Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Власти намерены усовершенствовать существующую процедуру оформления мелких ДТП.
 
 <a href="/images/news/360966-oformit_dtp_v_rossii_stanet_proshhe/360967-traffic-accident-and-to-drivers-fighting/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQTJ0ooRU-PHbX2KD7O3SQ=s800" width="800" height="524" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/360966/201109160907_fotolia_4842320_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201684" /></a>В России изменят процедуру оформления дорожно-транспортных происшествий. Как сообщил замглавы российской Госавтоинспекции Павел Бугаев, «в рамках реформирования органов внутренних дел будет проведена работа по оптимизации процедуры оформления ДТП».
 По словам Бугаева, в настоящее время самостоятельным оформлением мелких ДТП занимается очень мало водителей. Такая ситуация объясняется несовершенством законодательства, однако «вопрос актуален для всех участников движения, и его нужно решать в кратчайшие сроки». Таким образом, власти планируют упростить схему оформления ДТП, хотя как именно, пока не сообщается.
 Кроме того, замглавы ГИБДД отметил, что высокий уровень аварийности на российских дорогах остается одной из самых серьезных проблем. «Число аварий вызывает беспокойство, посмотрите: ежегодно фиксируется только 3,5 млн дорожных происшествий без пострадавших. Именно на плечах сотрудников Госавтоинспекции лежит огромная нагрузка по оформлению всех этих аварий, зачастую из-за нехватки времени они не могут вовремя прибыть на место серьезного происшествия, где есть пострадавшие», - отметил Бугаев.
 Напомним, ранее за упрощение схемы оформления ДТП уже высказывался начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России 
 <a href="/content/news/347241-gai_oformlenije_melkih_dtp_nuzhno_uprostit/">Виктор Нилов</a>, а в Генпрокуратуре решили ввести 
 <a href="/content/news/337746-genprokuratura_zastavit_dps_speshit_na_mesto_avarii/">нормы времени</a>, отведенного ГИБДД на реагирование в случаях происшествий.  Кроме того, в ГИБДД уже 
 <a href="/content/news/338484-uproshhennoje_oformlenije_avarij_khotat_podpravit/">предлагали</a> увеличить норму выплат по ОСАГО при упрощенной схеме оформления ДТП с существующих 25 тыс.  до 100 тыс. рублей или хотя бы до 50 тыс. рублей, но пока что дело в этой области так и не сдвинулось с мертвой точки.

Оформить ДТП в России станет проще

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лихач на легковом автомобиле не смог объехать колонну БТР в Подмосковье.
 
 <a href="/images/news/355448-v_balashihe_btr_protaranil_podrezavshije_jego_zhiguli/355452-btr_01_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUaM0zZ2ySdXN8_GOvq1gQ" width="570" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/355448/201109050536_btr_01_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-200006" /></a>
 Инцидент произошел, когда войсковая колонна возвращалась с занятий в постоянное место дислокации по шоссе Энтузиастов. Несмотря на то, что боевую технику сопровождала машина военной автоинспекции с проблесковым маячком и предупредительной табличкой «Внимание - впереди колонна!», нетерпеливый водитель решился на обгон. Вклинившись между
 <a href="/content/articles/129268-btr-80_son_v_sapogah/"> бэтээр</a>ами, лихач столкнулся с одной из машин. Автомобиль получил незначительные повреждения, жертв и пострадавших нет.

В Балашихе БТР протаранил подрезавшие его «Жигули»

<a href="/images/articles/354359-isporchennyj_gosznak_vot_eto_nomer/354360-24-51/"></a><figure><a href="/images/articles/354359-isporchennyj_gosznak_vot_eto_nomer/354360-24-51/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dAr9mms90zZCXuDmNCZ9Aw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/354359-isporchennyj_gosznak_vot_eto_nomer/354360-24-51/"><img src="/d/story/37/354359/201109011242_24.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199695" /></a>
 Во-первых, необходимо знать: государственный регистрационный знак признается нечитаемым, если с расстояния 20 метров невозможно прочесть в темное время суток хотя бы одну из букв или цифр заднего номера, а в светлое -- хотя бы одну из букв или цифр переднего или заднего номеров. А во-вторых, за управление автомобилем с нечитаемыми номерами правилами  предусмотрены предупреждение или штраф в размере 500 рублей.
 Итак, у вас возникла проблема – 
 номера пришли в негодность. Как правило, такое происходит в результате ДТП, деформации, отслоения краски и еще в ряде случаев. Что делать?
 Перво-наперво вы (или ваш представитель) можете обратиться в ГИБДД по месту регистрации машины с заявлением о выдаче дубликатов, то есть новых номеров со старыми буквами и цифрами. Только не забудьте захватить c cобой соответствующий регистрационный документ и заранее оплатить госпошлину – сегодня она составляет 1500 рублей. Учтите, что, получая дубликаты, вы обязаны одновременно сдать ранее выданные номера. 
 А что если вы их потеряли или номера украли?
 Тогда придется повозиться, ведь в соответствии с приказом МВД РФ от 20.01.2011 № 28 «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России» (изменения в приказе МВД России от 24 ноября 2008 года № 1001 "О порядке регистрации транспортных средств") изготовление дубликатов взамен утраченных или похищенных не допускается. В случае потери или кражи вам следует обратиться в отделение МОТОТРЭР по месту регистрации автомобиля с заявлением о выдаче новых номеров. Необходимо предоставить сам автомобиль либо акт осмотра ТС установленной формы, а также документы, перечисленные в нашем списке.
 При выдаче новых госномеров вы получаете новое свидетельство о регистрации, в ПТС и страховой полис вносятся изменения. Поэтому нужно оплатить помимо госпошлины в 1500 р.:
 
 <ul>
 
 <li>за внесение изменений в ПТС – 200 руб.;</li>
 
 <li>за выдачу нового свидетельства о регистрации – 300 руб.;</li>
 
 <li>за выдачу нового талона техосмотра - 300 руб.</li>
 
 </ul>
 
 <a href="/images/articles/354359-isporchennyj_gosznak_vot_eto_nomer/354361-picture-1-122/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YvLjDsTm99altjSnDF0l5A" width="564" height="737" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/354359/201109011243_picture_1.png" class="aligncenter size-full imp-image-199696" /></a>

Испорченный госзнак: вот это номер!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

За январь-август 2011 года в столице было зафиксировано 573 аварий с участием детей в возрасте до 16 лет, что на 13% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В результате этих происшествий девять детей погибли (аналогично показателю прошлого года) и 595 получили травмы (меньше на 14%), сообщает столичная Госавтоинспекция.
 
 <a href="/images/news/354464-v_moskve_dtp_s_uchastijem_detej_snizilis_na_13/354469-bez-imeni-150/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aYPm1ypWeWJ4SPSZ-aCAFw" width="426" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/354464/201109011358_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199699" /></a>
 Больше всего ДТП с участием несовершеннолетних приходится на май (114), июнь (92) и август (75). Среди «несчастливых» для подростков дней недели лидируют четверг, пятница и воскресенье, а пики детского травматизма приходятся на четверг в период с 19:00 до 21:00 (в это время пострадали 26 детей), пятницу с 17:00 до 19:00 и субботу с 15.00 до 17.00 (в эти часы в ДТП угодили по 23 ребенка).
 Отдельная проблема – дети-пешеходы, которых  среди всех пострадавших в авариях несовершеннолетних более половины. За восемь месяцев 2011 г. на столичных трассах на пути автомобилей очутились 293 пострадавших, в том числе 245 школьного возраста. 162 из них получили травмы из-за нарушения ПДД водителями, остальные стали жертвами собственной невнимательности.
 Сотрудники ГИБДД рекомендуют подросткам активнее использовать световозвращающие элементы, которые крепятся к одежде и на сумки. Сейчас, согласно проведенным исследованиям, в Москве только 15% детей-пешеходов используют такие элементы, в то время как в других странах, особенно крупных мегаполисах, этот показатель приближается к 100%.
 ГИБДД Москвы сообщает, что в связи с проведением Дня города движение автотранспорта в столице 
 <a href="/content/news/353642-v_den_goroda_dvizhenije_v_moskve_ogranichat/">ограничат</a>.

  В Москве ДТП с участием детей снизились на 13%

Следователи определили, что стало причиной аварии, в которую угодил служебный автомобиль главы Роскосмоса Владимира Поповкина. Виновником ДТП признали второго участника - 27-летнего слесаря, который в момент столкновения поворачивал на зелёный сигнал стрелки. Оказывается, он должен был убедиться в безопасности манёвра.
 
 <a href="/images/news/353990-v_avarii_s_uchastijem_glavy_roskosmosa_obvinili_strelochnika/353993-glava-roskosmosa_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCXIvEG1A2S83_zotyx7uA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/353990/201109010521_glava_roskosmosa_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199517" /></a>
  
 Виновный Николай Жуганов за рулем Audi при повороте  нарушил пункт правил 8.1. Согласно Кодексу об административных правонарушениях, ему придется заплатить штраф,  заявили в ГУ МВД по Москве.
 Координатор "Общества синих ведерок" Петр Шкуматов, предоставляющий юридическую поддержку Жуганову, собирается обжаловать это решение. В пункте правил нет уточнения, что водитель должен убедиться в безопасности маневра, даже при соблюдении всех правил. К тому же у машины с мигалкой в момент ДТП не был включен специальный звуковой сигнал. Повреждения чиновного BMW  специалисты оценили в 1,5 миллиона рублей. Такую сумму с зарплаты слесаря  придётся выплачивать 30 лет- считай, взял ипотеку. А еще у парня на Audi-80 оказался просрочен полис ОСАГО...
 Напомним, инцидент произошел 15 августа на пересечении Можайского шоссе и улицы Толбухина. Как утверждает 27-летний водитель Audi-80 Николай Жуганов, BMW седьмой серии пытался проскочить перекресток на красный сигнал светофора, когда он поворачивал на зеленый с крайнего левого ряда. В этот момент ему в бок на полном ходу врезался служебный BMW, ехавший по разделительной полосе. Это, конечно же, отрицают в Управлении делами президента, утверждая, что водитель BMW ехал по резервной полосе с включенным спецсигналом, соблюдая все правила.

В аварии с участием главы Роскосмоса обвинили стрелочника

Канадская звезда Джастин Бибер попал в ДТП, управляя своим суперкаром.
 
 <a href="/images/news/353677-samyj_bogatyj_podrostok_razbil_svoj_ferrari/353682-2889535_640px/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUGKiwHKMR8Cmz0siKMiEQ" width="640" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/353677/201108311213_2889535_640px.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199448" /></a>
 Один из самых богатых подростков в мире и популярный американский певец Джастин Бибер попал в ДТП на своем автомобиле в Лос-Анджелесе. Как сообщает Associated Press, управляя своим Ferrari, 17-летняя звезда из Канады столкнулась с Honda Civic. Местная полиция прокомментировала, что ДТП было незначительным, а сам певец не пострадал.
 Джастин Бибер был признан самым богатым подростком в мире по версии журнала People. Большую часть своего состояния музыкант сделал на съемках в фильмах, а также на выпуске своего аромата Someday. Недавно телеканал MTV присудил Джастину Биберу награду Video Music Awards в номинации «Лучшее мужское видео» за видеоролик на композицию U Smile.

Самый богатый подросток разбил свой Ferrari

Аналитический центр «Яндекс.Пробки» сообщил, что на внешней стороне Третьего транспортного кольца начиная от Кутузовского проспекта 
 движение затруднено
 . Пробка длиной около 8 километров образовалась в результате серьезного ДТП.
 
 <a href="/images/news/352292-avarija_u_zila_stala_prichinoj_8-kilometrovogo_zatora_na_tretem_kolce/352345-probka_zil/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yHlIkYwJesALEe0XW88aZA" width="575" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/352292/201108290744_probka_zil.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199008" /></a>
 Сегодня утром на ТТК в районе ЗиЛа столкнулись 4 машины, одна из которых перевернулась. Есть потерпевшие. На месте аварии работали две бригады «скорой помощи». Автомобилистам же, чтобы объехать препятствие, приходилось двигаться в один ряд.
 По информации «Интерфакса», в столице сегодня утром зафиксированы еще две серьезные пробки. На юге Москвы стоял 11-километровый участок на внутренней стороне МКАД, от подъезда к Липецкой улице вплоть до проезда Карамзина. Ленинградское шоссе встало по направлению в центр от МКАД и до развилки с Волоколамским шоссе.
 Предупреждения 
 <a href="/content/news/350812-s_25_avgusta_v_stolice_ozhidajetsa_transportnyj_kollaps/">о дорожном коллапсе</a>, который неминуемо должен случиться накануне 1 сентября, поступили еще на прошлой неделе.

Авария у ЗиЛа стала причиной 8-километрового затора на Третьем кольце 

Впервые за четыре года число жертв в дорожных авариях выросло в разы, констатировали исследователи в США. Одна из серьезных причин — мобильные технологии. И мобилозависимость, увы, продолжает набирать обороты...
 
 <a href="/images/news/351721-gadzhety_mnogokratno_uvelichivajut_chislo_avarij/351779-26aa5158af8d8e2797e4a051b5062b99_medium/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFJ0ZEn0Cnvixad3E5v1-A" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/351721/201108260902_26aa5158af8d8e2797e4a051b5062b99_medium.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198859" /></a>
 Ученые смоделировали ситуацию, при которой 125 студентов, участвовавших в опыте, должны были перейти дорогу, где при помощи специальных экранов обозначалось движение транспорта. От участников  при этом требовалось звонить, обмениваться SMS или слушать музыку. Другой группе при переходе улицы запретили это делать.
 Виртуальные автомобили перемещались со скоростью 48 км/ч. Однако около 6% студентов были бы сбиты транспортными средствами даже несмотря на то, что ни на что не отвлекались. Этот показатель вырос до 12%, когда дело коснулось участников, говорящих по телефону, пишет РБК daily.
 Из тех, кто при переходе дороги писал SMS, пострадали бы в аварии целых 25%. Самый же высокий показатель смертности у тех, кто слушал музыку в наушниках, – более 30%.
 Вывод из этого напрашивается один: взять себя в руки и постараться не пользоваться гаджетами хотя бы переходя улицу. Если не жалко себя, стоит подумать о тех, кто может пострадать из-за чужой беспечности.
 В России в последнее время наблюдается странная ситуация:
 <a href="/content/news/351330-dtp_po_vine_voditelej_i_peshehodov_stanovitsa_menshe_a_zhertv_-_bolshe/"> ДТП </a>по вине водителей и пешеходов становится меньше, а жертв – больше.

Гаджеты многократно увеличивают число аварий

Судебно-медицинская экспертиза установила, что актер  Никита  Емшанов при ДТП  на  Садовом кольце  в  Москве 17 августа находился 
 в состоянии алкогольного опьянения
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EBpuhbdSMzRJAfqTm66lwA=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/351859/201108261627_gxkdzkes.jpg" class=" imp-image-198902" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 В крови погибшего актера выявили 1,1 промилле алкоголя. Близкая подруга Никиты Емшанова - режиссер Валерия Гай - Германика рассказала журналистам МК, что он нередко злоупотреблял алкоголем и любил езду на большой скорости. Его неоднократно задерживали за превышение. В ГИБДД отметили, что с 2007 года артист успел нарушить правила дорожного движения более двух десятков раз.
 Ранее близкие друзья Емшанова заявляли, что судмедэксперты не нашли алкоголя в крови актера. По их словам, они получили эти сведения от медиков, когда забирали тело из морга.
 Напомним, что 
 <a href="/content/news/348723-v_dtp_na_sadovom_pogib_akter_jemshanov/">ДТП на Садовом кольце произошло </a>утром 17 августа. В аварии погибли все пассажиры Mercedes E280, которым управлял актер Никита Емшанов. Также погиб водитель  Hyundai. Видеозапись с камер в районе ДТП для полицейских оказалась заблокирована, однако довольно быстро появилась в СМИ.

Погибший в ДТП актер Емшанов был нетрезв

В России за последнее время снизилось число аварий.  Водители острее осознают свою ответственность, а пешеходы стали реже игнорировать ПДД, сказал замначальника по пропаганде безопасности дорожного движения Владимир Шевченко.
 
 <a href="/images/news/351330-dtp_po_vine_voditelej_i_peshehodov_stanovitsa_menshe_a_zhertv_-_bolshe/351332-razbitaya-mashina_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f8S2JgzEi0ZyZUXDlDGnYQ" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/351330/201108251247_razbitaia_mashina_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198686" /></a>
 По данным статистики, за семь месяцев 2011 года на дорогах страны произошло более сотни тысяч аварий, что на 2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако в авариях погибли 13 тыс. человек, а это на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, пострадали – 128 тысяч. При этом  на 8,6% сократилось количество ДТП с особо тяжкими последствиями.
 «Львиная доля аварий, к сожалению, происходит по вине водителей, - сказал Владимир Шевченко. – За семь месяцев этот показатель составил около 86%. Среди причин – превышение скорости и несоответствие ее конкретным условиям, выезд на полосу встречного движения и несоблюдение очередности проезда перекрестков. Причем число ДТП из-за превышения скорости выросло, что особенно беспокоит автоинспекторов.
 В ГИБДД подчеркнули, что продолжает снижаться количество аварий по вине пьяных водителей, но выросло 
 <a href="/content/news/328193-v_rossii_za_pat_mesacev_v_dtp_pogiblo_7_8_tys_chelovek/">число аварий с участием  автобусов и маршруток</a>, в которых погибли пассажиры.

ДТП по вине водителей и пешеходов становится меньше, а жертв - больше

Иннокентий Кишкурно

Бар, картинная галерея, курятник, баня, ночной клуб или просто уютный комфортабельный дом – зачастую автобус становится чем-то большим, чем средство передвижения в пространстве пары десятков человек. Но иногда и собственно автобусом может стать нечто, что изначально совершенно не планировало им быть. И сейчас не стоит вспоминать всякие бытовки на базе грузовиков, которых пруд пруди. Как вам 77-летний пенсионер из Норфолка, решивший превратить в автобус... газонокосилку?!Представителей этого графства даже англичане считают народом своеобразным, и сейчас вы поймете почему. Если эта история прошла мимо вас в 2012-м, когда она взорвала Сеть, мы напомним: Дерек Джейкуэй реально потратил четыре года своей жизни и две тысячи фунтов на то, чтобы на базе собственной газонокосилки сделать реалистичную копию знаменитого лондонского автобуса. Остальное – уже детали, в кои мы и рекомендуем вам погрузиться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242161&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_7974">ПРО Технику</a>, <a href="https://www.dailymail.co.uk/news/article-2095841/Derek-Jakeway-creates-miniature-London-bus-LAWNMOWER.html">Daily Mail</a>

Чего только не делают с автобусами! Очень позитивное видео

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Светлана Тарасенко

Правительство РФ считает, что <a href="https://www.zr.ru/safety/">безопасность</a> дорожного движения будет под угрозой в случае реализации законопроекта, в рамках которого предлагается уведомлять автовладельцев о превышении скорости с помощью маячка красного цвета, потому что внимание водителя в этом случае будет отвлечено. Соответствующий законопроект внесет в Госдуму глава комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР).«Реализация положений законопроекта может повлечь за собой угрозу безопасности дорожного движения, поскольку подача сигнала красного цвета в указанном случае будет отвлекать внимание водителя транспортного средства от управления им», – говорится в тексте документа кабмина.В правительстве напоминают, что в российском законодательстве есть предписания об обязательном обозначении мест размещения средств фиксации техническими средствами организации дорожного движения, а также информировании водителей о таких местах, «в связи с чем проектируемое изменение представляется избыточным». А модернизация средств фиксации с целью обеспечения технической возможности подачи сигнала красного цвета «повлечет увеличение нагрузки на бюджеты субъектов РФ». К тому же в проекте закона не определены источники финансирования и порядок исполнения дополнительных расходных обязательств. «С учетом изложенного законопроект нуждается в существенной доработке», – говорится в заключении кабмина.Напомним, Нилов считает, что для эффективной профилактики нарушения водителями скоростного режима необходимо одновременно с фиксацией нарушения посредством видеокамер также информировать водителя сигналом красного цвета. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22312257">tass.ru</a>

Правительство не одобрило инициативу об уведомлении автомобилистов с помощью камер

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Экономия топлива – заманчивая цель для многих водителей. И
медленная езда на низких оборотах двигателя кажется идеальным способом ее
достижения. Однако, как выяснилось, такой «овощной» стиль вождения таит в себе
скрытые опасности, которые могут обойтись гораздо дороже, чем сэкономленные
литры бензина. Эксперты ГК «АвтоСпецЦентр» предупреждают о негативных
последствиях регулярной эксплуатации автомобиля в щадящем режиме.

При низких оборотах масляный насос работает менее
эффективно. Это приводит к замедлению циркуляции масла, что может вызвать
недостаточную смазку трущихся деталей двигателя. В результате, увеличивается
износ, повышается риск появления задиров на цилиндрах и преждевременного выхода
двигателя из строя. 

Генератор автомобиля вырабатывает электричество, заряжая аккумулятор,
в первую очередь, за счёт энергии, выделяемой при работе двигателя. При низких
оборотах генератор не успевает полностью компенсировать потребление энергии
бортовой электроники, что приводит к постепенному снижению заряда аккумулятора.


Для автомобилей, оснащенных турбонаддувом, медленная езда
особенно опасна. Низкие обороты не обеспечивают достаточный поток выхлопных
газов для эффективной работы турбины. Это приводит к накоплению нагара на
лопастях турбины, перегреву и возможному выходу из строя системы управления
турбонаддувом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/31/avtoeksperty-obiasnili-pochemu-opasen-dlia-mashiny-ovoshchnoj-ritm-ezdy.html">Российская газета</a>

Медленная езда погубит ваш автомобиль: это должен знать каждый

Кадр из м/ф «Зверополис»

Ушакова Ирина

Сотрудники издания iSeeCars назвали марки и модели машин, с которыми владельцы не готовы расставаться после 15 лет владения. Так, больше всего фанатов у моделей бренда Toyota. В их числе: Highlander, Camry, Tacoma и Prius. Также в топ-10 вошли , , Toyota RAV4, и .Среди марок с самыми преданными владельцами также лидирует Toyota (5,6%). За рей идут Honda (5,3%), Lexus (4,4%), Mazda (4,3%), Hyundai (4,2%) и Subaru (4,1%).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1523045, 1523046, 1523047, 1523048, 1523049, 1523050, 1523051, 1523052"></div> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.iseecars.com/most-loved-cars-study">iSeeCars</a>

Эти автомобили владельцы стараются не продавать

Алексеева Елена

Эксперты составили рейтинг самых высокооплачиваемых рабочих профессий в России. Согласно исследованию, проведенному сервисом «Авито Работа», в октябре 2024 года самую высокую <a href="https://www.zr.ru/tags/zarplata/?ysclid=m342fzkvz3290367486">зарплату</a> среди представителей рабочих специальностей получили водители-дальнобойщики. Их средний доход в октябре составил 207,6 тыс. рублей в месяц, что на 34% больше, чем в том же месяце год назад. На втором месте оказалась профессия зуборезчика. Средняя зарплата в этой сфере увеличилась на 85% и достигла 160 тысяч рублей в месяц.  Это связано с возросшим спросом на специалистов, работающих с высокоточными станками для обработки зубчатых колес в промышленности.Третью строчку заняла профессия фасадчика. Зарплата этих специалистов в среднем выросла на 71%, составив 144 тысячи рублей. Фасадные работы особенно востребованы в рамках программ реновации и активного строительства в стране.В пятерке самых высокооплачиваемых профессий также оказались сверловщики и автоэлектрики. Средний доход сверловщиков вырос на 67% и составил 136 тысяч рублей, а автоэлектриков — на 49%, до 140,6 тысячи рублей.  Между тем, дефицит водителей-дальнобойщиков также <a href="https://www.zr.ru/content/news/960402-zarplaty-vyrosli-v-15-raza-v/">неуклонно растет</a>. Среди причин усиления нехватки водителей эксперты называют расширение парков автомобилей, а также замедления темпов роста предложения груза. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241104/issledovanie-852589288.html">Прайм</a>

Их зарплаты все время растут: сколько сегодня получает водитель-дальнобойщик

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Объемы производства <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m34hip1b57380571713">шин</a> в России способны полностью закрыть потребности внутреннего рынка с учетом объемов импорта. Об этом заявил директор по коммуникациям и устойчивому развитию Pirelli Георгий Божедомов.При этом в экспертном сообществе подчеркивают, что текущей осенью могут возникнуть проблемы при поиске и покупке зимних шин на рынке. В компании Cordiant в группу риска отнесли новые китайские автомобили и машины премиум-класса. В частности, это может коснуться шин определенных размеров для новых китайских автомобилей, подтвердили представители компании Pirelli.«В этом зимнем сезоне мы отмечаем повышенный спрос на шипованные шины определенных размеров, используемых на китайских авто. Это связано, прежде всего, с изменением структуры продаж новых автомобилей, где больше половины проданных машин представлены китайскими марками», – подчеркнул Божедомов.При этом, у покупателей есть возможность подобрать зимние шины на все популярные модели автомобилей, констатирует эксперт. В Pirelli подчеркнули, что в настоящее время локализованы все популярные шины для китайских автомобилей не только среднего ценового сегмента, но и премиального. Но это не значит, что у владельцев китайских машин будет широкий выбор, отмечают эксперты. «Это связано с тем, что ассортимент китайских автомобилей развивается очень динамично, при этом шина – высокотехнологичный продукт, и качественная разработка новых типоразмеров занимает некоторое время», – уточнили в Cordiant, заверив, что компания старается реагировать на изменения спроса оперативно.Что касается цены, то серьезного подорожания шин на российском рынке пока не предвидится. Производители шин ведут себя консервативно, отрабатывая инфляцию и рост цен на некоторые виды сырья, поскольку на нашем рынке сила на стороне покупателя, подытожили в Cordiant.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/672602579a794715d55c70f0">autonews.ru</a>

Автовладельцы могут столкнуться с дефицитом шин зимой — называем марки

Виноградов Александр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e1d3nt0uNBr6NWacfA5yPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
 Повод: первая ездовая презентация новейшего Suzuki Vitara.
 
 Место действия: Ницца и ее окрестности.
 
 Впечатления: еще десять лет назад внешний, да и внутренний мир 
 <a href="/content/news/742251-suzuki-vypustit-6-novyx-modelej-2017-goda/">моделей Suzuki </a>навевал у меня лишь скуку. Но время идет, и в Suzuki тоже смекнули, что можно продавать обычный автомобиль в яркой обертке. Вот они и взяли шасси SX4, водрузили на него стилизованный под Grand Vitara кузов, поставили большие колеса – и перед нами уже новый Suzuki Vitara!
 Однако поездка на этом автомобиле ярких эмоций не вызвала. Возможностей бензинового двигателя M16А мощностью 120 л.с. едва хватает пусть и для маленького, но все-таки кроссовера. Да и в поведении на дороге «Витара» оказалась почти точной копией 
 <a href="/content/articles/682283-vybiraem-suzuki-sx4-strogo-po-tekstu/">своего донора – Suzuki SX4</a>.
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/articles/708824-skidki-na-20-krossoverov-s-akp-do-12-mil-rublej/">рынок компактных кроссоверов класса B </a>растет не по дням, а по часам. К уже проверенным игрокам в лице Nissan Juke, Skoda Yeti и Mitsubishi ASX присоединился Opel Mokka и, совсем недавно, Ford EcoSport. И если цена новой «Витары» будет хотя бы не выше, то у нее есть шанс зацепиться за наш рынок.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRPsSUQDFsDuqd3UlGS_-Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Понравилось: «Витара» неожиданно удивила достаточно просторным салоном и неплохим багажником.
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 1.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="360804, 360803, 360802, 360801, 360800, 360799, 360798, 360797"></div>

Оператив ЗР: новый Suzuki Vitara — шестнадцать лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4T_ovXayNTB4FIBVEE3-1w=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Acura TLX: от 1 899 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_032.jpg" class=" imp-image-361837" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 На предтестовой пресс-конференции мне почему-то вспомнился эпизод из замечательной советско-польс­кой комедии «Дежавю». Там глав­ного героя (киллера, зас­лан­ного в постреволюционную Россию американской мафией в целях устранения ренегата) ставит в совершеннейший тупик безапелляционность раздатчицы в столовой. На просьбу положить ему в тарелку котлету и добавить в качестве гарнира немного риса работник общепита ответила, как отрезала: «Нет, это невозможно. Котлеты только с макаронами, а с рисом только тефтели. И меняться нельзя!»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KUvwtj7KsUeorgrNAKdBpA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере прослеживается характерное для марки буйство линий, но к отделочным материалам придраться сложно</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_acura_interior_05.jpg" class=" imp-image-361835" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Похожая картина и с акуровс­ким новобранцем: в наличии исключительно две версии с двигателями рабочим объемом 2,4 и 3,5 л. При этом если первый вариант имеет полноуправляемое (но переднеприводное) шасси, то второй – полноприводную трансмиссию. И никаких побочных комбинаций!
 
 Мало того, если с 2,4-лит­ровым мотором агрегатируется новейший 8-ступенчатый «робот» собственной разработки (о нем чуть позже), то 3,5-лит­ровый движок компонуется с 9-диапазонным гидромеханическим «автоматом» производства ZF. И даже селекторы им положены разные: если у более скромной версии он самый что ни есть обычный (то есть рычаг на центральном тоннеле), то у мощной модификации – продвинутый кнопочный узел. В общем, меняться нельзя!
 Знакомиться с новинкой я решил поступательно, то есть сначала протестировать базовую 2,4-литровую версию. Организаторы тест-драйва любезно указали мне на бордовый автомобиль, и я в предвкушении стал обустраиваться в водительском кресле. Задавая нужный температурный режим на раздельном климат-контроле, вдруг краем глаза уловил некоторое несоот­ветст­вие желаемого действитель­ному. Секунду поблуждав взгля­дом по торпедо и окрестностям, вдруг осознаю: селектор-то кнопочный! То есть это вариант с двигателем 3,5 л. «Что-то в сказке пошло не по сценарию», – сказал Колобок, доедая последнюю лапу лисы. Впрочем, что ни де­лает­ся – все к лучшему. Буду стартовать с топ-версии!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O-jzzaM3Iam9l36lOMPJ1A" width="626" height="647" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями нынче никого не удивишь. После Volkswagen (и его дочерних предприятий) – первопроходца в деле их применения – подобные трансмиссии появились на моделях Porsche, Volvo, Ford, Mercedes-Benz. Вмес­те с неоспоримыми преимуществами по сравнению с обычными ГМП (как то экономичность, линейный отклик на нажатие педали газа, незаметное переключение вверх) в процессе эксплуатации выявились и недостатки: ощутимые задержки при переходе на пониженную и излишняя нервозность при движении в пробках. Хондовцы решили избавиться от последних путем внедрения в «робот» гидротрансформатора</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_18_11.jpg" class=" imp-image-361840" />
 <div class="caption">
 Роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями нынче никого не удивишь. После Volkswagen (и его дочерних предприятий) – первопроходца в деле их применения – подобные трансмиссии появились на моделях Porsche, Volvo, Ford, Mercedes-Benz. Вмес­те с неоспоримыми преимуществами по сравнению с обычными ГМП (как то экономичность, линейный отклик на нажатие педали газа, незаметное переключение вверх) в процессе эксплуатации выявились и недостатки: ощутимые задержки при переходе на пониженную и излишняя нервозность при движении в пробках. Хондовцы решили избавиться от последних путем внедрения в «робот» гидротрансформатора
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nl2vH9vVwh49lS8CwSaMbA=s800" width="800" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_18_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361839" />
 «Кто мо-о-ожет сравниться с Матильдой моей…» В мире не так много силовых агрегатов, способных конкурировать с хондовским V6 объемом 3,5 л по эффективности отдачи и культуре работы. Классный мотор! Бензиновая атмосферная «шестерка» буквально срывает с места довольно тяжелый автомобиль, а 9-диапазонная АКП быстро и практически незаметно перебирает ступени в своих недрах. Очень слаженный тандем. Если же выбрать еще и спортивный режим (их тут, кстати, два), то вообще наступают именины сердца. Во-первых, коробка дер­жит обороты до упора, поз­воляя проходить крутые виражи под приличной тягой и делать почти молниеносные обгоны. А во-вторых, система подавления шу­мов в салоне отключается, и в него врывается восхитительный рычок от выпускной системы – бальзам на уши стритрейсеров.
 Пересаживаясь после столь темпераментного авто на 
 <a href="/content/articles/578523-honda_crosstour_shustryj_nemalyj/">вариант с менее мощным мотором</a>, я на контрасте настраивался на флегматичный стиль езды. Но не тут-то было! Конечно, разница в мощности ощутима, но признать эту версию вялой язык не повернется. И немалую толику в отсутствие ощущения ущербности вкладывает 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, в который японцы догадались интегрировать… гид­ро­трансформатор! Результат налицо: в отличие от фольксвагеновского DSG, являющегося в каком-то смысле точкой отсчета, хондовская коробка не создает впечатления ходьбы в шлепанцах по липкому полу (особенно в ползущих режимах). Здесь нет тех откровенных задержек на отклик при нажатии акселератора, но при этом сохраняются почти все прелести подобного типа трансмиссий, главная из которых – топливная экономичность. И в самом деле: по показаниям бортового компьютера даже при весьма бодром передвижении расход бензина не перевалил за 11 л на 100 км пути!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5XPApFUgzIPJSGjTmYAPNA=s800" width="800" height="739" layout="responsive" /><figcaption>Полноуправляемое шасси P-AWS – привилегия младшей версии Acura TLX. В нем за поворот задних колес отвечают специальные актуаторы. Нужно понимать, что отклонение происходит на весьма небольшой угол</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_24_11.jpg" class=" imp-image-361838" />
 <div class="caption">
 Полноуправляемое шасси P-AWS – привилегия младшей версии Acura TLX. В нем за поворот задних колес отвечают специальные актуаторы. Нужно понимать, что отклонение происходит на весьма небольшой угол
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pczvDPTI_-6r5RpjG-lYEw=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /><figcaption>2. При передвижении на малых скоростях, а также при маневрировании на парковке задние колеса работают в противофазе с передними. 3. На высоких же скорос­тях все происходит с точностью до наоборот: задние повернуты в ту же сторону, что и передние. 4. При резком торможении задние колеса сводятся навстречу друг другу для улучшения стабилизации</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_41.png" class=" imp-image-361845" />
 <div class="caption">
 2. При передвижении на малых скоростях, а также при маневрировании на парковке задние колеса работают в противофазе с передними. 3. На высоких же скорос­тях все происходит с точностью до наоборот: задние повернуты в ту же сторону, что и передние. 4. При резком торможении задние колеса сводятся навстречу друг другу для улучшения стабилизации
 </div>
 Кстати, если говорить о дорожных повадках, то полноуправляемый базовый TLX выглядит даже предпочтительнее полнопривод­ного топ-варианта. Благодаря более легкому мотору он не столь склонен «плужить» при активном прохождении крутых поворотов. Впрочем, до фан-ту-драйва и ему далеко. Этот автомобиль больше предназначен для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б. Здесь японской новинке в помощь многочисленные системы, создающие атмосферу покоя и безмятежности, как то активный круиз-контроль, индикаторы «слепых» зон, система удержания машины в полосе и прочая, прочая… И наверное, это правильно – в нынешнем мире стрессов и конфликтов незачем создавать дополнительные поводы для выброса адреналина. А если и создавать, то никак не на дорогах общего пользования. Для последних, собственно говоря, и создан седан Acura TLX.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVHgp_2JCO-q3ichWIE7dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_064.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361836" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGmV1TFu9NPn7iRLxeLEfA" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-361832" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − Не кривя душой, могу сказать: автомобиль мне понравился! Причем не внешне, не тем более интерьером (кстати, к премиуму, на мой взгляд, он не имеет никакого отношения). Просто TLX очень наглядно демонстрирует, куда движется мировой автопром. Выставил себе активный круиз-контроль – и машина сама выдерживает скорость и дистанцию перед впереди ­идущим авто. А надоело держаться за баранку – включил систему удержания в полосе и расслабился. Красота!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-P6QbVSwBHe9D9V0DalYMQ=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-361844" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="361837, 361835, 361833, 361834, 361842, 361831, 361841, 361843, 361847, 361840, 361839, 361846, 361838, 361845, 361836, 361848"></div>

Тест Acura TLX: и меняться нельзя!

Acura TLX: от 1 899 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LdILsf8BeyHcm9SaCL0jmw=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Opel Corsa: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_56_a292857.jpg" class=" imp-image-361875" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Все дело в 
 <a href="/content/news/655324-opel-predstavit-27-novyx-modelej-i-17-motorov-do-2019-goda/">грандиозной программе развития Opel</a>, согласно которой к 2018 году компания представит 27 новых или обновленных моделей и 17 моторов. Два из них нам и показали вместе с 
 <a href="/content/articles/734592-novyj-opel-corsa-pyatyj-vyxod-v-svet/">пятым поколением Corsa (теперь с индексом E)</a>. Заодно удалось «поручкаться» и с новой 6-ступенчатой «механикой» серии M1X.
 
 Правда, все тестовые машины оказались со спортивным шасси. Всего же видов подвесок три: спортивная, комфортная и для плохих дорог. Первая подразумевает более жесткие пружины и амортизаторы, иную калибровку электроусилителя руля и «семнадцатые», вместо 14–16-дюймовых, колеса. У последней чуть увеличенный дорожный просвет и металличес­кая защита двигателя в довесок. В таком исполнении Corsa и будет продаваться в России с начала 2015 года.
 На первых порах под капотом окажется прежний 90-сильный атмосферник рабочим объемом 1,4 л в паре с 5-ступенчатой МКП серии F17 или 6-ступенчатым «автоматом» типа 6ТХХ, который известен нам по модели Astra.
 Чуть позже привезут и остальные моторы, в том числе на тяжелом топливе. Это будет модернизированный турбодизель CDTi рабочим объемом 1,3 л. В Европе он доступен с двумя степенями форсировки, мощностью 75 и 95 л.с. К нам дизелек попадет во второй половине 2015 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9oyOSLJ9QOzF3yAZumUtLQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель обсолютно новая, эргономика и качество отделки достойные.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a289639.jpg" class=" imp-image-361867" />
 <div class="caption">
 Передняя панель абсолютно новая, эргономика и качество отделки достойные.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0s_FfacfwXBKRzENv8QzQ=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборного щитка напоминает приборы Ford Mondeo – красиво и по-взрослому. Но горизонтальные шкалы уровня топлива и температуры читаются неважно</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a289637_instrument_panel.jpg" class=" imp-image-361868" />
 <div class="caption">
 Конфигурация приборного щитка напоминает приборы Ford Mondeo – красиво и по-взрослому. Но горизонтальные шкалы уровня топлива и температуры читаются неважно
 </div>
 Но такая ли новая эта Corsa? Даже при беглом взгляде видны «уши» предшественницы: платформа та же, дверные проемы не изменились, хотя все до единого кузовные элементы новые.Колесная база тоже прежняя, а габаритная длина увеличилась всего на 22 мм.
 
 Неужели Opel Corsa E – всего лишь плод глубокого рестайлинга? Не совсем. Силовая структура кузова позади моторного щита, по сути, осталась прежней, а вот передок основательно «перетряхнули»: подрамник более жесткий, пересмотрена кинематика подвесок, передней достались новые поворотные кулаки, изменились точки креп­ления рулевого вала и оптимизирована его геометрия. В результате центр тяжести автомобиля снизился на 5 мм, уменьшились крены, а поворачиваемость от недостаточной приблизилась к нейтральной.
 Corsa, по крайней мере со спортивной подвеской, отлично держит прямую и стоит на дуге, а пустоватый руль, за который частенько ругали прошлое поколение, канул в Лету. Более того, электроусилитель с переменным усилием – его производительность зависит от скорости движения. А с помощью кнопки на центральной консоли можно включить режим City, в котором руль становится легким – в городе удобно. Но главная фишка – активные компенсирующие подруливания при сильном боковом ветре на основании показаний датчиков системы стабилизации. Огонь!
 В целом же Corsa E производит впечатление автомобиля классом выше. Причем не только в управлении, но и по части оснащения. «Малышке» досталась фирменная система Opel Eye с возможностью распознавания дорожных знаков, определения дистанции до впередиидущего автомобиля, предупреждения о возможном столкновении или выезде из занимаемой полосы и адаптивным светом. Шутка ли, биксенон с функцией освещения поворотов, да еще и «автопарковщик» в B-классе! Конечно, в виде опции, но сам факт их присутст­вия задает новый уровень для конкурентов. А вот система помощи при старте в горку, Hill Start Assist, и вовсе входит в базовое оснащение модели.
 Впрочем, часть перечисленного функционала доступна и на младшем Opel Adam и, вероятно, окажется в списке допоборудования 
 <a href="/content/news/735534-novyj-byudzhetnyj-xetchbek-opel-pochti-izbavilsya-ot-kamuflyazha/">пятидверного Opel Karl, который появится в будущем году</a> и станет конкурировать с Chevrolet Spark. Вернее, придет ему на смену, ведь Chevrolet сворачивает свое присутствие на европейском рынке в следующем году.
 Досталась «Корсе» и мультимедийная система IntelliLink, впервые засветившаяся на том же Adam. Ее особенность в том, что штатного навигационного модуля попросту нет, вместо этого посредством Bluetooth или через USB-кабель можно подключить смартфон на платформе Apple iOS или Android и воспользоваться установленным на нем приложением. Кстати, о совместимости с еще одной операционкой Windows Phone ничего не сказано. Впрочем, доля рынка таких смартфонов невелика.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dwDKxWrprPatkzolDL5yiA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Во время теста мы пользовались приложениями BringGo (навигация), Stitcher и TuneIn, которые позволяют слушать радио через Интернет</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292123_bringgo_navigation_app-2.jpg" class=" imp-image-361866" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Плюс IntelliLink в том, что не придется ждать обновления карт для штатной навигации. Можно загрузить любую навигационную программу с любой версией карты и вывести ее на семидюймовый дисплей Opel Corsa. А для России еще и в том, что появляется актуальная информация о пробках. Минус: под рукой всегда должен быть современный мощный и заряженный гаджет, 
 <a href="/content/articles/739096-internet-v-avtomobile-svyazannye-odnoj-setyu/">подключенный к Интернету</a>. На деле же более-менее сносно в такой связке проявил себя только iPhone, но и с ним навигация регулярно подтормаживала и даже пару раз зависла. Опелевцы уверяют, что IntelliLink позволит существенно сэкономить. Опция оценивается в 300 евро. Традиционная штатная навигация обычно дороже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShSkoy2cyayC5KNeLOLzCw" width="685" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Подголовников на втором ряду три, но с комфортом разместятся только двое – над головой и для ног места достаточно.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292871.jpg" class=" imp-image-361864" />
 <div class="caption">
 Подголовников на втором ряду три, но с комфортом разместятся только двое – над головой и для ног места достаточно.
 </div>
 Что же касается интерьера в целом, то компоновка та же: объем багажника не изменился, а пространства в салоне по-прежнему достаточно для комфортного размещения четырех взрослых. Изменилась по большому счету только передняя панель. Она вполне эргономична, придраться можно, разве что, к низкому расположению климатической системы. Зато материалы отделки весьма достойные, и подогнаны панели интерьера хорошо. Оттого удивительно было обнаружить неаккуратную и ничем не прикрытую кромку багажной двери под задним стек­лом. Вероятно, этот недостаток опелевцы скоро устранят. Кстати, собирают «Корсу» в немецком Айзенахе и испанской Сарагосе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qO0VSB1iVJrCyMMs2lOzPg" width="661" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, как и прежде, вмещает 280 л...</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_img_5696.jpg" class=" imp-image-361860" />
 <div class="caption">
 Багажник, как и прежде, вмещает 280 л...
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2AWVbjmxdH0qqKt7UIQrw" width="661" height="496" layout="responsive" /><figcaption>...в боковую нишу вмонтирован штатный компрессор </figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_img_5710.jpg" class=" imp-image-361859" />
 <div class="caption">
 ...в боковую нишу вмонтирован штатный компрессор
 </div> 
 <h2>Маленькие слабости</h2> «Турботройка»  – звучит непривычно, но агрегат занятный и высокотехнологичный. 1.0 SIDI Turbo выдает 115 л.с. и 170 Н
 .м – немного по нынешним меркам, если не учитывать рабочий объем. Он очень компактен, весит всего 106 кг и оснащен непосредственным впрыском, интегрированным в головку блока, выпускным коллектором, фазовращателями на впуске и выпуске, малоинерционным турбокомпрессором и уравновешивающим валом в масляном поддоне. Степень сжатия – 10,5:1. Сам блок цилиндров спроектирован с учетом распространения акустичес­ких волн. На деле уровень вибраций и шумов для подобной конструкции запредельно низкий, но обещанной экономичности добиться сложно: в городе борткомпьютер показывал больше 7 л на 100 км.
 Кстати, «трехцилиндровик» у Corsa флагманский. «Турбочетверка» 1.4 Ecotec  развивает всего 100 л.с., но ставку сделали на момент: 200 Н
 .м он выдает уже при 1850 об/мин. В пару «турбочетверке» полагается 6-ступенчатая МКП, знакомая по OPC-версии прош­лого поколения, а вот для литрового флагмана разработали новую механическую «шестиступку» M1X  весом всего 40 кг. Пятиступенчатый «робот» Easytronic к нам поставлять не будут.
 Ходовая часть и рулевой механизм полностью новые и не имеют ни одной общей детали с прошлым поколением. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZMVU8fy-uhAAHRVv6TTmcA=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292146_chassis_5door.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361865" /> 
 <h2>Букварь эволюции</h2> За более чем 30-летнюю историю Corsa было реализовано 12,4 млн автомобилей этой модели. В Европе она входит в пятерку самых продаваемых авто в классе, но в России интерес к ней заметно скромнее. Примечательно, что в США Opel Corsa никогда не продавался.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNlc_vhgoQsTmx5E7IutMw=s800" width="800" height="193" layout="responsive" /><figcaption>Слева направо: Corsa A (1982), Corsa B (1992), Corsa С (1999), Corsa D (2006), Corsa E (2014)</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_82_a292169.jpg" class=" imp-image-361872" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHGf0vVrPAVewWGwmlr6nA" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-361880" />Константин Васильев, редактор:
 − Corsa заметно посвежела, и хотя внешне это больше похоже на рестайлинг, важнее то, что инженерам удалось наделить автомобиль характером. Теперь «Корсой» интересно управлять. Теперь это Corsa E-e-e! Вот только новая «турботройка» не впечатлила. Нет, моторчик отлично сбалансирован, тихий и экономичнее 1.4 turbo, но с последним автомобиль воспринимается взрослее, собраннее, живее, под стать новому характеру. Российские цены неизвестны, а в Европе Corsa стоит от 11 980 евро.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9Euag35e69gxscOT1U27A=s800" width="800" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_31.png" class="aligncenter size-medium imp-image-361877" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="361875, 361874, 361867, 361866, 361868, 361863, 361858, 361864, 361860, 361859, 361861, 361862, 361873, 361876, 361865, 361869, 361871, 361870, 361879, 361878"></div>

Тест нового Opel Corsa: литр на пятерых

Opel Corsa: скоро в продаже

Видеообзор Brilliance H530: Европа, берегись!

Кулешов Михаил

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OkRbcXZ7OfBNag_IBVtJGQ=s800" width="800" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_00_datsun_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-343094" />
 <div class="caption">
 Datsun on-DO. Производство: Тольятти. В продаже с сентября 2014 года. От 329 000 рублей
 </div>
 Следить за выступлением технического специалиста фирмы «Датсун» – одно удовольствие. Парень старается, со знанием дела рассказывает о проделанной работе, демонстрирует всякие схемы и графики, приводит важные факты.
 – Мы поставили другие амортизаторы и пружины, – говорит он. – Использовали усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Улучшили шумоизоляцию пола, моторного отсека и задних колесных арок. Даже уплотнители дверей поменяли!
 Собравшиеся журналисты прекрасно знали, о чем идет речь, да и организаторы понимали, что слова «изменили», «усилили» и «поменяли» в отношении новой модели звучат не очень уместно. Однако висящее в воздухе «в сравнении с 
 <a href="/content/articles/655977-lada-granta-liftback-uv-silitel-vkusa/">донорской «Грантой</a>»» так никто и не произнес. На презентации «Датсуна Он-До» имя «Гранта» – словно имя Волан-де-Морта в сказке про Гарри Поттера: из разряда тех, которые нельзя называть.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DSxdTp60jRoNUgOHYDmC4Q=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_02.jpg" class=" imp-image-343072" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ТИГР ПОЛОСОК НЕ МЕНЯЕТ</h3> Служебная «Гранта» помогает мне в решении личных и редакционных задач уже полтора года. Я прекрасно знаю ее повадки. Помню каждую кнопочку, усилия на всех органах управления и даже специфический запах салона в те дни, когда машина была совсем новой. «Датсун Он-До» пахнет так же. И воспринимается – тоже. С привычным чрезмерным усилием я открываю водительскую дверь, проваливаюсь в грантовское кресло и обхватываю грантовский руль. Пусть и с другой – японской – эмблемой на ступице. Центральная консоль в «Датсуне» вроде бы оригинальная, но блок управления микроклиматом вновь вазовский – на этот раз от «Калины». Обшивки дверей, рычаг переключения передач, подрулевые рычажки и кнопки – всё до боли знакомое и родное.
 
 В каком-то смысле это даже неплохо. Посадка в «Датсуне», как и в вышеупомянутых «Ладах», высоковата, однако удобна и проработана. К тому же набивку сиденья сделали более плотной и сидеть стало чуть удобнее.
 Тросовый привод обеспечивает 5-ступенчатой «механике» («автомат» на «Он-До» не ставят) четкие переключения. Обзорность через огромные лопухи внешних зеркал неплохая, а задний диван с тремя отдельными подголовниками дарит приемлемый для седана B‑класса простор (колесная база совпадает с грантовской до миллиметра).
 Под капотом «Датсуна» – знакомый блок с выштамповкой «Сделано в России». Однако модификация вазовского 1,6‑литрового восьмиклапанника зависит от выбранной комплектации. Берешь стартовую версию «Аксесс» (от 329 000 рублей) – получаешь 82‑сильный вариант с крутящим моментом 132 Н∙м. Решишься на «Траст» (от 350 000 рублей) или «Дрим» (от 400 000 рублей) – и тебя осчастливят 87‑сильной модификацией (140 Н∙м). «Старший» мотор стоит и на моей «Гранте» – поэтому «Он-До» я взял помощнее, 87‑сильный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qOaU40w7VPmyLsNRRl2OQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_04.jpg" class=" imp-image-343071" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ… БОЛЬШЕ</h3> В отличие от «Гранты», тестовый «Он-До» пускается почти бесшумно – с поворотом ключа салон не наполняется вибрациями. И пускай некоторые вазовские болячки вроде подвывающей трансмиссии активно лезут наружу, общее впечатление от первых километров за рулем «Датсуна» неплохое.
 
 Если не акцентироваться на громком голосе вазовского мотора, то можно признать, что здесь тихо. Причем тихо по-настоящему. Над изоляцией от дорожных шумов инженеры потрудились на славу.
 Похвалу заслужила также команда, занимавшаяся доводкой ходовых качеств. По части энергоемкости подвески «Датсун» великолепен: даже на самых убитых дорогах мне не удалось найти места, где длинноходная подвеска сработала бы до отбоя.
 «Он-До» позволяет уверенно мчать по ухабам практически без разбора, а 174‑миллиметровый клиренс (под металлической защитой двигателя) лишь укрепляет эту уверенность.
 Достоин теплых слов и новый безредукторный электроусилитель руля. Возвращающее усилие на руле выше, чем в «Гранте», а управлять автомобилем на высоких скоростях приятнее. Этим, пожалуй, принципиальные различия «Лады» и «Датсуна» исчерпываются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwLfM2ZmYgeGcYWXp9SsxA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки взамен резинок- накладок.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_08.jpg" class=" imp-image-343066" />
 <div class="caption">
 В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки взамен резинок-накладок.
 </div>
 Подведем итог? «Датсун Он-До» – это «Лада-Гранта» с улучшенной шумоизоляцией, доработанной подвеской, более приятным интерьером и увеличенным багажником. Достойнейший автомобиль за свои деньги, имеющий шансы стать настоящим хитом. Претензия у меня лишь одна, и не к машине, а к маркетологам: выдавать «Он-До» за японский автомобиль – все равно что называть черное белым. 
 ПЛЮС: «Гранту» довели до ума и по-прежнему предлагают за разумные деньги 
 МИНУС: Называть японским автомобиль с российскими корнями – лукавство 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="343072, 343094, 343073, 343071, 343069, 343068, 343067, 343066, 343065, 343070"></div>

Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: