Свежее

Лучшее

Водитель свердловского губернатора Дмитрий Черкасов впервые после аварии смог говорить и рассказал,  как 
 все 
 было на самом деле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jYzfqSBnTAkadgyMZM-agw" width="580" height="326" layout="responsive" /><figcaption>Фото: LIFE NEWS</figcaption></figure><img src="/d/story/93/393363/201112211141_mercedes_benz_misharina_no_copyright.jpg" class=" imp-image-211356" />
 <div class="caption"></div>
 Дмитрий Черкасов работает водителем свердловского губернатора уже два года. За это время было много сложных ситуаций, которые всегда заканчивались благополучно. Но - не 1 декабря 2011 года. Напомним, в тот вечер 
 <a href="/content/news/387713-avariju_s_avto_gubernatora_mogla_sprovocirovat_mashina_soprovozhdenija/">Mercedes-Benz Мишарина</a> лоб в лоб врезался в Volga Siber, водитель которой погиб, а губернатор и водитель получили серьезные травмы.
 По рассказу водителя, который приводит LifeNews, перед губернаторским Mercedes-Benz ехали  два автомобиля ГИБДД -  один на некотором расстоянии впереди, а второй, марки Audi,  прямо перед машиной чиновника. В момент, когда автомобили кортежа пошли на обгон грузовика по встречке,  машина сопровождения резко ударила по тормозам и на торможении ушла вправо,  подставив Mercedes-Benz губернатора под удар.
 По инструкции в случае какой-либо угрозы гаишники должны принять удар на себя, чтобы защитить сопровождаемое лицо. Однако 1 декабря все случилось с точностью до наоборот.
 После ДТП заместитель начальника ГИБДД Свердловской области Сергей Зонов заявил, что автомобиль губернатора не был оборудован рацией, и потому его люди не могли предупредить шофера главы области о маневре. Дмитрий Черкасов это опроверг: «Рация у нас в машине есть,  но гаишники о маневре ничего не сообщали, во всяком случае, я такого не помню».

Водитель губернатора Мишарина считает, что в ДТП виноваты гаишники

Фото: LIFE NEWS

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

В Москве вынесли приговор по скандальному делу ставропольского судьи Александра Блинова, который в октябре 2005 г., управляя своим Suzuki, насмерть сбил  на пешеходном переходе в Ставрополе Наталью Самойлову.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vdfQKVzc2ifVjNZ00nvRIw" width="300" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/393228/201112210728_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-211309" />
 Бывшего судью приговорили к двум годам лишения свободы и штрафу в 100 тыс. рублей, однако ни сидеть, ни платить эту сумму Блинов не будет. Выяснилось, что по его делу истек срок давности: юридическая ответственность могла наступить до октября 2011 г., но так как обвиняемый не являлся на заседания суда в Ставрополе, дело перенесли в Москву, где оно также несколько раз откладывалось, сообщает kp.ru.
 Примечательно, что к ответственности Блинова начали привлекать не сразу после случившегося ДТП. Дело в том, что следственная проверка «состава преступления в действиях судьи не нашла», после чего Блинов целых пять лет работал в своей должности и даже получил повышение - перешел из районного суда в краевой. Лишь в 2010 г. судья был замечен на мошенничестве с использованием служебного положения, после чего дело против Блинова возбудил глава Следственного комитета Александр Бастрыкин. Обвинение требовало для бывшего судьи 5 лет лишения свободы за нарушение ПДД, повлекшее смерть человека, и до 6 лет по статье «мошенничество».

Сбивший пешехода судья ушел от ответственности

В Москве завершился судебный процесс по делу водителя, который пьяным въехал на тротуар, где ждали зеленого сигнала светофора семеро студентов. В результате наезда две девушки погибли, другие студенты получили травмы различной степени тяжести. Виновному дали восемь лет.
 
 <a href="/images/news/392840-voditel_najehavshij_na_semeryh_studentov_sadet_na_vosem_let/392842-nissan_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lJWrkcj4F5XHioj-YCnwxA" width="512" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/392840/201112200639_nissan_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-211216" /></a>
 Подсудимого признали виновным  по статье «Нарушение правил дорожного движения лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Прокурор попросил для обвиняемого восемь лет колонии общего режима. Судья согласилась с гособвинителем.
 Сам обвиняемый выглядел подавленным - отец одной из погибших даже пожалел его. Помимо лишения свободы виновный должен будет заплатить близким погибших по 250 тысяч рублей, родственникам пострадавших - по 150 тысяч. При этом у Крюкова на иждивении находится больной ребенок. Но суд посчитал, что обвиняемый не заслуживает снисхождения.
 Напомним, авария произошла на пересечении Каширского шоссе и Пролетарского проспекта 22 сентября примерно в 16:00. Автомобиль Nissan Qashqai, за рулем которого находился 38-летний бизнесмен Валерий Крюков, на огромной скорости вылетел на тротуар, где в тот момент стояла группа студентов института НИЯУ МИФИ - они ждали зеленого света светофора, чтобы перейти дорогу. Позже владелец машины признался, что на спидометре у него было 120 км/ч. Причем в крови водителя нашли алкоголь - 3,2 промилле, что соответствует выпитой бутылке водки.

Водитель, наехавший на семерых студентов, сядет на восемь лет 

Аварии с участием суперкаров бывают не только у тех, кто использует такие автомобили лишь <a href="/content/news/390302-lihach_iz_rossii_opat_popalsa_v_shvejcarii/">в качестве развлечения</a>. Иногда они случаются с простыми механиками при исполнении служебных обязанностей, как это произошло в Великобритании.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dquSVdcqqVTX3GwIY8QY4g" width="620" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/392630/201112191226_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-211148" />
 Механик автомобильного дилера Ferrari подал в суд на владельцев компании из-за аварии, произошедшей в 2008 году. Как сообщает издание Daily Telegraph, бывший сотрудник компании Kent High Performance Cars Стивен Харрис получил серьезные травмы в аварии, находясь за рулем Ferrari 348 TS.
 По словам 31-летнего пострадавшего, несколько лет назад Харрис был ответственен за ремонт автомобилей Ferrari. Перед тем как передать машину клиенту, механик должен был опробовать суперкар на ходу. Именно это, по мнению Харриса, и стало причиной его ДТП: испытания проходили прямо на дорогах общего пользования, а начальство давило на механика, чтобы тот «прибавил ходу». В итоге авария на скорости почти 160 км/ч оставила Стивена Харриса инвалидом: теперь он парализован ниже пояса и нуждается в круглосуточном наблюдении врачей.
 Несмотря на серьезность травм, полученных Харрисом, руководство Kent High Performance Cars уверено в своей невиновности. Как заявил глава компании Роджер Колингвуд, весь персонал проинструктирован ни в коем случае не нарушать ПДД и уж тем более никто никого не принуждает превышать скорость. «Со Стивеном произошла настоящая трагедия, но мы решительно отрицаем любое обвинение в халатности с нашей стороны», - заявил Колингвуд.
 Дело об аварии будет рассмотрено судом Великобритании в 2012 году.

Механик подал в суд из-за аварии на Ferrari

В минувшее воскресенье только в Подмосковье из-за образовавшейся на трассах ледяной корки произошло более 30 аварий.
 
 <a href="/images/news/392329-gololed_v_stolichnom_regione_stal_prichinoj_desatka_smertej_na_dorogah/392333-sneg_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8anIufLfrDMgM_bGrF18g" width="575" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/392329/201112190848_sneg_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-211059" /></a>
 «В выходные дни на трассах традиционно мало транспорта, и водители разгонялись, не учитывая, что асфальт скользкий, – пояснили «КП» в областном управлении ГИБДД. – К тому же из-за снега резко ухудшилась видимость. Водители зачастую просто не замечали пешеходов на дороге».
 Гололед и метель за одни только сутки унесли жизни пяти пешеходов: смертельные наезды, по информации ГИБДД Подмосковья, произошли на 24-м километре Калужского шоссе, на 23-м километре Щелковского шоссе, в Серпуховском районе, в Дмитрове и Лыткарино.
 «Владимир Георгиевич верующий был, шел в церковь, которая находится в 800 метрах от его дома, – рассказал Life News родственник погибшего в Лыткарино 79-летнего пенсионера. – Ему не нужно было переходить дорогу, он шел по обочине. Там его сбили». Водитель сбежал с места происшествия, бросив машину в кювете. Личность автовладельца устанавливается.
 В аварии на Ленинградке погибли 3 человека. На Дмитровском шоссе произошли две автомобильные аварии с жертвами и пострадавшими. Еще одна трагедия случилась около 18:30 на Большом бетонном кольце, между Дмитровом и Сергиевым Посадом. Здесь занесло фуру, она опрокинулась и буквально смела с дороги легковой автомобиль. Находившиеся в нем мужчина и девочка погибли, женщина и еще один ребенок получили серьезные травмы.
 В воскресенье в Москве, как и ровно год назад, наблюдался ледяной дождь. По данным синоптиков, передает «Интерфакс», это явление отмечалось, в частности, на востоке столицы в Измайлово, на северо-востоке (ВДНХ), а также в районах аэропортов Внуково и Домодедово.
 Метеорологи не исключают выпадение ледяного дождя в Москве во вторник, 20 декабря. «За двое суток, за среду и четверг, может выпасть около 15 миллиметров осадков, ожидается значительное увеличение снежного покрова в столице», – передает РИА Новости.
 Зимой 
 <a href="/content/news/388533-k_zime_avarij_s_uchastijem_peshehodov_stalo_bolshe/">ДТП с участием пешеходов </a>стало больше.

Гололед в столичном регионе стал причиной десятка смертей на дорогах

В американском Майами произошло весьма курьезное ДТП.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5uartZjxUeYy-KfxyFS-w" width="634" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/391923/201112161205_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210935" />
 Не успел мир прийти в себя после выходки 
 <a href="/content/news/389957-shvejcarec_reshil_nauchit_letat_svoj_ford_mustang/">швейцарца из города Лугано</a>, который попробовал «научить летать» свой Ford Mustang, как похожее происшествие произошло на другом конце света - в США. Правда, на этот раз в главной роли выступил не молодой водитель, а полицейский, сумевший буквально заехать на своей служебной машине на опору электропередач.
 Как выяснилось, служащий полиции Майами Дж. Брутус проезжал перекресток 67-й улицы и 6-й авеню, когда его внимание отвлекла упавшая ручка. Офицер потянулся за ней и отвлекся от дороги, что и привело к столь необычным последствиям. Несмотря на серьезность происшествия, сам Брутус отделался легким испугом и благодаря помощи службы спасения благополучно отправился домой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/numlhdZMrsfcTdKojwlpTA" width="634" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/391923/201112161206_no_copyright2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210936" />
 А вот жители района остались на некоторое время без электричества: обслуживающая компания отключила его, чтобы освободить Брутуса и починить провода, на которых полицейская машина буквально повисла. Впрочем, жители, оставшиеся без света, не особо злились на горе-полицейского - такие кульбиты редко увидишь даже в сериалах.

Полицейский заехал на своем авто на фонарный столб

На юго-западе Москвы девушка за рулем Maserati нарушила правила дорожного движения, попыталась скрыться, а когда сотрудники автоинспекции ее задержали, в ярости начала их пинать.
 
 <a href="/images/news/391920-voditel_maserati_napala_na_inspektorov_gibdd/391939-pogonya/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6mVlT_azV_v3pH8j9CQVRQ" width="320" height="254" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/391920/201112161212_pogonya.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-210934" /></a>
 По информации пресс-службы столичного главка МВД РФ, в четверг вечером экипаж ГИБДД заметил Maserati, выехавшую на встречную полосу на улице Академика Волгина в районе дома №13. Полицейские попытались остановить нарушителя, но тот лишь увеличил скорость, явно надеясь уйти от патрульного автомобиля. Преследование завершилось во дворе дома №9 на улице Островитянова, где сотрудникам ГИБДД удалось прижать спорткар. Там-то и выяснилось, что за рулем Maserati находится девушка. Ни водительского удостоверения, ни документов на автомобиль у нее не оказалось.
 «Выйдя из салона, она сразу же повела себя агрессивно, начала нецензурно оскорблять автоинспекторов, а затем даже бить их по ногам», – сообщает пресс-служба.
 Гонщицу все же доставили в отдел полиции. На основании видеозаписи из машины инспекторов в отношении нарушительницы может быть возбуждено уголовное дело.
 Не так давно мы писали, как 
 <a href="/content/news/376802-lihach_na_porsche_igral_v_dogonalki_s_moskovskoj_policijej_na_skorosti_220_km_ch/">лихач на Porsche</a> «играл в догонялки» с московской полицией на скорости 220 км/ч.

Водитель Maserati напала на инспекторов ГИБДД

Водители, попавшие в ДТП из-за плохих дорог, должны добиваться компенсации вреда от организаций, ответственных за ремонт и содержание дорог, даже если в суде первой инстанции им было отказано, говорится в обзоре судебной практики Верховного суда (ВС) РФ. На деле же такие дела не всегда являются выигрышными.
  
 
 <a href="/images/news/391041-verkhovnyj_sud_dorozhniki_dolzhny_otvechat_za_svoi_dtp/391043-yamy/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNyFzZuKTErDGWsSFlucWw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/391041/201112141250_iamy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210667" /></a>
 В обзоре приводится случай с автомобилем Fiat Skudo, который на участке автодороги Заозерье – Заречье – Узловое попал в выбоину, съехал в кювет и получил повреждения. Водитель подал иск о возмещении ущерба против КОГУП «ДЭП № 1», в котором просил взыскать с ответчика стоимость ремонта машины, расходы на эвакуацию автомобиля, экспертизу и оплату услуг представителя. Суд первой инстанции в иске отказал, мотивировав это тем, что ДТП произошло по вине самого водителя, который должен был ехать с такой скоростью, чтобы была «возможность вовремя обнаружить выбоины, представляющие опасность для движения, и принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». При этом доказательств вины ответчика в указанном ДТП суду представлено не было.
 Верховный суд отменил судебное решение и направил дело на пересмотр. Эксперты установили, что на данном участке дороги по всей ширине имелись выбоины и при этом отсутствовали дорожные знаки, информирующие водителей о неровности дороги и объезде препятствия.  Кроме того, размер выбоин на указанном участке дороги превышал предельно допустимый размер отдельных просадок выбоин автомобильных дорог. Инспектор ГИБДД возбуждать административное дело по ДТП отказался, а значит, вины водителя в ДТП нет.
 «Следовательно, ответственность за вред, причиненный автомобилю в результате ДТП, лежит на организации, которая приняла на себя обязательства по содержанию дороги, а в соответствии с нормами Гражданского кодекса вред, причиненный личности или имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред», – говорится в документе суда.
 Напомним, что обзор судебной практики носит рекомендательный характер. Это значит, что Верховный суд РФ рекомендует судам общей юрисдикции поступать подобным образом при вынесении решений по аналогичным делам.

Верховный суд: дорожники должны отвечать за «свои» ДТП 

ГУВД Москвы подсчитало количество дорожно-транспортных происшествий, зафиксированных в столице с начала года. По итогам 11 месяцев 2011-го в Москве случилось 10 734 аварий, в которых погибло 705 и было ранено 12 367 человек. По сравнению с аналогичным периодом 2010 года число инцидентов на улицах столицы снизилось на 1,5%, ранений стало на 2% меньше.
 
 <a href="/images/news/391199-v_moskve_stalo_menshe_dtp/391203-peshehod-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBcf3GZ5Xb9nA1vxqe_25Q" width="575" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/391199/201112141459_peshehod.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-210702" /></a>
 Больше всего зафиксировано столкновений транспортных средств  – 4497 случаев (42% от общего числа ДТП) и наездов на пешеходов – 4140 случаев (39%).
 Значительно сократилось число ДТП по причинам выезда на встречную полосу (289  – на 8% меньше, чем за 11 месяцев 2010 года) и управления транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (200 случаев, снижение – на 10%). При этом число раненых в результате ДТП по первой причине снизилось на 9%, погибших – почти в 2 раза (на 46%), а пострадавших в результате «пьяных» ДТП стало меньше на 8%.
 Наиболее распространенными причинами ДТП остаются несоблюдение очередности проезда транспортных средств и несоответствие скорости движения конкретным условиям: 1492 и 1334 случая соответственно.
 ДТП, связанных с наездом на пешеходов, стало меньше на 4% – 4140 в 2011 году против 4312 за 11 мес. 2010-го. Однако успокаиваться участникам дорожного движения рановато: в результате наезда  погибли 345 человек и травмированы 4041. Причем более чем в половине случаев, а если точнее, 2278 раз за 11 месяцев виновниками ДТП  были сами пешеходы, переходившие улицы в неустановленных местах.
 Количество ДТП с участием детей удалось снизить (839 случаев, минус 9% к аналогичному периоду 2010 года), но общее количество пострадавших детей удручает – погибли или ранены 884 ребенка-пассажира и 498 малолетних пешеходов.

В Москве стало меньше ДТП 

Мобильные телефоны, даже  если просто находятся в салоне, 
 могут привести к негативным последствиям. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAOvYIbqVJtvY0j_uElKHQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/390381/201112121408_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-210416" />
 Мобильные телефоны стали в 2010 году в США причиной 3092 ДТП со смертельным исходом. Как сообщает в своем докладе Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA), к негативным последствиям приводит не непосредственно разговор, а вообще сам факт нахождения телефона в салоне автомобиля. К примеру, ничуть не меньше от дороги отвлекают SMS: опрос показал, что большинство водителей чувствуют себя дискомфортно, даже когда не отвечают на сообщения, а просто слышат сигнал об их поступлении.
 Интересно, что ситуация полностью меняется, когда те же опрошенные пересаживаются на пассажирское место. Респонденты сознались, что не любят, когда водитель, с которым они едут, пользуется телефоном за рулем. Кроме того, опрошенные в целом высказались за ужесточение  законов, запрещающих пользоваться мобильниками во время движения, и увеличение штрафов.
 Тем не менее NHTSA также отметила снижение количества ДТП с летальным исходом из-за «рассеянного внимания» - в 2009 году таких случаев было зарегистрировано 5474. Администрация также пообещала провести новое исследование на данную тему, в котором будет задействовано 2000 автомобилей, оснащенных камерами. Результаты будут готовы к 2014 году.

Мобильные погубили в США более 3 тыс. водителей

Иннокентий Кишкурно

Бар, картинная галерея, курятник, баня, ночной клуб или просто уютный комфортабельный дом – зачастую автобус становится чем-то большим, чем средство передвижения в пространстве пары десятков человек. Но иногда и собственно автобусом может стать нечто, что изначально совершенно не планировало им быть. И сейчас не стоит вспоминать всякие бытовки на базе грузовиков, которых пруд пруди. Как вам 77-летний пенсионер из Норфолка, решивший превратить в автобус... газонокосилку?!Представителей этого графства даже англичане считают народом своеобразным, и сейчас вы поймете почему. Если эта история прошла мимо вас в 2012-м, когда она взорвала Сеть, мы напомним: Дерек Джейкуэй реально потратил четыре года своей жизни и две тысячи фунтов на то, чтобы на базе собственной газонокосилки сделать реалистичную копию знаменитого лондонского автобуса. Остальное – уже детали, в кои мы и рекомендуем вам погрузиться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242161&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_7974">ПРО Технику</a>, <a href="https://www.dailymail.co.uk/news/article-2095841/Derek-Jakeway-creates-miniature-London-bus-LAWNMOWER.html">Daily Mail</a>

Чего только не делают с автобусами! Очень позитивное видео

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Светлана Тарасенко

Правительство РФ считает, что <a href="https://www.zr.ru/safety/">безопасность</a> дорожного движения будет под угрозой в случае реализации законопроекта, в рамках которого предлагается уведомлять автовладельцев о превышении скорости с помощью маячка красного цвета, потому что внимание водителя в этом случае будет отвлечено. Соответствующий законопроект внесет в Госдуму глава комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР).«Реализация положений законопроекта может повлечь за собой угрозу безопасности дорожного движения, поскольку подача сигнала красного цвета в указанном случае будет отвлекать внимание водителя транспортного средства от управления им», – говорится в тексте документа кабмина.В правительстве напоминают, что в российском законодательстве есть предписания об обязательном обозначении мест размещения средств фиксации техническими средствами организации дорожного движения, а также информировании водителей о таких местах, «в связи с чем проектируемое изменение представляется избыточным». А модернизация средств фиксации с целью обеспечения технической возможности подачи сигнала красного цвета «повлечет увеличение нагрузки на бюджеты субъектов РФ». К тому же в проекте закона не определены источники финансирования и порядок исполнения дополнительных расходных обязательств. «С учетом изложенного законопроект нуждается в существенной доработке», – говорится в заключении кабмина.Напомним, Нилов считает, что для эффективной профилактики нарушения водителями скоростного режима необходимо одновременно с фиксацией нарушения посредством видеокамер также информировать водителя сигналом красного цвета. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22312257">tass.ru</a>

Правительство не одобрило инициативу об уведомлении автомобилистов с помощью камер

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Экономия топлива – заманчивая цель для многих водителей. И
медленная езда на низких оборотах двигателя кажется идеальным способом ее
достижения. Однако, как выяснилось, такой «овощной» стиль вождения таит в себе
скрытые опасности, которые могут обойтись гораздо дороже, чем сэкономленные
литры бензина. Эксперты ГК «АвтоСпецЦентр» предупреждают о негативных
последствиях регулярной эксплуатации автомобиля в щадящем режиме.

При низких оборотах масляный насос работает менее
эффективно. Это приводит к замедлению циркуляции масла, что может вызвать
недостаточную смазку трущихся деталей двигателя. В результате, увеличивается
износ, повышается риск появления задиров на цилиндрах и преждевременного выхода
двигателя из строя. 

Генератор автомобиля вырабатывает электричество, заряжая аккумулятор,
в первую очередь, за счёт энергии, выделяемой при работе двигателя. При низких
оборотах генератор не успевает полностью компенсировать потребление энергии
бортовой электроники, что приводит к постепенному снижению заряда аккумулятора.


Для автомобилей, оснащенных турбонаддувом, медленная езда
особенно опасна. Низкие обороты не обеспечивают достаточный поток выхлопных
газов для эффективной работы турбины. Это приводит к накоплению нагара на
лопастях турбины, перегреву и возможному выходу из строя системы управления
турбонаддувом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/31/avtoeksperty-obiasnili-pochemu-opasen-dlia-mashiny-ovoshchnoj-ritm-ezdy.html">Российская газета</a>

Медленная езда погубит ваш автомобиль: это должен знать каждый

Кадр из м/ф «Зверополис»

Ушакова Ирина

Сотрудники издания iSeeCars назвали марки и модели машин, с которыми владельцы не готовы расставаться после 15 лет владения. Так, больше всего фанатов у моделей бренда Toyota. В их числе: Highlander, Camry, Tacoma и Prius. Также в топ-10 вошли , , Toyota RAV4, и .Среди марок с самыми преданными владельцами также лидирует Toyota (5,6%). За рей идут Honda (5,3%), Lexus (4,4%), Mazda (4,3%), Hyundai (4,2%) и Subaru (4,1%).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1523045, 1523046, 1523047, 1523048, 1523049, 1523050, 1523051, 1523052"></div> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.iseecars.com/most-loved-cars-study">iSeeCars</a>

Эти автомобили владельцы стараются не продавать

Алексеева Елена

Эксперты составили рейтинг самых высокооплачиваемых рабочих профессий в России. Согласно исследованию, проведенному сервисом «Авито Работа», в октябре 2024 года самую высокую <a href="https://www.zr.ru/tags/zarplata/?ysclid=m342fzkvz3290367486">зарплату</a> среди представителей рабочих специальностей получили водители-дальнобойщики. Их средний доход в октябре составил 207,6 тыс. рублей в месяц, что на 34% больше, чем в том же месяце год назад. На втором месте оказалась профессия зуборезчика. Средняя зарплата в этой сфере увеличилась на 85% и достигла 160 тысяч рублей в месяц.  Это связано с возросшим спросом на специалистов, работающих с высокоточными станками для обработки зубчатых колес в промышленности.Третью строчку заняла профессия фасадчика. Зарплата этих специалистов в среднем выросла на 71%, составив 144 тысячи рублей. Фасадные работы особенно востребованы в рамках программ реновации и активного строительства в стране.В пятерке самых высокооплачиваемых профессий также оказались сверловщики и автоэлектрики. Средний доход сверловщиков вырос на 67% и составил 136 тысяч рублей, а автоэлектриков — на 49%, до 140,6 тысячи рублей.  Между тем, дефицит водителей-дальнобойщиков также <a href="https://www.zr.ru/content/news/960402-zarplaty-vyrosli-v-15-raza-v/">неуклонно растет</a>. Среди причин усиления нехватки водителей эксперты называют расширение парков автомобилей, а также замедления темпов роста предложения груза. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241104/issledovanie-852589288.html">Прайм</a>

Их зарплаты все время растут: сколько сегодня получает водитель-дальнобойщик

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дилер привез в Россию новый японский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-accord/tests/"></a> за 6 890 000 руб. по параллельному импорту. Машину продают в версии Premium с бензиновым мотором объемом 1,5 литра и мощностью 194 л.с. и вариатором. Привод передний.У машины есть все основные системы помощи водителю, например, системы предупреждения о выезде из полосы, предотвращения столкновения и ассистент движения в пробках.У автомобиля восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, а также система мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LewxTINPq-UQt_qACXnCTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Accord</figcaption></figure> На машину предоставляется гарантия сроком 3 года или 100 тыс. км пробега.Седан зарекомендовал себя одним из самых беспроблемных автомобилей в России.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gw36cCChQuUGMilpksQmFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Accord</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/672611869a794720da0fa0f5">Autonews.ru</a>

Один из самых надежных седанов на рынке появился в РФ: известна цена

Honda Accord

Соловьев Владимир

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ghibli

Автомобиль Maserati Ghibli: новости, обзор, машина Мазерати Джибли — характеристики, комплектации, разные поколения Maserati Ghibli  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Ghibli: читайте свежие новости об авто модели Мазерати Джибли — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghibli: читайте интересные статьи про авто модели Мазерати Джибли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7K8dAWMi5krSHKxywUQu7A=s800" width="800" height="646" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5825-2.jpg" class=" imp-image-366659" />
 <div class="caption">
 . Производство Италия. От 6 200 000 рублей (на момент подготовки материала)
 </div>
 Модена вздохнула после шумных торжеств. Самая известная в городе и прославившаяся в автомобильном мире компания Maserati отпраздновала столетний юбилей. И если во время празднеств небо не позволяло себе даже хмуриться, то сейчас хляби разверзлись и зарядили проливные дожди.
 Огни ближнего света отражались в зеркале залитого водой асфальта, и оттого уже в полдень казалось, что вечереет. Может быть, по этой причине мы и пропустили нужный поворот. В отместку навигация заставила нас петлять по узенькому, в один ряд, шоссе, проложенному между холмами Феррары только затем, чтобы вывозить оттуда чудный виноград на местные винодельни. Когда этот кошмар кончился (я почти уверен, что местные трактористы пропускают стаканчик- другой ламбруско или треббьяно за обедом), мне стало ясно: управляется 
 <a href="/content/news/597541-maserati-debyutiroval-v-la-dvumya-modelyami/">полноприводный Ghibli</a> отменно. 
 <h3>В ОКРЕСТНОСТЯХ МОДЕНЫ</h3> Гонять по незнакомой дороге на пределе сцепления шин и в голову не приходило, зато я не раз оценил, насколько эффективно без малого пятиметровый автомобиль притормаживает двигателем при сбросе газа. При этом восьмиступенчатый автомат ZF весьма ловко и незаметно подтыкает низшие передачи, о чем мотор возвещает повышением голоса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53RXjUQIviKIH157Ytjpmw=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_05_ghibli_zr_01_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366667" />
 Над звучанием двигателей в Maserati всегда работали пристрастно. Сказывается влияние местных – то ли скрипичных мастеров, то ли вокалистов (Паваротти тоже из этих краев). Выпускной тракт настраивают чуть ли не по камертону. В каждой из двух идущих от головок блока выхлопных магистралей устанавливают по пневмоклапану. В спокойном режиме работы клапаны закрыты, отработавшие газы пробираются к «выходу» длинным путем, теряя в лабиринтах свой голос, – и все восхищаются: двигатель ну просто шелестит!
 
 А в режиме Sport, когда меняются настройки не только мотора, но и подвески, клапаны открыты, газы устремляются наружу коротким маршрутом – и вот тогда можно услышать рык настоящего Maserati, в котором сливаются радость былых побед на гоночных трассах и солидность производителя автомобилей люкс-класса.
 Не попробовать спортивный режим на настроенном на асфальтовую борьбу автомобиле, чьи моторы собирают на общем с Ferrari заводе, а максимальная скорость ограничена на уровне 285 км/ч, – это преступление. Выжимать максималку на итальянской автостраде – противозаконно, но стартануть с педалью «в пол» до приемлемых ста сорока в час я просто обязан! После пасторальной дороги такая разрядка особенно приятна и сродни полету, несмотря на то что в спортивном режиме, препятствуя этому самому полету, амортизаторы становятся заметно жестче.
 Любопытно, что режим I.C.E., который мы, жители севера, воспринимали как «лёд» или «зимний», таковым на поверку не оказался. В интерпретации Maserati аббревиатура I.C.E. расшифровывается как Increased Control and Efficiency, что в переводе означает «усиленный контроль и эффективность». Этот режим нацелен прежде всего на снижение потребления топлива (в Италии бензин один из самых дорогих в Западной Европе), выброса вредных веществ и шумности работы. При его включении педаль газа теряет остроту реакций, выключается функция Overboost турбонагнетателя  и блокируются клапаны в системе выпуска (те самые, что отвечают за «музыку»), а передачи включаются более плавно, причем коробка старается быстрее добраться до высших передач. Впрочем, всё это не помешает и на нашем снегу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pGEP9adttONl89YIzgmq3A=s800" width="800" height="649" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4. На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_06_ghibli_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-366668" />
 <div class="caption">
 На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.
 </div>
 
 В Модене и окрестностях, где плотность автомобилей Maserati на квадратный километр больше, чем в любом другом уголке планеты, ощущение того, что ты едешь на исключительном и дорогом автомобиле, стирается. Какая уж тут исключительность, когда мимо проезжает очередной автовоз с купе GranTurismo. Поэтому отношение к Ghibli – без особых церемоний.
 Да, материалы отделки салона богатые, а сидеть на кожаных передних креслах удобно. Но сзади не так вольготно. Оригинальные фирменные часики под кожаным козырьком на передней панели могли быть и покрупнее – состоятельные граждане свое время ценят. Доставшийся от развалившегося брака с концерном DaimlerChrysler перегруженный мерседесовский переключатель света фар, указателей поворотов и режимов стеклоочистителя в одном флаконе требует некоторого привыкания.
 Может быть, так удобнее 
 <a href="/content/articles/747377-dorozhnye-zametki-pokoritelyam-ameriki/">заокеанским покупателям</a>, ради которых во все годы Maserati устанавливала двойные фары и раздобывала автоматические трансмиссии? Но куда уместнее воспринимался бы европейский вариант, когда фары и поворотники управляются рычагом слева, а стеклоочиститель со стеклоомывателем – правым.
 Уж если заговорили о вкусах, то мне не очень понравилась приподнятость передней панели над уровнем боковин дверей. Она вызывала желание вытянуть голову и посмотреть, что же скрывается за ней. Приятный в хвате руль пугал огромными угловатыми приливами над горизонтальными спицами. Но, может, так все и нужно для создания атмосферы неповторимости и итальянского шика?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGOHFTu4OUDN1kt1N7DuyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Ghibli может похвастаться мощным 410‑сильным шестицилиндровым двигателем. Моторы заднеприводных модификаций скромнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5907.jpg" class=" imp-image-366671" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 
 
 
 
 <h3>РАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТИВИЗМ</h3> Ghibli – самый свежий из автомобилей с трезубцем на радиаторе. Поэтому в нем объединилось все новое и прогрессивное. Так, Ghibli первым среди Maserati получил турбодизель и, наряду с более крупным седаном Quattroporte, версию с полным приводом. А также четыре полноценные двери, что уж совсем нетипично для модели под именем Ghibli. Кстати, полноприводные версии оснащаются только 410‑сильными «шестерками» и никаких дизелей не признают.
 Вообще-то, итальянцы называют Ghibli четырехдверным купе – эдакой усеченной версией флагмана Quattroporte. Он не только производится на одном с ним заводе в Грульяско, но и взял от Quattroporte буквально все: и дизайн, и архитектуру кузова, который стал короче на 291 мм по длине и на 173 мм по базе да полегчал попутно на 50 кг. Заимствованы подвески: спереди – McPherson, сзади – многорычажка на подрамнике. Ghibli не стал брезговать и силовыми агрегатами. Шестицилиндровые V‑образные двигатели и восьмиступенчатые автоматические коробки прекрасно себя чувствуют у него под капотом. «Старший брат» не позволил распоряжаться лишь бензиновым мотором V8 – надо же хоть чем-то гордиться! Как утверждают создатели, Ghibli предлагает своим клиентам то же самое, что и старшая модель, только в более динамичном и доступном варианте. Вот только о доступности автомобиля за шесть миллионов рублей рассуждать не так-то просто.
 Такой подход должен проложить дорогу итальянской роскоши в бизнес-класс. И тогда планка продаж Ghibli действительно может подняться до завидных 50 тысяч машин в год. Так решила большая итальянская, а точнее, итало-американская семья и ее крестный отец Серджио Маркионне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_r7WDYm1QsDrb_owkB6_dQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5594_1.jpg" class=" imp-image-366675" />
 <div class="caption">
 Джорджио Маникарди полвека проработал на Maserati и знает про компанию всё. Именно поэтому он сопровождает гостей по штаб-квартире и примыкающим к ней производственным корпусам.
 </div>
 Став частью глобального концерна Fiat Chrysler Automobiles и получив широкий доступ к новым технологиям и поставщикам, фирма Maserati поставила амбициозную цель выпустить в 2015 году аж 50 тысяч Ghibli. На заводе в Модене собирают открытый GranCabrio и купе GranTurismo, а Ghibli выпускают в Грульяско, под Турином. 
 <h3> ИЗ ИСТОРИИ MASERATI GHIBLI</h3> 
 Нынешний Ghibli – уже третье поколение этой модели. Первый Ghibli появился в 1967 году с легкой руки молодого и талантливого дизайнера Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлял собой купе с посадочной формулой 2 + 2. Под огромным капотом скрывалась V‑образная «восьмерка» объемом 4,7 л, которая выдавала 314 л.с. и работала в паре с пятиступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом. Через два года на свет появились кабриолет Ghibli Spyder и версия с 340‑сильным двигателем 4.9 V8. Ghibli первого поколения выпускался до 1973 года. Реинкарнация модели произошла в 1992 году. Над дизайном работал мэтр Марчелло Гандини. Угловатое (в духе того времени) купе оснащалось моторами V6 мощностью 288–335 л.с. и выпускалось до 1997 года. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TH6M0MdKRNloJwhGH2kHg=s800" width="800" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_untitled_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366670" />
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366659, 366674, 366673, 366669, 366672, 366667, 366668, 366666, 366664, 366671, 366676, 366665"></div>

Тест Maserati Ghibli Q4: дела семейные

Maserati Ghibli Q4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IzV7PXysnVPnIeJDrRLGew=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2956.jpg" class=" imp-image-372180" />
 <div class="caption">
 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.
 </div>
 
 Принадлежность к бренду в 
 <a href="/content/news/736958-range-rover-i-rr-sport-snova-serezno-obnovilis/">новом Range Rover Sport</a> угадывается безошибочно. К тому же он как две капли воды похож на уже примелькавшийся Evoque, разве что чуть крупнее.
 Концепция не изменилась – это, как и прежде, большой Range Rover с укороченным на 149 мм задним свесом и подрезанной крышей. Но если RRS прошлого поколения строили на «тележке» рамного Land Rover Discovery, то нынешний делит со старшим братом общую платформу с алюминиевым несущим кузовом. Как результат – автомобиль скинул более 400 кг снаряженной массы в сравнении с предшественником!
 На нашем рынке модели доступно пять моторов. Турбодизели TDV6, SDV6 и SDV8 развивают 249 л.с./600 Нм, 292 л.с./600 Нм и 339 л.с./740 Нм соответственно. Бензиновые: V6 Supercharged – 340 л.с./450 Нм и V8 Supercharged – 510 л.с./ 625 Нм.
 В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне дебютировала и 
 <a href="/content/articles/576316-range_rover_hybrid_i_9-stupenchatyj_evoque_pervyj_vzglad/">гибридная версия с дизель-электрической силовой установкой</a>. Но нам такая модификация не досталась, как и 4-цилиндровый мотор, с которым RRS продается в Китае.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7R1-l0Rc8wtmFi_E7DnzAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2559.jpg" class=" imp-image-372188" />
 <div class="caption">
 Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qnMqTGhekYGonvIZ04gPCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 можно адаптировать к дорожным условиям</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2600.jpg" class=" imp-image-372186" />
 <div class="caption">
 Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним автомобиль можно адаптировать к дорожным условиям
 </div>
 Все версии Range Rover Sport по умолчанию оснащают пневмоподвесками. За доплату можно получить и амортизаторы с изменяемой производительностью. Если же сравнить его по части управляемости с обычным Range Rover, то приставка Sport оказывается вполне уместной. Посадка за рулем здесь на 20 мм ниже, чуть меньше дорожный просвет, как следствие, ниже и центр масс, руль на 10% острее, а опциональная система подавления кренов работает активнее.
 Кстати, интерьер на первый взгляд выполнен в стилистике старшего Range Rover, но наклон центральной консоли из-за более низкой посадки другой и больше ассоциируется с салоном Evoque. Только у «Спорта» вместо фирменной выезжающей шайбы режимов коробки передач традиционного вида электронный селектор.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhjRpFVxgknIeJr3HU1vuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2613.jpg" class=" imp-image-372185" />
 <div class="caption">
 Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.
 </div>
 Не отстает и внедорожный потенциал. Базовые версии снабжены самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который в идеальных условиях делит крутящий момент в пропорции 48:52 в пользу задней оси. А во время разгона на задние колеса может отправиться до 78% крутящего момента. Всем остальным версиям, кроме нашей, доступна сис­тема с симметричным электронно-управляемым центральным дифференциалом и 2-ступенчатой раздаткой. Серьезная заявка, если учесть, что пневмоподвеску со стандартных 213 мм можно задрать до внедорожных 278 мм, а глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм! 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRdUHd5d_xlr32hb5TE6Ag" width="399" height="970" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasiev.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372131" />– Отлично сбалансированный автомобиль. Шумоизоляция, материалы отделки салона, дизайн – на высоте. Приятно удивил средним расходом топлива – всего 11,8 л по городу. Как плавно и предсказуемо действует 8-ступенчатый «автомат» ZF. Конечно, базовый дизель гоночных амбиций не ублажит, но в большинстве дорожных ситуаций его потенциала хватит с большим запасом. А с 8-цилинд­ровым мотором RRS и вовсе можно ставить в один ряд с Porsche Cayenne по части динамических возможностей и удовольствия от управления. При этом «британец» на голову выше в плане ездового комфорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlC2HVyLPG4XoRhvYt-hyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2656.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372182" />
 А вот по части функциональности с каждым днем эксплуатации появлялось все больше вопросов. К примеру, блок стеклоподъемников на подоконной части обшивки двери – традиция, фирменная фишка? Допустим, но с моим ростом к ним приходилось тянуться. А эти сенсорные кнопки мультимедийного блока? Достаточно небольшой кочки на пути, чтобы промахнуться с выбором в меню. При этом самой системе по-прежнему недостает производительности. А уж изъятие из багажного подполья тяжеленной полноразмерной запаски и вовсе превратили в целую церемонию. Хотя, что я, право, придираюсь, это же сам Range Rover Sport!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coExwNIiQNJeZo57SEL1xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasilev_yaku2579.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372178" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E9UKE8xi9n6gj6kebENtOw" width="328" height="951" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372130" />– Давно прошли те времена, когда автомобиль с двигателем на тяжелом топливе считался чем-то сугубо утилитарным, сродни суровым северным «Уралам» и ассоциировался исключительно с размеренным движением по пересеченной местности на понижайке. Веселыми «гражданскими» дизельками тоже нынче никого не удивишь. И все же новый Range Rover Sport сумел превзойти ожидания. Язык не поворачивается бухтеть что-то стандартное про работу на низах – она превосходна во всем диапазоне, да еще и в сочетании с шустрым 8-ступенчатым «автоматом»… Чистый восторг! Создается впечатление удивительной легкости управления (чего не скажешь, например, о старшем Range Rover – там все две с лишним тонны ощущаются буквально пальцами). Да плюс к тому нынешний RRS «научили» самостоятельно подбирать параметры работы системы Terrain Response – достаточно лишь выставить режим Auto…
 Однако во всей этой «необыкновенной легкости бытия» есть изрядная плюха дегтя. Стремительностью и динамичностью внедорожник обязан главным образом особой «диете», на которую его посадили конструкторы. Автомобиль потерял 420 кг (минус рама, плюс алюминиевый сплав во всем кузове). В итоге стоимость кузовного ремонта, естест­венно, рванула ввысь. И есть второй подвох – каско называется. Не секрет, что каждая страховая составляет свой рейтинг самых угоняемых автомобилей. Так вот, в некоторых из них Range Rover Sport стремительно набирает очки. А это значит, что страховая премия в 300 000–700 000 руб. – не досужие сплетни, а суровая реальность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1iwYMlLHv_Fg7BlJQAg1A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova_yaku2603.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372175" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYjzh-Ai0JruTmyHH1HOdA" width="325" height="892" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_kochetov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372132" />– Range Rover Sport – явный представитель группы автомобилей не для каждого: массовому покупателю он просто не по карману. Но если уж удалось дотянуться в своем материальном достатке до вещей такого, действительно премиального, уровня, то дизельная модификация – в данном случае вполне разумный выбор. Один раз купленный, этот автомобиль не беспокоит ежегодно столь баснословным транспортным налогом, как бензиновые версии V6 и V8, «просится» на заправку раза в два реже и при этом не дает повода почувствовать себя ущербным на фоне единокровных братьев – динамики разгона и максимальной скорости и здесь, в повседневных условиях, хватает за глаза. Опять же, наигравшись в Range Rover Sport, 249-сильную версию будет, наверное, проще продать на вторичном рынке, где для второго и последующих владельцев транспортный налог будет иметь наверняка не меньшее значение, чем для более состоятельного первого.
 Отходя от «практической» прозы, хочется поделиться еще и эмоциями: автомобиль, очень достойный во всех отношениях. Здоровый консерватизм в дизайне очень неплохо уживается с современной начинкой, а 8-ступенчатый «автомат» великолепно согласован с вроде бы не очень мощным, но тяговитым и отзывчивым турбодизелем. В эргономике все знакомо по другим моделям марки, правда, у меня было одно минутное замешательство: кнопку запуска двигателя я нашел сразу, а вот разблокировки замка бардачка – нет. Они расположены симметрично, по краям центрального дефлектора на торпедо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UC8VpentyHCUr7bxzvAg1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2630.jpg" class=" imp-image-372184" />
 <div class="caption">
 В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/17GE1BhotA0XY7xTf1Fkkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2660.jpg" class=" imp-image-372181" />
 <div class="caption">
 Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Новый Range Rover Sport избавился от рамной конструкции, но не растерял внедорожного потенциала и теперь куда больше соответст­вует своему названию. Автомобиль стал комфортнее и динамичнее, им одинаково легко и приятно управлять как в городе, так и на пересеченной местности. А за пленяющий аристократичный имидж можно простить и некоторые странности в эргономике. Тем более что они легко могут превратиться в тренды – настолько силен авторитет марки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vvm_mJ1P5XgWZMLfC8CMg=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2882.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372179" /> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372180, 372179, 372182, 372188, 372186, 372190, 372185, 372178, 372175, 372181, 372189, 372184, 372187, 372174, 372183"></div>

Range Rover Sport: авторитетный малый

Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.

Сачков Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9qE7ojHDf-X1dQwZqheow=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200. Производство Таиланд. В России со второй половины 2015 года.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>НЕ ТОЛЬКО ГРУЗОВИК</h3> 
 Японец отважно бросился под колеса. Оказалось, пока не вернется с трассы предыдущая машина, ехать нельзя. Ох уж эта японская дотошность!
 Она видна во всем, в том числе и в подходе к разработке автомобилей. Перед закладкой нового Mitsubishi L200 специалисты объехали полторы сотни стран и тщательно исследовали, как там эксплуатируют пикапы. И получили рецепт.
 В прошлом веке пикап выбирали примерно так же, как садовую тачку, – исключительно с практической точки зрения. Сегодняшнему покупателю подавай не абы что с кузовом, а многоцелевой автомобиль со всеми вытекающими отсюда возможностями. Это в Mitsubishi поняли больше десяти лет назад, когда работали над предыдущим L200, четвертого поколения, – впервые пикап проектировали с расчетом не только на коммерческое, но и на частное применение. Иными словами, делали не маленький грузовик, а 
 <a href="/content/news/756098-alyuminievyj-pikap-ford-f-150-proverili-na-prochnost-video/">большой автомобиль, по комфорту близкий к легковому</a>, с неплохими грузовыми характеристиками и достойными вездеходными способностями. Поэтому переработанная концепция пикапа получила название Sport Utility Truck – спортивный практичный грузовик.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/su4zG4C0NCZzV71q_327cg=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Только у машин в топовых версиях салон выглядит более-менее пристойно. Видели бы вы базовые комплектации… Определение «скромные» для них – похвала! К счастью, к нам такие не повезут</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Суть концепции L200 пятого поколения осталась прежней, разве что уклон еще больше сместился в сторону легкового автомобиля. По результатам проведенных исследований перед инженерами поставили четкую задачу: не навредив практичности и надежности, улучшить комфорт и привлекательность. Естественно, изменили и название концепции, ведь ни один японец не начинает работать без девиза: к прежнему слогану добавили слово Ultimate, подчеркивающее, что 
 <a href="/content/news/709662-fiat-dogovorilsya-s-mitsubishi-o-vypuske-pikapa/">новый пикап стал еще круче</a>. 
 <h3>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</h3> Категорически не прав тот, кто считает, что для грузовика внешность не главное. 
 <a href="/content/articles/640599-obnovlennyj-mitsubishi-l200-ishhet-priklyuchenij/">Предыдущий L200</a> красавцем не назовешь, однако и безликим тоже. Взгляд быстро выхватывает его из плотного потока машин во многом благодаря оригинальному силуэту кабины. Привлекательная боковая линия в форме буквы J не только элемент дизайна – она позволяет рационально распределить полезный объем между «жилым» и грузовым отсеками.
 Узнаваемость перешла к новичку по наследству, фигура стала более подтянутой, а лицо – симпатичным. Дизайн последних моделей явно не был сильной стороной Mitsubishi, и сейчас фирма пытается наверстать упущенное усилиями команды под руководством нового шеф-стилиста Кунимото Цунэхиро, которого переманили из Nissan. Правда, в разработке L200 он не успел поучаствовать: первые результаты его труда мы увидим в конце года, когда появится Pajero Sport следующего поколения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/InCEE3tIM2vR64aPAHIMmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У более скромных исполнений – «ручной» кондиционер и аудиосистема попроще.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А как внутри? Стало просторнее и уютнее. В ногах задним пассажирам прибавили 20 мм, еще 10 мм – на уровне плеч. Так что даже человек выше среднего ни во что и никакими частями тела упираться не будет. Вот только в ногах у водителя по-прежнему тесновато – я то и дело упираюсь коленкой в переднюю панель, хотя с виду она более компактная и легковесная, чем прежде. И все-таки удобно усесться в новом L200 проще. В том числе благодаря новым сиденьям – они стали шире, диапазон продольной регулировки увеличился. Им бы еще профиль повыразительнее, чтобы не болтаться в поворотах. Впрочем, при спокойной езде этого недостатка не замечаешь – а быстрая особого удовольствия водителю этого Mitsubishi не доставляет.
 Еще одна радость для любителей L200: руль теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Но обрадуются не все, поскольку регулируемую по двум параметрам рулевую колонку будут ставить только на более дорогие модификации.
 А вот другая приятная весточка: набор оборудования теперь богаче. Раньше даже в наивысшей комплектации комфортную температуру в жару поддерживал обычный кондиционер, сейчас же в топе – двухзонный климат-контроль. Откатиться назад при старте в горку или уйти в повороте с заданной траектории не даст электроника. Само собой, есть камера заднего вида. А полный привод и понижающую передачу теперь включаешь изящной шайбой – рычаг, символ мужественности, остался в прошлом. Честно признаться, его не жалко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ayd3fgHrU81JTaFV1FJsZQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях на Mitsubishi L200 появился двухзонный климат-контроль</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДВИЖУЩАЯ СИЛА</h3> 
 В распоряжении предшественника было два двигателя – бензиновый объемом 2,4 л (обозначение 4G64) и 2,5‑литровый дизель (4D56). Будучи слегка модернизированными, они переселились и на новую машину. Но россияне их не увидят: к нам пойдут машины с новым 2,4‑литровым дизелем 4N15 MIVEC, который лишь на 3 л.с. мощнее прежнего, зато развивает крутящий момент на 30 Н·м выше.
 На полигоне мне удалось опробовать оба дизеля. Разница заметная. С новым мотором 4N15 MIVEC пикап едет веселее и, что не менее важно, тише. И неприятных вибраций меньше, хотя дрожь от работающего на холостом ходу турбодизеля все равно ощущается. Грузовичку простительно, но хочется легкового комфорта.
 «Стыдоба!» – укорил меня коллега, когда L200, вооруженный новым дизелем и механической коробкой, заглох. Я попробовал еще раз – и с трудом избежал второй порции позора. Поверьте, не виноват! Чтобы плавно тронуться, приходится ювелирно работать сцеплением. Особенно разница заметна после общения с прежним дизелем. Очевидно, дело в настройках мотора или нечеткой работе сцепления.
 С «автоматом» (кстати, тоже новым, 5-ступенчатым) общаться приятнее, в том числе на бездорожье. Молниеносными реакциями на команды акселератора он не отличается, но в целом работает четко. А если надо переключиться побыстрее, можно задействовать появившиеся подрулевые переключатели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/41QkiK5Qwo64Qu-p6dvhuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если не брать в расчет штатные шины, которые быстро забиваются грязью, новый L200 неплохо ползает по бездорожью. У него есть для этого всё: мощная рама, солидный клиренс, тяговитый дизель и трансмиссия с блокировками и понижающей передачей.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 «Мы изменили настройки шасси, чтобы улучшить плавность хода и управляемость». За короткой фразой инженера скрывается большой объем работы. Задние рессоры удлинили и изменили расположение их кронштейнов. Спереди установили более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, поиграли характеристиками пружин и перенастроили амортизаторы. Увы, на коротком бездорожном участке да и на гладком асфальте полигона трудно в полной мере оценить проделанную работу. Но первое впечатление позитивное. На ход подвесок грех жаловаться: на импровизированном бездорожье мне не удалось раскорячить автомобиль так, чтобы вывесить одно из колес. При этом L200 оказался довольно комфортным на дороге – даже пустой не растрясывает душу, уверенно стоит на прямой, а в поворотах ведет себя предсказуемо и безопасно.
 В России новый Mitsubishi L200 появится к осени. Гадать, 
 <a href="/content/news/698037-micubisi-gotova-k-padeniyu-rossijskogo-rynka/">какими будут цены</a>, бессмысленно. А именно от них во многом зависит успех на рынке. Ведь пикапы, как ни крути, товар не массовый, специфический; их выбирают, тщательно анализируя все за и против. На мой взгляд, достоинства нового L200 заведомо перевешивают обнаруженные мною незначительные недостатки. Так что, если цена окажется подъемной…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-tL01kUOQTYm-lmIhcrCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отточенной управляемости от L200 ждать было бы наивно. Пикап ведет себя надежно и прогнозируемо, а владельцев дорогих версий еще и система стабилизации подстраховывает. Эта машина – с опционной крышкой кузова.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>EASY SELECT И SUPER SELECT</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwccA8h1JwsvTascKOGbMA=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /></figure>
 На наш рынок планируют поставлять Mitsubishi L200 c полным приводом в двух вариантах. В трансмиссии Easy Select (1) нет межосевого дифференциала: в режиме 2Н тяга идет на задние колеса, а передок подключается жестко в режиме 4Н. При такой схеме ухудшаются управляемость и маневренность, поэтому полный привод предназначен только для бездорожья. Для переброски большего крутящего момента на колеса предусмотрена понижающая передача (4L).
 Более сложная и дорогая трансмиссия Super Select (2) позволяет использовать полный привод при повседневной езде – на любых покрытиях и скоростях. В режиме 4H крутящий момент распределяется на все колеса через несимметричный межосевой дифференциал в соотношении 33:67. При пробуксовке его блокирует вискомуфта. При этом на бездорожье можно жестко заблокировать межосевой дифференциал (4HLc) и включить понижающую передачу (4LLc). 
 ПЛЮС: Хорош и на асфальте, и на бездорожье; запоминающаяся внешность 
 МИНУС: Скромный интерьер; для российского рынка предлагают единственный двигатель
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366477, 366476, 366463, 366462, 366469, 366475, 366473, 366464, 366472, 366471, 366474, 366466, 366465, 366470, 366468, 366467, 372050, 372049"></div>

Тест нового Mitsubishi L200: и к селу, и к городу

В наследство новому L200 достался скромный радиус разворота – всего 5,9 м. При этом число оборотов руля от упора до упора сократили с 4,2 до 3,7. В Россию повезут машины только с двойной кабиной (Double Cab) и 2,4‑литровым 181‑сильным турбодизелем.

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zy_YT65DAH7H-ij_hgMf7Q=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway</figcaption></figure>
 <div>
 . Производство Тольятти. От 485 000 рублей.
 </div> 
 <h3>НЕ ОБВЕСОМ ЕДИНЫМ</h3> Что изменилось по сравнению с предшественником? Дорожный просвет увеличен на 20 миллиметров: 195 (под нагрузкой) против 175. В этом заслуга не только модернизированной подвески, но и колес размером 205/55R16 вместо прежних 185/65R15. Высотой профиля шины пожертвовали ради незначительного увеличения диаметра колеса, а значит, и клиренса.
 Полноразмерная запаска хранится теперь не под днищем в клетке, а в глубокой подштамповке пола багажника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z_vMW47d00Piny4K2JfD7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Адаптивный усилитель рулевого управления Renault Sandero Stepway – это прежде всего хорошее чувство автомобиля на высоких скоростях</figcaption></figure>
 <div>
 Адаптивный усилитель рулевого управления – это прежде всего хорошее чувство автомобиля на высоких скоростях
 </div>
 На Stepway первого поколения устанавливали иную, чем на Logan и Sandero, механическую коробку передач. У новой машины, судя по заводским данным, передаточные числа те же, что у сородичей. Унификацию провели не в ущерб тяге: главная пара по-прежнему «короткая» (4,5).  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Чуть шире стала 
 <a href="/content/news/740364-renault-predlozhit-vnedorozhnyj-sandero-za-485-tys-rublej/">гамма модификаций</a>. Прежде восьмиклапанный бензиновый двигатель работал в паре лишь с механикой, а 16‑клапанный агрегатировался только с автоматом. Теперь оба мотора доступны с механической коробкой. Добавьте сюда новые расцветки кузова, два уровня комплектаций, пакеты дополнительного оборудования и версию с автоматической коробкой передач, которая появится в ближайшее время. Stepway все больше напоминает самостоятельную модель, а не просто хэтчбек во внедорожном обвесе.
 Впервые на Sandero Stepway стали ставить систему стабилизации ESP c функцией защиты от переворачивания (ROM), климат-контроль, ветровое стекло с обогревом, круиз-контроль, мультимедийную систему с навигацией Мedia Nav. Те, кто не готов раскошелиться на цветной семидюймовый дисплей, могут выбрать автомобиль с аудиоцентром попроще или вовсе с заглушками вместо «музыки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-i1TktafsXrYV6A0B4cbw=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway. Такие колеса называются фактурными. Выглядят как легкосплавные, а на деле – стальной штампованный диск с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».</figcaption></figure>
 <div>
 Такие колеса называются фактурными. Выглядят как легкосплавные, а на деле – стальной штампованный диск с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».
 </div> 
 <h3> ОДА ПОДВЕСКЕ</h3> 
 Для российского рынка выбраны модификации с хорошо известными в России моторами объемом 1,6 литра. Не последнее слово техники, зато неприхотливы и надежны. И – никакого даунсайзинга!
 Понятно, что Stepway с 82‑сильным мотором не поражает прытью. Но при включенном кондиционере, троих пассажирах и полном багажнике он уверенно едет даже по горным дорогам. Конечно, при штурмах крутых уклонов приходится регулярно подтыкать низшие передачи, – иногда и до первой доходит, если в горку. Да еще и в затычных поворотах типа «тещин язык». Но на серпантине всем автомобилям нелегко.
 Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. заметно резвее, однако по-настоящему бойким он воспринимается лишь в городе – в заездах от светофора до светофора, – а в горах тоже увядает на подъемах.
 Требовать от приподнятого хэтчбека выдающихся ездовых качеств на асфальте – дурной тон. И как же хорошо, что он способен приятно удивить: крены кузова в поворотах меньше ожидаемых, дорогу широкие «башмачки» держат отменно, а руль с ростом скорости наливается приятной тяжестью. Вдумчиво здесь поработали с шоссейными настройками, ничего не скажешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0xDJy_k4ZrEJXq0cdvsFHQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway. Не роскошно, но аккуратно и современно. На центральной консоли – мультимедийная система с навигацией. Кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей.</figcaption></figure>
 <div>
 Не роскошно, но аккуратно и современно. На центральной консоли – мультимедийная система с навигацией. Кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей.
 </div>
 А как на проселке? Если не соваться на моноприводной машине в раскисшее месиво – великолепно. Свои фирменные черты подвеска сохранила. Она по-прежнему энергоемка и непробиваема. Не каждому кроссоверу такая дана, что уж говорить о легковых автомобилях.
 
 Видели бы вы, какие внушительные канавы приходилось брать ходом, чтобы не тормозить на подъеме, – и ничего, справился Stepway. На тестовом грунтовом маршруте даже ни разу не чиркнул брюхом. Приличный клиренс и небольшие свесы кузова – мечта дачников, рыболовов и грибников.
 Ладный, прочный и по-своему симпатичный. Конечно, и недостатки есть, в том числе эргономические. Например, клавиши стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей, однако в распоряжении водителя лишь две кнопки передних стеклоподъемников, а клавиши управления задними размещены на центральной консоли. Но эта особенность унаследована от Логана. Нет в салоне и крючков для одежды, хотя детали копеечные. Есть и другие мелочи, которые, впрочем, общей картины не меняют: Stepway – достойный автомобиль за свои деньги. И у него, считай, нет конкурентов – разве что Lada Kalina Cross.
 И еще. Это редкий случай, когда со сменой поколений машина не подорожала, а, наоборот, подешевела. Прежний Stepway продавался за 510– 566 тысяч рублей, а разброс цен на новую машину с механической коробкой – от 485 до 559 тысяч. 
 <a href="/content/news/754564-renault-dovela-cenu-na-samuyu-dostupnuyu-model-pochti-05-mln-rublej/">(Увы, уже от 577 тыс. рублей.</a>
 – Ред.
 <a href="/content/news/754564-renault-dovela-cenu-na-samuyu-dostupnuyu-model-pochti-05-mln-rublej/">) </a> 
 ПЛЮС  Мощная подвеска обеспечивает хорошую проходимость; для недорогого автомобиля оснащен богато; просторный салон 
 МИНУС Маловат багажник, есть мелкие эргономические огрехи 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366434, 366442, 366436, 366441, 366440, 366439, 366438, 366437, 366435"></div></div>

Тест Renault Sandero Stepway: духовный лидер

Renault Sandero Stepway

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кулешов Михаил

Тест Porsche 918 Spyder: закрытая вечеринка

Porsche 918 Spyder

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: