Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hd7wd2RJKDhFGw0cLMdP3Q=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Плохие дороги не основная причина высокой аварийности.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/425412/201204090847_1.jpg" class=" imp-image-149883" />
 
 <h2>ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ</h2>
 Псковская область – очень средняя по двум параметрам: не самая большая и не самая маленькая по площади (на 48-м месте среди 83 субъектов Федерации) и по численности населения (тут она 64-я). Местные жители гордятся знаменитыми памятниками архитектуры и культуры, щедро разбросанными по Псковщине. А еще тем, что их область граничит не только с российскими регионами, но и с тремя иностранными государствами! При этом она, по данным Википедии, единственная из всех регионов страны не имеет своего гимна. Теперь же область на третьем месте среди российских регионов, ранжированных по аварийности на дорогах. Здесь на 12% выросло количество ДТП, на 40% – число погибших, на 14% – раненых. Более того, Псковщина – первая в стране по числу пострадавших на 100 тыс. жителей: 376,6 (при среднем по России показателе 195,8). И третья по количеству ДТП на 10 тыс. автомобилей: 81,5 (в среднем по РФ – 45,1). Берегитесь, въехав в Псковскую губернию: вероятность угодить в аварию здесь в два раза выше, чем в любом другом краю страны!
 
 <h2>НА ДОРОЖКУ</h2>
 В Псковской области отвратительные дороги. Я так полагал еще перед выездом, после «похода» в Сеть. В Рунете даже нашел сообщество «Убитые дороги Пскова». Движение общероссийское, его лидер – депутат Госдумы.
 Два дня колесил по городу и окрестностям, но нигде дороги не заслужили особых упреков. Да, сравнивать их со знаменитыми германскими автобанами не стоит, но после долгой и тяжелой зимы с многочисленными перепадами температуры улицы почти всех российских городов выглядят не лучше, в Москве и Подмосковье в том числе. Тогда почему столько аварий?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYpWyHqOaN-Z5sb-3yr9rg=s800" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Пешеходный переход в ста метрах. Подобное безразличие к собственной жизни – одна из причин большого числа пострадавших в ДТП.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/425412/201204090847_2.jpg" class=" imp-image-149882" />
 
 <h2>ДЕНЕЖНОЕ ДОВОЛЬСТВИЕ</h2>
 По мнению председателя областного комитета по транспорту и связи Игоря Сильченкова, главное в проблеме высокой аварийности – отсутствие организации, которая отвечала бы за безопасность движения. Ведь ГИБДД лишь наблюдает за происходящим и в меру возможностей фиксирует события.
 Скажем, в Пскове на дорогах огромное количество пешеходных переходов; большая их часть – нерегулируемые. Устраивают такие переходы часто по требованию жителей; ни о каком планировании транспортных потоков речь не идет: этим в городе некому заниматься. Хорошо, что сократилось количество наездов на пеших, но ведь увеличилось число ударов о бамперы машин перед переходами.
 Пскову на безопасную езду в 2006–2012 годах федералы выдали 487 млн., а область подкинула еще 152 млн. рублей. Во что они превратились? Чиновник отвечал, мягко говоря, уклончиво: «Вы же понимаете, у этих средств нет одного конкретного получателя, они растекаются тоненькими ручейками по десятку ведомств». Несколько раз в году собирается комиссия по безопасности дорожного движения, где решают, что необходимо сделать в первую очередь. Но эта комиссия, а значит и все ее решения, не имеет никакого юридического статуса. То есть ее рекомендации можно выполнять, а можно и забыть. Словом, ответственности - никакой.
 Например, областная ГИБДД в прошлом году получила в рамках Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения из областного бюджета 2,5 млн. рублей; 500 тыс. ушло на пропаганду безопасности движения, за 577 тыс. купили компьютерный класс для приема экзаменов, за 250 тыс. – программное обеспечение, за 1 млн. рублей – автомобили (ВАЗ-2107!). Полсотни тысяч потратили на поддержку интернет-сайта.
 Вернемся на два абзаца назад: было 639 млн. рублей! То есть только в рамках ФЦП и только на одну, не самую большую, область должны были выделять более 100 млн. рублей в год! Куда потратили эти деньги?
 А ведь кроме целевых средств ФЦП есть бюджеты у каждой из организаций, завязанных на проблему безопасности, а это дорожники, полицейские, медики, спасатели, коммунальщики и т. д. Они израсходованы, судя по всему… Только на что?
 В Пскове доходит до курьезов, совсем не смешных. В прошлом году решили осветить участки федеральных трасс (через Псковскую область их проложено четыре) там, где они идут через населенные пункты. Мачты освещения поставили, но электричество так и не подключили. Видимо, деньги, нужные для этого, запутались в хитрых схемах финансовых потоков программы безопасности движения… Конечно, свет будет, но когда?
 Еще пример «удачного» руководства: область готова помочь деньгами губернской столице в сооружении пешеходного перехода. Но, чтобы открыть финансирование, нужна проектно-сметная документация, которую город должен оплатить сам. А в бюджете на это ни строчки.
 
 <h2>СВИСТОК</h2>
 Последний пункт моей программы – областная ГИБДД. Любопытно выслушать версию людей в погонах о причинах высокой аварийности.
 Ответы и решения умиляют своей простотой и военной прямолинейностью. Начальник Управления МВД по Псковской области Борис Говорун решил, что в росте аварийности виноваты местные руководители Госавтоинспекции. Поэтому снял всех начальников ГИБДД города и области. Как думаете, поможет?
 По мнению и.о. руководителя ГИБДД Псковской области Анатолия Ефимова, аварийность возросла потому, что автопарк региона увеличился быстро и многократно (в 200-тысячном Пскове около 100 тыс. легковушек, не считая транзитных авто), а число светофоров и полицейских осталось прежним. Вот как! Без них разве способны автомобилисты поладить друг с другом? Мало того, живая полицейская сила тает с каждым месяцем. Не желает молодежь идти в инспекторы ДПС. Если прислать сюда армию инспекторов, скажем, из Белокаменной, поправится дело? Сомневаюсь.
 Полагаю, загвоздка в другом. Во-первых, нет единого штаба, способного обозначить настоящие проблемы и действенно их решить. Во-вторых, нет честного бухгалтера, считающего народные деньги и радеющего за них. В-третьих, нет вменяемого руководителя, который предложит действенную программу: столько-то развязок, наземных и подземных переходов, столько-то метров разделительных барьеров между встречными полосами…
 На остаток средств можно и гимн заказать. Псковский люд его распевать станет, правила учить и не ездить в городе больше шестидесяти. И тогда-то аварийная кривая точно пойдет вниз.

Дороги жизни

Плохие дороги не основная причина высокой аварийности.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Xccd7VTomZPCSckaqd_9w" width="552" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/423682/201204031214_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-219603" />
 
 <h2>НОВЫЕ ПРАВИЛА</h2>
 Цифры появились на официальном сайте ГАИ России не только с запозданием, но и в сильно усеченном виде. Вместо привычной развернутой таблицы с данными по всем регионам страны – маленькая таблица с числом ДТП, количеством погибших в них и раненых. Но и эти три цифры показывают: неладно в нашей стороне. Нам ведь много раз твердили, что аварийность и смертность из года в год уменьшаются! И всё, дескать, благодаря Федеральной целевой программе по безопасности дорожного движения, на которую потрачены огромные средства – почти 50 млрд. рублей, не считая регулярного финансирования министерств. Для этого же – многочисленные законы, принятые Госдумой, реформа милиции/полиции…
 А количество погибших на дорогах за год подскочило аж на 5,2%. Это, между прочим, 1400 душ! Число аварий выросло на 0,2%. Всего же в прошлом году поездка на автомобиле (или попытка перейти дорогу) оказалась последней для 27 953 человек. И еще 251 848 участников дорожного движения получили травмы. Грустная у нас статистика. Неудивительно, что никто из полицейских начальников не спешит ее комментировать. Средства освоены подчистую, реформа прошла, а в результате – пшик.
 Сравнение с развитой Европой явно не в нашу пользу. В Германии за прошлый год погибло 3,9 тыс. человек – в семь раз меньше, чем у нас! Хотя автопарк на четверть больше российского.
 Но самое ужасное – чудовищно низкая выживаемость в ДТП: у нас погибает каждый десятый пострадавший (в Германии – каждый сотый). Главная причина – неэффективный механизм оказания первой помощи. Его-то и планировали усовершенствовать, потратив упомянутые суммы. Но не вышло. С кого спросить – почему?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6EFYY9a8SA0LsR01zd3cA" width="545" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/423682/201204031214_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-219602" />
 
 <h2>ГДЕ НАШИ ДЕНЬГИ?</h2>
 Рулит выделенными миллиардами специальное учреждение при МВД: ФГУ «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».
 Отчетов о своей работе оно не публикует, с журналистами не общается. Выходит, всё, что делали в рамках программы, – регулярно ужесточали наказания для водителей. Начиная с 2007 года что только не придумывали в этом направлении! Повысили штрафы за превышение скорости, за нарушения правил проезда пешеходных переходов, за непристегнутые ремни безопасности, за неправильную остановку… Резко выросло число «лишенческих» статей. Ну и что?
 По мнению специалистов, беспрестанное повышение штрафов в конце концов перестает действовать, тем более что не работают главные принципы: закон един для всех, наказание неотвратимо, полицейский неподкупен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JVgTOGTfdKBwMWX3B4s-Ng" width="680" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/423682/201204031214_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-219604" />

Итоги 2011 года: аварийность - хроника ожидаемой смертности

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем» Отдел новостей

Агентство стратегических инициатив подготовило проект, предусматривающий установку систем видеофиксации на коммерческой основе, с последующим отчислением процента от суммы штрафов предпринимателям.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZ_gUmch_mQk7JrCVuKDcw" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/423816/201204031458_no_copyright_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219688" />
 Устанавливать системы видеофиксации нарушений за счет своих бюджетов для многих российских регионов не под силу, пишет РБК daily. Однако без планомерного введения средств технического контроля снизить уровень аварийности на российских дорогах не представляется возможным.
 Выход из ситуации нашли в Агентстве стратегических инициатив (АСИ), где разработан проект легального слияния государственных и частных структур. В частности, речь идет о предоставлении возможности покупки и установки на дорогах общего пользования систем видеоконтроля любым желающим – были бы деньги. Уже в начале мая проект планируют представить избранному президенту Владимиру Путину.
 Ни о каком меценатстве речь, понятно, не идет. Только бизнес. Вложил коммерсант, к примеру, три с половиной миллиона рублей в одну стационарную точку с видео- и фотокамерами, подключил к общей системе, и инвестиции тут же начинают отрабатывать деньги. Большая часть штрафов, конечно, идет государству, но определенный процент «капает» и на счет предпринимателя. Общественно-социальная нагрузка налицо и рисков ноль.
 Но деньги, конечно, не самое важное, утверждают разработчики. Главный эффект, по мнению авторов проекта, — социальный. Статистика показывает: на участках дорог, оборудованных системами технического контроля, количество нарушений скоростного режима снижается в 8—9 раз, общее число ДТП — на 20%, а тяжесть последствий — на 10%.
 Одним словом, появление на маршруте систем технического контроля дисциплинирует большинство водителей. Остальных - тех, кто продолжает гонять и нарушать, - штрафовать начинает беспристрастная и не берущая взяток автоматика. Как утверждают в АСИ, регионы получат новый источник доходов при минимальных затратах. Порядок сумм - миллиарды рублей.
 Единственный тормоз в реализации данного проекта – закон. Государственно-частное партнерство в сфере безопасности в России до сих пор вписывалось в схему «купля-продажа», и никаких иных отношений, кроме имущественных, между предпринимателями и государством пока не предусмотрено.
 «Пока такие проекты основывались на том, что компании продавали оборудование государству, — рассказал РБК daily  гендиректор «Дорожных информационных систем» Андрей Глухов. – Если бы была возможность внести в закон также право проведения каких-либо работ, это бы упростило сотрудничество с государством», — считает он.
 Кстати, Европа подобное сотрудничество уже практиковала. В частности, в Германии лет десять назад многие владельцы универсалов нередко превращали свои автомобили в дополнительный источник дохода. С помощью тех же полицейских фотокамер. Их устанавливали в автомобиле, который затем ставился на обочине какой-нибудь в меру оживленной городской или пригородной трассы. После местные водители лишь успевали заметить вспышку фотоаппаратуры и через неделю получали «письмо счастья» из местной дорожной полиции. Владелец универсала, в свою очередь, получал свои несколько марок за каждый «зафиксированный» автомобиль. Говорят, позже местные лихачи стали узнавать машины «сексотов» на обочине за многие сотни метров, и бизнесу на штрафах быстро пришел конец.

Видеокамеры на дорогах будут устанавливать коммерсанты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В Брянске продолжаются  слушания по громкому делу Ирины Добржанской, которая 7 октября 2011 года за рулем VW Passat сбила женщину, переходившую дорогу с  трехлетней дочкой.
 
 <a href="/images/news/423247-prokuror_trebujet_posadit_vinovnicu_dtp_v_branske_na_4_goda/423251-dtp_v_brianskie_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/izQbzSxXrD1DycjFhSfELg" width="440" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/423247/201204021310_dtp_v_brianskie_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219511" /></a>
 
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/">Видеозаписи ДТП</a> попали  в Интернет сразу же после того, как Volkswagen Passat под управлением 20-летней Ирины Добржанской на пешеходном переходе наехал на Анну и Сонечку Сиваковых. Девочка скончалась на месте, ее мать до сих пор лечится от последствий тяжелых травм.
 Суд начался 18 января. Добржанской было предъявлено 
 <a href="/content/news/390329-dtp_v_branske_vinovnice_svetit_pat_let/">обвинение</a> по части 3 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека), санкции по которой предусматривают до пяти лет лишения свободы. Свою вину она признала частично.
 У адвоката Вадима Рубцова, привлеченного экспертным центром «Пробок нет», есть масса вопросов к эксперту, который проводил автотехническую экспертизу, передают РИА Новости. Защита настаивает на том, что пешеходный переход был не оборудован должным образом: во время ремонтных работ на нем было снято покрытие, не было разметки, а также отсутствовал дублирующий знак на разделительной полосе.
 По информации представителя суда, прокурор требует для обвиняемой четырех лет лишения свободы, защита же настаивает на полном оправдании, поскольку, как считает адвокат Ирины Добржанской Вадим Рубцов, правил дорожного движения она не нарушала.
 Ожидается, что приговор обвиняемой будет вынесен на следующем заседании суда, которое назначено  на 20 апреля.

Прокурор требует посадить виновницу ДТП в Брянске на 4 года

Разработанный Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД РФ новый регламент оформления дорожно-транспортных происшествий предписывает инспекторам фиксировать только видимые повреждения и запрещает скреплять справки о ДТП печатью подразделения ГИБДД. Эксперты считают, что с получением страховых выплат по таким справкам у автовладельцев могут возникнуть проблемы.
 
 <a href="/images/news/423191-novyje_pravila_oformlenija_dtp_zatrudnajut_strahovyje_vyplaty/423207-gibdd_cut-575x417/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tTuW74xw2k3gWfknXTaBhA" width="575" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/423191/201204021136_gibdd_cut_575x417.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219507" /></a>
 «Методические рекомендации по оформлению и выдаче справки о дорожно-транспортном происшествии», экземпляр которых попал в распоряжение «Интерфакса», разослали  во все территориальные подразделения Госавтоинспекции. Нововведения оказались неожиданными для страхового сообщества и уже  вызвали конфликты между автовладельцами и представителями страховых компаний, которые отказываются принимать документы без печати. Исключение из документа записи «возможны скрытые повреждения»  также способно усложнить жизнь автовладельцев.
 Член совета директоров независимой службы аварийных комиссаров «Группа содействия  «Дельта» Глеб Виленский считает, что запрет на постановку печати ставит под сомнение подлинность справки, так как бланки справок можно найти в Интернете и распечатать. Отсутствие же записи о возможных скрытых повреждениях вынудит автовладельцев по любой аварии обращаться в суд для получения выплат по каско и ОСАГО. По словам Виленского, которые приводит «Интерфакс», «правила возмещения ущерба определяют, что страховщик выплачивает только неоспоримый ущерб, а во всех остальных случаях выплаты осуществляются только по решению суда». «Мало кто из автовладельцев знает, что если в справке указано «повреждена дверь», то оплачен будет только ремонт двери, но не установленные на ней молдинг и ручка», – поясняет представитель службы аваркомов.
 В ГИБДД считают, что никаких сложностей  у автовладельцев из-за новой формы справки возникать не должно. «На этот документ печать не требуется, он – не процессуального характера», –  заверил «Новые Известия» зам. начальника Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Кузин. По его мнению, справка лишь информирует страховую компанию о том, что «дорожно-транспортное происшествие имело место и кто были участниками», а «выводы о том, кто виноват и кому выплачивать, делаются после рассмотрения дела и указываются в постановлении». Наличие же скрытых повреждений определяют эксперты, и запись в справке о ДТП об их возможности г-н Кузин называет «ничего не значащей», так как «все равно понятно, что скрытые дефекты могут иметь место».
 Если же у страховщика возникает сомнение в подлинности справки, в ГИББД рекомендуют направлять им запрос для подтверждения факта ее выдачи. В ведомстве также ссылаются на то, что справки оформляют либо на официальном бланке подразделения ГИБДД, либо снабжают угловым штампом, что является свидетельством их подлинности.
 Однако эксперты сомневаются, что все так просто. Так, лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что возможность скрытых повреждений, отмеченная в справке, подтверждают тот факт, что эти скрытые повреждения появились в результате данного ДТП, а не какого-либо другого. По опыту Глеба Виленского, сколько повреждений зафиксирует инспектор, столько и оплатит страховщик.
 Между тем Госавтоинспекция предлагает 
 <a href="/content/news/419674-gibdd_predlagajet_uprostit_oformlenije_melkih_dtp/">упростить </a>процедуру оформления ДТП и, если нет пострадавших, а участников ДТП не более двух и они не имеют разногласий, делать это вовсе без участия ГИБДД. Всероссийский союз страховщиков обсуждает возможность распространения системы 
 <a href="/content/news/422511-sistemu_jevroprotokola_pri_dtp_khotat_rasprostranit_i_na_avtokasko/">упрощенного урегулирования убытков при мелких ДТП</a> не только на ОСАГО, но и на автокаско.

Новые правила оформления ДТП затрудняют страховые выплаты 

Ввести обязанность надевать шлемы водителям-первогодкам, а также их пассажирам в возрасте до 12 и за 65 лет рекомендовано на недавнем заседании общественного совета при МВД.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZboaPV2mmPHNfPQvPMHfg" width="432" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/422783/201203301339_1041.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219450" />
 Предлагалось соответствующий пункт включить в ПДД и предложить внести его в текст Венской Конвенции по БДД. К инициативе склонили цифры 2011 г.: впервые за многие годы зафиксирован рост смертей и травматизма на дорогах.
 В качестве элемента дресс-кода для новичков предлагалось использоваться шлемы-интегралы – с защитной дугой для подбородка. На затылочной части — знак, обозначающий, что водитель начинающий.
 Осведомленный источник «За рулем.рф» рассказал, что предложение не стали обнародовать, поскольку возникли сомнения. В низкопотолочных автомобилях неудобно сидеть со «скорлупой» на голове; в шлеме, не оборудованной гарнитурой, невозможно говорить по мобильнику. Прозвучала мысль предложить правительству запланировать в госбюджете средства для завода по производству шлемов с отверстиями для ушей. Однако вспомнили, что воспротивятся дамы-водители – откажутся надевать что-либо, что портит прически. Предложение внести в ПДД обязанность для женщин носить только короткие стрижки назвали бесперспективным. На этом обсуждение свернули.

На «чайников» хотят надеть шлемы

Всероссийский союз страховщиков обсуждает возможность распространения системы упрощенного урегулирования убытков при мелких ДТП (европротокол) на автокаско, сообщил президент ВСС Андрей Кигим.
 
 <a href="/images/news/422511-sistemu_jevroprotokola_pri_dtp_khotat_rasprostranit_i_na_avtokasko/422621-66420_1257150409_9148x465964_s800x600-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz9RKL0OLf4jweNgWLHZuw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/422511/201203301101_66420_1257150409_9148x465964_s800x600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219334" /></a>
 Кигим привел опыт Франции, который показал, что система упрощенного урегулирования убытков позволила на 80% снизить нагрузку на суды. Более того, французы распространили этот опыт даже на такие ДТП, где причинен незначительный ущерб здоровью людей. При этом Андрей Кигим настаивает, что в России эту систему целесообразно распространять лишь на те ДТП, в которых пострадало только имущество.
 «Упрощенка» во Франции применяется при ущербе до 6,5 тыс. евро, сообщает «Интерфакс». Что касается России, то тут предельная сумма ущерба требует дополнительного расчета.

Систему европротокола при ДТП хотят распространить и на автокаско

В результате автопроисшествия шоссе канадской провинции Онтарио оказалось буквально засыпанным деньгами. Грузовик, перевозивший миллионы канадских долларов, врезался в скалу и перевернулся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t0lVhRP7TRkHYL8UDrKNYw" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/422240/201203291335_no_copyright_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219248" />
 Происшествие случилось ночью, и никто из местных жителей не смог «пополнить собственный бюджет» за счет государства. К тому же деньги были не в банкнотах, а в монетах, поэтому «деньгопада» не случилось.
 ДТП произошло возле озера Кирклэнд на северо-востоке провинции Онтарио. Водитель нагруженного деньгами фургона не справился с управлением, машину понесло и ударило о скалу на обочине. Через несколько секунд потерявший управление автомобиль «догнали» микроавтобус и еще один грузовик, груженый конфетами. Сладкий груз также оказался на дороге.
 Как сообщает агентство cbc.ca, по приблизительным подсчетам по  асфальту рассыпалось от 3 до 5 миллионов канадских долларов. Трассу тут же оцепили и принялись собирать деньги. По оценкам полиции, на расчистку дороги уйдет несколько часов. Монеты были упакованы в картонные ящики, и даже те из коробок, что не пострадали от удара, сейчас уже размокли от снега и разваливаются на глазах. Кроме того, быстрому сбору денег мешают обломки автомобилей и конфеты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLRlSRlyi5HYPkMrH1gDHQ" width="600" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/422240/201203291340_no_copyright_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219247" />
 Деньги собирают и вручную, и с помощью экскаватора, на ковше которого закреплен мощный промышленный магнит.
 Водитель и экспедитор перевозившего деньги автомобиля с травмами различной степени тяжести уже доставлены в больницу. Водителям микроавтобуса и грузовика с конфетами первая помощь оказана на месте.

Дорогу в Канаде засыпало конфетами и деньгами

Немецкий автопроизводитель Audi модернизировал автомобили, изготавливаемые для индийского рынка. Замене подверглись клаксоны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dSrtWdbCEVwth88dCEuoNA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/421116/201203261555_no_copyright_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218876" />
 Каждая индийская Audi отныне будет оборудоваться клаксоном увеличенной громкости и с повышенным сроком службы, сообщает агентство France-Presse.
 Решение принято из-за массового выхода из строя клаксонов на индийских автомобилях компании в течение уже первых двух недель эксплуатации.
 Как сообщил директор индийского представительства Audi Михаэль Першке, виной всему не скрытый заводской брак клаксонов, а излишняя эмоциональность индийских водителей.
 По словам Першке, в день средний индийский водитель «насигналивает» годовую европейскую норму. Ведь в Индии, как во многих восточных и азиатских странах, важна не только модель автомобиля, но и громкость его сигнала. Только так можно пробиться через хаотичное автомобильное скопище, в котором не признаются никакие правила дорожного движения. Кроме того, громкий гудок может предотвратить ДТП, в которых по всей стране ежедневно гибнет 366 человек.
 Поэтому новым, «усиленным» клаксонам перед отправкой в Индию устраивают специальную проверку – двухнедельный непрерывный «гудок».

Audi для Индии станут громче

В минувшие выходные в Приморском районе Санкт-Петербурга произошел конфликт на дороге, в ходе которого сотрудниками ФСО был избит водитель, сообщили в пресс-службе городской полиции. По сообщениям Фонтанки.Ру, водитель госпитализирован с черепно-мозговой травмой. Делом занимается следственный отдел военной прокуратуры.
 
 <a href="/images/news/420953-v_peterburge_sotrudniki_fso_izbili_taksista/420978-audi_100_2_2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7sqcPCRAQy-NwkKe0Uz1A" width="600" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/420953/201203261115_audi_100_2_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218860" /></a>
 Инцидент произошел в ночь на 24 марта. Автомобиль Audi 100 подрезала другая иномарка - Volkswagen Passat, между водителями возник конфликт, в ходе которого владельцу Audi были нанесены побои. По словам потерпевшего, в какой-то момент его стала преследовать  новая черная иномарка с проблесковыми маячками, вынуждая остановиться. Так как никаких опознавательных знаков, кроме проблесковых маячков, на машине не было, мужчина продолжал ехать, но на всякий случай позвонил жене.
 Через некоторое время иномарка его подрезала и заставила остановиться. Во время этого маневра Audi 100 поцарапала крыло другой иномарки. Из нее выскочил мужчина и разбил лобовое стекло Audi, после чего водителя автомобиля пересадили в другую машину, стали бить и говорить, что около 5 км назад он якобы подрезал дорогу.
 В это время супруга водителя обратилась в Приморское УМВД. Наряд полиции задержал иномарку и привез всех участников конфликта в 44-й отдел полиции. Там пассажиры иномарки стали утверждать, что они сотрудники ФСО и что их нельзя задерживать. Через некоторое время в отдел полиции прибыли руководство Приморского УМВД и представитель ФСО, который потребовал отпустить сотрудников. О происшествии было сообщено в СК. Материалы по подследственности забрал следственный отдел военной прокуратуры.
 Конфликты с участием сотрудников правоохранительных органов возникают в последнее время постоянно. Так, за прошедшую неделю в Москве сотрудники вневедомственной охраны МВД 
 <a href="/content/news/420688-policejskij_ranil_vracha_skoroj_za_mesto_na_parkovke/">убили одного</a> и 
 <a href="/content/news/420342-policejskij_zastrelil_voditela_zadevshego_jego_pri_parkovke/">ранили еще одного человека</a>.

В Петербурге сотрудники ФСО избили таксиста 

Иннокентий Кишкурно

Бар, картинная галерея, курятник, баня, ночной клуб или просто уютный комфортабельный дом – зачастую автобус становится чем-то большим, чем средство передвижения в пространстве пары десятков человек. Но иногда и собственно автобусом может стать нечто, что изначально совершенно не планировало им быть. И сейчас не стоит вспоминать всякие бытовки на базе грузовиков, которых пруд пруди. Как вам 77-летний пенсионер из Норфолка, решивший превратить в автобус... газонокосилку?!Представителей этого графства даже англичане считают народом своеобразным, и сейчас вы поймете почему. Если эта история прошла мимо вас в 2012-м, когда она взорвала Сеть, мы напомним: Дерек Джейкуэй реально потратил четыре года своей жизни и две тысячи фунтов на то, чтобы на базе собственной газонокосилки сделать реалистичную копию знаменитого лондонского автобуса. Остальное – уже детали, в кои мы и рекомендуем вам погрузиться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242161&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_7974">ПРО Технику</a>, <a href="https://www.dailymail.co.uk/news/article-2095841/Derek-Jakeway-creates-miniature-London-bus-LAWNMOWER.html">Daily Mail</a>

Чего только не делают с автобусами! Очень позитивное видео

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Светлана Тарасенко

Правительство РФ считает, что <a href="https://www.zr.ru/safety/">безопасность</a> дорожного движения будет под угрозой в случае реализации законопроекта, в рамках которого предлагается уведомлять автовладельцев о превышении скорости с помощью маячка красного цвета, потому что внимание водителя в этом случае будет отвлечено. Соответствующий законопроект внесет в Госдуму глава комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР).«Реализация положений законопроекта может повлечь за собой угрозу безопасности дорожного движения, поскольку подача сигнала красного цвета в указанном случае будет отвлекать внимание водителя транспортного средства от управления им», – говорится в тексте документа кабмина.В правительстве напоминают, что в российском законодательстве есть предписания об обязательном обозначении мест размещения средств фиксации техническими средствами организации дорожного движения, а также информировании водителей о таких местах, «в связи с чем проектируемое изменение представляется избыточным». А модернизация средств фиксации с целью обеспечения технической возможности подачи сигнала красного цвета «повлечет увеличение нагрузки на бюджеты субъектов РФ». К тому же в проекте закона не определены источники финансирования и порядок исполнения дополнительных расходных обязательств. «С учетом изложенного законопроект нуждается в существенной доработке», – говорится в заключении кабмина.Напомним, Нилов считает, что для эффективной профилактики нарушения водителями скоростного режима необходимо одновременно с фиксацией нарушения посредством видеокамер также информировать водителя сигналом красного цвета. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22312257">tass.ru</a>

Правительство не одобрило инициативу об уведомлении автомобилистов с помощью камер

Лежнин Роман

Экономия топлива – заманчивая цель для многих водителей. И
медленная езда на низких оборотах двигателя кажется идеальным способом ее
достижения. Однако, как выяснилось, такой «овощной» стиль вождения таит в себе
скрытые опасности, которые могут обойтись гораздо дороже, чем сэкономленные
литры бензина. Эксперты ГК «АвтоСпецЦентр» предупреждают о негативных
последствиях регулярной эксплуатации автомобиля в щадящем режиме.

При низких оборотах масляный насос работает менее
эффективно. Это приводит к замедлению циркуляции масла, что может вызвать
недостаточную смазку трущихся деталей двигателя. В результате, увеличивается
износ, повышается риск появления задиров на цилиндрах и преждевременного выхода
двигателя из строя. 

Генератор автомобиля вырабатывает электричество, заряжая аккумулятор,
в первую очередь, за счёт энергии, выделяемой при работе двигателя. При низких
оборотах генератор не успевает полностью компенсировать потребление энергии
бортовой электроники, что приводит к постепенному снижению заряда аккумулятора.


Для автомобилей, оснащенных турбонаддувом, медленная езда
особенно опасна. Низкие обороты не обеспечивают достаточный поток выхлопных
газов для эффективной работы турбины. Это приводит к накоплению нагара на
лопастях турбины, перегреву и возможному выходу из строя системы управления
турбонаддувом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/31/avtoeksperty-obiasnili-pochemu-opasen-dlia-mashiny-ovoshchnoj-ritm-ezdy.html">Российская газета</a>

Медленная езда погубит ваш автомобиль: это должен знать каждый

Кадр из м/ф «Зверополис»

Ушакова Ирина

Сотрудники издания iSeeCars назвали марки и модели машин, с которыми владельцы не готовы расставаться после 15 лет владения. Так, больше всего фанатов у моделей бренда Toyota. В их числе: Highlander, Camry, Tacoma и Prius. Также в топ-10 вошли , , Toyota RAV4, и .Среди марок с самыми преданными владельцами также лидирует Toyota (5,6%). За рей идут Honda (5,3%), Lexus (4,4%), Mazda (4,3%), Hyundai (4,2%) и Subaru (4,1%).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1523045, 1523046, 1523047, 1523048, 1523049, 1523050, 1523051, 1523052"></div> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.iseecars.com/most-loved-cars-study">iSeeCars</a>

Эти автомобили владельцы стараются не продавать

Алексеева Елена

Эксперты составили рейтинг самых высокооплачиваемых рабочих профессий в России. Согласно исследованию, проведенному сервисом «Авито Работа», в октябре 2024 года самую высокую <a href="https://www.zr.ru/tags/zarplata/?ysclid=m342fzkvz3290367486">зарплату</a> среди представителей рабочих специальностей получили водители-дальнобойщики. Их средний доход в октябре составил 207,6 тыс. рублей в месяц, что на 34% больше, чем в том же месяце год назад. На втором месте оказалась профессия зуборезчика. Средняя зарплата в этой сфере увеличилась на 85% и достигла 160 тысяч рублей в месяц.  Это связано с возросшим спросом на специалистов, работающих с высокоточными станками для обработки зубчатых колес в промышленности.Третью строчку заняла профессия фасадчика. Зарплата этих специалистов в среднем выросла на 71%, составив 144 тысячи рублей. Фасадные работы особенно востребованы в рамках программ реновации и активного строительства в стране.В пятерке самых высокооплачиваемых профессий также оказались сверловщики и автоэлектрики. Средний доход сверловщиков вырос на 67% и составил 136 тысяч рублей, а автоэлектриков — на 49%, до 140,6 тысячи рублей.  Между тем, дефицит водителей-дальнобойщиков также <a href="https://www.zr.ru/content/news/960402-zarplaty-vyrosli-v-15-raza-v/">неуклонно растет</a>. Среди причин усиления нехватки водителей эксперты называют расширение парков автомобилей, а также замедления темпов роста предложения груза. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241104/issledovanie-852589288.html">Прайм</a>

Их зарплаты все время растут: сколько сегодня получает водитель-дальнобойщик

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дилер привез в Россию новый японский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-accord/tests/"></a> за 6 890 000 руб. по параллельному импорту. Машину продают в версии Premium с бензиновым мотором объемом 1,5 литра и мощностью 194 л.с. и вариатором. Привод передний.У машины есть все основные системы помощи водителю, например, системы предупреждения о выезде из полосы, предотвращения столкновения и ассистент движения в пробках.У автомобиля восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, а также система мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LewxTINPq-UQt_qACXnCTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Accord</figcaption></figure> На машину предоставляется гарантия сроком 3 года или 100 тыс. км пробега.Седан зарекомендовал себя одним из самых беспроблемных автомобилей в России.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw36cCChQuUGMilpksQmFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Accord</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/672611869a794720da0fa0f5">Autonews.ru</a>

Один из самых надежных седанов на рынке появился в РФ: известна цена

Honda Accord

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o3yZVbmmISYgdaZmAh0Jpg=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_00_nissan_juke_zr_03_15_hdr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370494" />
 Я всегда был против деления автомобилей на мужские и женские. В наше время хрупкой барышне вполне по силам управлять большим вседорожником, а сильный пол не стесняется ездить в субкомпактных малолитражках.
 Вот и обновленный Nissan Juke убеждает: не слишком ему подходит ярлык «только для девочек». Посвежевший кроссовер 
 <a href="/events/geneva/page/620835-v-zheneve-debyutiroval-obnovlennyj-nissan-juke/">показали на прошлогоднем автосалоне в Женеве</a>, и это первое его обновление с начала выпуска в 2010 году (если не принимать во внимание различные тюнинг-проекты). У 190‑сильного наддувного бензинового мотора DIG-T увеличили степень сжатия с 9,5 по 10,5, подняли крутящий момент и установили систему рециркуляции отработавших газов с жидкостным охлаждением. Появился и новый 115‑сильный агрегат объемом 1,2 л – тот самый, что ставится на Qashqai.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5KQR8ZvW169rDhyiCu8rXw=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, поймать камень в радиатор легко – защитная сетка не предусмотрена.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_03_nissan_juke_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-370492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Увы, 
 <a href="/content/news/737646-nissan-nazval-datu-starta-prodazh-obnovlenogo-nissan-juke/">моторные инновации обошли Россию стороной</a>. У нас прежний набор 1,6‑литровых двигателей – мощностью 94, 117 и 190 л.с. И, как прежде, лишь самый мощный Juke можно заказать с полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 и системой распределения крутящего момента Torque Vectoring. В комплекте идет вариатор Xtronic CVTM6, позволяющий вручную переключать псевдопередачи. Альтернатива – 6-ступенчатая «механика».
 Менее мощным «Джукам» полагается 5-ступенчатая «мешалка», а вариатор Xtronic CVT без мануального режима припасен для 117‑сильного мотора – этот атмосферник и разгоняет мой ядовито-желтый Nissan. По-девчачьи? А вот и нет!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--VP_2y9HuSwMrHihj60zg=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1616_.jpg" class=" imp-image-370495" />
 <div class="caption">
 Клавишей слева от руля активируют комплекс Safety Shield, объединяющий системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения об уходе с полосы движения и о возможном столкновении.
 В салоне главное новшество – 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Nissan Connect, которая дополнена навигатором последнего поколения, к ней же подключается смартфон. А еще рестайлинговый Nissan Juke получил систему кругового обзора Around View Monitor с динамической разметкой.
 </div>
 Кнопка спортрежима (на селекторе вариатора) подбрасывает стрелку тахометра под 7000 об/мин, а клавиша Sport опционной фирменной системы динамической стабилизации Nissan Dynamic Control (на передней панели) наливает руль дополнительным усилием. Вперед!
 В поворотах возникает ощущение, что задняя подвеска подруливает, чтобы Nissan Juke четко вписался в намеченный вираж. Эта смесь почти мотоциклетной управляемости и чертовщинки гоночного карта формирует харизму автомобиля и поднимает настроение. Конечно, на 18‑дюймовых колесах жестковато, потому любителям комфорта адресованы более скромные комплектации с 16‑дюймовой «обувью» – но и управляемость на меньших колесах будет поспокойнее, чудес ведь не бывает. Есть новости по части активной безопасности. За маневрами отныне следит система мониторинга «мертвых» зон, а если наехать на разметку не включая поворотника, раздается зуммер – так работает система контроля рядности движения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DchtgML5HpegwFLtu7HydA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1474_hdr.jpg" class=" imp-image-370496" />
 <div class="caption">
 У «Джука» по-прежнему заводной характер: подретушированная внешность лишь добавила ему яркости
 </div>
 При движении задним ходом подстрахует распознаватель движущихся объектов: он способен определить не только приближающийся сбоку автомобиль, но и человека. Этот комплекс под названием Safety Shield объединен с системой кругового обзора Around View Monitor – им впервые обзавелся Note нового поколения, который у нас не продается. Четыре камеры (а не одна, как в начальных комплектациях) существенно облегчают жизнь в мегаполисе. Правда, пользоваться сразу всеми электронными глазами не очень удобно – картинка на мониторе перегружена информацией. Мне больше понравилось выводить на большой экран изображение с нужной камеры. Переднеприводная версия удивляет багажником, чей объем увеличился на 40%, – этого достигли, перекроив пол и пластиковую отделку. Причем в подполье осталось место для докатки размера 135/90R16. У полноприводных машин литраж багажника прежний.
 Под конец – о «страшной силе». Nissan Juke заблистал бумерангами светодиодных ходовых огней в стиле концепта Extrem, мощным ксеноновым светом и задиристым дизайном бамперов. А еще предлагают пакет персонализации: можно украсить яркими накладками центральную консоль, дефлекторы вентиляции, передние и задние двери. Хочешь – под цвет кузова, а хочешь – под настроение!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xM_KBllP-3aBY0UDuApwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном Джуке.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1105.jpg" class=" imp-image-370497" />
 <div class="caption">
 Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном «Джуке».
 </div>
 В борьбе за покупателя Juke почти уравнял сильный пол и слабый. Мужчин он соблазняет вкусной управляемостью, а женщин дразнит возможностью разбавить серые будни яркими красками. Но все же девчонкам, черт побери, достается чуть больше!
 
 ПЛЮС: Более яркая внешность, управляемость карта
 
 МИНУС: Новые двигатели не для нас 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370494, 370496, 370497, 370495, 370492, 370491, 370490, 370488, 370493, 370489, 370487, 370486"></div>

Обновленный Nissan Juke: только для девочек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_0006.jpg" class=" imp-image-369739" />
 <div class="caption">
  400 4Matic особая серия – от 3 530 000 руб.
 </div>
 O достоинствах и недостатках 
 <a href="/content/news/700313-mercedes-pereimenuet-m-klass-v-gle/">Mercedes-Benz M-класса</a> третьего поколения (W166) говорено много: эта модель выпус­кается с 2011 года.
 
 При запуске его в производство проверенная многими моделями марки 
 <a href="/content/articles/762210-mercedes-benz-s-klassa-kuzov-w204-dzhentlmenskij-nabor/">атмосферная «шестерка»</a> устраивала и потребителей и производителей. Первым нравилась долговечность и надежность мотора, а вторым – относительная дешевизна и хороший спрос на машины с этим двигателем.
 Но требования, особенно к автомобилям такого класса и стоимости, растут, да и конкуренты не стоят на месте: сегодня в немецком автопроме в моде турбомоторы. Они позволяют с меньшего рабочего объема получить больше мощности, при этом увеличить максимальное зна­чение крутящего момента и расширить его полку в нижней части диапазона. Да и «зеленым» потрафить с турбиной легче. Ведь турбомотор ML 400 выбрасыва­ет 178 г CO
 2 на 1 км пробега, а ат­мос­ферник ML 350 – 199.
 Кроме то­го, у нового двигателя мощность – 333 л.с., а максимальный крутящий момент – 480 Нм при 1400–4000 об/мин, у старого – со­от­ветственно 306 и 370 при 3500–5250. В цифрах разница велика и на «выходе» тоже заметна: максимальная скорость у ML 400 возросла до 247 км/ч против 235, но главное – динамика разгона 0–100 км/ч теперь 6,1 с, а у ML 350 – 7,6.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_8779.jpg" class=" imp-image-369736" />
 <div class="caption">
 Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей
 </div>
 Изменилось и само ощущение. Атмосферный вариант вроде бы вполне адекватно реагирует при резком нажатии на педаль газа, но настоящее ускорение появляется, лишь когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин. А вот турбомотор «везет» практически с самого низа и идет за акселератором как «привязанный». В общем, лучшее – однозначно враг хорошего: попробовав ML 400, пересаживаться в 350-й уже не хочется.
 Кстати, самый доступный в России ML теперь турбодизельный – 250 Bluetec (204 л.с.) за 3 150 000 руб., а минимальный бензиновый – ML 300 (тоже с турбонаддувом, 249 л.с.) – на 250 000 дороже. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xEL3Jqf_rYK_uF4kA0hmHg" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369734" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − На мой взгляд, нынешний ML внешне несколько проигрывает своему предшественнику. Тот, «маттиновский», был пропорциональнее и имел чуть более сложную проработку деталей. Но интерьер однозначно предпочтительнее у этого: выверенная эргономика плюс отменное качество отделочных материалов. А еще у машины благодаря пневмоподвеске весьма достойная геометрическая проходимость...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHlSELLuT8LTeFiYMW-6qw=s800" width="800" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369741" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369739, 369737, 369738, 369736, 369735, 369740"></div>

Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу

Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 JLX mode3 – 1 009 000 руб.
 </div>
 
 Что бы там ни говорили, но (JB32) – автомобиль замечательный: он сходит с конвейера с 1998 года и по сегодняшний день. За это время много воды утекло, Jimny многократно модернизировали, но «святое» – изначально «взрослую» внедорожную конст­рукцию – не тронули.
 У этого «малыша» до сих пор рама, мосты на продольных рычагах, подключемый «передок» и двукратная понижающая передача. Чем не «уазик» в миниатюре? Только есть выбор между «механикой» и «автоматом».
 Самый заметный 
 <a href="/content/news/711138-na-rossijskom-rynke-poyavilsya-obnovlennyj-suzu-jimny/">рестайлинг</a> был проведен в 2013 году, когда изменились передний бампер, решетка радиатора, на капоте появился агрессивный воздухозаборник, а мотору добавили аж 3 л.с. Впрочем, на этом не закончилось: уже через год сделали новый щиток приборов и чуть-чуть изменили форму баранки.
 Скорее всего обновлять JB32 больше не будут: в Женеве показали прототип Jimny нового поколения. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/n5mazbBS-LQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая</figcaption></figure><div>
 Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaRePWr1RaGlB9jB2tG7vA" width="160" height="200" layout="responsive" /></figure>Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 − К этому автомобилю я отношусь с огромным уважением. Ведь за рулем Jimny успех преодоления бездорожья зависит не от решения бездушной электроники, а от умения водителя. А сколько эмоций в городе! «Карманный» маневренный тихоход превращает езду в игру в догонялки. И бордюр ему – не препятствие. Пусть не рулится и не едет, зато выглядит прикольно. Жаль, что стоит безумно дорого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vwgAGH0HNUjKj69z1S-m3g=s800" width="800" height="182" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369753, 369757, 369755, 369756, 369752, 369754, 369759"></div></div>

Suzuki Jimny: магистр Йода

Батыру Александр

Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.

Пименов Илья

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaZ_o9Hy8GogkR53yf2AZQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup Limited</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t6162.jpg" class=" imp-image-369762" />
 <div class="caption">
 Limited
 </div>
 Нам штрафы не приходят и не придут. Грузоподъемность нашего 
 <a href="/content/news/763236-pikapy-mogut-vydelit-v-otdelnyj-klass/">пикапа</a>, согласно данным завода-изготовителя, – 725 кг, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства написано «легковые прочие», тогда как многие иностранные конкуренты оказались причислены к бортовым грузовикам с грузоподъемностью более тонны. Пусть даже они и возят в своих кузовах только воздух, и любому здравомыслящему человеку понятно, что покупают их как более доступную альтернативу дорогостоящим внедорожникам. Разница между снаряженной и полной массами – более 1000 кг – изволь регулярно оплачивать штрафы с видеокамер. Или меняй машину…
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFAO-rNHfxI0GdaLmr2UeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится, как в школе – с прямой спиной. </figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5616.jpg" class=" imp-image-369769" />
 <div class="caption">
 На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится как в школе – с прямой спиной.
 </div>
 
 А нас переполняет чувство благодарности к предусмотрительным уазовцам, оставившим автомобиль в легковой категории: мы можем свободно ездить хоть вок­руг самого Кремля. И ездим.
 Делать это, кстати, удобнее, чем раньше, благодаря тому, что в прошлом году UAZ Patriot и Pickup подверглись 
 <a href="/content/articles/745749-obnovlennyj-uaz-patriot-ne-tolko-moda/">глубокому рестайлингу</a> (о нем мы подробно рассказывали в № 24/2014).
 В салоне стало комфортнее, а внешний вид такой, что на автомобиль заглядываются не только водители, но и пешеходы. И причина понятна – подобных машин в Москве мало. Да практически нет. Увы, в январе 
 <a href="/content/news/767061-uaz-podnyal-ceny-na-novye-avtomobili/">цены на ульяновскую продукцию приш­лось поднять</a> из-за большого количества импортных комп­лектующих. И теперь наш пикап стоит 699 000 руб. в базовой комплектации «Классик». На тес­те же у нас самая дорогая версия из возможных – «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоила  879 990 руб. даже без пластиковой крышки грузового отсека (здесь и далее цены указаны по состоянию на конец февраля 2015 г.).
 Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае она отсутствует, так как обычный Patriot, с зак­рытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в той же комплектации Limited, стоит дешевле на 10 000 руб. Так что купить этот пикап можно разве что от большой любви именно к пикапам. Которая бывает (и нередко) даже у горожан.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j3HBEMIQe5sLbWBlLvy_bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5502.jpg" class=" imp-image-369773" />
 <div class="caption">
 Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZY7HPePLU-aCLueK2aelCw" width="380" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369779" />– Я извиняюсь, а в рестайлинге принимали участие дизайнеры? Вот прямо люди с художественным образованием, да? Или просто заказали у китайцев светодиодные ленты, нарезали и уложили их в блоки фар по месту? Прежний UAZ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот несуразен и смешон. Впрочем, для владельца «Патрика» дизайн – не аргумент. Главное – мотор, а дизелек ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента хватает, чтобы тянуть две с небольшим тонны. Но диапазон пикового момента очень узкий: с 1800 до 2800 об/мин. В городском режиме приходится развивать навыки жонглера, постоянно подтыкая оптимальную передачу. А при включении нечетных легко прищемить рычагом пальцы о климатический блок. Один из владельцев «Патриота» сказал мне на это, что он толкает рычаг вперед пальцами. Это очень русский подход к «решению» проблемы. Все равно что ездить по более ровной обочине, вместо того чтобы отремонтировать дорогу. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rHRk1K6UboqTocjpl_qXig" width="393" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369777" />– После рестайлинга сидеть удобнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка качественнее. И все равно: колеса стоят прямо, а руль повернут градусов на 30 по часовой стрелке. Понятно, новая машина, и 50 км нет на одометре, не успели поправить... Известно, что нормальный уазовод начинает жизнь с новой машиной только после полной протяжки. Но наш пикап уже не так дешев, чтобы прощать ему «кривой руль».
 Поворачиваю ключ в замке зажигания – задеваю тревожную кнопку, «уазик» недовольно гудит. Ничего, запомню. С поворотом ключа по кузову проходит дрожь от дизеля, а в движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Хорошо, музыка громкая. Так, а что у нас с экономичностью? 13,9 л на «сотню» – немало. После пятисоткилометровой междугородней поездки по М2 снизил до 12,5 л. Все равно не обещанные десять. Во время поездки заметил, что чаще нахожусь в правом ряду, среди дальнобойных фур, чем в левом, на пути летящих иномарок. Справа как-то спокойнее. Меньше приходится работать рулем, рычагом коробки, педалями... И все время тянет съехать в поле. Да, недаром в свидетельстве о регистрации в графе «Тип ТС» написано: «Легковые прочие». Точно!
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ukwApKKk34yYfHf2-ZmKDQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5498.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369774" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YhMhrcT88XNOQ3swsA8vVw" width="388" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369778" />– За пару дней до того момента, как мне довелось оказаться за рулем уазовского «полноразмерного» пикапа, попалась на дороге необычная версия автомобиля. Разрисованный всполохами огня, лифтованный, дополненный силовым бампером, он гордо и не спеша рассекал утренний поток на Садовом кольце. А на заднем борту его красовалось воинственное двустишие: «Меня не возьмет никакая зараза! Я русский мужик, я водитель УАЗа!»
 Не иначе, гендерный вызов судьбы, по-другому и не назовешь. Тем паче, что как-то так исторически сложилось, что до того ни один уазовский внедорожник мне в руки не попадался. А тут сразу такое великолепие: за пять метров длины, за два ширины, высота – под два метра. И на «ручке» с дизелем! Да по узким центральным мос­ковским улочкам: завидуй, Европа!
 Пикап удивил вполне адекватными реакциями и на руль, и на педали – честно признаюсь, ожидала, что будет много хуже. Тяжеловато, конечно, ну так и автомобиль не для «ювелирных» работ и тырканья по пробкам. Правда, спасает еще один сюрприз – камера заднего вида, которую здесь встретить вот уж никак не ожидала. На более-менее скоростной прямой, конечно, приходится за рулем работать – машина рыскает. А вот 
 <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">забраться в снег-грязь</a> на неделе не удалось. Ну, да лиха беда начало!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xra-aUTAMw-OWPYim7FU-w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5692.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369764" /> 
 <h3>Итог</h3> – Против двух редакторов, давно любящих тяжелую внедорожную технику и поставивших положительные оценки уазовскому пикапу, выступил один поклонник легких и быстрых (читай – спортивных) машин. И свою недолгую поездку за рулем УАЗа он воспринял скорее как аттракцион. Причем не самый приятный, который ему не хочется повторять. Увы, он наверное, никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему самое место – на проселках, в распутицу. Но, может быть, когда-нибудь доведется, и тогда взгляд изменится. Так бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35H2prkP6bfV3mojy9j8TA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5933.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369763" />
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lDuiN-Mwp7D4_izycGtUvg=s800" width="800" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369776" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369762, 369763, 369774, 369773, 369771, 369775, 369770, 369764, 369769, 369768, 369772, 369767, 369766, 369765, 369780"></div>

UAZ Pickup: легковые прочие

UAZ Pickup Limited

Константин Васильев

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

mi-DO

Автомобиль Datsun mi-DO : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Datsun mi-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun mi-DO : читайте уникальные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля mi-DO: читайте интересные статьи про автомобили модели мидо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Поначалу фраза «японское качество», которой щедро сдабривали свои пресс-релизы маркетологи Datsun, даже забавляла. Ну, откуда ему взяться, если на одной конвейерной ветке в Тольятти вместе с Datsun теми же руками собираются «Лады». Седан on-DO суть есть глубоко модернизированная Granta, а mi-DO по крайней мере в профиль сильно напоминает «Калину». Но по мере знакомства с брендом приходило новое понимание этих слов. Я бы только переформулировал их в «японс­кий подход к делу». Но обо всем по порядку... <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TN7b8r2dy9o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oe31D8xTUzrIpblI2NxZKA=s800" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO: от 415 000 руб.</figcaption></figure><div>
 
 </div>
 
 Mi-DO отличается от седана не только задней частью кузова. У хэтчбека оригинальный передний бампер и головная оптика с модными линзами. А вот козырем новинки по праву можно считать автоматическую коробку передач, ведь седан on-DO до сих пор предлагается только с 5-ступенчатой «механикой». Такие машины с АКП появятся до конца года, а 
 <a href="/content/news/757400-vtoraya-model-datsun-v-rossii-budet-stoit-ot-415-tys-rublej/">у хэтч­бека подобная версия уже есть</a> (в качестве опции, оцененной в 40 000 руб.).
 К слову, японцы используют проверенный «автомат» Jatco, от которого отказались на ВАЗе в пользу более доступного «робота». В Datsun пока не планируют подобную замену, но, полагаю, последнее слово за покупателем.
 Говоря о седане on-DO, предс­тавители фирмы акцентируют внимание на цене – до 400 000 руб. Даже в нынешней непрос­той экономической ситуации седан в базовой версии Access стоит от 359 000 руб. (благодаря высокой степени локализации: 60–80% в зависимости от модификации). А вот mi-DO поднял планку и оце­ни­вается минимум в 415 000 руб. (с МКП).
 Дело в том, что хэтчбек позиционируют выше, и потому базовой для седана версии, а вмес­те с ней и 82-сильного восьмиклапанника хэтчбеку попросту не досталась. То есть mi-DO в начальном исполнении Trust полагаются окрашенные в цвет кузова бамперы, подуш­ки безопасности водителя и пас­сажира, подогрев передних си­дений и безальтернативный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. От 82-сильного он отличается главным образом облегченной шатунно-поршневой группой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97wRr3tLn1-Nl-S5f7K2Lg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>От седана on-DO интерьер хэтчбека отличает лишь хромированное обрамление центральных воздуховодов</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 На деле моторчик весьма бодрый и особенно порадовал в связке с четырехдиапазонным «автоматом», который даже на крейсерских 100 км/ч позволяет двигателю держать умеренные обороты, не досаждая седокам излишним шумом. В переходных режимах работает плавно. Более того, инженеры Datsun изменили настройки, в результате чего исчезло характерное для «Калины» дерганье между 3-й и 4-й ступенями. Жаль, «автомат» лишен ручного управления и спортрежима, зато есть функция овердрайва (отключения повышающей передачи). В таком виде это, пожалуй, одно из лучших предложений в классе, и 40 000 руб. уже кажутся оправданными, особенно на фоне немногочисленных конкурентов.
 Вообще 
 <a href="/content/articles/763790-operativ-zr-datsun-mi-do-put-samuraya/">брендовая связка Lada/Datsun</a> взаимодействует интересно. Инженеры японской марки постоянно модернизируют свой продукт, работают над повышением комфорта, ведь статус «иномарки» и чуть большую цену нужно подкреп­лять делом. А вазовцы все эти наработки со временем перенимают. Так было с седаном on-DO и наверняка будет с mi-DO, ведь для своего хэтчбека инженеры Datsun тоже приготовили ряд улучшений. К примеру, дополнительный компенсатор выпускной системы для более стабильной и тихой работы двигателя на холостых или иные кресла с регулировкой по высоте (для топовой версии Dream). Их отличают удлиненная подушка сиденья и более развитая боковая поддержка. Такое кресло лучше распределяет нагрузку и действительно удобнее, особенно в дальней дороге.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkt6lomODTLeb3vxaqvnxw" width="673" height="505" layout="responsive" /><figcaption>У седана складывающиеся в соотношении 40/60 задние сиденья лишь в топовой версии Dream, а у хэтчбека Datsun mi-DO – стандартное оснащение</figcaption></figure>
 <div>
 У седана складывающиеся в соотношении 40/60 задние сиденья лишь в топовой версии Dream, а у хэтчбека – стандартное оснащение
 </div>
 Конструктивных различий в подвесках между седаном и хэтчбеком нет. Их изначально проектировали универсальными, да и разница в весе автомобилей не существенна – порядка 15 кг, хотя в техданных почему-то указана одинаковая снаряженная масса. Mi-DO оснащают газонаполненными амортизаторами, с которыми автомобиль неплохо управляется и не досаж­дает чрезмерными кренами и раскачкой. Правда, тестовый экземпляр показался излишне «прыгучим», но этот недостаток списали на низкую температуру за бортом – почти минус 20 градусов (знакомство с автомобилем проходило в Пермс­ком крае). А вот с запотеванием стекол справились дедовским методом – просто приоткрыли окна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2CWpGlRC6FkigK_hYomvhA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO. Багажный отсек вмещает те же 240 л, что и соплатформенная Lada Kalina</figcaption></figure>
 <div>
 Багажный отсек вмещает те же 240 л, что и соплатформенная Lada Kalina
 </div>
 Тяжело найти общий язык с тормозной системой – чересчур задемпфированная педаль мешает нащупать необходимую порцию замедления. Из недос­татков можно также отметить слабоватые новые пластиковые ограничители дверей – с ними дверь почти беспрепятственно распахивалась на максимальный угол. На тесной парковке придется быть осторожным. Впрочем, эти недостатки не критичны, и с ними вполне можно мириться. А придираюсь я, потому что вижу, что специалисты из Datsun действительно прислушиваются к критике и как минимум обещали подумать над решением озвученных проблем. В конце концов это лишний повод еще сильнее развести соплатформенные модели. И пусть Lada снова догоняет. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vDnGlIWZeli4swhLH9-s_Q" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure>Константин Васильев, редактор:
 − Помню «Гранту» из первой партии, купленную для редакции. Настоящий полуфабрикат. Недостатки не оправдывала даже отмазка типа «Что вы хотите за такие деньги!». Современный Datsun в подобных оправданиях не нуждается. А главное, специалис­ты японской марки продолжают совершенствовать свой продукт, словно локомотив вытягивая за собой линейку соплатформенного бренда. Молодцы! И надеюсь, им удастся отстоять «автомат» Jatco – он хорош.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6samZML_ACXrTVEejalJQ=s800" width="800" height="256" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369830, 369829, 369828, 369824, 369831, 369820, 369826, 369825, 369822, 369819, 369823, 369827, 369821, 369814, 369816, 369818"></div></div>

Datsun mi-DO: когда развод на пользу

Datsun mi-DO: от 415 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: