Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Агентство стратегических инициатив подготовило проект, предусматривающий установку систем видеофиксации на коммерческой основе, с последующим отчислением процента от суммы штрафов предпринимателям.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZ_gUmch_mQk7JrCVuKDcw" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/423816/201204031458_no_copyright_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219688" />
 Устанавливать системы видеофиксации нарушений за счет своих бюджетов для многих российских регионов не под силу, пишет РБК daily. Однако без планомерного введения средств технического контроля снизить уровень аварийности на российских дорогах не представляется возможным.
 Выход из ситуации нашли в Агентстве стратегических инициатив (АСИ), где разработан проект легального слияния государственных и частных структур. В частности, речь идет о предоставлении возможности покупки и установки на дорогах общего пользования систем видеоконтроля любым желающим – были бы деньги. Уже в начале мая проект планируют представить избранному президенту Владимиру Путину.
 Ни о каком меценатстве речь, понятно, не идет. Только бизнес. Вложил коммерсант, к примеру, три с половиной миллиона рублей в одну стационарную точку с видео- и фотокамерами, подключил к общей системе, и инвестиции тут же начинают отрабатывать деньги. Большая часть штрафов, конечно, идет государству, но определенный процент «капает» и на счет предпринимателя. Общественно-социальная нагрузка налицо и рисков ноль.
 Но деньги, конечно, не самое важное, утверждают разработчики. Главный эффект, по мнению авторов проекта, — социальный. Статистика показывает: на участках дорог, оборудованных системами технического контроля, количество нарушений скоростного режима снижается в 8—9 раз, общее число ДТП — на 20%, а тяжесть последствий — на 10%.
 Одним словом, появление на маршруте систем технического контроля дисциплинирует большинство водителей. Остальных - тех, кто продолжает гонять и нарушать, - штрафовать начинает беспристрастная и не берущая взяток автоматика. Как утверждают в АСИ, регионы получат новый источник доходов при минимальных затратах. Порядок сумм - миллиарды рублей.
 Единственный тормоз в реализации данного проекта – закон. Государственно-частное партнерство в сфере безопасности в России до сих пор вписывалось в схему «купля-продажа», и никаких иных отношений, кроме имущественных, между предпринимателями и государством пока не предусмотрено.
 «Пока такие проекты основывались на том, что компании продавали оборудование государству, — рассказал РБК daily  гендиректор «Дорожных информационных систем» Андрей Глухов. – Если бы была возможность внести в закон также право проведения каких-либо работ, это бы упростило сотрудничество с государством», — считает он.
 Кстати, Европа подобное сотрудничество уже практиковала. В частности, в Германии лет десять назад многие владельцы универсалов нередко превращали свои автомобили в дополнительный источник дохода. С помощью тех же полицейских фотокамер. Их устанавливали в автомобиле, который затем ставился на обочине какой-нибудь в меру оживленной городской или пригородной трассы. После местные водители лишь успевали заметить вспышку фотоаппаратуры и через неделю получали «письмо счастья» из местной дорожной полиции. Владелец универсала, в свою очередь, получал свои несколько марок за каждый «зафиксированный» автомобиль. Говорят, позже местные лихачи стали узнавать машины «сексотов» на обочине за многие сотни метров, и бизнесу на штрафах быстро пришел конец.

Видеокамеры на дорогах будут устанавливать коммерсанты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В Брянске продолжаются  слушания по громкому делу Ирины Добржанской, которая 7 октября 2011 года за рулем VW Passat сбила женщину, переходившую дорогу с  трехлетней дочкой.
 
 <a href="/images/news/423247-prokuror_trebujet_posadit_vinovnicu_dtp_v_branske_na_4_goda/423251-dtp_v_brianskie_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/izQbzSxXrD1DycjFhSfELg" width="440" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/423247/201204021310_dtp_v_brianskie_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219511" /></a>
 
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/">Видеозаписи ДТП</a> попали  в Интернет сразу же после того, как Volkswagen Passat под управлением 20-летней Ирины Добржанской на пешеходном переходе наехал на Анну и Сонечку Сиваковых. Девочка скончалась на месте, ее мать до сих пор лечится от последствий тяжелых травм.
 Суд начался 18 января. Добржанской было предъявлено 
 <a href="/content/news/390329-dtp_v_branske_vinovnice_svetit_pat_let/">обвинение</a> по части 3 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека), санкции по которой предусматривают до пяти лет лишения свободы. Свою вину она признала частично.
 У адвоката Вадима Рубцова, привлеченного экспертным центром «Пробок нет», есть масса вопросов к эксперту, который проводил автотехническую экспертизу, передают РИА Новости. Защита настаивает на том, что пешеходный переход был не оборудован должным образом: во время ремонтных работ на нем было снято покрытие, не было разметки, а также отсутствовал дублирующий знак на разделительной полосе.
 По информации представителя суда, прокурор требует для обвиняемой четырех лет лишения свободы, защита же настаивает на полном оправдании, поскольку, как считает адвокат Ирины Добржанской Вадим Рубцов, правил дорожного движения она не нарушала.
 Ожидается, что приговор обвиняемой будет вынесен на следующем заседании суда, которое назначено  на 20 апреля.

Прокурор требует посадить виновницу ДТП в Брянске на 4 года

Разработанный Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД РФ новый регламент оформления дорожно-транспортных происшествий предписывает инспекторам фиксировать только видимые повреждения и запрещает скреплять справки о ДТП печатью подразделения ГИБДД. Эксперты считают, что с получением страховых выплат по таким справкам у автовладельцев могут возникнуть проблемы.
 
 <a href="/images/news/423191-novyje_pravila_oformlenija_dtp_zatrudnajut_strahovyje_vyplaty/423207-gibdd_cut-575x417/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTuW74xw2k3gWfknXTaBhA" width="575" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/423191/201204021136_gibdd_cut_575x417.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219507" /></a>
 «Методические рекомендации по оформлению и выдаче справки о дорожно-транспортном происшествии», экземпляр которых попал в распоряжение «Интерфакса», разослали  во все территориальные подразделения Госавтоинспекции. Нововведения оказались неожиданными для страхового сообщества и уже  вызвали конфликты между автовладельцами и представителями страховых компаний, которые отказываются принимать документы без печати. Исключение из документа записи «возможны скрытые повреждения»  также способно усложнить жизнь автовладельцев.
 Член совета директоров независимой службы аварийных комиссаров «Группа содействия  «Дельта» Глеб Виленский считает, что запрет на постановку печати ставит под сомнение подлинность справки, так как бланки справок можно найти в Интернете и распечатать. Отсутствие же записи о возможных скрытых повреждениях вынудит автовладельцев по любой аварии обращаться в суд для получения выплат по каско и ОСАГО. По словам Виленского, которые приводит «Интерфакс», «правила возмещения ущерба определяют, что страховщик выплачивает только неоспоримый ущерб, а во всех остальных случаях выплаты осуществляются только по решению суда». «Мало кто из автовладельцев знает, что если в справке указано «повреждена дверь», то оплачен будет только ремонт двери, но не установленные на ней молдинг и ручка», – поясняет представитель службы аваркомов.
 В ГИБДД считают, что никаких сложностей  у автовладельцев из-за новой формы справки возникать не должно. «На этот документ печать не требуется, он – не процессуального характера», –  заверил «Новые Известия» зам. начальника Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Кузин. По его мнению, справка лишь информирует страховую компанию о том, что «дорожно-транспортное происшествие имело место и кто были участниками», а «выводы о том, кто виноват и кому выплачивать, делаются после рассмотрения дела и указываются в постановлении». Наличие же скрытых повреждений определяют эксперты, и запись в справке о ДТП об их возможности г-н Кузин называет «ничего не значащей», так как «все равно понятно, что скрытые дефекты могут иметь место».
 Если же у страховщика возникает сомнение в подлинности справки, в ГИББД рекомендуют направлять им запрос для подтверждения факта ее выдачи. В ведомстве также ссылаются на то, что справки оформляют либо на официальном бланке подразделения ГИБДД, либо снабжают угловым штампом, что является свидетельством их подлинности.
 Однако эксперты сомневаются, что все так просто. Так, лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что возможность скрытых повреждений, отмеченная в справке, подтверждают тот факт, что эти скрытые повреждения появились в результате данного ДТП, а не какого-либо другого. По опыту Глеба Виленского, сколько повреждений зафиксирует инспектор, столько и оплатит страховщик.
 Между тем Госавтоинспекция предлагает 
 <a href="/content/news/419674-gibdd_predlagajet_uprostit_oformlenije_melkih_dtp/">упростить </a>процедуру оформления ДТП и, если нет пострадавших, а участников ДТП не более двух и они не имеют разногласий, делать это вовсе без участия ГИБДД. Всероссийский союз страховщиков обсуждает возможность распространения системы 
 <a href="/content/news/422511-sistemu_jevroprotokola_pri_dtp_khotat_rasprostranit_i_na_avtokasko/">упрощенного урегулирования убытков при мелких ДТП</a> не только на ОСАГО, но и на автокаско.

Новые правила оформления ДТП затрудняют страховые выплаты 

Ввести обязанность надевать шлемы водителям-первогодкам, а также их пассажирам в возрасте до 12 и за 65 лет рекомендовано на недавнем заседании общественного совета при МВД.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZboaPV2mmPHNfPQvPMHfg" width="432" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/422783/201203301339_1041.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219450" />
 Предлагалось соответствующий пункт включить в ПДД и предложить внести его в текст Венской Конвенции по БДД. К инициативе склонили цифры 2011 г.: впервые за многие годы зафиксирован рост смертей и травматизма на дорогах.
 В качестве элемента дресс-кода для новичков предлагалось использоваться шлемы-интегралы – с защитной дугой для подбородка. На затылочной части — знак, обозначающий, что водитель начинающий.
 Осведомленный источник «За рулем.рф» рассказал, что предложение не стали обнародовать, поскольку возникли сомнения. В низкопотолочных автомобилях неудобно сидеть со «скорлупой» на голове; в шлеме, не оборудованной гарнитурой, невозможно говорить по мобильнику. Прозвучала мысль предложить правительству запланировать в госбюджете средства для завода по производству шлемов с отверстиями для ушей. Однако вспомнили, что воспротивятся дамы-водители – откажутся надевать что-либо, что портит прически. Предложение внести в ПДД обязанность для женщин носить только короткие стрижки назвали бесперспективным. На этом обсуждение свернули.

На «чайников» хотят надеть шлемы

Всероссийский союз страховщиков обсуждает возможность распространения системы упрощенного урегулирования убытков при мелких ДТП (европротокол) на автокаско, сообщил президент ВСС Андрей Кигим.
 
 <a href="/images/news/422511-sistemu_jevroprotokola_pri_dtp_khotat_rasprostranit_i_na_avtokasko/422621-66420_1257150409_9148x465964_s800x600-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz9RKL0OLf4jweNgWLHZuw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/422511/201203301101_66420_1257150409_9148x465964_s800x600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219334" /></a>
 Кигим привел опыт Франции, который показал, что система упрощенного урегулирования убытков позволила на 80% снизить нагрузку на суды. Более того, французы распространили этот опыт даже на такие ДТП, где причинен незначительный ущерб здоровью людей. При этом Андрей Кигим настаивает, что в России эту систему целесообразно распространять лишь на те ДТП, в которых пострадало только имущество.
 «Упрощенка» во Франции применяется при ущербе до 6,5 тыс. евро, сообщает «Интерфакс». Что касается России, то тут предельная сумма ущерба требует дополнительного расчета.

Систему европротокола при ДТП хотят распространить и на автокаско

В результате автопроисшествия шоссе канадской провинции Онтарио оказалось буквально засыпанным деньгами. Грузовик, перевозивший миллионы канадских долларов, врезался в скалу и перевернулся.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t0lVhRP7TRkHYL8UDrKNYw" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/422240/201203291335_no_copyright_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219248" />
 Происшествие случилось ночью, и никто из местных жителей не смог «пополнить собственный бюджет» за счет государства. К тому же деньги были не в банкнотах, а в монетах, поэтому «деньгопада» не случилось.
 ДТП произошло возле озера Кирклэнд на северо-востоке провинции Онтарио. Водитель нагруженного деньгами фургона не справился с управлением, машину понесло и ударило о скалу на обочине. Через несколько секунд потерявший управление автомобиль «догнали» микроавтобус и еще один грузовик, груженый конфетами. Сладкий груз также оказался на дороге.
 Как сообщает агентство cbc.ca, по приблизительным подсчетам по  асфальту рассыпалось от 3 до 5 миллионов канадских долларов. Трассу тут же оцепили и принялись собирать деньги. По оценкам полиции, на расчистку дороги уйдет несколько часов. Монеты были упакованы в картонные ящики, и даже те из коробок, что не пострадали от удара, сейчас уже размокли от снега и разваливаются на глазах. Кроме того, быстрому сбору денег мешают обломки автомобилей и конфеты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLRlSRlyi5HYPkMrH1gDHQ" width="600" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/422240/201203291340_no_copyright_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219247" />
 Деньги собирают и вручную, и с помощью экскаватора, на ковше которого закреплен мощный промышленный магнит.
 Водитель и экспедитор перевозившего деньги автомобиля с травмами различной степени тяжести уже доставлены в больницу. Водителям микроавтобуса и грузовика с конфетами первая помощь оказана на месте.

Дорогу в Канаде засыпало конфетами и деньгами

Немецкий автопроизводитель Audi модернизировал автомобили, изготавливаемые для индийского рынка. Замене подверглись клаксоны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dSrtWdbCEVwth88dCEuoNA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/421116/201203261555_no_copyright_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218876" />
 Каждая индийская Audi отныне будет оборудоваться клаксоном увеличенной громкости и с повышенным сроком службы, сообщает агентство France-Presse.
 Решение принято из-за массового выхода из строя клаксонов на индийских автомобилях компании в течение уже первых двух недель эксплуатации.
 Как сообщил директор индийского представительства Audi Михаэль Першке, виной всему не скрытый заводской брак клаксонов, а излишняя эмоциональность индийских водителей.
 По словам Першке, в день средний индийский водитель «насигналивает» годовую европейскую норму. Ведь в Индии, как во многих восточных и азиатских странах, важна не только модель автомобиля, но и громкость его сигнала. Только так можно пробиться через хаотичное автомобильное скопище, в котором не признаются никакие правила дорожного движения. Кроме того, громкий гудок может предотвратить ДТП, в которых по всей стране ежедневно гибнет 366 человек.
 Поэтому новым, «усиленным» клаксонам перед отправкой в Индию устраивают специальную проверку – двухнедельный непрерывный «гудок».

Audi для Индии станут громче

В минувшие выходные в Приморском районе Санкт-Петербурга произошел конфликт на дороге, в ходе которого сотрудниками ФСО был избит водитель, сообщили в пресс-службе городской полиции. По сообщениям Фонтанки.Ру, водитель госпитализирован с черепно-мозговой травмой. Делом занимается следственный отдел военной прокуратуры.
 
 <a href="/images/news/420953-v_peterburge_sotrudniki_fso_izbili_taksista/420978-audi_100_2_2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7sqcPCRAQy-NwkKe0Uz1A" width="600" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/420953/201203261115_audi_100_2_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218860" /></a>
 Инцидент произошел в ночь на 24 марта. Автомобиль Audi 100 подрезала другая иномарка - Volkswagen Passat, между водителями возник конфликт, в ходе которого владельцу Audi были нанесены побои. По словам потерпевшего, в какой-то момент его стала преследовать  новая черная иномарка с проблесковыми маячками, вынуждая остановиться. Так как никаких опознавательных знаков, кроме проблесковых маячков, на машине не было, мужчина продолжал ехать, но на всякий случай позвонил жене.
 Через некоторое время иномарка его подрезала и заставила остановиться. Во время этого маневра Audi 100 поцарапала крыло другой иномарки. Из нее выскочил мужчина и разбил лобовое стекло Audi, после чего водителя автомобиля пересадили в другую машину, стали бить и говорить, что около 5 км назад он якобы подрезал дорогу.
 В это время супруга водителя обратилась в Приморское УМВД. Наряд полиции задержал иномарку и привез всех участников конфликта в 44-й отдел полиции. Там пассажиры иномарки стали утверждать, что они сотрудники ФСО и что их нельзя задерживать. Через некоторое время в отдел полиции прибыли руководство Приморского УМВД и представитель ФСО, который потребовал отпустить сотрудников. О происшествии было сообщено в СК. Материалы по подследственности забрал следственный отдел военной прокуратуры.
 Конфликты с участием сотрудников правоохранительных органов возникают в последнее время постоянно. Так, за прошедшую неделю в Москве сотрудники вневедомственной охраны МВД 
 <a href="/content/news/420688-policejskij_ranil_vracha_skoroj_za_mesto_na_parkovke/">убили одного</a> и 
 <a href="/content/news/420342-policejskij_zastrelil_voditela_zadevshego_jego_pri_parkovke/">ранили еще одного человека</a>.

В Петербурге сотрудники ФСО избили таксиста 

Межрегиональный общественный центр «За безопасность российских дорог» обнародовал очередной рейтинг, отразив, какие из тридцати регионов России самые дружелюбные к  водителям и пассажирам, а какие откровенно враждебные.
 
 <a href="/images/news/420422-nashi_dorogi_v_5_5_raza_opasneje_nemeckih/420430-kollaps-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lp7WjslhyODQutD1P-m6pQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/420422/201203231705_kollaps.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218692" /></a>
 При составлении рейтинга брались во внимание смертность и травматизм в авариях, а также общее количество ДТП в регионе, объем автопарка, длина дорог и плотность населения. Состояние дорожного полотна в расчет не принимали.
 По статистике  МОЦ «За безопасность российских дорог»,  по сравнению 
 <a href="/content/news/384074-belgorodskije_dorogi_samyje_spokojnyje_a_na_vladimirskije_luchshe_ne_sovatsa/">с предыдущим рейтингом</a> (за девять месяцев 2011 года) явно сдали позиции республика Татарстан, съехавшая с 11-го места на 16-е, Красноярский край (с 25-го места на 29-е) и Алтайский край (с 22-го на 26-е место). Улучшили результаты  Челябинская, Оренбургская и Воронежская область.
 Белгородская, Тюменская, Саратовская, Новосибирская, Кемеровская, Пензенская, Оренбургская области, а также  Удмуртия, Хабаровский и Краснодарский края по-прежнему отличаются неплохими показателями безопасности, занимая место в первой десятке. Оренбургская область сумела подняться с 15-го места на 10-е – повлияли сокращение количества и снижение тяжести ДТП.
 В группе регионов с недостаточной безопасностью остаются Свердловская, Тульская, Воронежская, Московская (вместе со столицей), Волгоградская, Омская, Самарская области, а также Пермский и Приморский края, причем Московская и Свердловская области сместились каждая  на ступеньку вниз.
 Наиболее тревожна ситуация в Челябинской, Иркутской, Тверской, Ростовской, Ленинградской (вместе с Санкт-Петербургом), Нижегородской и Владимирской областях, Башкортостане, Красноярском и Алтайском краях.
 Руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев констатировал, что смертность на дорогах России растет. В 2011 году произошло 199 868 ДТП, в которых погибло 27 953 человека. Между тем в Германии, автопарк которой насчитывает примерно такое же количество машин, что и российский, гибнет на дорогах около 5000 человек в год.
 Если верить соцопросам, то 
 <a href="/content/news/377252-po_khoroshim_dorogam_jezdit_lish_13_rossijan/">по хорошим дорогам ездят лишь 13% россиян</a>.
 
 <a href="/images/news/420422-nashi_dorogi_v_5_5_raza_opasneje_nemeckih/420427-pic-3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mQQeWMOX03n5emK73Ptqg=s800" width="643" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/420422/201203231700_pic.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218689" /></a>

Наши дороги в 5,5 раза опаснее немецких

Фирмы, занимающиеся перевозкой пассажиров в Китае, не хотят платить за водителей, которые становятся виновниками ДТП с участием суперкаров.
 Так как страховка покрывает лишь 200 тысяч юаней, а для возмещения ущерба, нанесенного несведущим в автомобильных марках водителем тяжелого автобуса какому-нибудь Rolls-Royce, может не хватить и нескольких миллионов, автобусная компания из провинции Чжэзян решила научить своих водителей разбираться в суперкарах.
 Для этого, как сообщает портал Carnewschina.com, фирма заказала плакаты с эмблемами наиболее «опасных» для простого водителя автобуса автомобильных марок, выпускающих самые дорогие суперкары, чтобы те хорошенько запомнили, кого следует остерегаться на дорогах. Для наглядности рядом с логотипами приведены цены моделей.
 
 <a href="/images/news/420400-kitajskih_voditelej_avtobusov_uchat_otlichat_geely_ot_ssc_i_maserati/420410-supercar-poster-china-11/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBExZqwM086h76FsPi-Skw" width="299" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/420400/201203231627_supercar_poster_china_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-218687" /></a>
 Более всего водителям автобусов следует избегать встречи с 
 <a href="/content/news/338121-novomu_superkaru_ssc_tuatara_dali_ima_reptilii/">автомобилем SSC</a>, который, если верить информации на плакате, стоит 50 миллионов юаней ($7,9 млн). Правда, автомобили этого бренда в Китае не продают, так что вероятность столкнуться с таким авто на перекрестке не слишком велика. Другое дело Maybach за 5 миллионов юаней, Lamborghini (4,9 млн за модель Gallardo) или Maserati (2,44 млн юаней за GT).
 А вот Porsche на наглядном пособии для китайских водителей нет. Видимо, эту марку они уже запомнили.

Китайских водителей автобусов учат отличать Geely от SSC и Maserati 

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

Кадаков Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/04ypSembDHmjCErPdFGVYA=s800" width="800" height="399" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Скорость ветра достигала 216 км/ч! Обмороженные Discovery – словно вывернутые из фьордов валуны
 </div> 
 Land Rover Discovery Sport. Производство: Великобритания. В России с февраля 2015 года. От 2 360 000 рублей Вам не нравится погода? Подождите немного, и она станет еще хуже. Старинную исландскую поговорку я усвоил еще с прошлого визита на остров. А теперь установил личный рекорд скорости – 216 км/ч. Это скорость ветра, при которой пришлось тестировать Land Rover Discovery Sport на горных склонах Исландии.  <h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-nG74K9u0xo
" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>О ЛИЧНОМ</h3> Кто в «За рулем» лучше всех знаком с компактными «Ленд Роверами»? Без ложной скромности скажу: это я.
 Четыре года отъездил на «Фрилендере» первого поколения. Это ведро с болтами. Постоянно что-то глючило по мелочам, зудело и стрекотало. А по запаху тосола я мог определить завод, на котором он был изготовлен, поскольку постоянно доливал охлаждайку: течь где-то между головкой и блоком устранить малой кровью не удалось, а «половинить» 2,5‑литровую «шестерку» я не решался.
 На втором «
 <a href="/content/news/733047-zakanchivaetsya-epoxa-land-rover-freelander/">Фрилендере</a>» за семь лет намотал 200 тысяч километров. В этом ничто не зудело, ибо он предпочитал ломаться по-крупному. Замена коробки-автомата, замена заднего редуктора, ремонт межосевой муфты, закисающие намертво колодки стояночного тормоза, бесконечная проблема с пуском дизеля на морозе… Каждый визит на сервис сродни ходьбе по минному полю: никогда не знаешь, какой в итоге тебе выкатят счет – на двадцать тысяч или на пятьдесят.
 – Братцы, что ж так дорого?
 – Скажи спасибо, что у тебя не Range Rover!
 Конечно, за последние годы многое исправлено. Британцы подтянули качество комплектующих, ужесточили сборочный контроль – и я не слышал, чтобы хоть на одной тестовой машине в Исландии заглючила электроника или отказала механика. А ведь начинка во многом схожа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDBtyT84iBUxLC5FyPxf_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Это здесь, на асфальтовой тверди большой Discovery 4 так грозен. А в глубоких заносах одно спасение – Defender на «бигфутах».</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 Discovery Sport создан на модернизированной платформе сородича 
 <a href="/events/geneva/page/765664-range-rover-evoque-poluchil-svetodiodnye-fary-i-novyj-motor/">Range Rover Evoque</a>, который, в свою очередь, был сделан на шасси «Фрилендера». До средней стойки кузова это практически Evoque, а затем идут другие панели пола (колесная база увеличена на 81 мм) и задняя многорычажка взамен прежних стоек McPherson: более компактная подвеска и растянутый на 91 мм кузов позволили сделать по-настоящему просторным задний диван и кое-как втиснуть третий ряд сидений, на котором рекомендуется перевозить подростков (посадочная формула 5 + 2).
 Но двигатели те же. И если бензиновый 240‑сильный мотор в сочетании с 9-ступенчатым «автоматом» ZF оставил вполне приятное впечатление, то о 190‑сильном турбодизеле этого сказать не могу. Нет-нет, он усердно тянет машину во всех режимах и даже слегка игрив на средних оборотах, но возраст не скроешь – первая версия этого мотора 2.2 DW12 (совместное детище концернов Ford и PSA) появилась в 2000 году! На моем «Фрилендере» он работает так, словно клапаны в своих конвульсиях достают до капота. Теперь другие настройки, основательная шумоизоляция – но все равно жестко и звонко, особенно когда заводишь дизель после ночной стоянки.
 На все это «надет» совершенно новый кузов. Как денди лондонский. Смахну скупую слезу. На весь необъятный рынок компактных кроссоверов было лишь два автомобиля с безоговорочно мужским имиджем – Freelander и X‑Trail. Угловатые, без неуместных заискиваний. Помашите им ручкой, век прямых линий прошел.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IdFK2e3zsq4hmoLCmmfmkQ=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>У ПРИРОДЫ ВСЯКАЯ ПОГОДА</h3> Сердце чуяло беду. Сворачивать со столбовой дороги шириной в полтора автомобиля на горную тропу в надежде перехитрить атмосферный фронт? Но англичан не переубедить.
 Проехали мы километра два. Ну, как проехали? Проползли. И встали. Наглухо. Ибо продвинутый Terrain Response, шипованные шины и худо-бедно опытный водитель – ничто против метровых переметов при видимости три-четыре метра.
 Вросший в снежный склон потухшего вулкана дизельный Discovery Sport выглядит картинно. Но что-то мешает мне наслаждаться этой суровой северной красотой. Осознание, что тест-драйв на этом закончен?  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3y84X1tp-58" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Хорошо еще, что на бензиновом Disco я успел прохватить до наступления апокалипсиса. По мерзлому асфальту и укатанной снежной трассе прет как танк. Ощущение, что едешь на более крупном автомобиле, нежели Evoque. Обманывает не только дизайн, но и реакции машины – размашистые, плавные. Если отключить систему стабилизации, а я ездил именно так, в каждом быстром повороте Disco сначала соскальзывает передком наружу, а затем довольно активно проваливается в занос. Это фамильное – еще первый Freelander ехал так. Жаль, что полностью слиться с машиной не позволяет легкая ненатуральность в отношениях, которую привносит электроусилитель руля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gwh1T7J06gDHupTjmBxBtA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В ураган обогрев зеркал уже не справляется со своей задачей.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3>САГА О ДВЕРНОЙ РУЧКЕ</h3> Бытие определяет сознание. Когда светит солнце, а засохшие былинки в поле не шелохнутся (говорят, в зимней Исландии бывает и такая погода), в голову лезут дурные мысли о реактивном усилии на руле, быстродействии автоматической коробки и, прости господи, о калибровке амортизаторов. Наносное все это – неизбежная производная от хороших дорог, доступного топлива и давящей близости цивилизации, когда, даже оставаясь один на один с автомобилем, ты привязан к миру дорожными знаками, навигационной системой и сотовой связью.
 А сидя в заметенной снегом машине, я думаю лишь о двух вещах – чтобы в баке не кончилась солярка и, пардон, о туалете. Соляра пока есть, а до ближайшего ватерклозета километров пятьдесят по снежной целине. За три часа мы проехали метров триста…
 Была не была! Сначала нужно открыть дверь – так, чтобы ветром ее не вывернуло с мясом. Несколько мгновений уходит на осознание того, что идея «сходить до урагана» была не самой удачной. Я лучше потерплю. Теперь дверь нужно закрыть – упираясь ногами во что придется и со всей силой притягивая дверь к себе, преодолевая отчаянное сопротивление ветра. Вы не отрывали дверные ручки? У меня случалось.
 Хлобысь! Теперь нужно перевести дыхание, выгрести сугроб из большого дверного кармана и протереть рукавом заметенную панель приборов. Браво, Land Rover! Салон Discovery не только приятен глазу, но и не боится крепкой мужской руки. Сделано на совесть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i6VJoCUxW2wq_Tav0tymAQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Удобной площадки под левую ногу, увы, нет. Обивка – ворсовая.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Но он боится суровой мужской ноги. Семь лет я мучился на Фрилендере с ворсовой обивкой пола и площадки для отдыха левой ноги: вода и грязь с обуви быстро впитываются в обивку, а затем засыхают толстой коркой, отнюдь не украшающей интерьер. Evoque болен тем же. А на Disco еще хуже: тут и площадка как таковая отсутствует – левую ступню толком пристроить некуда.
 Ну как так? К чему заумная трансмиссия и масса внедорожной электроники, если даже после безобидной поездки за грибами нужно отдавать машину в химчистку?
 К счастью, это едва ли не единственная претензия. В остальном – полный ажур. Нужно лишь периодически нажимать кнопку обогрева заднего стекла и наружных зеркал: автоматика отключает его быстрее, чем успевает растопиться лед. Я был уверен, что сгорят либо предохранители, либо нити накала. Не сгорели. 
 <h3>ГОРЯЧИЕ ПАРНИ</h3> 
 Исландец может решить любую проблему не более чем за 20 минут – нужно лишь дать ему веревку и молоток. Откопать практически голыми руками лаз под передним бампером, нырнуть в эту нору, где-то там нащупать буксировочную проушину и зацепить трос? Раз плюнуть!
 Когда видишь красное обветренное лицо, украшенное сосульками на бровях, усах и бороде, становится не по себе. Рядом с такими людьми сам себе кажешься более мужественным, готовым к борьбе со стихией, хотя пальцы рук ничего не чувствуют от пронзающего насквозь ветра.
 Дальше мы волокли свои Discovery словно баржи по снежному океану специально подготовленными «Дефендерами», которые пробились к нам на помощь. А потом еще несколько часов почти наощупь в кромешной тьме выбирались на более-менее нормальные дороги. В общем, полноценной езды не получилось. Но тест удался!
 А по возвращении домой выяснилось, что у дилеров появился 
 <a href="/content/articles/759132-land-rover-discovery-sport-na-nashem-bezdorozhe-antiglamur/">первый живой Discovery Sport. Берем! А заодно прихватим Range Rover Evoque – в качестве точки отсчета</a>. Тему продолжит Максим Гомянин. 
 <h3>Купил бы я Discovery Sport?</h3> 
 Прижимая к сердцу карту ледников Исландии, скажу: не знаю! Достойный автомобиль, но BMW X3 наверняка задвинет его по «драйверству». А мой Freelander ничуть не хуже на пересеченной местности: проигрывая в быстродействии межосевой муфты, он возьмет свое более короткой базой. 
 Если и покупать, то пятиместный вариант, ибо я не представляю, как можно использовать багажные места: для этого нужно иметь или детей-космонавтов, которые стоически переносят болтанку, или дороги как в Германии. 
 В 2007 году неплохо упакованный Freelander стоил миллион триста, а теперь начальный Discovery Sport оценен в 2 млн 360 тысяч рублей. Почти вдвое! Ну да, рубль теперь не тот, но прежде между «Фрилендером» и «Эвоком» был заметный ценовой зазор, а сейчас его нет: Discovery Sport продается за те же деньги, что Range Rover Evoque, и даже чуть дороже. Disco Sport призван бороться с немецким премиумом. В прайс-листах дилеров есть машины по 3,5 миллиона! 
 Конечно, бесконечное сравнение с «Фрилендером» не совсем уместно – хотя бы потому, что он снят с производства. Англичане намекают, что на его место рано или поздно придет машина попроще, чем Discovery Sport. Спасибо за подсказку: подожду-ка я новый Freelander! Ну или как его там теперь назовут.
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371300, 371301, 371299, 371298, 371297"></div>
  </div>

Land Rover Discovery Sport: против ветра

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VqOz9ZBytsIPfadgMJSmzg=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Mini Cooper S 5D - 2 087 900 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_yaku2736.jpg" class=" imp-image-371063" />
 <div class="caption">
 Mini Cooper S 5D – 2 087 900 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNMQorASm_0Jv2tXyTWtkA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне, как и в экстерьере, так много круглых форм, что на ум приходят ассоциации с известной соцсетью</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_yaku2496.jpg" class=" imp-image-371062" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Флера ретро почти не ощу­щается, несмот­ря на внешнее сходство с тем первым легендарным Mini Алека Иссигониса.
 Нынешний Cooper не просто осовременился, но еще и огламурился. Светодиодная окантовка блюдца... да что блюдца – тазика на центральной консоли переливается всеми цветами радуги, в зависимости от выбранного режима движения. Впрочем, этим может похвастать и простой Cooper, а фишка нашего в дополнительных дверях для пассажиров второго ряда.
 Фанаты 
 <a href="/content/articles/709467-mini-cooper-s-kakoj-ty-chelovek/">современной реинкарнации Mini</a> повзрослели и обзавелись семьями. Эгоис­тичная трехдверка подойдет не всем. А здесь можно и взрослого определить на галерку. Колесная база выросла на 72 мм, но не вся прибавка пришлась на жилой отсек. Запаса пространства для ног минимум, зато потолок не давит, а ведь автомобиль оснащен опциональной панорамной крышей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8YVinlhSYpodrV4ejrrXRQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>1. Проем невелик, зато двери открываются почти под прямым углом. 2. На втором ряду теперь без особого труда разместятся и взрослые, но только вдвоем. Среднему пассажиру помешает высокий центральный тоннель, ну и, конечно, плечи соседних пассажиров.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_untitled_11.jpg" class=" imp-image-371064" />
 <div class="caption">
 1. Проем невелик, зато двери открываются почти под прямым углом. 2. На втором ряду теперь без особого труда разместятся и взрослые, но только вдвоем. Среднему пассажиру помешает высокий центральный тоннель, ну и, конечно, плечи соседних пассажиров.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/30fEEcF-hK9SpSzRIRPEMA=s800" width="800" height="290" layout="responsive" /><figcaption>3. Благодаря выросшей колесной базе багажный отсек стал на 67 л вместительнее. 4. Автомобиль комплектуется шинами Runflat, посему запаска не предусмотрена</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_22.jpg" class=" imp-image-371061" />
 <div class="caption">
 3. Благодаря выросшей колесной базе багажный отсек стал на 67 л вместительнее. 4. Автомобиль комплектуется шинами Runflat, посему запаска не предусмотрена
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Константин Васильев, редактор:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yxxWo02vNjtGfxphf93hPw=s800" width="477" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/761555/20150216_024_common_02321_1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-371066" />− Приставка S подразумевает бодрый 2-литровый турбомотор. Вкупе с острым рулевым управлением и «зажатой» подвеской ощущение карта не покидает. Но управлять им куда приятнее, чем наблюдать за процессом с пассажирс­кого места, переживая назойливые вертикальные толчки подвесок. Пятидверка очевидно практичнее трехдверки, но до семейного автомобиля еще далеко. Впрочем, фанатов Mini это не останавливает.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371063, 371064, 371061, 371065, 371062"></div>

Пятидверный Mini Cooper S: мои круги

Mini Cooper S 5D - 2 087 900 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_yaku3088.jpg" class=" imp-image-370964" />
 <div class="caption">
 Infiniti QX60 Hybrid – 3 089 500 руб.
 </div>
 Гибриды, с которыми прихо­дилось сталкиваться в пос­леднее время, приучили, что после включения зажигания оживали лишь панель приборов да медиасистема, а бензиновый мотор вступал в работу обычно уже на ходу. Может, у нашего Infiniti QX60 Hybrid просто была 
 <a href="/content/news/541071-gibridnyj_sportkar_infiniti_pojavitsa_cherez_tri_goda/">разряжена батарея</a>?
 А вот и нет. Управляющая электроника старается всегда держать ее заряженной ровно наполовину. По крайней мере если верить «мультикам» от бортового компьютера. Бензино­вый же двигатель работает практически постоянно, ненадолго выключаясь лишь при остановках на светофорах или в пробках. Это больше похоже на расширенную схему старт-стоп. Ведь в чисто электрическом режиме гибридный QX60 двигается очень редко – только с невысокой установившейся скоростью. Энергия тяговой батареи расходуется в ос­новном при интенсивных разгонах – когда электромотор вносит свою лепту, а накапливается при замедлениях или банально от бензинового двигателя. Потому-то он и работает почти все время.
 Зато зимой быстро прогревается салон. А сама батарея поместилась под третьим рядом сидений, не заняв место в подполье багажника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_yaku2352.jpg" class=" imp-image-370960" />
 <div class="caption">
 Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки</figcaption></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_yaku2349.jpg" class=" imp-image-370959" />
 <div class="caption">
 На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Александр Столяров, обозреватель:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YIy4FB8KNGofjdq8pYV3w=s800" width="482" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/761733/20150216_026.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370963" />− Так в чем же смысл такого гибридного привода? Ну, во-первых – экономия топлива. Хоть и не такая заметная, как у других гибридов, но она есть. А во-вторых – экономия на налогах, ведь мощность QX60 Hybrid укладывается аккурат в 250 л.с., а чисто бензиновый QX60 – нет. При этом гибрид не слишком проигрывает в динамике и не намного дороже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370964, 370960, 370959, 370961, 370965, 370966, 370962"></div>

Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»

Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3B6rwErDV_2ObADE9UDWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) - 5 760 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q7181.jpg" class=" imp-image-370970" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) — 5 760 000 руб.
 </div>
 Появлением в своем модельном ряду G-класса Mercedes-Benz обязан 
 <a href="/archive/zr/1999/07/vsiedorozhnik">австрийской компании Steyr-Daimler-Puch</a>, которая начала разработку Gelandewagen (в переводе с немецкого – «внедорожник») еще в 1972 году. Название передали и серийной машине с индексом W460. Собственно, G-классом было названо уже второе поколение, и то только в 1994-м (на четвертый год серийного выпуска).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f3T_8f_gnZwMhzBenlfqKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Старые «кости» обтянуты современной кожей в буквальном и переносном смыслах</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5473.jpg" class=" imp-image-370986" />
 <div class="caption">
 Старые «кости» обтянуты современной кожей в буквальном и переносном смыслах
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stRaPqFWDTZX-akO_GO80w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Главный внедорожный козырь – возможность полной блокировки всех трех дифференциалов</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5560.jpg" class=" imp-image-370978" />
 <div class="caption">
 Главный внедорожный козырь – возможность полной блокировки всех трех дифференциалов
 </div>
 Что же представляет собой этот автомобиль сегодня? Несмотря на множество больших и малозаметных модернизаций, он сохранил характерный кубический дизайн кузова, конструкцию ходовой части (рама, мосты на продольных рычагах) и даже колесную базу первенца.
 А вот начинка теперь очень даже современная: куча подушек, ABS, ESP и другие системы активной безопасности. Даже обновленный в очередной раз интерьер со «спортивными» сиденьями, напичканными элект­ро- и пневмоприводами, дорогущая кожа и натуральное дерево и такие привычные уже удобства, как двухзонный климат-контроль или фирменный для современных моделей марки дисплей мультимедиа, не могут скрыть возраста конструкции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0tksEWxnu01v2JXaknT8mg=s800" width="800" height="588" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Электрорегулировки передних кресел, как почти у всех Mercedes-Benz, на дверях</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5511.jpg" class=" imp-image-370985" />
 <div class="caption">
 Электрорегулировки передних кресел, как почти у всех Mercedes-Benz, на дверях
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yzkt3sVLKAcBpsD639XDNA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Пневматичес­кая регулировка подпоров передних кресел сегодня очень редкая опция</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5586.jpg" class=" imp-image-370977" />
 <div class="caption">
 Пневматичес­кая регулировка подпоров передних кресел сегодня очень редкая опция
 </div>
 
 Однако прежде чем критиковать, следует вспомнить, что этот автомобиль был и есть внедорожник с большой буквы. Причем чуть ли не уникальный. Ведь системой полного привода с тремя дифференциалами и возможностью их принудительной 100-процентной блокировки по отдельности или в любом сочетании сегодня на «гражданских» авто уже нет.
 Вопрос другой: а нужно ли все это машине с автоматической трансмиссией, напичканной самой современной электроникой и при этом сопос­тавимой по своей цене с небольшим чугунным мостом? Ведь самая «доступная» версия – G 350 Bluetec – стоит (по состоянию на январь 2015 года) не менее 5 100 000 руб. Это пять хорошо упакованных UAZ Patriot или пара недавно почивших в бозе не менее легендарных Land Rover Defender.
 Что-то подсказывает, что из меркантильных соображений G-класс никто сегодня покупать не будет, а испытывать уровень его проходимости придет в голову разве что автожурналистам.
 Главным же козырем G-класса, по крайней мере в России, остается тот факт, что он – 
 <a href="/content/news/759249-mercedes-benz-nachal-prodazhi-vnedorozhnikov-g-klassa-v-yarkix-cvetax/">легенда из лихих 90-х</a>. А легенду, как известно, надо подкармливать, что маркетологи и делают...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rV0dztkSFOvkOmwTCdATDg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Приборы типовые для автомобилей марки.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5536.jpg" class=" imp-image-370981" />
 <div class="caption">
 Приборы типовые для автомобилей марки.
 </div> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-HH2SYaaDGsxVibOpdrHg" width="502" height="1200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_untitled_15.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370969" />– Честно говоря, я с трудом представляю себе современную аудиторию подобного авто. Завзятый любитель офф-роуда? Но нужно еще поискать дурака, который без замирания сердца будет наблюдать, как его предмет обожания стоимостью без малого шесть миллионов рублей покрывается толстым слоем глины по подоконную линию, а потом его из ямы, заполненной этой субстанцией, с душераздирающим рывком вытаскивает какой-нибудь ДТ-75.
 Преуспевающий бизнесмен? Но позвольте, на втором ряду «гелика» даже ребенку ноги вытянуть вряд ли удастся.
 Новоявленный мажор, считающий промискуитет с очередной длинноногой блондинкой главной целью жизни? Но даже мне с моими 1,72 м роста приходится поджимать стопы, а чего уж говорить о нынешнем поколении акселератов.
 Правда, есть еще одна категория, для которой брутальный (можно даже сказать пугающий) внешний вид и богатый имиджевый шлейф из недавнего прошлого превалируют над другими характеристиками. Но она находится уже вне правового поля... 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LQuvKRLYCUXDogPqqFkZdQ" width="510" height="1200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_117.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370988" />– Имидж «гелика» сформировался в 90-е. Сегодня времена другие, но генетическая память сильна. Перемещаться по городу на этом автомобиле легко не только из-за граненого дизайна, который способст­вует пониманию габаритов, но и потому, что все тебя пропускают. Даже пешеходы на зебре останавливаются и услужливо машут – мол, проезжай. Хотя, откровенно говоря, Gelandewagen крайне неудобный. Особенно посадка за рулем. С моим ростом я отодвинул до упора назад водительское кресло, и все равно этого оказалось недостаточно для комфортной посадки. Скажете, свои способности он проявит на бездорожье. С таким центром тяжести? Предельный угол крена у него 28,4°. Даже у громоздкого GL он заметно больше: 35°. Хорошо хоть интегрировали современную мерседесовс­кую мультимедиасистему. Даже таймер отопителя есть – удобно. И, несмотря ни на что, «гелик» самый непрактичный из числа тех, которые мне бы хотелось иметь в личном пользовании.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PH0QJi1jO53BeJL9qjWR_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5557_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370979" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5nGmnZgbZl2-drTzSIBVw" width="484" height="1200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_18.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370991" />– В «гелике» удивительно уживаются первобытный примитивизм и ультрасовременность. Снаружи он омоложен светодиодными ходовыми огнями, новыми фарами, зеркалами с повторителями. А дверь открываешь и легко молодеешь лет на двадцать. Ведь тогда кнопка с усилием под мужскую руку и открытый запорный механизм были нормой. Впрочем, закрываются двери тоже «правильно»: нужно хорошенько хлопнуть.
 За прошедшие десятилетия посадка за рулем не изменилась. Как сегодня говорят, она командирская. Правда, при росте выше среднего и более 52-го размера в плечах тесно: продольный ход салазок и ширина в ногах водителя скромные. Зато на длинный плоский капот смотришь свысока, а торчащие на крыльях сверху поворотники служат отличными «маячками» при проползании в узкостях. Здесь это архиактуально: маневренностью легковушки G-класс не страдает, впрочем, как и хорошей обзорностью назад. Теперь камера заднего вида выручает. Современные зеркала обтекаемой формы подходят квадратному кузову, как корове седло, а угол обзора у них уж очень скромный. Старые «лопухи» во всех отношениях лучше.
 А вот едет дизельная версия куда адекватнее бешеных бензиновых с «деревянной» (в угоду улучшению управляемости) подвеской. У G 350 и динамика, и курсовая устойчивость соответствуют форме. На шоссе он, конечно, не шедевр, но на порядок лучше, чем «уазик». А к «пус­тому» рулю и валкости кузова привыкаешь. Понты ведь дороже и денег, и управляемости.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pYqf36muMkowAUCA79COQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5644_kochetov.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370976" /> 
 <h3>Вехи большого пути</h3> Первый серийный G-wagen (W460) выпущен в 1979 году. Кузова: кабриолет, трех- и пятидверный универсал. Моторы бензиновые и дизельные. Второе поколение (W463) появилось в 1990-м. Автомобиль прошел ряд модернизаций: в 1997-м, 2007-м и в 2012-м. Слухи, упорно распространяемые в 2005–2006 годах, о снятии G-класса с производства оказались лишь маркетинговой уловкой. 
 <h2>Итог</h2> – Gelaendewagen очень специфический автомобиль. У него высокая имиджевая составляющая в России, которой отчасти он обязан времени своего появления на наших дорогах. Попытка его омолодить настолько, чтобы он отвечал всем требованиям сегодняшнего дня, не совсем удачна: за три десятка лет эргономика как прикладная наука настолько продвинулась вперед, что легендарный внедорожник в ее нынешние аксиомы уже не вписывается. Увы, G-класс сегодня – это всего лишь модный, в определенных кругах, и дорогой репликар с современной начинкой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gH0WvLzpxLvIr19pJDgpDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G-класса. Багажник – как шкаф: большой, с плоским полом и квадратной дверцей.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_gq7q5401.jpg" class=" imp-image-370987" />
 <div class="caption">
 Багажник – как шкаф: большой, с плоским полом и квадратной дверцей.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_i6gnf-AyFfd4rL0i8Z5nA=s800" width="800" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/761697/20150216_19.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370990" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370970, 370968, 370986, 370981, 370983, 370978, 370982, 370985, 370977, 370976, 370972, 370984, 370979, 370971, 370975, 370973, 370980, 370987, 370974, 370967, 370992, 370989"></div>

Тест Mercedes-Benz G-класса: пенсия отменяется

Батыру Александр

Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) - 5 760 000 руб.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9779.jpg" class=" imp-image-370999" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Возвращаться к подробному описанию схемы работы гиб­ридной установки нет надобности – о ней мы писали в сентябре (№ 18 за 2014 год), когда состоялся первый тест-драйв в Подмосковье.
 Напомню только суть.
 У 
 <a href="/content/articles/706483-volvo-v60-plug-in-hybrid-igrushka-dlya-bolshix/">уникального в своем роде V60 Plug-In Hybrid</a> под ка­потом – знакомый шикарный турбодизель D6 (215 л.с. на 2,4 л), а на задней оси – 68-сильный элект­ромотор. И три режима работы: Pure, Hybrid и Power. В первом случае привод приходится на зад­нюю ось, где висит электромоторчик; во втором задействованы оба двигателя и, соответственно, обе оси; наконец, в третьем автомобиль становится переднеприводным.
 Запускаю двигатель – по умолчанию активируется режим Hybrid.
 Картинка на центральном дисплее сообщает, что заряда в батарее чуть больше трети, на 10 км, а расход топлива составляет 5,3 л. Ходу до редакции – как раз примерно столько же. Погнали!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9636.jpg" class=" imp-image-371008" />
 <div class="caption">
 При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9618.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371009" />
 
 Естественно, с учетом пробок, светофоров и прочего пробег на электричестве сокращается до 6–7 км. До редакции добираюсь уже на чистом ДВС. Расход вырос до 10,5 л.
 Ну что, попробуем зарядить? Держу в руках 4,5-метровый кабель устройства. В мануале четко сказано: никаких «посреднических» систем! Но мы ж не шведы, да и пытливый русский ум опять же… В ход немедленно идет катушечный удлинитель.
 Не тут-то было! В зарядное устройство Volvo, очевидно, встроена «дуракоустойчивая» система: контакт есть, заряда нет. И не просите. Вторая попытка, уже по схеме «порт зарядки – зарядное устройство – розетка». Бинго! Блок управления замигал лампочками и предложил выбрать силу тока: от минимума (ниже 6) до 16 А. Соответственно время зарядки составило бы от 3 до 8 часов.
 В общем, поиграли в Теслу, и будет. А батарею покормим по дороге: для принудительной полной зарядки на ходу есть клавиша Save на центральном тоннеле. Опять же динамика у V60 в режиме ДВС выше всяческих похвал! На остатках заряда коллега дает бодрый круг по снежной целине и возвращается восхищенным: на чистой электротяге автомобиль становится заднеприводным! Welcome to the club, как говорится.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_jl_9692.jpg" class=" imp-image-371003" />
 <div class="caption">
 Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 Наталья Насонова, заместитель главного редактора:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFY9u-6ubaxOM4jOf3t4-g=s800" width="410" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/761663/20150216_untitled_13.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-370998" />− В «гибрид» хорошо поиграть где-нибудь за городом: осторожно разгоняться и плавно тормозить, вглядываясь в процесс зарядки «онлайн»; следовать рекомендациям на дисплее; изучать получившийся график режимов движения (ДВС vs электричество). А потом въехать в город и злобно «топнуть» газом, забыв об экономичности: иначе в потоке не выживешь...
  
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370999, 371000, 371001, 371002, 371003, 371004, 371005, 371006, 371007, 371008, 371009, 371010"></div>

Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме

Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: