Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Южноуралец, попавший в ДТП из-за гололеда, через суд взыскал с дорожного управления 100 тысяч рублей.
 
 <a href="/images/news/403397-za_dtp_v_gololed_voditel_poluchit_s_dorozhnikov_100_tysach_rublej/403402-road_sign/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cnkYLyuRoVfPFJOf78OBuA" width="300" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/403397/201201271733_road_sign.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-214047" /></a>
 Как сообщили в пресс-службе Сосновского районного суда, в марте 2011 года на дороге Челябинск – Яраткулово автомобиль местного жителя занесло на заледеневшем участке с глубокой колеей. Машина перевернулась и получила повреждения, а ее владелец подал в суд на дорожную организацию, требуя взыскать 132 тысячи рублей.
 Работы по содержанию дороги выполняло Карабашское ДРСУ, поэтому суд решил, что нести ответственность за случившееся должно это управление. При расследовании выяснилось, что на опасном участке отсутствовал предупреждающий знак «Скользкая дорога», а также временные знаки ограничения максимальной скорости и минимальной дистанции.
 В журнале производства работ по содержанию автодорог Карабашского ДРСУ было указано, что в день совершения ДТП участок обрабатывался противогололедным материалом, однако из материала об отказе в возбуждении административного дела, результатов служебной проверки ГИБДД и показаний свидетелей следовало, что на момент аварии дорога не была обработана. В связи с тем, что автовладелец должен был и сам учесть неблагоприятные дорожные условия, выбрав безопасную скорость, но не сделал этого, суд вынес решение удовлетворить его иск частично. С дорожного управления в пользу водителя взыскали 100 тысяч рублей материального ущерба. Правда, решение пока не вступило в законную силу, так как обжаловано стороной ответчика.
 Начало января на дорогах России ознаменовалось 
 <a href="/content/news/399810-strashnyje_dtp_na_dorogah_rossii_voditeli_ne_spravlajutsa_s_upravlenijem/">серией страшных ДТП</a>.

 За ДТП в гололед водитель получит с дорожников 100 тысяч рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Наиболее злостного из них, по подсчетам Свердловской областной госавтоинспекции, лишили прав на 84 года.
 
 <a href="/images/news/403351-samyje_zajadlyje_narushiteli_pdd_zhivut_v_sverdlovskoj_oblasti/403364-gibbd-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MlnDQpSzlr28Tr1FSTgjHQ" width="575" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/403351/201201271653_gibbd.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-214046" /></a>
 То, что челябинские мужики – самые суровые, с легкой руки «Нашей Раши» стало общепризнанным фактом. В очередной раз его подтвердил житель Челябинской области, о котором в свое время мы писали, - за различные нарушения ПДД он 
 <a href="/content/news/381353-zlostnogo_narushitela_pdd_zaderzhali_v_248-j_raz/">привлекался к ответственности 247 раз</a>, и суд столько раз лишал его  права управлять автомобилем, что сроки сложились в 72 года.
 Видимо, лавры этого претендента на место в книге рекордов не давали покоя жителям соседней Свердловской области, которые решили во что бы то ни стало доказать, что они куда суровее челябинцев. В местной ГИБДД подсчитали, что в Свердловской области рвутся за руль 617 водителей, общий срок лишения водительских прав у которых больше 10 лет, 20 водителей набезобразничали на дорогах на 20 и более лет без прав, еще двадцати придется ездить исключительно на пассажирском сиденье больше 30 лет.
 Абсолютный «рекордсмен», которому удалось заткнуть за пояс своего коллегу из Троицка Челябинской области, – мужчина 1975 года рождения, который лишен прав на 84 года. Еще два «отличника» должны забыть про баранку на 60 и 57 лет, говорится в информации, опубликованной на сайте УГИБДД Свердловской области.
 «Наказание в виде административного ареста за управление ТС без права управления этих водителей не особо пугает, – негодуют в госавтоинспеции. – Отсидев положенные сутки, они вновь садятся за руль. По итогам таких поездок и «отсидок» складывается сумма сроков лишения».
 И самое ужасное – то, что «лишенцы» продолжают не только ездить, но и усугублять ситуацию принятым алкоголем, а усугубив, становятся виновниками дорожно-транспортных происшествий. «С начала года такими водителями совершено 44 ДТП, в которых 6 человек погибли и 71 получили ранения», – констатируют в УГИБДД Свердловской области.

Самые заядлые нарушители ПДД живут в Свердловской области 

МВД обнародовало результаты повторной экспертизы ДТП на Ленинском проспекте. Нарушений за водителем  вице-президента «Лукойла» Анатолия Баркова эксперты так и не выявили. По их версии,  Mercedes-Benz  Баркова после столкновения отбросило назад, в результате чего он остановился не на своей полосе,  а на полосе движения Citroen.
 
 <a href="/images/news/401587-dtp_na_leninskom_advokaty_vnov_nastaivajut_na_dopolnitelnoj_ekspertize/401608-dtp_na_leninskom_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tiJQOZAjuel3wf1W7Itbzg" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/401587/201201231347_dtp_na_leninskom_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-213493" /></a>
 Эксперты, а вслед за ними и следствие пришли к выводу, что виновницей аварии стала Александрина, сидевшая за рулем Citroen. Однако, по словам очевидцев, на встречную полосу выехал автомобиль Баркова. Дело было закрыто без суда в связи со смертью обвиняемой, но родственники Ольги Александриной пожаловались на это решение в Страсбургский суд и в Конституционный суд РФ. По его решению повторное следствие начали 29 июля 2011 года.
 Защита Ольги Александриной смогла ознакомиться с результатами экспертизы лишь 12 января 2012 года. Адвокаты констатировали, что из 27 вопросов, заданных экспертам, ответы получены всего на четыре. По словам специалистов, повторная экспертиза подтвердила данные защиты о том, что автомобиль Баркова в ходе ДТП выехал на встречную полосу, а следы  повреждений на Mercedes-Benz, подтверждающие это,  якобы были замаскированы.
 В связи с этим адвокаты Ольги Александриной намерены  ходатайствовать  о назначении
 <a href="/content/news/373862-delo_o_dtp_na_leninskom_sdvinulos_s_mertvoj_tochki/"> дополнительной судебной экспертизы</a>, которая должна будет ответить на все вопросы.

ДТП на Ленинском: адвокаты вновь настаивают на дополнительной экспертизе

В ОАО «РЖД» подвели итоги  2011 года и ужаснулись:  с января по декабрь на железнодорожных переездах произошло 228 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадал 191 человек.
 
 <a href="/images/news/400541-za_god_na_zheleznodorozhnyh_perejezdah_pogibli_v_dtp_49_chelovek/400550-zd_avaria/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HejLKvDf5NNMUbXFIaJu5A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/400541/201201191230_zd_avaria.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-213244" /></a>
 Больше всего аварий с участием автомобилей произошло на Октябрьской (36), Северо-Кавказской (34) и Московской железных дорогах (32 случая). Между тем в 2010 году ситуация была еще драматичнее – тогда на железной дороге зафиксировали 260 дорожно-транспортных происшествий,  в которых пострадали 230 человек и 72 из них погибли.
 Во всех этих авариях виноваты водители: несмотря на жуткую статистику, люди продолжают нарушать правила дорожного движения,  выезжая на переезд при запрещающих показаниях автоматической сигнализации и закрытых шлагбаумах.
 Чтобы сократить количество пересечений автомобильных и железных дорог на одном уровне, ОАО «РЖД» совместно с администрациями регионов только в 2011 году  построило 8 путепроводов – два на Восточно-Сибирской  и по одному на Забайкальской, Южно-Уральской, Московской, Северной, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах. Кроме того, ж/д переезды делают более безопасными для автомобилистов и пешеходов – модернизируют, снабжая их современными предупредительными и заградительными устройствами. В 2011 году 498 переездов капитально отремонтировали, 22 – оснастили шлагбаумами. На 21 переезде появились заграждения, на 66 – новые светодиодные светофоры, на 189 улучшили освещение.
 ОАО «РЖД» призывает водителей соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов.

За год на железнодорожных переездах погибли в ДТП 49  человек

Автолюбительнице, сбившей маму с ребенком на пешеходном переходе в Брянске, похоже, придется ответить по всей строгости закона. Вина девушки полностью доказана, и смягчающих обстоятельств нет.
 
 <a href="/images/news/400328-segodna_v_branske_nachalsa_sud_nad_vinovnicej_gromkogo_dtp/400330-irina-dobrzhanskaya_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJXpt-7NRu6FVbCmZwDa6g" width="240" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/400328/201201181554_irina_dobrzhanskaia_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-213175" /></a>
 Виновная в смерти трехлетней девочки и ранении ее матери брянская автомобилистка Ирина Добржанская признает свою вину, но лишь частично. Обстоятельств, позволяющих смягчить наказание, нет, сказал в обвинительном заключении прокурор. 
 <a href="/content/news/390329-dtp_v_branske_vinovnice_svetit_pat_let/">Девушке грозит от трех до пяти лет.</a> Но она и сама уже достаточно натерпелась. Дважды пыталась покончить с собой из-за травли, и едва не подверглась самосуду возмущенных жителей города. В итоге Ирина, не выдержав шока и психологического давления, попала в психиатрическую клинику.
 Почему Ирина Доброжанская не считает себя безоговорочно виновной в наезде на пешеходов? Главные доводы девушки - отсутствие разметки пешеходного перехода, которую срезали вместе с асфальтом при ремонте дороги.  Ирина просто не поняла, что приближается к «зебре». Кроме того, на дороге не было знаков, ограничивающих скоростной режим, а также  знаков о том, что ведутся строительные работы.

Сегодня в Брянске начался суд над виновницей громкого ДТП

Всего за несколько дней в автоавариях погибли 22 человека. Во всех ДТП фигурируют автомобили ВАЗ и Lada, водители которых не справились с управлением.
 
 <a href="/images/news/399810-strashnyje_dtp_na_dorogah_rossii_voditeli_ne_spravlajutsa_s_upravlenijem/399813-razbitaya-lada_02_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-CFeAHlD5o1xVngHOH0lQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/399810/201201171149_razbitaia_lada_02_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-213067" /></a>
 В пятницу, 13-го  в Марий Эл на 133-м км автодороги Йошкар-Ола – Чебоксары водитель «Жигулей» не справился с управлением и вылетел на встречку, где столкнулся с МАЗом. Погибли водитель и пятеро пассажиров легковушки. Причем ни один из них не был пристегнут ремнями безопасности.
 В этот же день в Тверской области на 113-м км автодороги Торжок – Осташков водитель «Жигулей» девятой модели также выехал на полосу встречного движения и врезался в автобус. Жертвами аварии стали водитель и четверо пассажиров легкового автомобиля.
 В Оренбургской области в воскресенье на 27-м км автодороги Оренбург – Орск лоб в лоб столкнулись двое «Жигулей». Удар был настолько сильным, что определить, в каком именно месте произошло ДТП и кто из водителей выехал на встречку, можно будет только после проведения серии специальных экспертиз. Итог - шестеро погибших и двое раненых.
 В Саратовской области в воскресенье вечером на трассе Сызрань - Саратов –  Волгоград недалеко от села Терса столкнулись ВАЗ-2110 и вседорожник SsangYong. По предварительным данным, водитель «Жигулей», не справившись с управлением, выехал на полосу встречного движения. В результате ДТП водитель и четверо пассажиров «десятки», в том числе 16-летний подросток, от полученных травм скончались на месте.
 По словам зам. начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУ ОБДД МВД России полковника полиции Владимира Шевченко,  решающую роль в этих авариях сыграл так называемый «человеческий фактор» - водители не учли дорожные условия, допустили грубые нарушения и в итоге спровоцировали страшные аварии. В России более  80% аварий происходит именно по вине водителей, которые выезжают на полосу встречного движения, превышают скорость и нарушают правила проезда перекрестков. Причем аварий из-за выезда на встречку, несмотря на ужесточение наказания, по-прежнему очень много, - подчеркнул Владимир Шевченко.
 Полицейский еще раз попросил быть внимательными на дороге и не рисковать зря. Ведь сэкономленные секунды могут стоить целой жизни.

Страшные ДТП на дорогах России: водители не справляются с управлением 

ДТП произошло утром в субботу, 14 января. По одной версии, причиной аварии стала скользкая дорога, но столичные власти это отрицают и винят самих автомобилистов.
 
 <a href="/images/news/399104-na_zhivopisnom_mostu_v_moskve_stolknulis_14_mashin/399106-zhivopisnyj-most_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ON-EUsUTG07uAS3UXzC5g" width="575" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/399104/201201141214_zhivopisnyi_most_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-212892" /></a>
 Авария на северо-западе столицы, в которую попали 14 автомобилей, не связана с обледенением дороги, заявил пресс-секретарь заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Игорь Пергаменщик. По его словам, причиной массового столкновения автомобилей стало нарушение правил дорожного движения. Асфальт на том участке дороги, где случилась авария, в рабочем состоянии и наледи на нем нет. Есть заключение Мосдорэкспертнадзора, поэтому нельзя говорить о том, что причиной ДТП стала скользкая дорога, сказал чиновник. Определить истинного виновника аварии предстоит ГИБДД.

На Живописном мосту в Москве столкнулись 14 машин

В ГИБДД области отчитались об авариях, случившихся за время новогодних и рождественских праздников.
 
 <a href="/images/news/398755-nachalo_goda_v_podmoskove_158_dtp_25_pogibshih_na_dorogah/398757-avariya_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxwNUqQ7GMiwY84XQa-psA" width="527" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/398755/201201130550_avariia_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-212825" /></a>
 В первую неделю нового года в Подмосковье уже успели произойти 158 аварий, в которых пострадали 238 человек и 25 погибли. Без жертв обошлись только в новогоднюю ночь, а затем, что называется, понеслось. Госавтоинспекторы задержали сотни водителей, управлявших своими машинами в состоянии алкогольного опьянения, более 130 водителей  отказались от прохождения медицинского освидетельствования.
 Но даже такие цифры говорят о том, что  пьяных за рулем стало значительно меньше по сравнению с прошлым годом, сказали в ГИБДД. И в целом ситуация с безопасностью дорожного движения в регионе улучшилась.

Начало года в Подмосковье: 158 ДТП,  25 погибших на дорогах

Дело о гибели генерала Генпрокуратуры Геннадия Нисифорова будет расследовать Главное следственное управление ГУ МВД по Москве. ГИБДД просит свидетелей помочь в расследовании.
 
 <a href="/images/news/398249-policija_ishhet_svidetelej_najezda_na_generala_genprokuratury_nisiforova/398251-skoraya_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQU5Z77ZIGq-aiYjiDD0-g=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/398249/201201111902_skoraia_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-212678" /></a>
 Напомним, 9 января около 18:30 на регулируемом переходе у дома N18 на Нагатинской набережной автомобиль  КАМАЗ сбил генерала Генпрокуратуры Геннадия Нисифорова, которого доставили в больницу с закрытой черепно-мозговой травмой и переломом ребер. Не приходя в сознание, Геннадий Нисифоров скончался.
 Показания свидетелей  ДТП с генералом Нисифоровым разнятся. По словам одних очевидцев, ярко-желтый грузовик аварийной службы двигался на свой зеленый свет, а прокурор переходил дорогу на красный. По показаниям других свидетелей, Геннадий Нисифоров сделал один шаг и стоял в луже на проезжей части, а  КАМАЗ  просто задел его, пишет <Российская газета>.
 Также разнится информация о женщине, которая была рядом с генералом. По одним данным, это была его жена, которую он успел буквально вытолкнуть из-под колес, по другим - это была случайная прохожая, стоявшая рядом на переходе. Самого водителя, который стал непосредственным участником трагического происшествия, после дачи показаний в полиции отпустили под подписку о невыезде.
 В Генпрокуратуре генерал работал  заместителем начальника Главного управления кадров - начальником инспекторского управления. В его ведении было обеспечение  безопасности и физической защиты сотрудников Генпрокуратуры, а также проведение служебных проверок и внутренних расследований. Так как эта структура -  своего рода управление собственной безопасности, которое есть в ФСБ и других спецслужбах, нельзя исключать и версию заказного убийства.

Полиция ищет свидетелей наезда на генерала Генпрокуратуры Нисифорова 

Когда  система «ЭРА-ГЛОНАСС» заработает в полную мощь, а рынок будет насыщен навигационными системами ГЛОНАСС, смертность при ДТП можно будет сократить примерно на 4 тысячи человек в год. Об этом рассказал «Интерфаксу» директор службы разработки абонентского оборудования «НИС ГЛОНАСС» Ярослав Домарацкий.
 
 <a href="/images/news/397291-glonass_snizit_smertnost_na_dorogah/397293-sputnik-glonass_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yvEkrOOoHqm0RKxbL2u_g" width="600" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/397291/201201081555_sputnik_glonass_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-212394" /></a>
 Известно, что при дорожно-транспортных происшествиях действует правило «золотого часа», когда вовремя оказанная первая помощь может спасти жизнь. И если спасатели смогут прибывать на место аварии хотя бы на четверть часа быстрее, выживших будет намного больше.
 Полномасштабное развертывание системы экстренного реагирования начнется в России уже в 2013 году – раньше, чем в Европе.  Всего планируется иметь семь региональных навигационно-информационных  центров.
 Система «ЭРА-ГЛОНАСС» при ДТП сможет передать координаты службам реагирования, причем даже в глуши или там, где нет мобильной связи.
 Преимущество ГЛОНАСС перед GPS в том, что отечественные спутники не привязаны к вращению Земли, что обеспечивает большую стабильность сигнала. Таким образом, группировка ГЛОНАСС не требует дополнительных корректировок в течение всего срока активного существования. Однако срок службы спутников ГЛОНАСС заметно короче.
 Автовладельцы не будут платить за пользование системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» – эта автоматизированная система должна носить статус государственной, а звонок по номеру 112 - быть бесплатным для конечного пользователя,   подчеркнул Я.Домарацкий.
 В то же время, по его словам, система «ЭРА-ГЛОНАСС» может предоставить пользователям дополнительные услуги, которые могут быть платными, в том числе установить на автомобиль устройства с расширенными функциями – охранно-поисковыми или, например, управления автопарком.

ГЛОНАСС снизит смертность на дорогах

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A7Atkw1asxmQUeP1x5CiIQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полностью отключаемая система стабилизации позволяет получать удовольствие от езды в управляемом заносе. Да и закрытый полигон располагает к подобным вещам!</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/758692/20150210_00_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-371424" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Повод: компания Porsche представила обновленный Cayenne GTS.
 
 
 Место действия: Skelleftea drive center, Швеция.
 
 Впечатления: о рестайлинге Porsche Cayenne мы подробно рассказывали еще осенью (ЗР, 2014, №11). Однако ездовую презентацию 
 <a href="/events/detroit/page/751719-detrojt-posetil-samyj-moshhnyj-porsche-cayenne-video/">обновленной версии GTS</a> компания из Штутгарта организовала только сейчас.
 За тремя буквами кроется хорошо знакомая «приспортивненная» модификация, расположившаяся в иерархии модели между Cayenne S и Cayenne Turbo. А основные отличия от дореформенной машины находятся под капотом: место атмосферной 4,8-литровой «восьмерки» отныне занимает битурбомотор 3.6 V6.
 Впрочем, не торопитесь расстраиваться и проклинать всепоглощающий даунсайзинг! Несмотря на потерю двух цилиндров и литра с лишним рабочего объема, GTS стал 
 <a href="/content/news/756284-obnovlennyj-porsche-cayenne-gts-debyutiroval-v-rossii/">мощнее, быстрее и экономичнее</a> (на 0,9 л/100 км). Мощность выросла со 420 до 440 л.с., крутящий момент – с 515 до 600 Н
 .м. При этом время разгона до сотни уменьшилось разом на полсекунды – отныне GTS выполняет это упражнение за 5,2 секунды. Еще одну десятую поможет отыграть опциональный пакет Sport Chrono.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kc8BDLAjnrWC43ctbLMdrQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Помимо соответствующих шильдиков (окрашенных, кстати, исключительно в черный), версию GTS отличает пакет Sport Design, включающий накладки на пороги и расширители колесных арок, а также затемненные задние фонари и черные выхлопные патрубки.</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/758692/20150210_01_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-371423" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Звук?
 Поверьте, даже шесть цилиндров звучат очень приятно. К тому же на GTS устанавливают спортивную выпускную систему и акустический резонатор (Sound Symposer), усиливающий акустический эффект.
 Управляемость? Для двухтонного кроссовера феноменальна. Спасибо активной системе регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management) и заниженной на 24 мм в сравнении с другими модификациями (в варианте с опциональной пневмоподвеской – на 20 мм) подвеске.
 Цена?
 От 5 272 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MeENr9ELJ09PVY6lWyYcZg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные кресла с 8-позиционной регулировкой, отделка алькантарой да надписи GTS на тахометре и подголовниках – вот и все основные особенности интерьера.</figcaption></figure><img src="/d/story/a4/758692/20150210_02_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-371422" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Остальные подробности об обновленном GTS и 
 <a href="/events/detroit/page/751719-detrojt-posetil-samyj-moshhnyj-porsche-cayenne-video/">флагманском Turbo S</a>, также опробованном мной в Швеции, читайте в апрельском выпуске журнала.
 
 Перспективы: в России Cayenne будет популярен даже несмотря на скачущий курс валют.
 
 Подробности: ЗР 2015/4.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371424, 371422, 371423, 371421, 371420"></div>

Оператив ЗР: Porsche Cayenne GTS — меньше, да лучше

Полностью отключаемая система стабилизации позволяет получать удовольствие от езды в управляемом заносе. Да и закрытый полигон располагает к подобным вещам!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

«За рулем»

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lA_3iw3mzqk08GVUBlcACw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Газель Next: от 1 100 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_024.jpg" class=" imp-image-372129" />
 <div class="caption">
 «Газель Next»: от 1 100 000 руб.
 </div>
 Автобус построен на платформе малотоннажного автомобиля «Газель Next». На его основе разработчики соорудили корпусную надстройку, отвечающую современным нормативам по пассажирской безопасности, остановившись на каркасном принципе постройки кузова. Такое решение обеспечивает высокую степень свободы при проектировании и достаточную жесткость кузова. Это позволило добиться не только хорошей управляемости и устойчивости автомобиля, но и вписаться в нормы Правил ООН по безопасности, прочности конструкции и пассажирского салона на креп­ление сидений, а также травмобезопасности оборудования.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AuVmi2c0Bgv7Qr0XfbINpg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель автобуса практически без изменений перекочевала с автомобиля «Газель Next». Благодаря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес­печивается отличный круговой обзор. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8608.jpg" class=" imp-image-372123" />
 <div class="caption">
 Передняя панель автобуса практически без изменений перекочевала с автомобиля «Газель Next». Благодаря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес­печивается отличный круговой обзор.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peb6sS91hE9PdeyutXr4OQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной комп­лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавливать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_009.jpg" class=" imp-image-372113" />
 <div class="caption">
 В стандартной комп­лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавливать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала
 </div>
 
 Во время теста дело до травм не дошло, но ходовые испытания автобуса проходили с изрядной долей экстрима. Инструкторы да­же умудрялись проходить трассу нижегородского кольца в управля­емом заносе, веером преодолевая повороты. Эти издевательства пас­сажирская «Газель Next» выдерживала стойко.
 Журналистская братия в это время исполняла роль законопослушных пассажиров – собирали и передавали водителю плату за проезд, оценивали удобст­во посадки, входа-выхода и движения по салону, высота ко­торого в 1900 мм позволяет перемещаться в полный рост. А пер­вая ступенька расположена от земли всего в 340 мм. Основная дверь шириной 550 мм не создаcт препятствий людям нормального телосложения. Но тем, кто крупный, протиснуться будет сложнее.
 В день презентации стоял мороз, а внутри было тепло как в тропиках: кроме основного отопителя есть дополнительный, мощностью 5 кВт. Если и этого покажется мало, можно заказать независимый обогреватель (5 кВт).
 Порадовало и качество внутренней отделки – даже придирчивому взгляду не за что было зацепиться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oww1o-GJZr4TtNkO_whb9w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В междугороднем автобусе кресла оборудованы поручнями на спинках и двухточечными ремнями безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_015.jpg" class=" imp-image-372112" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBIh-spPZvOSUqrGGkdLYw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8590.jpg" class=" imp-image-372111" />
 <div class="caption">
 Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки
 </div>
 За рулем долго осваиваться не пришлось – эргономика дос­той­ная, несмотря на отсутствие регулировки колонки по вылету. Зато потребовалась привычка на каждой остановке открывать пассажирам дверь. Но даже если и забудешь ее закрыть при трогании, электроника сделает это за тебя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ahaG7OrwL8xtTbA9oF2Edg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_006.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372114" /> Под капотом «Газели Next» установлен 2,8-литровый турбодизель Cummins (121 л.с.) китайс­кого производства. Экономичная и тяговитая «четверка» отвечает нормам Euro 4, а ее настройки для городской (индекс А64R42) и междугородней (А63R42) версий различаются.
 Мотор работает в па­ре с модернизированной 5-ступенчатой «механикой», отличающейся повышенным ресурсом и максимальным моментом в 330 Нм. Автобусы прошли полный комплекс сертификационных испытаний, в результате которых на модели усилили подвеску и задний мост, усовершенствовали систему вых­лопа, снабдив ее сажевым фильт­ром. А в тормозную систему вживили ABS, адаптированную компанией Bosch. Получился современный и экономичный, безопасный и недорогой автобус.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SFU191VECuIIPMchmUC2JQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Газон Next: от 1 085 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazon_next_047.jpg" class=" imp-image-372127" />
 <div class="caption">
 «Газон Next»: от 1 085 000 руб.
 </div>
 При проектировании 
 <a href="/content/articles/749738-test-gazon-next-pyatyj-vitok-odnoj-spirali/">«Газона»</a> нижегородцы исходили из четырех основных принципов: эргономика, функциональность, надежность и низкая стоимость владения. И это не пустой звук. Буквально за каждым из этих столпов стоит огромная работа и нескромные затраты – инвестиции в проект «Газон Next» составили более 2,3 млрд докризисных полновесных рублей.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FjliXM7QW8oqEZBc66m42A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель «Газона Next» унифицирована с торпедо автобуса «Газель Next».</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8283.jpg" class=" imp-image-372125" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Грузовик получился весьма привлекательным. Но салон удивил еще больше. Наконец-то наш автопром позаботился о человеке, сидящем за рулем, обеспечив ему невиданный до этого комфорт.
 Благодаря большой площади остекления и огромным лопухам боковых зеркал у Next хорошая обзорность. В машине не два, а три посадочных места, вклю­чая водительское – оно теперь подрессорено и обла­да­ет шестью регулировками и поясничным подпором. Его изготавливает компания TIS, а производительную и весьма эффективную климатическую установку – Delphi.
 К слову, у «Газона Next» около 20 поставщиков с мировым именем. А в базовой комплектации грузовика имеются подогрев сидений, электростек­лоподъемники, обогрев зеркал и круиз-контроль.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TQTXXhWF8VzcAkuVDVPXyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8298.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372124" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKUq4BkSJc7j10qIssmWJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>2. Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. 3. В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_sasf.jpg" class=" imp-image-372121" />
 <div class="caption">
 Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются
 </div>
 Что касается функциональнос­ти, то грузоподъемность возросла до 5 т. А кроме стандартной трехместной кабины предлагается двойная, вмещающая до семи человек. С такой кабиной «Газон Next» идет только с удлиненной колесной базой, которую, в свою очередь, можно заказать и с базовой одинарной кабиной. Горьковчане также добились хорошей проходимости и оптимально настроили подвеску. Грузовик адекватно управляется, надежен в поворотах и на прямой, в чем я лично убедился на том же нижегородском кольце.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i37jygpL85-7a1Ud7ag_sA=s800" width="800" height="706" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372117" />
 Для «Газона Next» предусмот­рен новейший турбодизель ЯМЗ-5344 с аккумуляторной системой Common Rail (от Bosch), адаптированной под российское топливо и суровые зимы. «Четверка» при объеме 4,43 л выдает 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Причем электрооборудование мотора и бортовой сети унифицировано на 12 В. Коробку передач перетряхнули полностью и увеличили ее ресурс, установив манжеты от Rubena и Simrit, подшипники Schaeffler и SKF. Усилия при переключении передач снизились благодаря синхронизаторам Oerlikon Graziano. Правда, мне иногда приходилось едва ли не всем телом опираться на рычаг МКП, чтобы воткнуть нужную ступень. С непривычки, наверное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6St6XE3la0HikWdP7fJeA=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>1. Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии. 
2. Вариант с изотермическим фургоном. 
3. Для городских служб выпускается самосвал</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_13.jpg" class=" imp-image-372093" />
 <div class="caption">
 1. Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии.
 2. Вариант с изотермическим фургоном.
 3. Для городских служб выпускается самосвал
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AToJ6HuvfrxT9LPJP2r5VA=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>1. Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп­лект сцепления. 
2. Тормозная пневматическая система производства Wabco. 
3. В герметичном ящике – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_5.jpg" class=" imp-image-372116" />
 <div class="caption">
 1. Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп­лект сцепления.
 2. Тормозная пневматическая система производства Wabco.
 3. В герметичном ящике – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач
 </div>
 В конструкции Next удивило широкое внедрение передовых технологий и «ноу-хау», правда, это привело к использованию импортных комплектующих. Ведь далеко не все российские поставщики смогли обеспечить требуемое ГАЗом качество. Так, на всех колесах стоят дисковые тормоза с антиблокировочной и протибуксовочной системами (ABS и ASR) производства Bosch. Рулевое управление и сцеп­ление поставляет немецкая фирма ZF, гидропривод сцепления – LuK, тормозную систему – Wabco, система охлаждения – от TRM, карданная передача – от Spiser… В результате весь этот комплекс мер увеличил надежность и обес­печил низкие зат­раты владения. 
 <h2>Итог</h2> 
 Сергей Федоров, редактор:
 – Последний раз я был так же горд за свою страну в 2008 году, когда футбольная сборная России вышла в полуфинал ЧЕ, обыграв Нидерланды со счетом 3:1. А сейчас – автобус и грузовик с приставкой Next заставили радоваться за родной автопром. Автомобили удивили современной конструкцией, скрупулезной сборкой, достойной эргономикой и, надеюсь, высокой надежностью. Можем, когда захотим… Или когда заставят?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372129, 372123, 372125, 372124, 372114, 372113, 372112, 372111, 372120, 372121, 372122, 372117, 372116, 372118, 372119"></div>

Автобус «Газель Next» и грузовик «Газон Next»: колеса для бизнеса

Соловьев Владимир

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ghibli

Автомобиль Maserati Ghibli: новости, обзор, машина Мазерати Джибли — характеристики, комплектации, разные поколения Maserati Ghibli  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Ghibli: читайте свежие новости об авто модели Мазерати Джибли — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghibli: читайте интересные статьи про авто модели Мазерати Джибли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7K8dAWMi5krSHKxywUQu7A=s800" width="800" height="646" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5825-2.jpg" class=" imp-image-366659" />
 <div class="caption">
 . Производство Италия. От 6 200 000 рублей (на момент подготовки материала)
 </div>
 Модена вздохнула после шумных торжеств. Самая известная в городе и прославившаяся в автомобильном мире компания Maserati отпраздновала столетний юбилей. И если во время празднеств небо не позволяло себе даже хмуриться, то сейчас хляби разверзлись и зарядили проливные дожди.
 Огни ближнего света отражались в зеркале залитого водой асфальта, и оттого уже в полдень казалось, что вечереет. Может быть, по этой причине мы и пропустили нужный поворот. В отместку навигация заставила нас петлять по узенькому, в один ряд, шоссе, проложенному между холмами Феррары только затем, чтобы вывозить оттуда чудный виноград на местные винодельни. Когда этот кошмар кончился (я почти уверен, что местные трактористы пропускают стаканчик- другой ламбруско или треббьяно за обедом), мне стало ясно: управляется 
 <a href="/content/news/597541-maserati-debyutiroval-v-la-dvumya-modelyami/">полноприводный Ghibli</a> отменно. 
 <h3>В ОКРЕСТНОСТЯХ МОДЕНЫ</h3> Гонять по незнакомой дороге на пределе сцепления шин и в голову не приходило, зато я не раз оценил, насколько эффективно без малого пятиметровый автомобиль притормаживает двигателем при сбросе газа. При этом восьмиступенчатый автомат ZF весьма ловко и незаметно подтыкает низшие передачи, о чем мотор возвещает повышением голоса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53RXjUQIviKIH157Ytjpmw=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_05_ghibli_zr_01_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366667" />
 Над звучанием двигателей в Maserati всегда работали пристрастно. Сказывается влияние местных – то ли скрипичных мастеров, то ли вокалистов (Паваротти тоже из этих краев). Выпускной тракт настраивают чуть ли не по камертону. В каждой из двух идущих от головок блока выхлопных магистралей устанавливают по пневмоклапану. В спокойном режиме работы клапаны закрыты, отработавшие газы пробираются к «выходу» длинным путем, теряя в лабиринтах свой голос, – и все восхищаются: двигатель ну просто шелестит!
 
 А в режиме Sport, когда меняются настройки не только мотора, но и подвески, клапаны открыты, газы устремляются наружу коротким маршрутом – и вот тогда можно услышать рык настоящего Maserati, в котором сливаются радость былых побед на гоночных трассах и солидность производителя автомобилей люкс-класса.
 Не попробовать спортивный режим на настроенном на асфальтовую борьбу автомобиле, чьи моторы собирают на общем с Ferrari заводе, а максимальная скорость ограничена на уровне 285 км/ч, – это преступление. Выжимать максималку на итальянской автостраде – противозаконно, но стартануть с педалью «в пол» до приемлемых ста сорока в час я просто обязан! После пасторальной дороги такая разрядка особенно приятна и сродни полету, несмотря на то что в спортивном режиме, препятствуя этому самому полету, амортизаторы становятся заметно жестче.
 Любопытно, что режим I.C.E., который мы, жители севера, воспринимали как «лёд» или «зимний», таковым на поверку не оказался. В интерпретации Maserati аббревиатура I.C.E. расшифровывается как Increased Control and Efficiency, что в переводе означает «усиленный контроль и эффективность». Этот режим нацелен прежде всего на снижение потребления топлива (в Италии бензин один из самых дорогих в Западной Европе), выброса вредных веществ и шумности работы. При его включении педаль газа теряет остроту реакций, выключается функция Overboost турбонагнетателя  и блокируются клапаны в системе выпуска (те самые, что отвечают за «музыку»), а передачи включаются более плавно, причем коробка старается быстрее добраться до высших передач. Впрочем, всё это не помешает и на нашем снегу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pGEP9adttONl89YIzgmq3A=s800" width="800" height="649" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4. На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_06_ghibli_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-366668" />
 <div class="caption">
 На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.
 </div>
 
 В Модене и окрестностях, где плотность автомобилей Maserati на квадратный километр больше, чем в любом другом уголке планеты, ощущение того, что ты едешь на исключительном и дорогом автомобиле, стирается. Какая уж тут исключительность, когда мимо проезжает очередной автовоз с купе GranTurismo. Поэтому отношение к Ghibli – без особых церемоний.
 Да, материалы отделки салона богатые, а сидеть на кожаных передних креслах удобно. Но сзади не так вольготно. Оригинальные фирменные часики под кожаным козырьком на передней панели могли быть и покрупнее – состоятельные граждане свое время ценят. Доставшийся от развалившегося брака с концерном DaimlerChrysler перегруженный мерседесовский переключатель света фар, указателей поворотов и режимов стеклоочистителя в одном флаконе требует некоторого привыкания.
 Может быть, так удобнее 
 <a href="/content/articles/747377-dorozhnye-zametki-pokoritelyam-ameriki/">заокеанским покупателям</a>, ради которых во все годы Maserati устанавливала двойные фары и раздобывала автоматические трансмиссии? Но куда уместнее воспринимался бы европейский вариант, когда фары и поворотники управляются рычагом слева, а стеклоочиститель со стеклоомывателем – правым.
 Уж если заговорили о вкусах, то мне не очень понравилась приподнятость передней панели над уровнем боковин дверей. Она вызывала желание вытянуть голову и посмотреть, что же скрывается за ней. Приятный в хвате руль пугал огромными угловатыми приливами над горизонтальными спицами. Но, может, так все и нужно для создания атмосферы неповторимости и итальянского шика?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OGOHFTu4OUDN1kt1N7DuyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Ghibli может похвастаться мощным 410‑сильным шестицилиндровым двигателем. Моторы заднеприводных модификаций скромнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5907.jpg" class=" imp-image-366671" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 
 
 
 
 <h3>РАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТИВИЗМ</h3> Ghibli – самый свежий из автомобилей с трезубцем на радиаторе. Поэтому в нем объединилось все новое и прогрессивное. Так, Ghibli первым среди Maserati получил турбодизель и, наряду с более крупным седаном Quattroporte, версию с полным приводом. А также четыре полноценные двери, что уж совсем нетипично для модели под именем Ghibli. Кстати, полноприводные версии оснащаются только 410‑сильными «шестерками» и никаких дизелей не признают.
 Вообще-то, итальянцы называют Ghibli четырехдверным купе – эдакой усеченной версией флагмана Quattroporte. Он не только производится на одном с ним заводе в Грульяско, но и взял от Quattroporte буквально все: и дизайн, и архитектуру кузова, который стал короче на 291 мм по длине и на 173 мм по базе да полегчал попутно на 50 кг. Заимствованы подвески: спереди – McPherson, сзади – многорычажка на подрамнике. Ghibli не стал брезговать и силовыми агрегатами. Шестицилиндровые V‑образные двигатели и восьмиступенчатые автоматические коробки прекрасно себя чувствуют у него под капотом. «Старший брат» не позволил распоряжаться лишь бензиновым мотором V8 – надо же хоть чем-то гордиться! Как утверждают создатели, Ghibli предлагает своим клиентам то же самое, что и старшая модель, только в более динамичном и доступном варианте. Вот только о доступности автомобиля за шесть миллионов рублей рассуждать не так-то просто.
 Такой подход должен проложить дорогу итальянской роскоши в бизнес-класс. И тогда планка продаж Ghibli действительно может подняться до завидных 50 тысяч машин в год. Так решила большая итальянская, а точнее, итало-американская семья и ее крестный отец Серджио Маркионне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_r7WDYm1QsDrb_owkB6_dQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5594_1.jpg" class=" imp-image-366675" />
 <div class="caption">
 Джорджио Маникарди полвека проработал на Maserati и знает про компанию всё. Именно поэтому он сопровождает гостей по штаб-квартире и примыкающим к ней производственным корпусам.
 </div>
 Став частью глобального концерна Fiat Chrysler Automobiles и получив широкий доступ к новым технологиям и поставщикам, фирма Maserati поставила амбициозную цель выпустить в 2015 году аж 50 тысяч Ghibli. На заводе в Модене собирают открытый GranCabrio и купе GranTurismo, а Ghibli выпускают в Грульяско, под Турином. 
 <h3> ИЗ ИСТОРИИ MASERATI GHIBLI</h3> 
 Нынешний Ghibli – уже третье поколение этой модели. Первый Ghibli появился в 1967 году с легкой руки молодого и талантливого дизайнера Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлял собой купе с посадочной формулой 2 + 2. Под огромным капотом скрывалась V‑образная «восьмерка» объемом 4,7 л, которая выдавала 314 л.с. и работала в паре с пятиступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом. Через два года на свет появились кабриолет Ghibli Spyder и версия с 340‑сильным двигателем 4.9 V8. Ghibli первого поколения выпускался до 1973 года. Реинкарнация модели произошла в 1992 году. Над дизайном работал мэтр Марчелло Гандини. Угловатое (в духе того времени) купе оснащалось моторами V6 мощностью 288–335 л.с. и выпускалось до 1997 года. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TH6M0MdKRNloJwhGH2kHg=s800" width="800" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_untitled_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366670" />
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366659, 366674, 366673, 366669, 366672, 366667, 366668, 366666, 366664, 366671, 366676, 366665"></div>

Тест Maserati Ghibli Q4: дела семейные

Maserati Ghibli Q4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IzV7PXysnVPnIeJDrRLGew=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2956.jpg" class=" imp-image-372180" />
 <div class="caption">
 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.
 </div>
 
 Принадлежность к бренду в 
 <a href="/content/news/736958-range-rover-i-rr-sport-snova-serezno-obnovilis/">новом Range Rover Sport</a> угадывается безошибочно. К тому же он как две капли воды похож на уже примелькавшийся Evoque, разве что чуть крупнее.
 Концепция не изменилась – это, как и прежде, большой Range Rover с укороченным на 149 мм задним свесом и подрезанной крышей. Но если RRS прошлого поколения строили на «тележке» рамного Land Rover Discovery, то нынешний делит со старшим братом общую платформу с алюминиевым несущим кузовом. Как результат – автомобиль скинул более 400 кг снаряженной массы в сравнении с предшественником!
 На нашем рынке модели доступно пять моторов. Турбодизели TDV6, SDV6 и SDV8 развивают 249 л.с./600 Нм, 292 л.с./600 Нм и 339 л.с./740 Нм соответственно. Бензиновые: V6 Supercharged – 340 л.с./450 Нм и V8 Supercharged – 510 л.с./ 625 Нм.
 В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне дебютировала и 
 <a href="/content/articles/576316-range_rover_hybrid_i_9-stupenchatyj_evoque_pervyj_vzglad/">гибридная версия с дизель-электрической силовой установкой</a>. Но нам такая модификация не досталась, как и 4-цилиндровый мотор, с которым RRS продается в Китае.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7R1-l0Rc8wtmFi_E7DnzAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2559.jpg" class=" imp-image-372188" />
 <div class="caption">
 Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qnMqTGhekYGonvIZ04gPCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 можно адаптировать к дорожным условиям</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2600.jpg" class=" imp-image-372186" />
 <div class="caption">
 Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним автомобиль можно адаптировать к дорожным условиям
 </div>
 Все версии Range Rover Sport по умолчанию оснащают пневмоподвесками. За доплату можно получить и амортизаторы с изменяемой производительностью. Если же сравнить его по части управляемости с обычным Range Rover, то приставка Sport оказывается вполне уместной. Посадка за рулем здесь на 20 мм ниже, чуть меньше дорожный просвет, как следствие, ниже и центр масс, руль на 10% острее, а опциональная система подавления кренов работает активнее.
 Кстати, интерьер на первый взгляд выполнен в стилистике старшего Range Rover, но наклон центральной консоли из-за более низкой посадки другой и больше ассоциируется с салоном Evoque. Только у «Спорта» вместо фирменной выезжающей шайбы режимов коробки передач традиционного вида электронный селектор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhjRpFVxgknIeJr3HU1vuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2613.jpg" class=" imp-image-372185" />
 <div class="caption">
 Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.
 </div>
 Не отстает и внедорожный потенциал. Базовые версии снабжены самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который в идеальных условиях делит крутящий момент в пропорции 48:52 в пользу задней оси. А во время разгона на задние колеса может отправиться до 78% крутящего момента. Всем остальным версиям, кроме нашей, доступна сис­тема с симметричным электронно-управляемым центральным дифференциалом и 2-ступенчатой раздаткой. Серьезная заявка, если учесть, что пневмоподвеску со стандартных 213 мм можно задрать до внедорожных 278 мм, а глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм! 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JRdUHd5d_xlr32hb5TE6Ag" width="399" height="970" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasiev.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372131" />– Отлично сбалансированный автомобиль. Шумоизоляция, материалы отделки салона, дизайн – на высоте. Приятно удивил средним расходом топлива – всего 11,8 л по городу. Как плавно и предсказуемо действует 8-ступенчатый «автомат» ZF. Конечно, базовый дизель гоночных амбиций не ублажит, но в большинстве дорожных ситуаций его потенциала хватит с большим запасом. А с 8-цилинд­ровым мотором RRS и вовсе можно ставить в один ряд с Porsche Cayenne по части динамических возможностей и удовольствия от управления. При этом «британец» на голову выше в плане ездового комфорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlC2HVyLPG4XoRhvYt-hyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2656.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372182" />
 А вот по части функциональности с каждым днем эксплуатации появлялось все больше вопросов. К примеру, блок стеклоподъемников на подоконной части обшивки двери – традиция, фирменная фишка? Допустим, но с моим ростом к ним приходилось тянуться. А эти сенсорные кнопки мультимедийного блока? Достаточно небольшой кочки на пути, чтобы промахнуться с выбором в меню. При этом самой системе по-прежнему недостает производительности. А уж изъятие из багажного подполья тяжеленной полноразмерной запаски и вовсе превратили в целую церемонию. Хотя, что я, право, придираюсь, это же сам Range Rover Sport!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/coExwNIiQNJeZo57SEL1xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasilev_yaku2579.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372178" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9UKE8xi9n6gj6kebENtOw" width="328" height="951" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372130" />– Давно прошли те времена, когда автомобиль с двигателем на тяжелом топливе считался чем-то сугубо утилитарным, сродни суровым северным «Уралам» и ассоциировался исключительно с размеренным движением по пересеченной местности на понижайке. Веселыми «гражданскими» дизельками тоже нынче никого не удивишь. И все же новый Range Rover Sport сумел превзойти ожидания. Язык не поворачивается бухтеть что-то стандартное про работу на низах – она превосходна во всем диапазоне, да еще и в сочетании с шустрым 8-ступенчатым «автоматом»… Чистый восторг! Создается впечатление удивительной легкости управления (чего не скажешь, например, о старшем Range Rover – там все две с лишним тонны ощущаются буквально пальцами). Да плюс к тому нынешний RRS «научили» самостоятельно подбирать параметры работы системы Terrain Response – достаточно лишь выставить режим Auto…
 Однако во всей этой «необыкновенной легкости бытия» есть изрядная плюха дегтя. Стремительностью и динамичностью внедорожник обязан главным образом особой «диете», на которую его посадили конструкторы. Автомобиль потерял 420 кг (минус рама, плюс алюминиевый сплав во всем кузове). В итоге стоимость кузовного ремонта, естест­венно, рванула ввысь. И есть второй подвох – каско называется. Не секрет, что каждая страховая составляет свой рейтинг самых угоняемых автомобилей. Так вот, в некоторых из них Range Rover Sport стремительно набирает очки. А это значит, что страховая премия в 300 000–700 000 руб. – не досужие сплетни, а суровая реальность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1iwYMlLHv_Fg7BlJQAg1A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova_yaku2603.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372175" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYjzh-Ai0JruTmyHH1HOdA" width="325" height="892" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_kochetov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372132" />– Range Rover Sport – явный представитель группы автомобилей не для каждого: массовому покупателю он просто не по карману. Но если уж удалось дотянуться в своем материальном достатке до вещей такого, действительно премиального, уровня, то дизельная модификация – в данном случае вполне разумный выбор. Один раз купленный, этот автомобиль не беспокоит ежегодно столь баснословным транспортным налогом, как бензиновые версии V6 и V8, «просится» на заправку раза в два реже и при этом не дает повода почувствовать себя ущербным на фоне единокровных братьев – динамики разгона и максимальной скорости и здесь, в повседневных условиях, хватает за глаза. Опять же, наигравшись в Range Rover Sport, 249-сильную версию будет, наверное, проще продать на вторичном рынке, где для второго и последующих владельцев транспортный налог будет иметь наверняка не меньшее значение, чем для более состоятельного первого.
 Отходя от «практической» прозы, хочется поделиться еще и эмоциями: автомобиль, очень достойный во всех отношениях. Здоровый консерватизм в дизайне очень неплохо уживается с современной начинкой, а 8-ступенчатый «автомат» великолепно согласован с вроде бы не очень мощным, но тяговитым и отзывчивым турбодизелем. В эргономике все знакомо по другим моделям марки, правда, у меня было одно минутное замешательство: кнопку запуска двигателя я нашел сразу, а вот разблокировки замка бардачка – нет. Они расположены симметрично, по краям центрального дефлектора на торпедо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UC8VpentyHCUr7bxzvAg1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2630.jpg" class=" imp-image-372184" />
 <div class="caption">
 В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/17GE1BhotA0XY7xTf1Fkkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2660.jpg" class=" imp-image-372181" />
 <div class="caption">
 Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Новый Range Rover Sport избавился от рамной конструкции, но не растерял внедорожного потенциала и теперь куда больше соответст­вует своему названию. Автомобиль стал комфортнее и динамичнее, им одинаково легко и приятно управлять как в городе, так и на пересеченной местности. А за пленяющий аристократичный имидж можно простить и некоторые странности в эргономике. Тем более что они легко могут превратиться в тренды – настолько силен авторитет марки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vvm_mJ1P5XgWZMLfC8CMg=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2882.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372179" /> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372180, 372179, 372182, 372188, 372186, 372190, 372185, 372178, 372175, 372181, 372189, 372184, 372187, 372174, 372183"></div>

Range Rover Sport: авторитетный малый

Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.

Сачков Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9qE7ojHDf-X1dQwZqheow=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200. Производство Таиланд. В России со второй половины 2015 года.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>НЕ ТОЛЬКО ГРУЗОВИК</h3> 
 Японец отважно бросился под колеса. Оказалось, пока не вернется с трассы предыдущая машина, ехать нельзя. Ох уж эта японская дотошность!
 Она видна во всем, в том числе и в подходе к разработке автомобилей. Перед закладкой нового Mitsubishi L200 специалисты объехали полторы сотни стран и тщательно исследовали, как там эксплуатируют пикапы. И получили рецепт.
 В прошлом веке пикап выбирали примерно так же, как садовую тачку, – исключительно с практической точки зрения. Сегодняшнему покупателю подавай не абы что с кузовом, а многоцелевой автомобиль со всеми вытекающими отсюда возможностями. Это в Mitsubishi поняли больше десяти лет назад, когда работали над предыдущим L200, четвертого поколения, – впервые пикап проектировали с расчетом не только на коммерческое, но и на частное применение. Иными словами, делали не маленький грузовик, а 
 <a href="/content/news/756098-alyuminievyj-pikap-ford-f-150-proverili-na-prochnost-video/">большой автомобиль, по комфорту близкий к легковому</a>, с неплохими грузовыми характеристиками и достойными вездеходными способностями. Поэтому переработанная концепция пикапа получила название Sport Utility Truck – спортивный практичный грузовик.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/su4zG4C0NCZzV71q_327cg=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Только у машин в топовых версиях салон выглядит более-менее пристойно. Видели бы вы базовые комплектации… Определение «скромные» для них – похвала! К счастью, к нам такие не повезут</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Суть концепции L200 пятого поколения осталась прежней, разве что уклон еще больше сместился в сторону легкового автомобиля. По результатам проведенных исследований перед инженерами поставили четкую задачу: не навредив практичности и надежности, улучшить комфорт и привлекательность. Естественно, изменили и название концепции, ведь ни один японец не начинает работать без девиза: к прежнему слогану добавили слово Ultimate, подчеркивающее, что 
 <a href="/content/news/709662-fiat-dogovorilsya-s-mitsubishi-o-vypuske-pikapa/">новый пикап стал еще круче</a>. 
 <h3>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</h3> Категорически не прав тот, кто считает, что для грузовика внешность не главное. 
 <a href="/content/articles/640599-obnovlennyj-mitsubishi-l200-ishhet-priklyuchenij/">Предыдущий L200</a> красавцем не назовешь, однако и безликим тоже. Взгляд быстро выхватывает его из плотного потока машин во многом благодаря оригинальному силуэту кабины. Привлекательная боковая линия в форме буквы J не только элемент дизайна – она позволяет рационально распределить полезный объем между «жилым» и грузовым отсеками.
 Узнаваемость перешла к новичку по наследству, фигура стала более подтянутой, а лицо – симпатичным. Дизайн последних моделей явно не был сильной стороной Mitsubishi, и сейчас фирма пытается наверстать упущенное усилиями команды под руководством нового шеф-стилиста Кунимото Цунэхиро, которого переманили из Nissan. Правда, в разработке L200 он не успел поучаствовать: первые результаты его труда мы увидим в конце года, когда появится Pajero Sport следующего поколения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/InCEE3tIM2vR64aPAHIMmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У более скромных исполнений – «ручной» кондиционер и аудиосистема попроще.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А как внутри? Стало просторнее и уютнее. В ногах задним пассажирам прибавили 20 мм, еще 10 мм – на уровне плеч. Так что даже человек выше среднего ни во что и никакими частями тела упираться не будет. Вот только в ногах у водителя по-прежнему тесновато – я то и дело упираюсь коленкой в переднюю панель, хотя с виду она более компактная и легковесная, чем прежде. И все-таки удобно усесться в новом L200 проще. В том числе благодаря новым сиденьям – они стали шире, диапазон продольной регулировки увеличился. Им бы еще профиль повыразительнее, чтобы не болтаться в поворотах. Впрочем, при спокойной езде этого недостатка не замечаешь – а быстрая особого удовольствия водителю этого Mitsubishi не доставляет.
 Еще одна радость для любителей L200: руль теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Но обрадуются не все, поскольку регулируемую по двум параметрам рулевую колонку будут ставить только на более дорогие модификации.
 А вот другая приятная весточка: набор оборудования теперь богаче. Раньше даже в наивысшей комплектации комфортную температуру в жару поддерживал обычный кондиционер, сейчас же в топе – двухзонный климат-контроль. Откатиться назад при старте в горку или уйти в повороте с заданной траектории не даст электроника. Само собой, есть камера заднего вида. А полный привод и понижающую передачу теперь включаешь изящной шайбой – рычаг, символ мужественности, остался в прошлом. Честно признаться, его не жалко.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ayd3fgHrU81JTaFV1FJsZQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях на Mitsubishi L200 появился двухзонный климат-контроль</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДВИЖУЩАЯ СИЛА</h3> 
 В распоряжении предшественника было два двигателя – бензиновый объемом 2,4 л (обозначение 4G64) и 2,5‑литровый дизель (4D56). Будучи слегка модернизированными, они переселились и на новую машину. Но россияне их не увидят: к нам пойдут машины с новым 2,4‑литровым дизелем 4N15 MIVEC, который лишь на 3 л.с. мощнее прежнего, зато развивает крутящий момент на 30 Н·м выше.
 На полигоне мне удалось опробовать оба дизеля. Разница заметная. С новым мотором 4N15 MIVEC пикап едет веселее и, что не менее важно, тише. И неприятных вибраций меньше, хотя дрожь от работающего на холостом ходу турбодизеля все равно ощущается. Грузовичку простительно, но хочется легкового комфорта.
 «Стыдоба!» – укорил меня коллега, когда L200, вооруженный новым дизелем и механической коробкой, заглох. Я попробовал еще раз – и с трудом избежал второй порции позора. Поверьте, не виноват! Чтобы плавно тронуться, приходится ювелирно работать сцеплением. Особенно разница заметна после общения с прежним дизелем. Очевидно, дело в настройках мотора или нечеткой работе сцепления.
 С «автоматом» (кстати, тоже новым, 5-ступенчатым) общаться приятнее, в том числе на бездорожье. Молниеносными реакциями на команды акселератора он не отличается, но в целом работает четко. А если надо переключиться побыстрее, можно задействовать появившиеся подрулевые переключатели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/41QkiK5Qwo64Qu-p6dvhuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если не брать в расчет штатные шины, которые быстро забиваются грязью, новый L200 неплохо ползает по бездорожью. У него есть для этого всё: мощная рама, солидный клиренс, тяговитый дизель и трансмиссия с блокировками и понижающей передачей.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 «Мы изменили настройки шасси, чтобы улучшить плавность хода и управляемость». За короткой фразой инженера скрывается большой объем работы. Задние рессоры удлинили и изменили расположение их кронштейнов. Спереди установили более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, поиграли характеристиками пружин и перенастроили амортизаторы. Увы, на коротком бездорожном участке да и на гладком асфальте полигона трудно в полной мере оценить проделанную работу. Но первое впечатление позитивное. На ход подвесок грех жаловаться: на импровизированном бездорожье мне не удалось раскорячить автомобиль так, чтобы вывесить одно из колес. При этом L200 оказался довольно комфортным на дороге – даже пустой не растрясывает душу, уверенно стоит на прямой, а в поворотах ведет себя предсказуемо и безопасно.
 В России новый Mitsubishi L200 появится к осени. Гадать, 
 <a href="/content/news/698037-micubisi-gotova-k-padeniyu-rossijskogo-rynka/">какими будут цены</a>, бессмысленно. А именно от них во многом зависит успех на рынке. Ведь пикапы, как ни крути, товар не массовый, специфический; их выбирают, тщательно анализируя все за и против. На мой взгляд, достоинства нового L200 заведомо перевешивают обнаруженные мною незначительные недостатки. Так что, если цена окажется подъемной…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-tL01kUOQTYm-lmIhcrCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отточенной управляемости от L200 ждать было бы наивно. Пикап ведет себя надежно и прогнозируемо, а владельцев дорогих версий еще и система стабилизации подстраховывает. Эта машина – с опционной крышкой кузова.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>EASY SELECT И SUPER SELECT</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwccA8h1JwsvTascKOGbMA=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /></figure>
 На наш рынок планируют поставлять Mitsubishi L200 c полным приводом в двух вариантах. В трансмиссии Easy Select (1) нет межосевого дифференциала: в режиме 2Н тяга идет на задние колеса, а передок подключается жестко в режиме 4Н. При такой схеме ухудшаются управляемость и маневренность, поэтому полный привод предназначен только для бездорожья. Для переброски большего крутящего момента на колеса предусмотрена понижающая передача (4L).
 Более сложная и дорогая трансмиссия Super Select (2) позволяет использовать полный привод при повседневной езде – на любых покрытиях и скоростях. В режиме 4H крутящий момент распределяется на все колеса через несимметричный межосевой дифференциал в соотношении 33:67. При пробуксовке его блокирует вискомуфта. При этом на бездорожье можно жестко заблокировать межосевой дифференциал (4HLc) и включить понижающую передачу (4LLc). 
 ПЛЮС: Хорош и на асфальте, и на бездорожье; запоминающаяся внешность 
 МИНУС: Скромный интерьер; для российского рынка предлагают единственный двигатель
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366477, 366476, 366463, 366462, 366469, 366475, 366473, 366464, 366472, 366471, 366474, 366466, 366465, 366470, 366468, 366467, 372050, 372049"></div>

Тест нового Mitsubishi L200: и к селу, и к городу

В наследство новому L200 достался скромный радиус разворота – всего 5,9 м. При этом число оборотов руля от упора до упора сократили с 4,2 до 3,7. В Россию повезут машины только с двойной кабиной (Double Cab) и 2,4‑литровым 181‑сильным турбодизелем.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: