для частного использования. В новой модели сохранили заложенную ранее концепцию Sport Utility Truck (спортивный утилитарный грузовик), точнее, реализовали на новом уровне, который окрестили Ultimate Sports Utility Truck. И вот что для этого сделали.
 
 В первую очередь поработали над дизайном. «Лицо» пикапа действительно стало симпатичнее, а силуэт визуально сбросил лишний вес. Хотя, на мой взгляд, дизайнерам еще есть над чем поработать.
 Новинка сохранила кабину с J-образным контуром, который позволяет эффективно использовать пространство и в жилой зоне, и в грузовом отсеке. В салоне стало просторнее и в ногах, и в плечах, и по высоте. За собой с комфортом усядется человек ростом 190 см. Вдобавок установили более широкие сиденья, а диапазоны регулировок увеличили. Производители заверяют, что в таких креслах пробеги на дальние расстояния меньше изматывают.
 На некоторых версиях появилась и дополнительная регулировка руля по вылету. Кроме того, воздух внутри охлаждает двухзонный климат-контроль, а раньше даже богатые комплектации довольствовались кондиционером. Маневры назад облегчает видеокамера с широким углом обзора.
 Архитектура подвески прежняя, но с настройками тщательно поработали, чтобы улучшить плавность хода. Перетряхнули и рулевое управление, улучшив информативность и сократив обороты руля от упора до упора с 4,2 до 3,7.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoNbdt3oHpIIhTPsZjbMSA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/743855/20141202_mmc_0233_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-362274" />
 На российский рынок будут поставлять только версии с двойной кабиной и новым дизельным двигателем 4N15 MIVEC объемом 2,4 л.  Мощность (181 л.с.) и крутящий момент (430 Н
 .м) у него выше, чем у прежнего 2,5-литрового 4D56. И что немаловажно – новый агрегат существенно тише. Работать мотор будет в паре с новыми коробками – 5-ступенчатым «автоматом» и 6-ступенчатой «механикой». Трансмиссии только полноприводные, но в двух вариантах – Easy Select и Super Select.
 
 Перспективы: делать сейчас прогнозы, даже если они касаются ликвидных и популярных моделей, занятие неблагодарное. 2015-й обещает быть очень трудным для всех, и в борьбе за покупателя будут выживать сильнейшее. И у нового Mitsubishi L200 неплохие позиции.
 
 Оценки: пикап Mitsubishi L200 по комфорту и поведению на дороге еще немного приблизился к легковому автомобилю. При этом он унаследовал от предшественника неплохие вездеходные и грузовые качества.
 
 Подробности: ЗР, 2015, №2
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="362265, 362266, 362267, 362287, 362286, 362285, 362284, 362283, 362282, 362281, 362280, 362279, 362278, 362276, 362275, 362274, 362273, 362272, 362271, 362270, 362269, 362268, 362288, 362277"></div>

Оператив ЗР: Mitsubishi L200 — грузовой комфорт 

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: