Свежее

Лучшее

Госавтоинспекция предлагает упростить процедуру оформления ДТП. Инспекторов поддерживают и страховщики, и депутаты. Госдума готовит соответствующие предложения.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/419674-gibdd_predlagajet_uprostit_oformlenije_melkih_dtp/419677-201003191614_img_1926-575x431/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zI07GkepjR-jxv5BBg82yQ" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/419674/201203220747_201003191614_img_1926_575x431.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-218502" /></a>
  <p class="text-separator"></p>В марте 2009 года  в России вступил в силу европротокол - участникам ДТП разрешается оформлять документы без  ГИБДД, если в происшествии участвовало два транспортных средства, вред причинен только имуществу и между участниками нет разногласий. Сегодня максимальная страховая выплата при «упрощенке» составляет 25 тыс. рублей.
  <p class="text-separator"></p>Однако широкого применения европротокол пока не получил: автолюбители боятся некорректно оформить документы или неправильно определить сумму ущерба и в результате получить отказ страховой компании в выплате. Сейчас только 5% мелких аварий их участники оформляют самостоятельно, остальные водители предпочитают дождаться инспектора.
  <p class="text-separator"></p>По данным статистики, число незначительных ДТП без пострадавших неуклонно растет - если в 2005 году их было зафиксировано 1,7 млн, то в 2010-м уже 3,4 млн, сообщает агентство «Прайм». Упрощение процедуры оформления ДТП позволит уменьшить пробки и сократить время прибытия нарядов ДПС на серьезные аварии с пострадавшими.
  <p class="text-separator"></p>На днях депутаты Государственной думы в первом чтении одобрили законопроект о повышении лимита выплат по ОСАГО. Если Госдума поддержит изменения в закон и в третьем чтении, водители смогут получать по «автогражданке» без справок из ГИБДД до 
  <a href="/content/news/383990-ekspert_povyshenije_limita_vyplat_po_osago_oblegchit_zhizn_avtovladelcev/">50 тыс. рублей</a>.

ГИБДД предлагает упростить оформление мелких ДТП

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Возмещать ущерб за аварию, виновными в которой признаны несколько водителей, должен каждый из них, а сумма возмещения может быть больше максимальных 120 тысяч рублей. Такое решение принял Высший арбитражный суд РФ (ВАС).
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/418308-poterpevshij_v_dtp_mozhet_poluchit_po_osago_bolshe_120_tysach/418312-massovoe_dtp/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZXL0RVYqprz4GBGWG0SzOw" width="575" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/418308/201203181308_massovoe_dtp.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-218076" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Разобрав ДТП 2009 года с участием трех автомобилей, водители двух из которых были признаны виновными, а ущерб пострадавшего составил 180 тысяч рублей, Высший арбитраж признал, что потерпевший при ДТП с несколькими виновными может получить страховку больше установленной законом максимальной выплаты по ОСАГО, сообщается на портале firstnews.
  <p class="text-separator"></p>Как известно, Закон об ОСАГО предусматривает максимальную выплату по полису «автогражданки» 120 тысяч рублей. Если виновных двое, как в случае, рассмотренном ВАС, а ущерб больше 120 тысяч, на страховом рынке практиковалось два варианта решения вопроса. Первый - выплатить пострадавшему 120 тысяч, распределив их между страховщиками виновников. Второй - страховщики виновников поровну делят полную  сумму ущерба и каждый выплачивает пострадавшему свою часть, но в пределах 120 тысяч.
  <p class="text-separator"></p>Именно вторую схему и поддержали в высшей судебной инстанции, назначив к выплате по 90 тысяч рублей  с каждого из страховщиков виновников.
  <p class="text-separator"></p>С высшей судебной инстанцией согласен начальник департамента правового обеспечения ОСАО «Россия» Евгений Зайченко. «Лимит в 120 тысяч рублей применяется в рамках одного договора ОСАГО, - сообщил он  firstnews.  – Законом не установлен максимальный лимит на получение страхового возмещения потерпевшим, все зависит от величины убытков».
  <p class="text-separator"></p>Однако решение ВАС касается не физических лиц, а юридических. Так, в рассмотренном случае пострадавший сначала получил выплату по КАСКО,  после чего его страховщик попытался возместить свои затраты в порядке регресса, получив деньги с компаний, застраховавших ОСАГО виновных в аварии. Именно поэтому дело рассматривалось не в гражданском суде, а в арбитражном.
  <p class="text-separator"></p>«Когда спор возникнет между юрлицами, решение действительно будет приниматься по схеме, предложенной ВАС. Но если речь пойдет о выплате пострадавшему физлицу, 120 тысяч рублей останутся «потолком», – уверен главный андеррайтер и страховой юрисконсульт компании «Интач Страхование» Дмитрий Сорокин. К тому же аварии, где виновных несколько, не так уж и часты.

Потерпевший в ДТП может получить по ОСАГО больше 120 тысяч

Борцам с мигалками из ЛДПР удалось выяснить, что проблесковый маячок на автомобиле свердловского губернатора Мишарина был установлен незаконно.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/417697-sverdlovskij_gubernator_popal_v_dtp_s_levoj_migalkoj/417702-dtp_ekat_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Aa5SbvObX8emRqfOLPc9nA" width="397" height="263" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/417697/201203151427_dtp_ekat_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-217853" /></a>
  <p class="text-separator"></p>«Смертельное ДТП заставило свердловского губернатора
  <a href="/content/news/405815-smertelnoje_dtp_zastavilo_sverdlovskogo_gubernatora_otkazatsa_ot_migalki_i_kortezha/"> отказаться от мигалки и кортежа</a>», – сообщали СМИ в тот день, когда Александр Мишарин приступил к работе после аварии на трассе Екатеринбург–Серов, произошедшей 1 декабря 2011 года.  Напомним, в этой аварии с участием трех автомобилей погиб  человек, а сам губернатор и его водитель пострадали.
  <p class="text-separator"></p>По факту ДТП было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до пяти лет заключения. По информации РИА Новости, расследование дела продлено до мая.
  <p class="text-separator"></p>Со своей стороны, известный 
  <a href="/content/news/400386-ldpr_prizyvajet_za_nezakonnyje_migalki_sazhat_razorat_i_lishat_prav/">противник мигалок депутат фракции ЛДПР</a> Ярослав Нилов,  желая выяснить, выдавалось ли разрешение на установку специальных световых и звуковых сигналов на автомобиль с государственным номером А003АА96, закрепленный за губернатором Свердловской области, в феврале направил запрос начальнику Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.
  <p class="text-separator"></p>«Как следует из ответа чиновника, ГУОБДД МВД России соответствующего разрешения на автомобиль с номером А003АА96 не выдавало. А следовательно, мигалка на машине, обслуживающей губернатора Свердловской области, была установлена незаконно», - сообщает ЛДПР на своем официальном сайте.
  <p class="text-separator"></p>Источник РИА Новости в МВД России подтвердил, что проверка законности установки мигалки на машине губернатора действительно проводилась.
  <p class="text-separator"></p>Недавно мы писали, что самые 
  <a href="/content/news/403351-samyje_zajadlyje_narushiteli_pdd_zhivut_v_sverdlovskoj_oblasti/">заядлые нарушители ПДД живут в Свердловской области</a>: в местной ГИБДД подсчитали, что у 617 водителей общий срок лишения водительских прав больше 10 лет, 20 водителей набезобразничали на дорогах на 20 и более лет без прав, еще двадцати придется ездить исключительно на пассажирском сиденье больше 30 лет. Абсолютный «рекордсмен», мужчина 1975 года рождения, лишен прав на 84 года.

Свердловский губернатор попал в ДТП с «левой» мигалкой 


 
 
  Из-за плохой видимости и гололеда вчера в 18.30 в 20 км от Тулы (150-й км федеральной трассы «Крым») произошла 
  авария с участием трех с лишним десятков автомобилей. В результате один человек погиб, пятеро пострадали, многие оказались на несколько часов заблокированными в своих автомобилях.
  <p class="text-separator"></p><iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/aJTNNSmOuuE"></iframe>
  <p class="text-separator"></p>По информации РИА Новости, ДТП спровоцировало столкновение  КамАЗа с полуприцепом и автомобиля Renault. Грузовик, который развернуло на 90 градусов, перекрыл движение по трассе в сторону Тулы. Затем в КамАЗ врезался рейсовый автобус, в котором погибла пассажирка. Далее пошла цепная реакция: автомобили не успевали затормозить и сталкивались.
  <p class="text-separator"></p>Причиной аварии, по словам инспекторов ГИБДД, стало резкое ухудшение погодных условий – в среду вечером на Тульскую  область обрушился сильный снегопад,  дорога стала  скользкой, а видимость резко ухудшилась. Аналогичная авария, вызванная плохой погодой, произошла на том же участке трассы ровно год назад.
  <p class="text-separator"></p>Из-за ДТП движение по направлению Москва-Тула было временно перекрыто, транспорт направляли по объездному пути. В сторону Москвы, по сообщению МЧС, дорога функционирует в нормальном режиме.
 


На трассе «Крым» столкнулось более 30 автомобилей

Причиной страшной трагедии возле швейцарского города Сьерре в кантоне Вале, где разбился автобус со школьниками из Бельгии, могло стать превышение скорости водителем туристического транспорта. Об этом сообщает РБК со ссылкой на швейцарские СМИ.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/417199-belgijskih_shkolnikov_moglo_pogubit_prevyshenije_skorosti/417202-mohajer20120314070739947-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/927sI2iFgYHPspd0VH5Gfw" width="650" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/417199/201203141504_mohajer20120314070739947.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217754" /></a>
  <p class="text-separator"></p>В результате трагедии, которая произошла вечером 13 марта, погибли 28 человек, среди них 22 ребенка. Еще 24 из числа детей пострадали, у некоторых серьезные травмы. По предварительным данным, водитель автобуса не справился с управлением и врезался в стену в кармане безопасности в туннеле. В пути автобус находился не более 20 минут. Всего в нем было 52 человека.
  <p class="text-separator"></p>Бельгийские туристы возвращались домой после выходных, которые они провели на горнолыжном курорте. Как сообщает НТВ, жертвами автокатастрофы в Швейцарии стали ученики двух фламандских школ из городов Эверле и Ломмель.
  <p class="text-separator"></p>В настоящий момент полиция изучает две основных версии: техническую неисправность автобуса и проблемы со здоровьем водителя. Не исключается возможность превышения скорости, которая на этом участке туннеля ограничена.
  <p class="text-separator"></p>У полиции есть свидетели, которые сообщили, что автобус на большой скорости задел деталь свода туннеля, после чего влетел в стену. Версию о превышении скорости косвенно подтверждают фотографии с места происшествия: от автобуса осталась лишь половина, при этом практически вся его передняя часть смята.
  <p class="text-separator"></p>Правительство Бельгии пообещало предоставить родственникам транспорт и сопровождение психологов, чтобы добраться к своим близким в Швейцарию. Также для доставки раненых и тел погибших в Бельгию будут задействованы два военных самолета.

Бельгийских школьников могло погубить превышение скорости

Столичные инспекторы ДПС оказали помощь женщине, у которой начались роды прямо на месте ДТП, сообщает официальный сайт ГИБДД.
  <p class="text-separator"></p>
  <p><a href="/images/news/416893-inspektory_gibdd_okazali_pomoshh_rozhenice_pramo_na_meste_avarii/416896-461-3/"></a></p><figure><a href="/images/news/416893-inspektory_gibdd_okazali_pomoshh_rozhenice_pramo_na_meste_avarii/416896-461-3/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mbih2Ew4g4HJzJ8dcJYr4g" width="736" height="548" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/416893-inspektory_gibdd_okazali_pomoshh_rozhenice_pramo_na_meste_avarii/416896-461-3/"><img src="/d/story/7d/416893/201203131219_461.jpg" class="aligncenter imp-image-217667" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>В дежурную часть столичной Госавтоинспекции около четырех часов дня поступило сообщение, что на площади Тверской Заставы в Москве столкнулись два автомобиля. Прибывший на место происшествия экипаж ДПС обнаружил поврежденные автомобили, и инспекторы начали оформлять  необходимые документы.
  <p class="text-separator"></p>Однако рядовой выезд на место автоаварии получил неожиданное продолжение. Пока инспекторы заполняли бланки протоколов, беременная женщина – водитель одной из пострадавших машин – почувствовала приближение родов. Инспекторы ДПС не растерялись и молниеносно доставили ее в больницу на патрульной машине.
  <p class="text-separator"></p>Поездка закончилась благополучно: в клинике акушерства и гинекологии им. Снегирева в 20:00 на свет появился мальчик.

Инспекторы ГИБДД оказали помощь роженице прямо на месте аварии

Только за январь число ДТП в столице выросло на 17%  по сравнению с январем прошлого года, а число погибших — на 60%! Межрегиональный центр  «За безопасность российских дорог» пришел к выводу, что главная причина резкого скачка аварийности -
   в нарушении технологии уборки улиц и применении непроверенных реагентов.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/414027-avarijnost_na_dorogah_moskvy_rastet_iz-za_borby_s_gololedom/414038-road_service_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sMj5_gch75Nfb7krX2d_NQ" width="540" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/414027/201203021011_road_service_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-216740" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Мы уже писали о том, что в прошлом году в столице несколько раз менялся
  <a href="/content/news/405034-paralich_moskvy_vyzvali_nedejesposobnyje_reagenty/"> регламент ухода за дорогами</a>, а к концу зимы не оправдавшую себя  смесь соли с мраморной крошкой заменили на гранитный щебень.
  <p class="text-separator"></p>Насколько неэффективны новые вещества, показал небольшой снегопад в последние выходные зимы. Утром 26 февраля два десятка машин столкнулись на Северянинском путепроводе. По свидетельствам водителей, на спуске автомобили теряли управляемость и врезались в соседей по потоку. Оказалось, за несколько часов до этого проезжую часть посыпали  реагентами, и на дороге образовалась скользкая пленка.
  <p class="text-separator"></p>Вечером и ночью корка льда покрыла московские дороги, и это опять-таки повлекло многочисленные аварии:
  <p class="text-separator"></p>
  <ul>
   <p class="text-separator"></p>
   <li>незадолго до полуночи на внутренней стороне 91-го км МКАД столкнулись автомобили ВАЗ-21099 и Nissan Qashqai</li>
   <p class="text-separator"></p>
   <li>буквально в 500 м примерно в то же время столкнулись «Лада Приора», Opel Astra, Honda C-RV и маршрутное такси Isuzu</li>
   <p class="text-separator"></p>
   <li>на внешней стороне МКАД в районе 7-го км столкнулись три машины, одна из них перевернулась и загорелась</li>
   <p class="text-separator"></p>
   <li>менее чем в километре от этого места столкнулись еще несколько машин. Пять человек  госпитализированы.</li>
   <p class="text-separator"></p>
  </ul>
  <p class="text-separator"></p>«Все потому, что закупленные в каких-то невообразимых количествах  «чудо-реагенты» не прошли обязательные испытания, — прокомментировал события руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев. —  Что дали миллиардные затраты? Москвичи чувствовали себя крайне неуверенно на тротуарах, а дороги города после каждого снегопада закупоривали настолько плотные пробки, каких не бывало уже давно».

Аварийность на дорогах Москвы растет из-за борьбы с гололедом   

Несколько водителей, попавших в ДТП и оформивших его по европротоколу, второй месяц не могут получить от филиала компании «РЕСО-Гарантия» компенсации материального ущерба.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/413239-voditelam_buratii_ne_khotat_vyplachivat_vozmeshhenije_za_dtp_po_uproshhenke/413244-77777777777777777-8/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oL0iEsNDHvx9u8tERdELSA" width="461" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/413239/201202291436_77777777777777777.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-216560" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Документы о ДТП, оформленные по европротоколу и направленные страховщикам, без объяснения причин возвращались обратно. В устной форме страховщики поясняют, что они не работают по европротоколу, но письменный отказ давать не желают. Мотивируют это тем, что у участников аварии нет справки из ГИБДД. Однако согласно федеральному закону при ущербе, не превышающем 25 тыс. рублей, присутствие инспектора ДПС и не требуется.
  <p class="text-separator"></p>Клиенты «РЕСО-Гарантии» подали на компанию в суд, указав, что страховщики уже второй месяц неоправданно затягивают выплату страхового возмещения без письменного объяснения причин, сообщает insur-info.ru.
  <p class="text-separator"></p>На сайте Госавтоинспекции Красноярского края появилась новая 
  <a href="/content/news/413089-krasnojarcy_nachnut_oformlat_dtp_po_internetu/">услуга</a> - возможность оформления мелких аварий через Интернет. Только пока неясно, как к этому отнесутся страховые компании.

Водителям Бурятии не хотят выплачивать возмещение за ДТП по «упрощенке» 

Красноярским водителям, попавшим в мелкое ДТП, больше не придется часами ждать сотрудников ДПС. На сайте краевой госавтоинспекции появилась новая услуга - возможность оформления мелких аварий через Интернет.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/413089-krasnojarcy_nachnut_oformlat_dtp_po_internetu/413107-no_copyright_1-216/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T82MWhpZEjIAXKCNIW4mZg" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/413089/201202291212_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-216541" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Речь идет о так называемом европротоколе, когда в ДТП вред нанесен только имуществу (без пострадавших), а в ДТП угодило не больше двух транспортных средств, причем оба водителя имеют действующие полисы ОСАГО. При этом сумма ущерба, причиненного действиями виновника ДТП, не должна превышать 25 тысяч рублей.
  <p class="text-separator"></p>Оформлять ДТП без участия сотрудника ГИБДД в России разрешено уже несколько лет, однако большинство водителей предпочитают по старинке вызывать на место происшествия экипаж ДПС. Связано это с большим числом отказов по самостоятельно оформленным авариям. Зачастую водители, попав в стрессовую ситуацию, неправильно заполняют схему ДТП, забывают найти свидетелей, оставляют незаполненными поля в извещение о ДТП и пр. Каждая из таких ошибок для страховщиков может стать формальным поводом в отказе страховой выплаты.
  <p class="text-separator"></p>С другой стороны, в стране ежегодно фиксируется около 4 миллионов  мелких ДТП, то есть более 10 тысяч в день. Оперативно оформлять такое количество аварий ГИБДД сегодня не в состоянии.
  <p class="text-separator"></p>В ГИБДД Красноярского края решили создать электронного помощника для попавших в ДТП водителей. Через мобильный телефон, планшет или ноутбук любой водитель может войти на сайт красноярской автоинспекции и, перейдя в соответствующий раздел, найти пошаговые рекомендации по заполнению всех необходимых для оформления ДТП по европротоколу документов.
  <p class="text-separator"></p>Новая услуга стала четвертой по счету на сайте ГИБДД Красноярского края. Местные водители уже получили возможность удаленной записи на техосмотр, постановки и снятия автомобиля с учета, оформления документов на получение и обмен водительского удостоверения.
  <p class="text-separator"></p>Недавно депутаты Госдумы от фракции ЛДПР вслед за премьером Путиным
  <a href="/content/news/412251-vyplaty_po_uproshhenke_mogut_uvelichit_vtroje/"> предложили увеличить выплату</a> по европротоколу втрое - до 75 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p> 

Красноярцы начнут оформлять ДТП по Интернету

Количество погибших в авариях россиян за год увеличилось на 5,2%. ГИБДД обвиняет в этом водителей, которые превышают скорость и выезжают на встречную полосу, но причина и в неважной безопасности российских авто, уверены эксперты.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/412935-v_2011_godu_rossija_poterala_v_dtp_pochti_28_tysach_chelovek/412941-razbitaya-klassika_no_copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRW4tf22FcqgXwMD2WnYfQ=s800" width="800" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/412935/201202290557_razbitaia_klassika_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-216498" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Как следует из данных статистики,  которую приводит на своем сайте Главное управление обеспечения безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД РФ, в прошлом году на российских дорогах произошло почти 200 тысяч ДТП – 199 868. Этот показатель выше аналогичного за 2010 год на 0,2%. При этом количество погибших в авариях - 27 953 человека - на 5,2% больше, чем в 2010 году. И это несмотря на «сухой закон» для водителей!
  <p class="text-separator"></p>В ГИБДД сказали, что такие цифры свидетельствуют о неэффективности мер по обеспечению безопасности дорожного движения. По словам главы российской Госавтоинспекции Виктора Нилова, главной причиной гибели людей является выезд на полосу встречного движения.
  <p class="text-separator"></p>Немалую роль в качестве причин ДТП играют и сами автомобили. Во всем мире их безопасность постоянно совершенствуют. Причем у машин любого класса, в том числе бюджетных. Однако к России это не относится, говорит председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. «Программу утилизации  признали успешной. Но не стоит забывать, что старые автомобили в основном поменяли на «Жигули» пятой и седьмой моделей, которые в народе уже давно называют машинами–убийцами», - цитирует Похмелкина агентство «Прайм».

В 2011 году Россия потеряла в ДТП почти 28 тысяч человек

Светлана Тарасенко

<p>Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.</p><p></p><p></p>

<p>Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.</p>



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<p></p>



<p>Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan"><i>avtonovostidnya.ru</i></a></p>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.</p>

<p>За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.</p>

<p>В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a></i></p>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

<p>Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».</p><p></p>



<p>Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.</p>

<p>На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/mintransnov/1614"><i>t.me/mintransnov</i></a></p>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a></i></p>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

<p>В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.</p><p></p>

<p>Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.</p><p></p>

<p>При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a></i></p>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

<p>Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.</p><p></p><p></p>

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



<p>По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.</p>



<p>Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.</p>



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.<p></p>



<p>Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml"><i>gazeta.ru</i></a></p>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DaT9nRZogCJk_kPTyzXaOQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer, от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q7347.jpg" class=" imp-image-371397" />
  <div class="caption">
    , от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>По большому счету, Astra девятого поколения уже не слишком свежая модель – дебютировала в 2009 году (универсал – в 2010-м) и прошла рестайлинг в 2013-м. Тем не менее на фоне конкурентов она и сегодня выглядит неплохо, а кроме того, предлагает широкий выбор моторов. Мне довелось поездить на всех доступных в России бензиновых версиях. Старенький атмосферник 1.6 л ни с «автоматом», ни с «механикой», что называется, «не едет». Astra c относительно 
  <a href="/content/news/592110-semejstvo-opel-astra-poluchilo-novye-dizel-i-osnashhenie/">новыми турбомоторами 1.4 и 1.6 л</a> заметно тяговитее и динамичнее.
  <p class="text-separator"></p>Но все бензиновые двигатели весьма прожорливы: в городе уложиться в десятку, особенно зимой, совершенно нереально. Расход на самой мощной (170 л.с.) машине у меня порой приближался к 15 л/100 км. В общем, всем хороша бензиновая Astra – и рулится, и едет, и комфорта в достатке, а вот кошелек на заправке опустошает не по чину быстро.
  <p class="text-separator"></p>И вот случай: в пресс-парке я обнаружил дизельный универсал. Удалось взять на 
  <a href="/content/articles/756496-kanikuly-na-kolesax-universal-vnedorozhnik-krossover-pikap-ili-miniven/">длительный тест</a>.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку дело было в декабре, приготовил теплые ботинки, куртку и перчатки, памятуя о том, что большинство дизельных автомобилей, увы, в морозы африканской жарой в салоне не балуют. Оказывается, перебдел. Даже после суточной стоянки на 20-градусном морозе мотор завелся легко и стекла оттаяли минут за десять. Можно ехать! Причем без перчаток: обогрев руля и сидений, правда, только передних, практически моментально нейтрализует холод кожаной обивки.
  <p class="text-separator"></p>Рабочему месту водителя хочется отдельно спеть дифирамбы. Кресло на редкость удобное, с широким диапазоном разнообразных регулировок. Боковые валики ровно на своем месте – ни широко, ни узко. С комфортом устроиться за рулем (который, кстати, можно регулировать как по наклону, так и по вылету) не составит труда водителю любого роста и комплекции. Порадовала и выдвижная подколенная подушечка.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YI5ppl4MNTpAo7cb3k25Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6768.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371395" /> 
  <h3>Универсальный кузов с бонусом</h3> Когда хорошо сидишь, удовольствие от езды удваивается. А ездить этот универсал умеет. Особенно в топовой комплектации: здесь задняя подвеска – обычная скручиваемая балка – в отличие от других версий, в том числе 
  <a href="/content/articles/667816-kakoj-vybrat-opel-astra/">седанов и хэтчбеков</a>, дооснащена механизмом Уатта.
  <p class="text-separator"></p>Разница в поведении на дороге особенно заметна на снежной каше, трамвайных путях и в других условиях, когда возникает резкий увод с основной траектории одного из задних колес. Проще говоря, когда колеса задней оси имеют неравномерное сцепление с дорогой, автомобиль с такой подвеской значительно уверенней держит курс.
  <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, дизель. Запускается он в мороз с тракторным грохотом, да и прогретый не оставляет у окружающих сомнений об используемом топливе. А вот обитатели салона об этом вряд ли догадаются: шумоизоляция у «Астры» действительно хороша. На ходу звук мотора явно слышен только на высоких оборотах и совсем немного доминирует над ненавязчивым шумом шин.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D-m_Co8m72ucGYR8Ia8EiQ=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer. Второй ряд без каких-либо изысков: не тесный для двоих, но и не слишком просторный. Из удобств – откидной подлокотник, пара подстаканников, ниша для мелочей и стандартная 12-вольтовая розетка</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6803.jpg" class=" imp-image-371394" />
  <div class="caption">
    Второй ряд без каких-либо изысков: не тесный для двоих, но и не слишком просторный. Из удобств – откидной подлокотник, пара подстаканников, ниша для мелочей и стандартная 12-вольтовая розетка
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Динамика разгона вроде бы не впечатляет, однако ощущения за рулем при старте и обгоне очень неплохие. Адаптивный «автомат» практически сразу подстраивается под манеру водителя управлять газом, а высокий крутящий момент мотора обеспечивает полную иллюзию резвости автомобиля, особенно в городском старт-стопном режиме. При этом расход топлива, в отличие от бензиновых версий, не может не радовать. На трассе ни в чем себе не отказывал (соблюдая, разумеется, скоростной режим), при этом по показаниям маршрутного компьютера у меня получалось шесть или чуть больше л/100 км, а в московских пробках – девять с небольшим. Впрочем, это средний результат. В режиме Sport шкалы приборов загораются кроваво-красным светом, автомобиль становится резвее в разгоне, но и процентов на десять прожорливее. В режиме Tour – соответственно чуть экономичнее, но довольно шустрая Asrta превращается в «овощ». Поиграв в эти кнопочки пару дней, пользоваться ими я практически перестал.
  <p class="text-separator"></p>Зато к навигации нет-нет да обращался. Она неплохо знает Москву, но не лишена ряда недостатков, причем графика не главный из них. Набирая новый пункт назначения, приходится довольно долго искать буквы джойстиком и начинать каждый раз с названия города. Корпусов и домов с дробными номерами она, увы, не различает. И тем не менее, однажды забив адрес или точку, запустить «поводыря» довольно легко. Вот на таком автомобиле за два с лишним месяца я проехал больше пяти тысяч километров.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlYaLeLYY9b_A9W2txZiTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer. Багажник хорош: правильной формы, с креплениями для ремней и лючком для длинномеров в широкой части откидной спинки</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6913.jpg" class=" imp-image-371403" />
  <div class="caption">
    Багажник хорош: правильной формы, с креплениями для ремней и лючком для длинномеров в широкой части откидной спинки
  </div> 
  <h3>Не по мне шапочка...</h3> За это время привык к ней и с большим сожалением передал коллеге из редакции. Наверное, это неплохой вариант для покупки автомобиля в личное пользование, если бы не одно 
  <a href="/content/news/753854-poyavilis-novye-cena-na-opel/">огромное НО</a>! Если еще в конце июня прошлого года дизельный универсал Astra стоил (в комплектации Cosmo без опций) один миллион рублей, то сегодня стал более чем в полтора (!) раза дороже. А это уже приговор! Универсал компактного класса, не самой, будем откровенны, престижной марки, пусть даже с очень неплохими ездовыми качествами, действительно комфортабельный и богато упакованный, за такие деньги сегодня в России просто неликвиден. Люди, способные отдать сразу 1,5–2 миллиона, скорее всего обратят свой взор в более «дорогой» сегмент. А те, кто, как и я, хотел купить машину в кредит, от этой затеи просто откажутся. Кредиты сегодня подорожали, грубо говоря, вдвое, страховка каско, без которой машину на заемные средства купить нельзя, тоже. Увы, желание приобрести «черную шапочку» мне пришлось отложить в долгий ящик. И только ли мне...
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I310Q-vRSuSu9nmVJVw3Uw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra Sports Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/758742/20150210_gq7q6997.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371398" /> 
  <h3>Что хорошо</h3> Управляемость; курсовая устойчивость; достойная динамика; экономичность 
  <h3>Что плохо</h3> Низкий передний бампер; неудобный алгоритм настройки навигации; высокая цена
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371397, 371398, 371395, 371409, 371408, 371406, 371405, 371404, 371403, 371402, 371401, 371400, 371399, 371394, 371396"></div>

Тест Opel Astra ST: «черная шапочка»

Садков Георгий

Opel Astra Sports Tourer, от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ситников Дмитрий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3JQCrnbzzQHjOJyJ9DLcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/764023/20150224_mitsubishi_180214_597.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370112" />
  <p class="text-separator"></p>Для поддержания интереса покупателей в «ММС Рус» родилась идея создать при каждом крупном дилерском центре мини-полигон с набором внедорожных препятствий, дающих возможность потенциальным покупателям оценить внедорожные качества четверки моделей — Pajero, Pajero Sport, L200 и Outlander, на которые делается основная ставка. Сама по себе идея подобных тестовых площадок не нова, но в таком масштабе на российских просторах для непремиального бренда мы видим ее воплощение впервые.
  <p class="text-separator"></p>Недавно в Казани на базе дилерского центра «ТрансТехСервис» открылся  уже шестой подобный внедорожный парк, а всего до конца года, по словам генерального директора «ММС Рус» Наоя Такаи, их число должно достигнуть двадцати.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fdUW3qhMEFDAvADk5lactw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Генеральный директор «ММС Рус» Наоя Такаи</figcaption></figure><img src="/d/story/77/764023/20150224_mitsubishi_180214_163.jpg" class=" imp-image-370122" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Что собой представляет импровизированный полигон? Прежде всего, достаточно компактную закрытую территорию с искусственным набором внедорожных препятствий площадью 1000-1500 кв. м, что дает в большинстве случаев возможность расположить неподалеку от основного торгового зала. Сам набор элементов одобрен инженерами Mitsubishi, а «на местах» устроителям дозволено лишь немного поиграться с их расположением. В любом случае вы почувствуете разницу в управлении между коротким Pajero и «бегемотом» L200 (на трассе одновременно могут находиться несколько автомобилей).
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tHo3SaYWS-pWVxMOEezVJA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Гать» - одна из разновидностей сложного дорожного рельефа, позволит оценить преимущества независимой подвески перед сплошной балкой заднего моста. Тут грузовая подвеска L200 заметно уступает своим собратьям.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/764023/20150224_mitsubishi_180214_338.jpg" class=" imp-image-370119" />
  <div class="caption">
    «Гать» — одна из разновидностей сложного дорожного рельефа, позволит оценить преимущества независимой подвески перед сплошной балкой заднего моста. Тут грузовая подвеска L200 заметно уступает своим собратьям.
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Диагональное вывешивание позволит даже далекому от внедорожной практики водителю оценить полезность блокировок межколесного и межосевого дифференциалов, а также своевременность их подключения. Мне, к примеру, стало понятно, что в обычном режиме шансы пройти это препятствие есть только у Рajero и Outlander c новой системой S-AWC.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zmwjrCpOo01fMXNBt9mh8A=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/764023/20150224_dsc_8949.jpg" class=" imp-image-370125" />
  <div class="caption">
    «Железнодорожный переезд»
  </div>
  <p class="text-separator"></p>«Железнодорожный переезд», или просто «чугунки», — одно из самых опасных препятствий, кажущееся простым лишь на первый взгляд. Несмотря на большие дорожные просветы, даже Pajero и L200 оказалось легко приложить днищем при неаккуратной работе акселератором (проехать препятствие нужно плавно, чтобы инерцией не «насадить» днище на рельсы), а на Outlander сюда и вовсе заезжать не рекомендуется – одна машина отправилась в ремонтный бокс с оторванной защитой.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370118, 370124, 370140"></div>
  <p class="text-separator"></p>Самый захватывающий аттракцион — «горка». На подъеме видим только небо, отчего поначалу становится как-то не по себе (непривычно ехать не разбирая дороги, да еще и лежащим на спинке кресла), а на спуске, если неаккуратно работать тормозами, можно оставить машину без бампера, а себя – без пары передних зубов. Профиль рассчитан так, чтобы было понятно, зачем вы платите дополнительные деньги за понижающую передачу в раздатке Pajero и почему конструкторы не добавили еще полметра к его багажнику: L200 с тремя пассажирами задевает рамой на перегибе, несмотря на свой огромный клиренс – недостаток длинной базы.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-yP0m_Keby73zzUFc1n4Q=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Самый захватывающий аттракцион - «горка»</figcaption></figure><img src="/d/story/77/764023/20150224_dsc_8919.jpg" class=" imp-image-370134" />
  <div class="caption">
    Самый захватывающий аттракцион — «горка»
  </div>
  <p class="text-separator"></p>«Малышам» Lancer и ASX вход сюда заказан, но возможно, те, кто пришел за ними и прокатился на этом полигоне, сразу захотят уехать на чем-то более внушительном: с учетом нашего климата и качества дорог такое решение вовсе не будет выглядеть глупо. 
  <h3>Фотогалерея</h3> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370112, 370113, 370114, 370115, 370116, 370117, 370118, 370119, 370120, 370121, 370122, 370123, 370124, 370125, 370126, 370127, 370128, 370129, 370143, 370144, 370142, 370141, 370140, 370139, 370137, 370136, 370135, 370134, 370133, 370132, 370131, 370130"></div>

Оффроуд-парк Mitsubishi: зачем пожаловали?

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scudo

Автомобиль Fiat Scudo : новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Fiat Scudo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Scudo : читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Scudo: читайте свежие статьи про авто модели скудо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_08_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371797" />
  <div class="caption">
    Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации)
  </div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация.
  <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат.
  <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q6326.jpg" class=" imp-image-371793" />
  <div class="caption">
    
  </div> 
  <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный 
  <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно.
  <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_09_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371796" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина.
  <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. 
  <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q5479.jpg" class=" imp-image-371795" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный.
  <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору.
  <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_02_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371790" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. 
  <p>ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> 
  <p>МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371797, 371793, 371792, 371791, 371796, 371795, 371790, 371789, 371788, 371787, 371786, 371794"></div>

Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TqJKwJ88ru5gGd2iQygmLA=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /><figcaption>Nissan X-Trail – от 1 249 000 руб.</figcaption></figure>
  <div>
    Nissan X-Trail –  от 1 249 000 руб.
  </div><div><br /></div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DUR6y61Q9ZY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div>
  <p></p><p></p>
  <p></p>Остряки раньше шутили о простой работе дизайнеров Porsche: берешь рисунки со старым 911-м, обводишь – есть новый… Наверное, теперь так будут говорить о ниссановских дизайнерах: взглянув на этот «Икс-Трейл», легко подумать, что художники взяли файлы второго «Кашкая», немного изменили масштаб и отдали дирекции на утверждение. Очень похожи – если смотреть спереди и сбоку. Сзади сходства меньше.
  <p></p>Сами ниссановцы не видят в похожести ничего плохого – дизайн удачный – и объясняют корпоративным стилем: Qashqai – городской кроссовер для молодежи, X-Trail – универсальный семейный внедорожник, разные категории. И, несмотря на сходство, все внешние детали отличаются. А что платформа общая, СМF? Унификация, глобализация, нормально для современного автомобилестроения…
  <p></p>Что касается яркого отличия от прежних, «квадратных» «Икс-Трейлов» (T30 и T31): да, новый, T32, утратил долю брутальности, но зато не архаичен на фоне конкурентов. К тому же он гораздо удобнее, в чем нам еще предстоит убедиться. У него тот же «МакФерсон» спереди, та же многорычажка сзади, интеллектуальная система управления полным приводом All Mode 4x4-i, те же бензиновые «четверки» 2.0 и 2.5, модернизированные в угоду экономичности, усовершенствован и вариатор, а 130-сильный дизель 1.6, созданный совместно с Renault, абсолютно новый. Клиренс сохранили – 210 мм (на 10 мм больше, чем у Qashqai). Колесная база увеличена по сравнению с прежним «Икс-Трейлом» на 75 мм – при чисто символической прибавке габаритной длины (на 5 мм). Но геометрическая проходимость не ухудшилась, и в этом нам тоже еще предстоит убедиться.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zbN7vDgINDOkEWHL4Xrekw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>И общая архитектура интерьера, и материалы, и детали уже знакомы нам по «Кашкаю» второго поколения – вплоть до прорезей в подстаканниках на тоннеле, откуда поступает холодный воздух для охлаждения напитков</figcaption></figure>
  <div>
    И общая архитектура интерьера, и материалы, и детали уже знакомы нам по «Кашкаю» второго поколения – вплоть до прорезей в подстаканниках на тоннеле, откуда поступает холодный воздух для охлаждения напитков
  </div>
  <p></p>Жаль, дизельных машин на тесте не было – хотя их можно будет заказать. Львиную долю покупателей, по мнению ниссановских маркетологов, интересуют бензиновые версии, поэтому их нам и показывали, причем в максимальных 
  <a href="/content/news/754609-novyj-nissan-x-trail-poluchil-komplektacii-ceny-v-rossii/">комплектациях</a> (LE и LE+) – полноприводные, с кожаными салонами и вариатором X tronic CVT, имитирующим работу 7-диапазонного «автомата».
  <p></p>Первой в моих руках оказалась 2-литровая 144-сильная машина.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qkrvrwhEzlhkdMN7aaIauw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>На дороге автомобиль в большинстве случаев переднеприводный, но по команде электроники распределение тяги по осям может достигать 50 на 50</figcaption></figure>
  <div>
    На дороге автомобиль в большинстве случаев переднеприводный, но по команде электроники распределение тяги по осям может достигать 50 на 50
  </div>
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N0BqJjGW6lNSKvMr2G00fw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая электромагнитная муфта блокируется до 80 км/ч. Рядом с шайбой системы управления полным приводом – копка активации сис­темы спуска с горы.</figcaption></figure>
  <div>
    Многодисковая электромагнитная муфта блокируется до 80 км/ч. Рядом с шайбой системы управления полным приводом – кнопка активации сис­темы спуска с горы.
  </div>
  <p></p>Легко устраиваюсь за рулем, всего лишь немного подвинув кнопкой сиденье, кнопкой же запускаю двигатель, осматриваюсь.
  <p></p>Салон аккуратный, материалы добротные, обзора хватает, сидеть удобно, «печка» быстро греет воздух. В потолке – панорамный люк из двух сегментов. Снова замечаю сходство с «Кашкаем» (его салоном). Ладно, все уже объяснили корпоративным стилем. Ставлю шайбу управления полным приводом в автоматический режим и стартую в пункт назначения. Через несколько часов поездки и сотен километров пути подвожу итоги.
  <p></p>Первый. Мне в этом автомобиле удобно, и я не согласен с коллегами, которые критикуют передние кресла «Икс-Трейла» Zero Gravity (в переводе – «нулевая гравитация»), созданные при помощи специалистов NASA. Подушки вовсе не короткие, и поддержки бедер хватает. Нужно только правильно настроить положение. Ощущение комфорта усиливает тишина в салоне. Тихо даже с шипованными Nokian Hakkapeliitta 7.
  <p></p>Второй. Двухлит­рового двигателя в сочетании с вариатором в этом автомобиле достаточно – если не мнить себя гонщиком.
  <p></p>Третий. Мне не нравятся настройки подвески. Говорят, она здесь адаптирована для России – нечто среднее между европейской и американской, однако собирает неровности, а незамеченный «лежачий» гарантирует пробой. Хотя на ровной дороге ход у автомобиля довольно плавный.
  <p></p>Четвертый. Ниссановцы – молодцы: увеличили для нас емкость бачка с «незамерзайкой», сделали омыватель камеры заднего вида, завели отдельную кнопку омывателя фар и внед­рили электроподогрев ветрового стекла. Жаль, не добавили уплотнитель по нижнему контуру дверей: пороги пачкают одежду. Впрочем, это уже обещали исправить. А особенно жаль, что на заднем ряду нет подогрева. Зато какой простор! Можно сидеть нога на ногу – сказался рост базы. А если откинуть спинку – хоть спи.
  <p></p>Багажник у нового «Икс-Трейла» меньше прежнего, но его объем можно увеличить, сдвинув второй ряд вперед (семиместной версии в России не будет). И сам отсек удобно трансформируется, а под полом – полноценная запас­ка. Еще понравилось, что задние боковые двери распахиваются очень широко, а дверь багажника открывается электроприводом и с кнопки по команде инфракрасного сенсора – достаточно провести рукой у номера. Что касается бездорожья: «интеллектуальное» управление полным приводом работает корректно, нигде не застряли, но и в глубокий снег не заезжали, боясь выбиться из графика. А на «складках» рельефа мешала выступающая «губа» переднего бампера: у T30 и T31 такой проблемы не было. Вот они, издержки красоты.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xtIiIybPn8fxW5izowpSQ=s800" width="800" height="706" layout="responsive" /><figcaption>1. Задний диван можно подвинуть к передним креслам или сложить по частям, получив ровный пол. 2. Пол вынимается сегментами, предусмот­рена возможность устроить полку. 3. В российской версии «Икс-Трейла» в грузовом отсеке лежит полноценная запаска. 4. Здесь находится инфракрасный сенсор, открывающий багажник движением руки</figcaption></figure>
  <div>
    1. Задний диван можно подвинуть к передним креслам или сложить по частям, получив ровный пол. 2. Пол вынимается сегментами, предусмот­рена возможность устроить полку. 3. В российской версии «Икс-Трейла» в грузовом отсеке лежит полноценная запаска. 4. Здесь находится инфракрасный сенсор, открывающий багажник по движению руки
  </div>
  <p></p>На другой день получаю 2,5-литровую 171-сильную машину. Подвеска здесь лучше, мелкие неровности чувствуются меньше, динамика чуть интереснее, но большой разницы со 144-сильной версией нет, и доплачивать минимум 110 000 за «лишние» пол-литра, 27 л.с. и 33 Нм я бы не стал. А «сэкономленные» деньги я бы лучше потратил на опциональную 
  <a href="/content/articles/757220-zashhita-motornogo-otseka-nizhe-poyasa/">защиту моторного отсека</a>, резиновые коврики в салон и поперечины для рейлингов.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vbF1lsRo-junS44S4Mk7eA=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure> 
  <h2>Итог</h2> 
  Илья Пименов, редактор:
  <p></p>– И первый, и второй «Икс-Трейлы» не поражали красотой, но, несомненно, были практичны. Новый красивее, удобнее, динамичнее, экономичнее, но грузить в него доски, например, будет уже сложнее: вагонку в целлофановой упаковке скрепя сердце еще положишь, а вот «горбыль» с лесопилки – точно нет, жалко будет. T32 – автомобиль уже для другой аудитории. Моложе, богаче, без дачи… Или с уже отстроенной дачей.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d67KWPnBQNZEwClt1SyE9g=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371029, 371027, 371026, 371015, 371022, 371023, 371024, 371025, 371021, 371019, 371014, 371028, 371017, 371020, 371018"></div>

Тест нового Nissan X-Trail: на неведомых дорожках

Nissan X-Trail – от 1 249 000 руб.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/So46oroxJKYszKxk4C40_w=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Волат МЗКТ‑5002 00. Автомобили 2014 года существенно отличаются от машинобразца 2013года. По размерамМЗКТ‑5002 00почти совпадаетс легендарнымГАЗ‑66.</figcaption></figure>
  <div>«Волат» – торговая марка Минского завода колесных тягачей. В переводе с белорусского – «богатырь». Эти машины МЗКТ по своим размерам и мощи всегда были под стать названию.</div><p></p>С чем ассоциируется грузовик «Волат»? У любителей военной техники перед мысленным взором сразу возникнет восьмиосная пусковая установка стратегического ракетного комплекса «Тополь-М» или четырехосная пусковая установка оперативно-тактического комплекса «Искандер». Видели такие на параде на Красной площади?
  <p></p>Словом, «Волат» – это огромная 
  <a href="/content/articles/518521-sluzhu_otechestvu_armija_spasenija/">военная машина</a> с большим количеством осей. Есть еще грузовики полной массой 40 тонн и более. Но никогда не было мелких машин. Теперь появились – двухосные МЗКТ‑5002 00 класса ГАЗ‑66.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gw3zCIxGZYiS-R2PomqmFg=s800" width="800" height="471" layout="responsive" /><figcaption>Волат МЗКТ‑5002 00. На бездорожье машина с независимой подвеской, огромным дорожным просветом и мощной трансмиссией удивляет проходимостью. Именно этого и хотели белорусские пограничники.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p> 
  <h3>НОВЫЙ ПРИЗЫВ</h3> Инициаторами создания автомобиля выступили белорусские пограничники. ГАЗ‑66 верой и правдой служил стражам границ много лет. Но эти автомобили давно не выпускают, а старые поизносились. Запчастей к «шишигам» просто так не сыскать.
  <p></p>ГАЗ‑3308 «Садко», который сейчас тоже числится в строю, не в полной мере удовлетворяет белорусских военных. Он полноприводный и неприхотливый, но компоновочная схема не та: мотор расположен за передней осью, а не в базе, как у ГАЗ‑66, уровень внедорожных качеств ниже.
  <p></p>Поначалу служивые обратились на МАЗ. Около года вели переговоры, но каши так и не сварили. Чтобы оправдать разработку машины совершенно нового для себя класса, МАЗу интересны крупные заказы, хотя бы от 500 штук. Пограничникам столько не нужно.
  <p></p>Тогда Погранкомитет Республики Беларусь отправил ходоков на МЗКТ. Этих уговаривать не пришлось. Несмотря на отсутствие в линейке маленьких машин, МЗКТ с любопытством отнесся к проекту – по рукам ударили почти сразу.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n3JT-FQ65gY-B1oZovuV6w=s800" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Серийный МЗКТ‑5002 00, подготовленный к выпуску в 2014 году, легче первого варианта на полторы тонны.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>Первый опытный образец МЗКТ‑5002 00 был готов в 2013‑м.
  <p></p>На совершенно новый двухосный полноприводный грузовик полной массой 10,5 тонны установили минский 156‑сильный дизель ММЗ Д‑245 и снабдили машину «предметами роскоши» – системами накачки шин, кондиционирования и пожаротушения.
  <p></p>Пограничники аплодировали конструкторам стоя, но все же задали скромный вопрос: «А что-нибудь попроще есть?». Военные пожелали заменить электронную систему накачки шин аналоговой, отказались от кондиционера и системы пожаротушения.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNH32gF7HYfZ5l4i9vWfAA=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>МЗКТ‑5002 00 образца 2013 года. Первый вариант с массой электронной начинки, от которой пришлось отказаться.</figcaption></figure>
  <div><br /></div> 
  <h3>СОЛДАТ ВТОРОГО ГОДА</h3> МЗКТ не был бы самим собой, если бы при пересмотре конструкции не создал, по сути, другую машину. МЗКТ‑5002 00 образца 2014 года от первого варианта отличается практически всем.
  <p></p>Машину облегчили, сделали короче и ниже: теперь по габаритам она почти совпадает с ГАЗ‑66. В пределах базы разместили 215‑сильный турбодизель ЯМЗ‑53452. Дорожный просвет остался большим. Спереди и сзади – независимые подвески на подрамниках с закрепленными на них редукторами собственного производства. Колеса приводятся в движение через полуоси с карданными шарнирами. Углы работы шарниров вполне щадящие, причем даже при полных ходах колес.
  <p></p>Инженеры усилили раму, изготовили новые мосты (с применением алюминия). Облегчили ступицы колес: появилась возможность ставить более узкие и легкие колеса.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BFMdjdnVPUZA9t2vgHdqg=s800" width="800" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Волат МЗКТ‑5002 00. В этом кузове штатно можно разместить 21 бойца.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>Изменилась и конструкция кабины. Ее масса уменьшилась в полтора раза, рабочее место водителя перекомпоновано. Стало удобнее. Снаряженная масса автомобиля снизилась с 7300 до 5800 кг. Хороший показатель!
  <p></p>Характеристики передней и задней подвесок отлично согласованы между собой. Разница в плавности хода на груженой машине и на пустой, как утверждают заводчане, минимальная и точно лучшая в этом классе машин.
  <p></p>Момент от продольно расположенного мотора передается на пятиступенчатую коробку передач и далее через кардан на раздатку с пониженным рядом. С нее крутящий момент распределяется на мосты. В каждом из них и в раздаточной коробке есть блокировки дифференциалов.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xu_G9DaQwEB9vaTidY8qJw=s800" width="800" height="298" layout="responsive" /><figcaption>Волат МЗКТ‑5002 00. Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>На шасси легко встает практически любая типовая надстройка (именно под такие габариты и выбирали размеры машины). Можно установить обычную платформу-кузов, рядовой кунг или модуль со штабом управления. Кстати, охотхозяйства уже потирают руки: они мечтают заполучить такую машину. 
  <h3>НЕ ТРЯСИТЕ МЕНЯ</h3> Какими качествами обладают грузовики МЗКТ? Уверен, что многие укажут на проходимость и грузоподъемность. Всё так. Но вместе с тем шасси МЗКТ отличается прекрасной плавностью хода. Ведь на них возят ракеты – изделия нежные и хрупкие.
  <p></p>МЗКТ многие годы доводил характеристики подвесок до идеала. Мало кто об этом задумывается, но в вопросах плавности хода «Волат» – король среди грузовиков. Эта фирменная черта в полной мере перешла по наследству и младшему «Волату».
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeGXBgaZupVu-iKx38-5Tw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Волат МЗКТ‑5002 00</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>Я проехал с десяток километров по изобилующей выбоинами грунтовке, причем в кузове, чтобы понять ощущения бойца. Так вот, независимые двухрычажные пружинные подвески великолепно проглатывают все ямы и колдобины.
  <p></p>По своему опыту знаю, что в «шишиге» и в «Садко» трясет, а минская машина дарит ощущение легкового автомобиля – в этом МЗКТ вне конкуренции. 
  <h3>НА СЛЕДУЮЩЕМ ПЕРЕГОНЕ</h3> Ныне МЗКТ переживает период расцвета. Военных заказов у предприятия достаточно. Обновлена производственная база, в больших количествах закуплены современные станки и обрабатывающие центры. Несмотря на пользующийся стабильным госспросом «стандарт», МЗКТ охотно берется и за оригинальную мелкотиражку.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCEj6oPLbRycYRZ3v4acuQ=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /><figcaption>Волат МЗКТ‑5002 00. Шкалы приборов по-военному скупы и неважно читаются. В гражданской версии их не мешало бы поменять на современные.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>Массогабаритные параметры выпускаемой гаммы спецавтомобилей заметно расширились – на сей раз в сторону уменьшения. В каталоге завода даже появился новый термин: «готовое решение». Так здесь величают уже освоенную в производстве модификацию спецмашины любого из семейств.
  <p></p>Появится ли грузовик «Волат» МЗКТ‑5002 00 где-либо, кроме белорусской армии? Вполне вероятно, ведь МЗКТ очень активно работает на внешних рынках – в том числе и по оборонной тематике. Небольшой двухосный грузовичок с эталонной плавностью хода может заинтересовать многих.
  <p></p>
  ПЛЮС: великолепная плавность хода
  <p></p>
  МИНУС: аскетизм интерьера 
  <h2></h2> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371837, 371836, 371835, 371845, 371844, 371843, 371842, 371841, 371833, 371838, 371839, 371840"></div>

«Волат» МЗКТ-5002 00: страж границы

Волат МЗКТ‑5002 00. Автомобили 2014 года существенно отличаются от машинобразца 2013года. По размерамМЗКТ‑5002 00почти совпадаетс легендарнымГАЗ‑66.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: