Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Генеральный прокурор Литвы подаст в отставку из-за ДТП с участием автомобиля, которым он управлял.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DAaqcsRFZSJA2rEdvgWb-Q" width="646" height="340" layout="responsive" /><figcaption>Дарюс Валис</figcaption></figure><img src="/d/story/47/371783/201110190943_no_copyright_1.jpg" class=" imp-image-204746" />
 <div class="caption"></div>
 Утром 19 октября Валис сбил женщину, переходившую дорогу по пешеходному переходу. Пострадавшая была госпитализирована с травмами ног, однако уже в скором времени покинула больницу.
 Тем не менее, Валис заявил о решении уйти со своего поста, «чтобы обстоятельства произошедшего были объективно расследованы». Генпрокурор Литвы принес извинения пострадавшей женщине и заявил, что готов оказать ей необходимую помощь. В свою очередь, президент Литвы Даля Гибаускайте назвала решение Валиса достойным шагом.
 руководил генеральной прокуратурой республики с 2010 года. Ранее в Литве уже было зарегистрировано несколько похожих случаев: в начале 2011 года из-за аварии с участием одного из полицейских добровольно сложил с себя полномочия генеральный комиссар полиции Визгирдас Теличенас, а летом 2011 года из-за нарушения скоростного режима об отставке попросил вице-спикер Сейма Альгис Кашета.

Генпрокурор Литвы добровольно уходит в отставку из-за ДТП

Дарюс Валис

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

А спровоцировало конфликт с далеко идущими последствиями обычное ДТП.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96Ja6jAujvM74Ly1FYXpsQ" width="500" height="333" layout="responsive" /><figcaption>Фото: fc-anji.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/0b/371723/201110190812_anji.jpg" class=" imp-image-204738" />
 <div class="caption"></div>
  
 Сотрудники полиции, дежурившие на посту в Ингушетии, когда под Назранью избили болельщиков дагестанского футбольного клуба, уволены. Об этом сообщило РИА «Новости» со ссылкой на заместителя председателя правительства Дагестана Низами Казиева. Полицейских обвинили в том, что они не предотвратили драку.
 Вечером 16 октября болельщики ФК «Анжи» возвращались из Нальчика, где их команда сыграла вничью (1:1) с местным «Спартаком». В полночь на окраине Назрани  группа неустановленных лиц остановила и забросала камнями следовавшую из Нальчика в Махачкалу колонну из пяти автобусов и нескольких легковых автомобилей. По словам очевидцев, конфликт начался с ДТП:  автобус болельщиков подрезал машину кого-то из местных жителей. Для выяснения отношений собралась толпа из 30 (официальные данные) или даже 300 (по оценке очевидцев) человек.
 У нескольких автобусов, «Газелей» и легковушек побили стекла и зеркала. Как сообщает местная пресса, когда автобусы с фанатами ехали сквозь толпу, их закидывали камнями и обстреливали из травматического оружия. Многие болельщики получили ушибы, ссадины, порезы от битого стекла, а двое доставлены в больницу с ножевыми ранениями. Несмотря на то, что на помощь фанатам «Анжи» все-таки пришел полицейский эскорт, хулиганы преследовали болельщиков вплоть до чеченской границы.
 Расследование нападения на фанатов «Анжи» взял под свой личный контроль президент Ингушетии Юнус-Бек Евкуров. Уголовное дело возбуждено по статье «хулиганство» УК РФ, которая предусматривает максимальное наказание в виде лишения свободы до семи лет.
 «Тех сотрудников полиции, которые были на посту в это время, а это около 15 человек, уже уволили. У наших болельщиков не должно быть сомнений, что все, кто имеет отношение к нападению, понесут наказание», - заявил зам. председателя правительства Дагестана Низами Казиев в Махачкале на встрече с болельщиками клуба и делегацией из Ингушетии.
 А в Москве 
 <a href="/content/news/370811-panyje_policejskije_v_moskve_sbili_velosipedista/">уволили </a>не только двух нетрезвых сотрудников вневедомственной охраны, сбивших велосипедиста, но и их руководителей.

После нападения на колонну фанатов «Анжи» уволили 15 полицейских 

Фото: fc-anji.ru

Видно, недавнее смертельное ДТП, вызвавшее в городе волну народного гнева вплоть до попыток линчевать горе-водительницу, ничему не научило брянских автомобилистов и пешеходов.
 Очередной несчастный случай произошел на регулируемом пешеходном переходе напротив цирка на проспекте Ленина. 
 
 <a href="/images/news/371683-jeshhe_odna_zhenshhina-voditel_v_branske_sbila_rebenka/371697-perevozka-detej-v-avto_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olrMPxQOkSrW8g_y6C2qoA" width="575" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/371683/201110190735_pierievozka_dietiei_v_avto_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204729" /></a>
 Женщина - водитель Lada 2110 ехала со стороны гостиницы «Брянск» и сбила 13-летнюю девочку прямо на переходе. По словам очевидцев, водитель попыталась уйти от столкновения и зацепила девочку зеркалом. Зацепила так, что девочку подбросило на капот, отчего она получила удар о лобовое стекло автомобиля. Школьницу госпитализировали с серьезными травмами головы.
 Следователям предстоит выяснить, кто в этой ситуации прав. Очевидцы утверждают, что девочка шла на зеленый сигнал светофора, водитель же утверждает, что зеленый горел для нее.
 Напомним, всего неделю назад в Брянске 
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/">под колесами женщины-водителя погибла трехлетняя девочка</a>, а ее мама до сих пор в реанимации. Однако эта страшная авария не повлияла на поведение брянских водителей. Как сказали в местном управлении ГИБДД, после трагедии  на брянских дорогах произошло еще 20 ДТП с участием пешеходов, в которых пять человек погибли, еще 16 получили серьезные травмы.

Еще одна женщина-водитель в Брянске сбила ребенка

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KE0RVSn9W6-1W3xM4VBRjA=s800" width="800" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204297" />
 За один месяц двое наших сотрудников попали в аварию. Ничего серьезного, все живы-здоровы, помяли только железо. К одному полицейский домчался за небывалые 15 минут, к другому – за привычные три часа. Рекордное время показали лишь потому, что ДТП случилось на трассе, где носится начальство, а «нормальное» – когда столкновение произошло во дворе, куда спешить незачем. Инспекторы объяснили позднее прибытие традиционно: дескать, в этот день случилось множество аварий с пострадавшими, а у вас все живы-здоровы да и движения тут практически никакого. Знакомо?
 
 <h2>НЕТ ЖЕРТВ – НЕТ И НОРМАТИВОВ</h2>
 В регламенте, который для инспектора является руководством к действию, подробно прописано, что и как должен делать полицейский на месте аварии, а о времени сказано так: сроки прибытия при ДТП «должны быть минимально необходимыми для их осуществления, исходя из конкретной обстановки». Правда, нормативы даны только на случай, если пострадали люди.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GnJInahVmR6BRRRd1z0bHg=s800" width="800" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Если в столкновении пострадали люди, тогда полиция, скорая и МЧС реагируют достаточно оперативно.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_2.jpg" class=" imp-image-204294" />
 В Москве и Санкт-Петербурге на такое ДТП инспекторы должны добраться не более чем за 20 минут, в других городах установлен предел в 15 минут, на федеральных дорогах – 20 минут, а в прочих населенных пунктах и на других автодорогах – 60 минут. А нет жертв – нет и нормативов.
 Неправильно – решили в Генеральной прокуратуре РФ и недавно направили письмо министру МВД Р. Нургалиеву с предложением установить нормативные сроки. Похвальная инициатива, только из ГИБДД сразу ответили, что это нереально. В Москве за день происходит две тысячи аварий, 80% из них без увечий. В каждом из десяти столичных округов постоянно должны дежурить по три экипажа ДПС. Могут они быстро добраться до места аварии по пробкам в огромных-то районах? Ладно, добрались, но на писанину ведь тоже нужно время. Тогда прокуроры предложили упростить процедуру оформления. Хорошо бы, однако есть пара нюансов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OZ3NhuujJo7YrZoHJtp2g=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /><figcaption>В крупных городах полицейский мотоцикл – единственное средство, позволяющее быстро добраться к месту аварии.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_3.jpg" class=" imp-image-204295" />
 
 <h2>БЕЗ ИНСПЕКТОРА</h2>
 Три года назад водителям предложили самостоятельно, не дожидаясь приезда сотрудников ГИБДД, оформлять ДТП по схеме европротокола, как во всех развитых странах. Но и эта норма не прижилась: слишком много ограничений – не более двух машин-участниц ДТП, водители не оспаривают обстоятельства аварии, а сумма ущерба не превышает смехотворных по нынешним меркам 25 тысяч рублей. На тысячу аварий такая – одна.
 Водитель, проскочивший, к примеру, на красный, наверняка будет гнуть, что ехал на зеленый. Как определить, что все повреждения – следствие одной аварии? Согласишься и подпишешь, а эксперт потом выявит, что та фара была разбита задолго до ДТП... Или взять цену вопроса – 25 тысяч. Мыслимо ли в стрессовой ситуации прикинуть стоимость запчастей и ремонта? Кроме того, страховые компании поголовно не доверяют самостоятельно заполненным бумагам – попросту отказывают в выплате в 100% подобных случаев. Немудрено, что те водители, которые могли бы разъехаться полюбовно, изнывают в ожидании инспектора ДПС, а движение стопорится намертво.
 Не надо увеличивать количество инспекторов, навязывать им искусственные и заведомо невыполнимые нормативы – достаточно освободить их от очередной избыточной функции (однако чем тогда будет заниматься по-прежнему огромная армия гаишников – в засадах сидеть?). Поэтому, господа прокуроры, стоит озаботиться не упрощением порядка оформления ДТП полицейскими, а изменением европротокола в ОСАГО.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Og0krYIqG7tYh81-8UIlA=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /><figcaption>Трамвайное депо терпит убытки, водители вынуждены ехать по встречке, и все равно движение вот-вот остановится. А полиции все нет...</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/370147/201110132256_4.jpg" class=" imp-image-204296" />
 Да, рядовой водитель не сможет в сложной ситуации оценить масштаб повреждений и даже правильно составить схему ДТП. Но для этого давно придуман – и отлично действует во всем мире – институт аварийных комиссаров, в задачу которых входит как раз оформление аварий без участия пострадавших.
 У нас комиссары могли бы работать в составе Российского союза автостраховщиков. Пусть они, как разносчики пиццы, колесят на мопедах, велосипедах, роликах, общественном транспорте и даже в кожаной куртке. Главное – максимально быстро достичь места ДТП, зафиксировать происшествие и подготовить документы для страховой выплаты. Причем комиссар должен быть в этом материально заинтересован. Больше аварий обслужил – получи больше денег. Параллельно с этим нужно многократно увеличить минимальную сумму ущерба, когда аварию можно оформить без полиции. Но РСА сейчас не до того – готовятся к техосмотру. Нужен он им, как собаке пятая нога...
 Гаишники – оформляют даже самые мелкие ДТП, страховщии – проводят ТО, прокуроры – разрабатывают временные нормативы для полиции. Все заняты делом, но не своим. Абсурд! Давно надо было все взять и поделить. Опыт в стране на этот счет немалый.

Власть – комиссарам

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

В руководстве столичной полиции решили уволить не только виновных в ДТП, но и их руководителей. 
 За пьяный наезд 
 под раздачу попали общим счетом  10 сотрудников органов правопорядка.
 
 <a href="/images/news/370811-panyje_policejskije_v_moskve_sbili_velosipedista/370830-policejskij_03_no_copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGUHlLdnldU6K3iwOCwT-Q=s800" width="528" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/370811/201110171046_politsieiskii_03_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204452" /></a>
 Инцидент произошел 16 октября на Волжском бульваре. Автомобиль вневедомственной охраны сбил 17-летнего велосипедиста Андрея Суворова, переходившего проезжую часть по пешеходному переходу. В результате наезда парень попал в больницу. Сбившие человека полицейские пытались скрыться с места происшествия, но врезались в другую машину. Как позднее показала экспертиза, стражи порядка были пьяны.
 По предварительным итогам служебной проверки решили уволить из органов внутренних дел начальника межрайонного отдела вневедомственной охраны по Юго-Восточному административному округу, его заместителя, а также трех заместителей командира 3-го батальона муниципального отдела вневедомственной охраны, командира первого взвода этого батальона, старшего инспектора-дежурного батальона.
 Будут уволены и оба виновника ДТП - водитель-полицейский и старший полицейский группы задержания 3-го батальона вневедомственной охраны. Кроме того, о неполном служебном соответствии объявят заместителю начальника управления вневедомственной охраны ГУ МВД России по Москве.
 Ещё более
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/"> страшное ДТП на пешеходном переходе</a> произошло недавно в Брянске. Там 20-летняя автомобилистка сбила маму с дочкой.

Пьяные полицейские в Москве сбили велосипедиста

Звезда фильмов про крутых парней чуть не утопил свой автомобиль.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I1RnwabfGlkL1BM8b0oxtA" width="500" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/370806/201110170955_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204451" />
 Жан-Клод Ван Дамм стал участником ДТП, въехав на своем автомобиле... в заполненный водой канал. Как сообщает британское издание The Sun, звезда боевиков вышел из ночного клуба бельгийского города Виллеброк и сел в свою машину, однако перепутал первую и заднюю передачи, в результате чего и угодил в воду.
 После происшествия Ван Дамм вышел из автомобиля и попытался вытолкать его. Когда же у 50-летнего актера ничего не получилось, он призвал на помощь двух охранников клуба. Вытащив с их помощью автомобиль из канала, Ван Дамм уехал, успев на прощание обвинить случайных прохожих, подвернувшихся ему под горячую руку, в том, что они якобы пытались украсть его бумажник и телефон.
 По словам очевидца произошедшего, «актер что-то пил, но пьяным он не был». О том, будут ли у Ван Дамма из-за случившегося какие-либо проблемы с законом, не сообщается.

Ван Дамм нанес двойной удар своему авто

Авария в Брянске произошла седьмого октября. На пешеходном переходе 
 на Московском проспекте 
 29-летняя женщина вместе с 3-летней дочерью попали под колеса автомобиля. Девочка погибла на месте, а ее мать Анна Сивакова оказалась в реанимации.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/W2hzUFxQgic"></iframe>
 Происшествие было зафиксировано сразу двумя видеорегистраторами. Один был установлен в автобусе, который пропускал пешеходов, второй - в машине инспекторов ГАИ, которые дежурили неподалеку. На записи видно, что пешеходы практически пересекли проезжую часть, но немного не успели - автомобиль 20-летней Ирины Добржанской буквально смел их.
 После известия о ДТП в городе начались акции протеста, население грозило устроить линчевание виновной в ДТП. Ирину Добржанскую поместили в психиатрическую клинику, а происшествие перешло на контроль отделу по расследованию особо важных дел. В субботу после поминок в городе прошел несанкционированный митинг, на котором некоторые граждане даже начали выкрикивать политические лозунги, после чего их задержали сотрудники правоохранительных органов.
 Выводы о степени вины водителя сделает следствие, однако хотелось бы обратить внимание вот на какой факт: если бы сотрудники ГИБДД заняли позицию перед переходом, а не за ним,  и занимались регулированием потока, то аварию можно было бы предотвратить. Недоработали и дорожные службы: пешеходный переход обозначен лишь знаками, а разметка на асфальте отсутствует.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/At5Zm5i-kXY"></iframe>

Резонанс вокруг ДТП в Брянске набирает обороты

ГИБДД

Читайте про ГИБДД (ГАИ) на дороге

ГИБДД (ГАИ) на дорогах: новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про ГИБДД и ГАИ на дорогах

По итогам девяти месяцев этого года столичная Госавтоинспекция зафиксировала 8522 ДТП и выявила 1 059 092 нарушения ПДД.
 
 
 <a href="/images/news/369630-gibdd_moskvy_s_nachala_goda_vyjavila_bolshe_milliona_narushenij_pdd/369646-preview_md5e08409fa714349999c6cae17c606af-3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PxmsYycCIrCXF4dkNgyB7Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/369630/201110130907_preview_md5e08409fa714349999c6cae17c606af.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204115" /></a>
 С января по сентябрь дорожная ситуация (по сравнению с тем же периодом прошлого года) немного улучшилась:
 
 <ul>
 
 <li>количество ДТП уменьшилось на 2,3%</li>
 
 <li>количество ДТП с участием пешеходов снизилось на 7% (с 3283 до 3054), в том числе с участием детей - на 9,8% (675 случаев).</li>
 
 </ul>
 В результате ДТП:
 
 <ul>
 
 <li>погибли - 529 человек (на 6,7% меньше, чем за 9 месяцев 2010 года)</li>
 
 <li>ранены - 9852 человека (на 2,7% меньше, чем в 2010 году), из них 704 - дети (на 10,9% меньше, чем в 2010 году).</li>
 
 </ul>
 Самыми распространенными дорожно-транспортными происшествиями в столице остаются:
 
 <ul>
 
 <li>столкновение транспортных средств (43,4% от общего числа ДТП)</li>
 
 <li>наезд на пешехода (35,8%).</li>
 
 </ul>
 Основные причины ДТП:
 
 <ul>
 
 <li>несоблюдение очередности движения (1219 случаев)</li>
 
 <li>несоответствие скорости движения конкретным дорожным условиям (1106 случаев)</li>
 
 <li>нарушение требований сигналов светофоров (более 400 случаев)</li>
 
 <li>нарушение правил проезда пешеходных переходов (650 случаев).</li>
 
 </ul>
 На 10% сократилось число «пьяных» ДТП (163 случая) и на 16% стало меньше аварий из-за выезда на полосу встречного движения (зафиксировано 219 случаев).
 Московская полиция, используя фото-, видео- и аудиоматериалы, предоставленные жителями столицы, с начала лета смогла 
 <a href="/content/news/368874-fotodokazatelstva_narushenij_pdd_prisylajut_sami_moskvichi/">привлечь к ответственности</a> 50 водителей.

ГИБДД Москвы с начала года выявила больше миллиона нарушений ПДД 

На правительство США попытались подать в суд из-за Ferrari F50, разбитого в 2009 году.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NWSku31Vg4BT5NRVeOEo3A" width="599" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/369487/201110121513_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204068" />
 Если вашу машину повредили на штраф-стоянке, не спешите винить в своих бедах государство. Вполне возможно, что такая история могла произойти и в любой другой стране - скажем, в США. Именно там в 2009 году агент ФБР решил прокатиться на редкой Ferrari F50 стоимостью 750 000 долларов, помещенной на штраф-стоянку. Сотрудник спецслужб не справился с управлением и сильно повредил дорогой суперкар.
 Однако действительно интересные события стали происходить спустя некоторое время. Дело в том, что указанный Ferrari F50 попал на прикол после заявления дилера об угоне. При этом дилер успел получить и компенсацию от страховой компании Motors Insurance.
 Именно эта компания в октябре 2011 года подала в суд на правительство США, справедливо полагая, что раз автомобиль разбил агент ФБР, он и должен возместить убытки. Каково же было удивление представителей Motors Insurance, когда судья Эверн Кон отклонил иск. По его словам, дело «безусловно, печальное», однако правительство нельзя привлечь к ответственности, поскольку закон гарантирует иммунитет представителям властей в том случае, если те распоряжаются имуществом, находящимся у них на временном хранении. Вывод из этого довольно простой: хорошо живется агентам ФБР в Соединенных Штатах Америки!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="204066, 204067, 204068, 204069, 204070"></div>

Агент ФБР ушел от ответственности за разбитый суперкар

Законодатели предлагают в случаях ДТП со смертельным исходом исключить из юридической практики примирение сторон. Пока же действующий закон позволяет за деньги избежать заслуженного наказания. Так, своевременные финансовые вливания помогут остаться на свободе сотрудникам банка «Авангард», сбившим на дороге четверых рабочих из Молдавии.
 
 <a href="/images/news/369418-otkup_za_smertelnyj_najezd_postavat_vne_zakona/369426-201109211816_vip_kortiezh_no_copyright-575x430/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QSHjf2D5KcX0iuL758HGCw" width="575" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/369418/201110121348_201109211816_vip_kortiezh_no_copyright_575x430.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204053" /></a>
 Виновник смертельной аварии у нас в стране может официально откупиться, и это прописано в Уголовном кодексе. Правда, лишь в том случае, когда в ДТП погиб только один человек и водитель не был пьян. Между тем известны прецеденты, когда от уголовной статьи уходили за примирением сторон, сбив насмерть несколько человек. Еще одно подтверждение этому приводит «Российская газета»: виновные в гибели четверых рабочих под колесами VIP-кортежа скорее всего уйдут от ответственности на вполне законных основаниях.
 Напомним, 
 <a href="/content/news/362683-vip-kortezh_zadavil_chetveryh/">трагедия</a> произошла в ночь на 19 сентября на трассе, соединяющей Москву с аэропортом Домодедово. По факту ДТП было возбуждено два уголовных дела. Однако банк «Авангард», которому принадлежат сбившие дорожных рабочих Toyota Land Cruiser и Mercedes S-class, за свой счет отправил тела погибших на родину, организовал достойные похороны, а также выплатил семьям погибших по три миллиона рублей. Стоит ли говорить, что  родственники гастарбайтеров после всего этого не решатся настаивать на уголовном преследовании виновников четырех смертей.
 С целью раз и навсегда прекратить такую циничную практику инициативная группа правоведов подготовила законопроект, который сделает невозможным примирение, если пострадавший под колесами погиб. Один из инициаторов проекта эксперт Комитета Госдумы по транспорту Вячеслав Лысаков так пояснил «РГ» свою позицию: «Если пострадавший в аварии человек в здравом уме и твердой памяти принимает решение договориться с виновником ДТП, тогда дело можно закрыть в досудебном порядке, оформив процессуально как примирение сторон. Но если пострадавший погиб, не может быть никакого примирения».
 Предполагается, что этот законопроект будет внесен на рассмотрение в Госдуму уже в ее новом составе.

Откуп за смертельный наезд поставят вне закона

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор обновленного UAZ Patriot: апгрейд для города

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ситников Дмитрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHXqX_jqpAZJFFnqjmrVrg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_dsc_8311.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360887" />
 Родоначальником нового класса, названного кроссоверами, стали, как ни странно, советские инженеры, уже к 1973 году сконструировавшие на основе агрегатов классических «Жигулей» полноценный легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом ВАЗ-2121 «Нива». Такую задачу перед автопромом поставил лично председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин летом 1970-го, когда ВАЗ даже не вышел на проектную мощность!
 Прозорливость начальства оказалась столь очевидной, что на протяжении последующих двух десятилетий никакого адекватного конкурента никто в мире не представил, а СССР эта разработка, вставшая на конвейер в 1977 году, принесла немало выручки в иностранной валюте и всемирную известность. И только в 1994-м японская Toyota вывела на рынок свой RAV4. При детальном рассмотрении оказалось, что ничего нового в концепцию привнесено не было, но японцы выполнили ее на более высоком техническом уровне. С тех пор два основных «родовых» признака – комфорт легкового автомобиля и улучшенные параметры геометрической проходимости – остаются неизменными. А вот с реализацией привода на все колеса дело обстоит гораздо сложнее. 
 <h3>От «Нивы» до наших дней</h3> Рассмотрим основные моменты эволюции систем полного привода в «городских» автомобилях.
 «Нива» и первые два поколения RAV4 (до 2005 года выпуска) имели постоянный механический полный привод со свободными межосевым и межколесными дифференциалами и никакой управляющей электроники. Несмотря на неплохую проходимость, такая схема для легковых по духу машин подходила не очень хорошо – большое количество сложных агрегатов трансмиссии и механические потери в них делали эксплуатацию довольно затратной, особенно на фоне постоянно растущих цен на бензин. Да и от диагонального вывешивания такая схема спасала слабо. Первой попыткой уменьшить слабые стороны, не ухудшая проходимость, предприняла Honda на своей CR-V, которая увидела свет позже RAV4 и смогла учесть ошибки конкурента.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L3wJuwEoAq8USj3wsrfrjQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_dsc_8387.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360884" />
 
 Ответом стала схема так называемого автоматически подключаемого полного привода, реализованная заменой межосевого дифференциала на вязкостную муфту и подключавшая заднюю ось в случае резкой пробуксовки передней. В остальных же случаях работала ставшая уже привычной схема переднеприводного авто с поперечно расположенным двигателем. Это позволило почти на 15-20% снизить паразитирующие потери в трансмиссии, но неизбежно привело к двум недостаткам. Иногда машина застревала быстрее, чем подключалась задняя ось. Но куда опаснее было при подключении задней оси в повороте со сносом или в ледяной колее: получив «заднюю» шпору, запросто можно было улететь в кювет или развернуться поперек дороги. К счастью, энерговооруженности CR-V не хватало для того, чтобы такие случаи стали частыми, и на фоне остальных плюсов такая схема стала пользоваться большой популярностью. В 2001 году вышел совершенно аналогичный Mitsubishi Outlander, а сама Honda держалась за эту концепцию на протяжении трех поколений CR-V до 2012 года.
 Бурное развитие автомобильной электроники и технологий позволило решить проблему управления подключаемой оси на новом уровне: вместо примитивной вязкостной муфты, работающей по принципу «вкл/выкл», Toyota в 2005 году установила на третье поколение RAV4 «мокрое» многодисковое сцепление с электронным управлением. Мощный 32-битный процессор в этой системе плавно варьировал передаваемый на задние колеса момент в широких пределах от 5% до полной блокировки практически в реальном времени, что в тандеме с системами ABS, активной стабилизации и антипробуксовочной делает поведение машины весьма предсказуемым даже для неопытного водителя при сохранении высоких внедорожных (по меркам легковых машин с повышенным клиренсом) качеств.
 Небольшая ложка дегтя, правда, есть и тут: при высокой нагрузке в режиме полной блокировки узел достаточно легко перегреть, в результате чего срабатывает программная защита, и машина временно становится переднеприводной. Быстрота наступления этого неприятного момента во многом зависит от площади охлаждения и объема залитого масла, но полностью отменить его невозможно – это врожденный недостаток любой фрикционной передачи, так что не стоит оголтело бросаться на кроссовере в глубокие грязь или снег за полноценным внедорожником. Подобная схема с минимальными вариациями стала стандартом де-факто в этом сегменте, а «выскочки» провалились на дно рейтингов по продажам или вовсе покинули рынок, как Suzuki Grand Vitara.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/okuyw4ZcAq7zyl-jzFmMhA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_dsc_8499.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360874" /> 
 <h3>Малой кровью</h3> Можно ли еще улучшить возможности 
 <a href="/content/articles/335779-elektronika_v_polnom_privode_naprazhenije_4_4/">подобных трансмиссий</a>, не усложняя их как в легендарном Mercedes-Benz G-класса или отказавшись от установки на каждое колесо по своему электродвигателю? Вполне! Ответ на вопрос лежит в применении межколесных дифференциалов, но теперь с управляемой в реальном времени степенью блокировки. Сам принцип реализации таких трансмиссий уже не нов, потребители могли его попробовать и на бизнес-седане Honda Legend и на Mitsubishi Lancer Evolution. Однако применяемые в них решения хотя и отличались высокой степенью технической изящности, были малопригодны для массового потребителя – из-за своей сложности и высокой стоимости, а зачастую и недостаточного ресурса.
 Но и тут на помощь пришло уже известное «мокрое» многодисковое сцепление с электроуправлением. Воспользовавшись накопленным опытом, компания Mitsubishi в 
 <a href="/content/news/735212-mitsubishi-outlander-sport-postupil-k-oficialnym-dileram-marki/">обновленном Outlander Sport</a> добавила новую изюминку — передний активный дифференциал (AFD) с регулировкой распределения крутящего момента между колесами передней оси. Говоря сухим техническим языком, добавился еще один инструмент активного контроля и управления вектором тяги. За счет интеграции с системой рулевого управления (EPS), активными системами ABS, ESP и управления приводом задней оси на выходе получаем систему нового поколения, названную немного высокопарно S-AWC (Super All Wheel Control).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Is12hfxjFNzyaomSB1jUiQ=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_sawc2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360870" />
 В отличие от обычных систем полного привода, S-AWC оценивает угловую скорость автомобиля и позволяет точнее удерживать автомобиль на выбранной водителем траектории. Для этого сравнивается фактическое направление движения автомобиля (определяемое на основании данных от датчиков продольного и поперечного ускорения) с запланированным водителем направлением (на основании датчиков угла поворота рулевого колеса) и корректируется недостаточная или избыточная поворачиваемость, которые могут попеременно возникать при маневре.
 Для водителя это выглядит так, будто машина сама помогает в вираже, например при крутом левом повороте на большой скорости момент активно распределяется не только между передней и задней осями, как прежде, но и между колесами передней оси, и автомобиль втягивается в нужный поворот вопреки сопротивлению центробежной силы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kg4SSdj5Zpdt1K0-S486Kg=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_sawc1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360872" />
 
 Дает ли эта система какие-либо выгоды обычному водителю? Безусловно! Сэкономленный метр радиуса поворота или тот же метр, на который меньше снесло машину на тестовом мокром бетонном покрытии во время выхода из «змейки», в реальной жизни позволят не улететь в кювет или перевернуться. Случайно запоздав с маневром или не рассчитав скорость, теперь проще удержать машину на траектории, когда под чистым снегом окажется коварный микс льда и асфальта. А в условиях бездорожья доступная нажатием кнопки принудительная блокировка переднего дифференциала позволит доехать до дома вовремя в тепле и комфорте, а не идти по колено в грязи за трактором в соседнюю деревню, не успев забраться на высокий берег после рыбалки при начавшемся дожде…
 Не следует считать эту систему панацеей. Но признаем, что она заметно расширяет не только возможности машины, но и ее активную безопасность на дороге. Фактически мы имеем похожий внешне, но изменившийся внутри Mitsubishi Outlander. Привычный, теперь уже «устаревший» Outlander сам по себе неплох, и зачастую его возможности диктуются качеством шин и клиренсом, но и эта система, за которую просят доплатить 20 тыс. руб., пришлась весьма к месту. Следует предположить, что в недалеком будущем большинство конкурентов обзаведутся аналогичной системой, благо на нынешнем техническом уровне внедрение нового узла не требует совершить очередной революционный прорыв в технологиях. Огорчает лишь, что пока S-AWC доступна только на машинах в максимальной комплектации Ultimate с 3,0-литровым бензиновым V6 (1 479 000 руб.), доля продаж которых весьма невелика, а большинство покупателей, готовых доплатить за такую систему на более простых популярных комплектациях с двигателями 2,4 л, могут перебежать к конкурентам, если те успеют сделать интересное предложение. Как когда-то первая СR-V нанесла удар RAV4…
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="360887, 360873, 360874, 360888, 360886, 360869, 360871, 360868, 360870, 360872, 360885, 360884, 360883, 360882, 360881, 360880, 360879, 360878, 360877, 360876, 360875"></div>

Тест-драйв Mitsubishi Outlander с полным приводом S-AWC: невидимая эволюция

Виноградов Александр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e1d3nt0uNBr6NWacfA5yPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
 Повод: первая ездовая презентация новейшего Suzuki Vitara.
 
 Место действия: Ницца и ее окрестности.
 
 Впечатления: еще десять лет назад внешний, да и внутренний мир 
 <a href="/content/news/742251-suzuki-vypustit-6-novyx-modelej-2017-goda/">моделей Suzuki </a>навевал у меня лишь скуку. Но время идет, и в Suzuki тоже смекнули, что можно продавать обычный автомобиль в яркой обертке. Вот они и взяли шасси SX4, водрузили на него стилизованный под Grand Vitara кузов, поставили большие колеса – и перед нами уже новый Suzuki Vitara!
 Однако поездка на этом автомобиле ярких эмоций не вызвала. Возможностей бензинового двигателя M16А мощностью 120 л.с. едва хватает пусть и для маленького, но все-таки кроссовера. Да и в поведении на дороге «Витара» оказалась почти точной копией 
 <a href="/content/articles/682283-vybiraem-suzuki-sx4-strogo-po-tekstu/">своего донора – Suzuki SX4</a>.
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/articles/708824-skidki-na-20-krossoverov-s-akp-do-12-mil-rublej/">рынок компактных кроссоверов класса B </a>растет не по дням, а по часам. К уже проверенным игрокам в лице Nissan Juke, Skoda Yeti и Mitsubishi ASX присоединился Opel Mokka и, совсем недавно, Ford EcoSport. И если цена новой «Витары» будет хотя бы не выше, то у нее есть шанс зацепиться за наш рынок.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRPsSUQDFsDuqd3UlGS_-Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Понравилось: «Витара» неожиданно удивила достаточно просторным салоном и неплохим багажником.
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 1.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="360804, 360803, 360802, 360801, 360800, 360799, 360798, 360797"></div>

Оператив ЗР: новый Suzuki Vitara — шестнадцать лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4T_ovXayNTB4FIBVEE3-1w=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Acura TLX: от 1 899 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_032.jpg" class=" imp-image-361837" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 На предтестовой пресс-конференции мне почему-то вспомнился эпизод из замечательной советско-польс­кой комедии «Дежавю». Там глав­ного героя (киллера, зас­лан­ного в постреволюционную Россию американской мафией в целях устранения ренегата) ставит в совершеннейший тупик безапелляционность раздатчицы в столовой. На просьбу положить ему в тарелку котлету и добавить в качестве гарнира немного риса работник общепита ответила, как отрезала: «Нет, это невозможно. Котлеты только с макаронами, а с рисом только тефтели. И меняться нельзя!»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KUvwtj7KsUeorgrNAKdBpA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере прослеживается характерное для марки буйство линий, но к отделочным материалам придраться сложно</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_acura_interior_05.jpg" class=" imp-image-361835" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Похожая картина и с акуровс­ким новобранцем: в наличии исключительно две версии с двигателями рабочим объемом 2,4 и 3,5 л. При этом если первый вариант имеет полноуправляемое (но переднеприводное) шасси, то второй – полноприводную трансмиссию. И никаких побочных комбинаций!
 
 Мало того, если с 2,4-лит­ровым мотором агрегатируется новейший 8-ступенчатый «робот» собственной разработки (о нем чуть позже), то 3,5-лит­ровый движок компонуется с 9-диапазонным гидромеханическим «автоматом» производства ZF. И даже селекторы им положены разные: если у более скромной версии он самый что ни есть обычный (то есть рычаг на центральном тоннеле), то у мощной модификации – продвинутый кнопочный узел. В общем, меняться нельзя!
 Знакомиться с новинкой я решил поступательно, то есть сначала протестировать базовую 2,4-литровую версию. Организаторы тест-драйва любезно указали мне на бордовый автомобиль, и я в предвкушении стал обустраиваться в водительском кресле. Задавая нужный температурный режим на раздельном климат-контроле, вдруг краем глаза уловил некоторое несоот­ветст­вие желаемого действитель­ному. Секунду поблуждав взгля­дом по торпедо и окрестностям, вдруг осознаю: селектор-то кнопочный! То есть это вариант с двигателем 3,5 л. «Что-то в сказке пошло не по сценарию», – сказал Колобок, доедая последнюю лапу лисы. Впрочем, что ни де­лает­ся – все к лучшему. Буду стартовать с топ-версии!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-jzzaM3Iam9l36lOMPJ1A" width="626" height="647" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями нынче никого не удивишь. После Volkswagen (и его дочерних предприятий) – первопроходца в деле их применения – подобные трансмиссии появились на моделях Porsche, Volvo, Ford, Mercedes-Benz. Вмес­те с неоспоримыми преимуществами по сравнению с обычными ГМП (как то экономичность, линейный отклик на нажатие педали газа, незаметное переключение вверх) в процессе эксплуатации выявились и недостатки: ощутимые задержки при переходе на пониженную и излишняя нервозность при движении в пробках. Хондовцы решили избавиться от последних путем внедрения в «робот» гидротрансформатора</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_18_11.jpg" class=" imp-image-361840" />
 <div class="caption">
 Роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями нынче никого не удивишь. После Volkswagen (и его дочерних предприятий) – первопроходца в деле их применения – подобные трансмиссии появились на моделях Porsche, Volvo, Ford, Mercedes-Benz. Вмес­те с неоспоримыми преимуществами по сравнению с обычными ГМП (как то экономичность, линейный отклик на нажатие педали газа, незаметное переключение вверх) в процессе эксплуатации выявились и недостатки: ощутимые задержки при переходе на пониженную и излишняя нервозность при движении в пробках. Хондовцы решили избавиться от последних путем внедрения в «робот» гидротрансформатора
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nl2vH9vVwh49lS8CwSaMbA=s800" width="800" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_18_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361839" />
 «Кто мо-о-ожет сравниться с Матильдой моей…» В мире не так много силовых агрегатов, способных конкурировать с хондовским V6 объемом 3,5 л по эффективности отдачи и культуре работы. Классный мотор! Бензиновая атмосферная «шестерка» буквально срывает с места довольно тяжелый автомобиль, а 9-диапазонная АКП быстро и практически незаметно перебирает ступени в своих недрах. Очень слаженный тандем. Если же выбрать еще и спортивный режим (их тут, кстати, два), то вообще наступают именины сердца. Во-первых, коробка дер­жит обороты до упора, поз­воляя проходить крутые виражи под приличной тягой и делать почти молниеносные обгоны. А во-вторых, система подавления шу­мов в салоне отключается, и в него врывается восхитительный рычок от выпускной системы – бальзам на уши стритрейсеров.
 Пересаживаясь после столь темпераментного авто на 
 <a href="/content/articles/578523-honda_crosstour_shustryj_nemalyj/">вариант с менее мощным мотором</a>, я на контрасте настраивался на флегматичный стиль езды. Но не тут-то было! Конечно, разница в мощности ощутима, но признать эту версию вялой язык не повернется. И немалую толику в отсутствие ощущения ущербности вкладывает 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, в который японцы догадались интегрировать… гид­ро­трансформатор! Результат налицо: в отличие от фольксвагеновского DSG, являющегося в каком-то смысле точкой отсчета, хондовская коробка не создает впечатления ходьбы в шлепанцах по липкому полу (особенно в ползущих режимах). Здесь нет тех откровенных задержек на отклик при нажатии акселератора, но при этом сохраняются почти все прелести подобного типа трансмиссий, главная из которых – топливная экономичность. И в самом деле: по показаниям бортового компьютера даже при весьма бодром передвижении расход бензина не перевалил за 11 л на 100 км пути!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5XPApFUgzIPJSGjTmYAPNA=s800" width="800" height="739" layout="responsive" /><figcaption>Полноуправляемое шасси P-AWS – привилегия младшей версии Acura TLX. В нем за поворот задних колес отвечают специальные актуаторы. Нужно понимать, что отклонение происходит на весьма небольшой угол</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_24_11.jpg" class=" imp-image-361838" />
 <div class="caption">
 Полноуправляемое шасси P-AWS – привилегия младшей версии Acura TLX. В нем за поворот задних колес отвечают специальные актуаторы. Нужно понимать, что отклонение происходит на весьма небольшой угол
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pczvDPTI_-6r5RpjG-lYEw=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /><figcaption>2. При передвижении на малых скоростях, а также при маневрировании на парковке задние колеса работают в противофазе с передними. 3. На высоких же скорос­тях все происходит с точностью до наоборот: задние повернуты в ту же сторону, что и передние. 4. При резком торможении задние колеса сводятся навстречу друг другу для улучшения стабилизации</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_41.png" class=" imp-image-361845" />
 <div class="caption">
 2. При передвижении на малых скоростях, а также при маневрировании на парковке задние колеса работают в противофазе с передними. 3. На высоких же скорос­тях все происходит с точностью до наоборот: задние повернуты в ту же сторону, что и передние. 4. При резком торможении задние колеса сводятся навстречу друг другу для улучшения стабилизации
 </div>
 Кстати, если говорить о дорожных повадках, то полноуправляемый базовый TLX выглядит даже предпочтительнее полнопривод­ного топ-варианта. Благодаря более легкому мотору он не столь склонен «плужить» при активном прохождении крутых поворотов. Впрочем, до фан-ту-драйва и ему далеко. Этот автомобиль больше предназначен для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б. Здесь японской новинке в помощь многочисленные системы, создающие атмосферу покоя и безмятежности, как то активный круиз-контроль, индикаторы «слепых» зон, система удержания машины в полосе и прочая, прочая… И наверное, это правильно – в нынешнем мире стрессов и конфликтов незачем создавать дополнительные поводы для выброса адреналина. А если и создавать, то никак не на дорогах общего пользования. Для последних, собственно говоря, и создан седан Acura TLX.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVHgp_2JCO-q3ichWIE7dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_064.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361836" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGmV1TFu9NPn7iRLxeLEfA" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-361832" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − Не кривя душой, могу сказать: автомобиль мне понравился! Причем не внешне, не тем более интерьером (кстати, к премиуму, на мой взгляд, он не имеет никакого отношения). Просто TLX очень наглядно демонстрирует, куда движется мировой автопром. Выставил себе активный круиз-контроль – и машина сама выдерживает скорость и дистанцию перед впереди ­идущим авто. А надоело держаться за баранку – включил систему удержания в полосе и расслабился. Красота!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-P6QbVSwBHe9D9V0DalYMQ=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-361844" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="361837, 361835, 361833, 361834, 361842, 361831, 361841, 361843, 361847, 361840, 361839, 361846, 361838, 361845, 361836, 361848"></div>

Тест Acura TLX: и меняться нельзя!

Acura TLX: от 1 899 000 руб.

Константин Васильев

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LdILsf8BeyHcm9SaCL0jmw=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Opel Corsa: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_56_a292857.jpg" class=" imp-image-361875" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Все дело в 
 <a href="/content/news/655324-opel-predstavit-27-novyx-modelej-i-17-motorov-do-2019-goda/">грандиозной программе развития Opel</a>, согласно которой к 2018 году компания представит 27 новых или обновленных моделей и 17 моторов. Два из них нам и показали вместе с 
 <a href="/content/articles/734592-novyj-opel-corsa-pyatyj-vyxod-v-svet/">пятым поколением Corsa (теперь с индексом E)</a>. Заодно удалось «поручкаться» и с новой 6-ступенчатой «механикой» серии M1X.
 
 Правда, все тестовые машины оказались со спортивным шасси. Всего же видов подвесок три: спортивная, комфортная и для плохих дорог. Первая подразумевает более жесткие пружины и амортизаторы, иную калибровку электроусилителя руля и «семнадцатые», вместо 14–16-дюймовых, колеса. У последней чуть увеличенный дорожный просвет и металличес­кая защита двигателя в довесок. В таком исполнении Corsa и будет продаваться в России с начала 2015 года.
 На первых порах под капотом окажется прежний 90-сильный атмосферник рабочим объемом 1,4 л в паре с 5-ступенчатой МКП серии F17 или 6-ступенчатым «автоматом» типа 6ТХХ, который известен нам по модели Astra.
 Чуть позже привезут и остальные моторы, в том числе на тяжелом топливе. Это будет модернизированный турбодизель CDTi рабочим объемом 1,3 л. В Европе он доступен с двумя степенями форсировки, мощностью 75 и 95 л.с. К нам дизелек попадет во второй половине 2015 года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9oyOSLJ9QOzF3yAZumUtLQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель обсолютно новая, эргономика и качество отделки достойные.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a289639.jpg" class=" imp-image-361867" />
 <div class="caption">
 Передняя панель абсолютно новая, эргономика и качество отделки достойные.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0s_FfacfwXBKRzENv8QzQ=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборного щитка напоминает приборы Ford Mondeo – красиво и по-взрослому. Но горизонтальные шкалы уровня топлива и температуры читаются неважно</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a289637_instrument_panel.jpg" class=" imp-image-361868" />
 <div class="caption">
 Конфигурация приборного щитка напоминает приборы Ford Mondeo – красиво и по-взрослому. Но горизонтальные шкалы уровня топлива и температуры читаются неважно
 </div>
 Но такая ли новая эта Corsa? Даже при беглом взгляде видны «уши» предшественницы: платформа та же, дверные проемы не изменились, хотя все до единого кузовные элементы новые.Колесная база тоже прежняя, а габаритная длина увеличилась всего на 22 мм.
 
 Неужели Opel Corsa E – всего лишь плод глубокого рестайлинга? Не совсем. Силовая структура кузова позади моторного щита, по сути, осталась прежней, а вот передок основательно «перетряхнули»: подрамник более жесткий, пересмотрена кинематика подвесок, передней достались новые поворотные кулаки, изменились точки креп­ления рулевого вала и оптимизирована его геометрия. В результате центр тяжести автомобиля снизился на 5 мм, уменьшились крены, а поворачиваемость от недостаточной приблизилась к нейтральной.
 Corsa, по крайней мере со спортивной подвеской, отлично держит прямую и стоит на дуге, а пустоватый руль, за который частенько ругали прошлое поколение, канул в Лету. Более того, электроусилитель с переменным усилием – его производительность зависит от скорости движения. А с помощью кнопки на центральной консоли можно включить режим City, в котором руль становится легким – в городе удобно. Но главная фишка – активные компенсирующие подруливания при сильном боковом ветре на основании показаний датчиков системы стабилизации. Огонь!
 В целом же Corsa E производит впечатление автомобиля классом выше. Причем не только в управлении, но и по части оснащения. «Малышке» досталась фирменная система Opel Eye с возможностью распознавания дорожных знаков, определения дистанции до впередиидущего автомобиля, предупреждения о возможном столкновении или выезде из занимаемой полосы и адаптивным светом. Шутка ли, биксенон с функцией освещения поворотов, да еще и «автопарковщик» в B-классе! Конечно, в виде опции, но сам факт их присутст­вия задает новый уровень для конкурентов. А вот система помощи при старте в горку, Hill Start Assist, и вовсе входит в базовое оснащение модели.
 Впрочем, часть перечисленного функционала доступна и на младшем Opel Adam и, вероятно, окажется в списке допоборудования 
 <a href="/content/news/735534-novyj-byudzhetnyj-xetchbek-opel-pochti-izbavilsya-ot-kamuflyazha/">пятидверного Opel Karl, который появится в будущем году</a> и станет конкурировать с Chevrolet Spark. Вернее, придет ему на смену, ведь Chevrolet сворачивает свое присутствие на европейском рынке в следующем году.
 Досталась «Корсе» и мультимедийная система IntelliLink, впервые засветившаяся на том же Adam. Ее особенность в том, что штатного навигационного модуля попросту нет, вместо этого посредством Bluetooth или через USB-кабель можно подключить смартфон на платформе Apple iOS или Android и воспользоваться установленным на нем приложением. Кстати, о совместимости с еще одной операционкой Windows Phone ничего не сказано. Впрочем, доля рынка таких смартфонов невелика.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwDKxWrprPatkzolDL5yiA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Во время теста мы пользовались приложениями BringGo (навигация), Stitcher и TuneIn, которые позволяют слушать радио через Интернет</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292123_bringgo_navigation_app-2.jpg" class=" imp-image-361866" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Плюс IntelliLink в том, что не придется ждать обновления карт для штатной навигации. Можно загрузить любую навигационную программу с любой версией карты и вывести ее на семидюймовый дисплей Opel Corsa. А для России еще и в том, что появляется актуальная информация о пробках. Минус: под рукой всегда должен быть современный мощный и заряженный гаджет, 
 <a href="/content/articles/739096-internet-v-avtomobile-svyazannye-odnoj-setyu/">подключенный к Интернету</a>. На деле же более-менее сносно в такой связке проявил себя только iPhone, но и с ним навигация регулярно подтормаживала и даже пару раз зависла. Опелевцы уверяют, что IntelliLink позволит существенно сэкономить. Опция оценивается в 300 евро. Традиционная штатная навигация обычно дороже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ShSkoy2cyayC5KNeLOLzCw" width="685" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Подголовников на втором ряду три, но с комфортом разместятся только двое – над головой и для ног места достаточно.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292871.jpg" class=" imp-image-361864" />
 <div class="caption">
 Подголовников на втором ряду три, но с комфортом разместятся только двое – над головой и для ног места достаточно.
 </div>
 Что же касается интерьера в целом, то компоновка та же: объем багажника не изменился, а пространства в салоне по-прежнему достаточно для комфортного размещения четырех взрослых. Изменилась по большому счету только передняя панель. Она вполне эргономична, придраться можно, разве что, к низкому расположению климатической системы. Зато материалы отделки весьма достойные, и подогнаны панели интерьера хорошо. Оттого удивительно было обнаружить неаккуратную и ничем не прикрытую кромку багажной двери под задним стек­лом. Вероятно, этот недостаток опелевцы скоро устранят. Кстати, собирают «Корсу» в немецком Айзенахе и испанской Сарагосе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qO0VSB1iVJrCyMMs2lOzPg" width="661" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, как и прежде, вмещает 280 л...</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_img_5696.jpg" class=" imp-image-361860" />
 <div class="caption">
 Багажник, как и прежде, вмещает 280 л...
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2AWVbjmxdH0qqKt7UIQrw" width="661" height="496" layout="responsive" /><figcaption>...в боковую нишу вмонтирован штатный компрессор </figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_img_5710.jpg" class=" imp-image-361859" />
 <div class="caption">
 ...в боковую нишу вмонтирован штатный компрессор
 </div> 
 <h2>Маленькие слабости</h2> «Турботройка»  – звучит непривычно, но агрегат занятный и высокотехнологичный. 1.0 SIDI Turbo выдает 115 л.с. и 170 Н
 .м – немного по нынешним меркам, если не учитывать рабочий объем. Он очень компактен, весит всего 106 кг и оснащен непосредственным впрыском, интегрированным в головку блока, выпускным коллектором, фазовращателями на впуске и выпуске, малоинерционным турбокомпрессором и уравновешивающим валом в масляном поддоне. Степень сжатия – 10,5:1. Сам блок цилиндров спроектирован с учетом распространения акустичес­ких волн. На деле уровень вибраций и шумов для подобной конструкции запредельно низкий, но обещанной экономичности добиться сложно: в городе борткомпьютер показывал больше 7 л на 100 км.
 Кстати, «трехцилиндровик» у Corsa флагманский. «Турбочетверка» 1.4 Ecotec  развивает всего 100 л.с., но ставку сделали на момент: 200 Н
 .м он выдает уже при 1850 об/мин. В пару «турбочетверке» полагается 6-ступенчатая МКП, знакомая по OPC-версии прош­лого поколения, а вот для литрового флагмана разработали новую механическую «шестиступку» M1X  весом всего 40 кг. Пятиступенчатый «робот» Easytronic к нам поставлять не будут.
 Ходовая часть и рулевой механизм полностью новые и не имеют ни одной общей детали с прошлым поколением. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZMVU8fy-uhAAHRVv6TTmcA=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292146_chassis_5door.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361865" /> 
 <h2>Букварь эволюции</h2> За более чем 30-летнюю историю Corsa было реализовано 12,4 млн автомобилей этой модели. В Европе она входит в пятерку самых продаваемых авто в классе, но в России интерес к ней заметно скромнее. Примечательно, что в США Opel Corsa никогда не продавался.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNlc_vhgoQsTmx5E7IutMw=s800" width="800" height="193" layout="responsive" /><figcaption>Слева направо: Corsa A (1982), Corsa B (1992), Corsa С (1999), Corsa D (2006), Corsa E (2014)</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_82_a292169.jpg" class=" imp-image-361872" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHGf0vVrPAVewWGwmlr6nA" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-361880" />Константин Васильев, редактор:
 − Corsa заметно посвежела, и хотя внешне это больше похоже на рестайлинг, важнее то, что инженерам удалось наделить автомобиль характером. Теперь «Корсой» интересно управлять. Теперь это Corsa E-e-e! Вот только новая «турботройка» не впечатлила. Нет, моторчик отлично сбалансирован, тихий и экономичнее 1.4 turbo, но с последним автомобиль воспринимается взрослее, собраннее, живее, под стать новому характеру. Российские цены неизвестны, а в Европе Corsa стоит от 11 980 евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9Euag35e69gxscOT1U27A=s800" width="800" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_31.png" class="aligncenter size-medium imp-image-361877" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="361875, 361874, 361867, 361866, 361868, 361863, 361858, 361864, 361860, 361859, 361861, 361862, 361873, 361876, 361865, 361869, 361871, 361870, 361879, 361878"></div>

Тест нового Opel Corsa: литр на пятерых

Opel Corsa: скоро в продаже

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: