Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Калининский районный суд Санкт-Петербурга избрал меру пресечения полицейскому, который <a href="/content/news/428012-policejskij_ustroil_v_sankt-peterburge_smertelnuju_gonku/">15 апреля насмерть сбил</a> на пешеходном переходе на улице Руставели 13-летнего мальчика и его 65-летнюю бабушку, – заключение под стражу сроком на два месяца.
 
 <a href="/images/news/429478-eks-policejskogo_sbivshego_na_perehode_babushku_s_vnukom_vzali_pod_strazhu/429482-dtp_piter_2-3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJv-XWs2uPkoErDNMqw29g" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/429478/201204201449_dtp_piter_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150998" /></a>
 По информации Interfax-Russia.ru, следственные органы Петербурга проверят, причастен ли бывший полицейский Николай Мирошкин к угонам автомобилей. Как мы уже сообщали,  в ходе предварительного следствия была обнаружена 
 <a href="/content/news/428629-u_honda_accord_piterskogo_policejskogo-lihacha_jest_dvojnik/">машина-близнец  Honda Accord</a>, на которой  Мирошкин ехал в момент смертельного ДТП: на автомобиле стоят аналогичные номера с тремя семерками.
 
 <a href="/images/news/429478-eks-policejskogo_sbivshego_na_perehode_babushku_s_vnukom_vzali_pod_strazhu/429490-dtp_piter-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvbpKsJAsdB5X6cUBOp8pA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/429478/201204201452_dtp_piter.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150999" /></a>
 Прокурор попросил суд приобщить к делу показания свидетеля о том, что Мирошкин скрылся с места ДТП, и представил  документы, согласно которым бывший оперуполномоченный 15-го отдела полиции ранее неоднократно совершал административные правонарушения, в том числе ездил с превышением скорости. В декабре 2011 года Мирошкина, по данным LifeNews,  лишили прав за отказ пройти освидетельствование на наличие алкоголя в крови, но в феврале Калининский райсуд это решение отменил.
 Защита экс-полицейского настаивала, что ДТП  на Руставели «совершено по неосторожности». Суд просили не принимать во внимание факт бегства Мирошкина с места происшествия, так как в результате аварии тот получил травму головы и не мог адекватно оценивать ситуацию. Мирошкин принес извинения потерпевшей стороне и просил избрать ему меру пресечения, не связанную с лишением свободы, пообещав не оказывать воздействия на ход следствия и не скрываться от правоохранителей.
 Приняв во внимание все обстоятельства ДТП, суд решил, что пока ведется следствие,  бывший оперуполномоченный  должен находиться под стражей.
 Сразу после задержания Мирошкин категорически отказался от дачи показаний, сообщил источник LifeNews в следственном комитете: «Для того чтобы получить информацию о нем, нам приходится делать запросы. Сам Мирошкин молчит».

Экс-полицейского, сбившего на переходе бабушку с внуком, взяли под стражу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сегодня Фокинский районный суд Брянска огласил приговор 20-летней Ирине Добржанской. Виновница громкого ДТП, сбившая на «зебре» переходившую дорогу женщину с дочкой, приговорена к четырем годам лишения свободы. Кроме того, она выплатит потерпевшей Анне Сиваковой 1 миллион рублей в качестве компенсации морального вреда и 500 тысяч в счет компенсации вреда здоровью.
 
 <a href="/images/news/429342-vinovnicu_dtp_v_branske_prigovorili_k_4_godam/429346-dobr_cut/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6gq8UipuyWjRf2Dbz7yxQ" width="385" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/429342/201204201105_dobr_cut.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150979" /></a>
 По информации РБК, Ирину Добржанскую признали виновной по ч. 3 ст. 264 Уголовного кодекса РФ (нарушение ПДД и эксплуатация транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека). Наказание по этой статье предусматривает лишение свободы на срок до 5 лет, а также лишение права управлять транспортным средством на срок до 3 лет.
 Напомним, 
 <a href="/content/news/370762-rezonans_vokrug_dtp_v_branske_nabirajet_oboroty/">авария</a> произошла в Брянске 7 октября 2011 г., когда Добржанская на автомобиле Volkswagen Passat сбила 29-летнюю Анну Сивакову вместе с трехлетней дочерью Соней. Девочка погибла на месте,  ее мать госпитализировали с многочисленными переломами.
 
 <a href="/images/news/429342-vinovnicu_dtp_v_branske_prigovorili_k_4_godam/429347-dtp_v_brianskie_no_copyright-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hf29ZtecpTvyVIJlCZEy4Q" width="440" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/429342/201204201105_dtp_v_brianskie_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150980" /></a>
 ДТП спровоцировало в городе массовые выступления и несанкционированные митинги. В адрес Ирины Добржанской и ее семьи стали поступать угрозы, и девушка предприняла несколько попыток суицида.
 Выступая в суде с последним словом, Ирина Добржанская попросила прощения у потерпевшей стороны. Однако само происшествие, приведшее к гибели ребенка, она считает несчастным случаем.
 После оглашения приговора адвокат потерпевших заявил, что сторона удовлетворена таким решением суда. Защита обвиняемой  
 <a href="/content/news/423247-prokuror_trebujet_posadit_vinovnicu_dtp_v_branske_na_4_goda/">настаивала на полном оправдании</a>, поскольку, как считает адвокат Ирины Добржанской Вадим Рубцов, правил дорожного движения она не нарушала.
 Будут ли наказаны те, по чьей вине пешеходный переход  не был оборудован должным образом (во время ремонтных работ на нем сняли покрытие, при этом не было разметки, а  дублирующий знак на разделительной полосе отсутствовал), не сообщается.
 Автомобиль, за рулем которого находилась Добржанская, будет обращен в доход государства — законного владельца машины установить так и не удалось.

Виновницу ДТП в Брянске приговорили к 4 годам 

Вопросы к оперуполномоченному Николаю Мирошкину, который 15 апреля устроил <a href="/content/news/428012-policejskij_ustroil_v_sankt-peterburge_smertelnuju_gonku/">смертельную гонк</a>у в Санкт-Петербурге на улице Руставели, появились у его коллег еще девять месяцев назад, когда в Выборгском районе Петербурга обнаружилась угнанная белая  «Хонда Аккорд» с такими же номерами, как на Honda Мирошкина.
 
 <a href="/images/news/428629-u_honda_accord_piterskogo_policejskogo-lihacha_jest_dvojnik/428651-dtp_piter_2-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tXaSWHjwUX2MPwVKYDjmKA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/428629/201204181310_dtp_piter_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150809" /></a>
 Автомобиль Honda Accord, водитель которого убил возвращавшихся из церкви бабушку и внука на улице Руставели и травмировал еще двоих, ехавших в автомобиле Opel,  имел государственный номерной знак Е777МС178. На фото, сделанном после аварии, его не видно – он либо отлетел при ударе, либо был снят сотрудниками полиции, но в протоколе фигурирует. Белую «Хонду Аккорд» с таким же номером, но без следов ДТП корреспондент издания «Фонтанка.ру» сфотографировал вечером 16 апреля на спецстоянке Василеостровского района.
 
 <a href="/images/news/428629-u_honda_accord_piterskogo_policejskogo-lihacha_jest_dvojnik/428652-honda_accord_piter/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4o7mUJmf5f_O5YL55cUpWA=s800" width="800" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/428629/201204181310_honda_accord_piter.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150808" /></a>
 Владелец «Хонды», которая хранится на спецстоянке, – не Николай Мирошкин. Есть основания предполагать, что этот автомобиль – правда, с другими номерами – был угнан в апреле 2011 года, о чем его хозяин по имени Сергей подал заявление в милицию, которая возбудила уголовное дело, но машину не нашла. А в  июле 2011 года Сергей увидел свою «Хонду» с чужими номерами недалеко от станции метро «Приморская».
 «Свою машинку я всегда узнаю. И порог замят, и царапина на двери – все точно мое. Только затонировали наглухо и номера перевесили. Но вмятина на торпедо моя», – рассказал Сергей. Вместе с операми он в засаде ждал нового владельца своей «Хонды», но никто к ней так и не пришел. Машину на эвакуаторе отвезли на спецплощадку для хранения задержанного автотранспорта. Но до сего дня  у обнаруженного автомобиля даже не открывали ни салон, ни капот, ни багажник. Как объяснила следователь СУ УМВД по Выборгскому району, это можно делать исключительно в присутствии человека, за которым машина числится в соответствии с номерными знаками. Мужчина этот –  прописанный на улице Бутлерова Мирошкин – повестки следователя игнорирует.
 В декабре 2011 года, проезжая по улице Бутлерова, Сергей  увидел белую Honda Accord с запомнившимися ему номерами автомобиля со спецстоянки – машину Мирошкина. По словам Сергея, он сообщил о «двойнике» следователю, однако реакции не последовало.
 Консультант по противодействию страховым мошенничествам Сергей Жуков утверждает, что машины-двойники в Петербурге — вещь нередкая. «Случаи, когда после уничтожения автомобиля в аварии под оставшиеся документы угоняется аналогичный автомобиль, а затем на нем изменяются номера агрегатов, достаточно распространены. С чем мы имеем дело в данном случае, сказать сложно. Я считаю, что ответ на большинство вопросов должна дать экспертиза. Без сомнения, следствие должно провести экспертизу номерных агрегатов как автомобиля, на котором было совершено ДТП на Руставели, так и автомобиля с теми же номерами, стоящего на спецплощадке», – заявил эксперт корреспонденту «Фонтанки.ру».

У Honda Accord питерского полицейского-лихача есть двойник

Резонансное ДТП с участием сотрудника полиции, запомнившегося коллегам любовью к быстрой езде,  произошло в Санкт-Петербурге.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZepEDNO4UsPhyW9MCmvTdw" width="500" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фото с сайта http://xdtp.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/428012/201204161512_dtp_piter_2.jpg" class=" imp-image-150600" />
 <div class="caption"></div>
 «В пасхальный день 15 апреля, около 22 часов, у дома 50 по улице Руставели в зоне нерегулируемого пешеходного перехода оперуполномоченный уголовного розыска 15-го отдела полиции УМВД по Калининскому району Петербурга Николай Мирошкин, управляя личным автомобилем «Хонда Аккорд» в свободное от службы время, совершил наезд на переходивших проезжую часть пешеходов: женщину примерно 50 лет и мальчика. От полученных телесных повреждений оба пешехода скончались на месте происшествия», – сообщило агентство baltinfo.ru.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/seSamPud5XcRnmbtNh4oDw" width="500" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фото с сайта http://xdtp.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/428012/201204161513_dtp_piter_1.jpg" class=" imp-image-150601" />
 <div class="caption"></div>
 По информации издания «Фонтанка», автомобиль Opel Kadett остановился, чтобы пропустить на пешеходном переходе людей. В этот момент в него на полном ходу врезалась Honda Accord, за рулем которой находился полицейский. В результате двух пешеходов отшвырнуло на несколько десятков метров, а Opel вылетел на газон и врезался в дерево. Водитель «Опеля» и его пассажирка с травмами оказались в больнице.
 По факту ДТП возбуждено уголовное  дело по ст. 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Максимальное наказание по этой статье – до 9 лет лишения свободы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WAgxF3fPHPPtr_Th2up5Pw" width="500" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фото с сайта http://xdtp.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/428012/201204161514_dtp_piter.jpg" class=" imp-image-150599" />
 <div class="caption"></div>
 Лейтенант Николай Мирошкин задержан, 17 апреля суд будет решать вопрос об его аресте. Начальник ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти Сергей Умнов дал указание в течение суток провести служебную проверку, на время   которой от своих служебных обязанностей отстранены начальник 15-го отдела полиции и его заместитель по оперативной работе. Руководство питерского Главка практически сразу, как стало известно о происшествии, решили уволить виновника ДТП из полиции.
 В день трагедии Мирошкин был дежурным по 15 отделу полиции Калининского района и должен был принимать обращения граждан. Пешеходный переход, на котором произошла трагедия, находится в 300 метрах от отдела.
 Как рассказали «Интерфаксу» коллеги Мирошкина, он пришел работать в органы осенью 2011 года, сразу после окончания академии МВД. Ничем себя проявить не успел, так что сотрудники даже толком не помнят его фамилии. Зато запомнили навороченную Honda Accord с номером 777  и любовь к быстрой езде.
 Как показала экспертиза, в момент аварии полицейский, сбивший пешеходов на Руставели, был трезв.

Полицейский устроил в Санкт-Петербурге смертельную гонку

Фото с сайта http://xdtp.ru

Госавтоинспекция рассчитывает получить из бюджета около 50 млрд руб. под федеральную целевую программу (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах». Это вдвое больше суммы, которая была освоена в 2006–2012 гг. МВД заверяет, что благодаря новой программе удастся уменьшить число погибших в авариях в полтора раза. Члены 
 Общественной палаты, принимавшие участие в обсуждении,
 в этом усомнились.
 
 <a href="/images/news/427174-po_mneniju_gibdd_bezopasnost_na_dorogah_stoit_50_mlrd_rub/427213-preview_m7578ff8af394407e940970b03261efa4/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hWEXTgLVYL9icnQQKJIcMw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/427174/201204131242_preview_m7578ff8af394407e940970b03261efa4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150287" /></a>
 Многие дороги России находятся в плачевном состоянии, а это зачастую и провоцирует аварии. Анатолий Кучерена привел в пример ужасающее состояние трасс Тульской области. Глава ГИБДД Виктор Нилов с этим согласился, но отметил, что только за прошлый год ГИБДД направила свыше 200 тыс. предписаний в органы дорожного надзора об устранении недостатков в улично-дорожной сети.
 Но на деле реальную ответственность за плохое состояние дорог никто не несет. Самым страшным наказанием для дорожных служб остается штраф до 20 тыс. руб. Единственный раз была «реальная реакция», когда депутаты горсовета Орла отправили в отставку городского мэра Виктора Сафьянова, но это случай скорее единичный.
 Судя по концепции ФЦП, Госавтоинспекция собирается бороться за безопасность, взывая к нравственности водителей. Упоминается «формирование знаний и навыков по безопасному дорожному движению, информирование о ситуациях, потенциально приводящих к ДТП, повышение культуры на дорогах, создание в обществе нетерпимости к фактам пренебрежения социально-правовыми нормами и правового нигилизма на дороге. Также на эти деньги планируют создавать тематические фильмы и проводить пропагандистские кампании, направленные на «формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения», пишут «Московские новости».
 Для того чтобы в спорных ситуациях было проще установить, кто прав, кто виноват, глава ГИБДД Виктор Нилов рекомендовал водителям 
 <a href="/content/news/426685-gibdd_prizvala_voditelej_zapisyvat_razgovory_s_inspektorami_na_diktofon/">записывать разговоры с сотрудниками ГИБДД на диктофон</a>.

По мнению ГИБДД, безопасность на дорогах стоит 50 млрд руб.

Страховые компании, отметив рост числа обращений по страховым случаям, зафиксировали весенний всплеск ДТП.
 
 <a href="/images/news/426768-u_voditelej_nachalos_vesenneje_obostrenije/426773-dtp_spring/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rp7xH396YXhsi94RBnGalg" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/426768/201204121511_dtp_spring.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150208" /></a>
 По мнению экспертов,  основными причинами увеличения числа аварий стали  несвоевременная смена резины, массовое появление на дорогах «подснежников» – автомобилей, которые не эксплуатировались в зимнее время, а также изменение освещения и увеличение скорости движения.
 По мнению председателя союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада Александра Баклушина, которое приводят «АвтоВести» со ссылкой на ИТАР-ТАСС, «значительное увеличение печальной статистики ДТП связано с массовым появлением на дорогах мотоциклистов и плохим состоянием дорожного покрытия в весенний период».
 Юрист Центра аналитических исследований Евгения Мартынова сообщила, что «в прошедшие выходные в Москве и Московской области был установлен абсолютный рекорд ДТП по региону». Предполагается, что повышенный риск ДТП сохранится в течение еще двух, а то и трех недель межсезонья.

У водителей началось весеннее обострение

ЭРА ГЛОНАСС (ЭРА в данном случае аббревиатура - «Экстренное Реагирование при Авариях») призвана спасать жизни в дорожных авариях.  Уже в 2014-2015 годах новой системой собираются оснастить все автомобили, поставляемые или выпускаемые для отечественного рынка. Такое решение приняли на состоявшемся недавно совещании в Правительстве РФ.
 
 <a href="/images/news/426280-era_glonass_budet_spasat_zhizni/426292-aaadeeii-nianaoaeuiua-o%c3%b7aiey-a-aydiiidoo-oadaiaouaai/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh48lvasEtU5Ux45qgBdOA" width="460" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/426280/201204111052_4ria_344645_preview.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150117" /></a>
 Часто пострадавшие погибают от потери крови или  болевого шока. Специалисты знают, что есть короткое время реагирования, так называемый «золотой час», в течение которого у человека есть шанс выжить, если помощь подоспеет своевременно.
 Система ЭРА ГЛОНАСС способна мгновенно оповещать все службы экстренного реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях. Произошло ДТП - и специальный блок, установленный в машине, сам посылает сигнал о ЧП вместе с координатами места. В каждом автомобиле будет аппаратура, позволяющая оперативно связаться с водителем. Если ответа от него нет, на место отправляют МЧС, «скорую помощь» и полицию. Если удалось дозвониться, то выясняют обстоятельства происшествия. При этом даже в самых сложных районах, где сотовая связь работает неустойчиво, если сеть перегружена, сигнал, передаваемый системой ЭРА ГЛОНАСС, будет иметь самый высокий приоритет передачи, пишет «Российская газета».
 Что касается установки терминалов ЭРА ГЛОНАСС в автомобили, то техрегламент обяжет производителей, выпускающих машины на территории стран Таможенного союза, устанавливать такое оборудование на каждом автомобиле. Эксперты обещают, что это приведет лишь к незначительному их удорожанию.
 Такие приборы уже прошли тестирование в пилотных регионах, таких как Москва, Санкт-Петербург и Курск.
 Ежегодно на дорогах страны погибает в ДТП около 30 тысяч человек. Специалисты полагают, что применение этой системы может
 <a href="/content/news/397291-glonass_snizit_smertnost_na_dorogah/"> снизить смертность на дороге на 4 тыс. человек в год</a>. Новые поправки внесут в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» уже в апреле.

ЭРА ГЛОНАСС будет спасать жизни

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hd7wd2RJKDhFGw0cLMdP3Q=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Плохие дороги не основная причина высокой аварийности.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/425412/201204090847_1.jpg" class=" imp-image-149883" />
 
 <h2>ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ</h2>
 Псковская область – очень средняя по двум параметрам: не самая большая и не самая маленькая по площади (на 48-м месте среди 83 субъектов Федерации) и по численности населения (тут она 64-я). Местные жители гордятся знаменитыми памятниками архитектуры и культуры, щедро разбросанными по Псковщине. А еще тем, что их область граничит не только с российскими регионами, но и с тремя иностранными государствами! При этом она, по данным Википедии, единственная из всех регионов страны не имеет своего гимна. Теперь же область на третьем месте среди российских регионов, ранжированных по аварийности на дорогах. Здесь на 12% выросло количество ДТП, на 40% – число погибших, на 14% – раненых. Более того, Псковщина – первая в стране по числу пострадавших на 100 тыс. жителей: 376,6 (при среднем по России показателе 195,8). И третья по количеству ДТП на 10 тыс. автомобилей: 81,5 (в среднем по РФ – 45,1). Берегитесь, въехав в Псковскую губернию: вероятность угодить в аварию здесь в два раза выше, чем в любом другом краю страны!
 
 <h2>НА ДОРОЖКУ</h2>
 В Псковской области отвратительные дороги. Я так полагал еще перед выездом, после «похода» в Сеть. В Рунете даже нашел сообщество «Убитые дороги Пскова». Движение общероссийское, его лидер – депутат Госдумы.
 Два дня колесил по городу и окрестностям, но нигде дороги не заслужили особых упреков. Да, сравнивать их со знаменитыми германскими автобанами не стоит, но после долгой и тяжелой зимы с многочисленными перепадами температуры улицы почти всех российских городов выглядят не лучше, в Москве и Подмосковье в том числе. Тогда почему столько аварий?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lYpWyHqOaN-Z5sb-3yr9rg=s800" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Пешеходный переход в ста метрах. Подобное безразличие к собственной жизни – одна из причин большого числа пострадавших в ДТП.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/425412/201204090847_2.jpg" class=" imp-image-149882" />
 
 <h2>ДЕНЕЖНОЕ ДОВОЛЬСТВИЕ</h2>
 По мнению председателя областного комитета по транспорту и связи Игоря Сильченкова, главное в проблеме высокой аварийности – отсутствие организации, которая отвечала бы за безопасность движения. Ведь ГИБДД лишь наблюдает за происходящим и в меру возможностей фиксирует события.
 Скажем, в Пскове на дорогах огромное количество пешеходных переходов; большая их часть – нерегулируемые. Устраивают такие переходы часто по требованию жителей; ни о каком планировании транспортных потоков речь не идет: этим в городе некому заниматься. Хорошо, что сократилось количество наездов на пеших, но ведь увеличилось число ударов о бамперы машин перед переходами.
 Пскову на безопасную езду в 2006–2012 годах федералы выдали 487 млн., а область подкинула еще 152 млн. рублей. Во что они превратились? Чиновник отвечал, мягко говоря, уклончиво: «Вы же понимаете, у этих средств нет одного конкретного получателя, они растекаются тоненькими ручейками по десятку ведомств». Несколько раз в году собирается комиссия по безопасности дорожного движения, где решают, что необходимо сделать в первую очередь. Но эта комиссия, а значит и все ее решения, не имеет никакого юридического статуса. То есть ее рекомендации можно выполнять, а можно и забыть. Словом, ответственности - никакой.
 Например, областная ГИБДД в прошлом году получила в рамках Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения из областного бюджета 2,5 млн. рублей; 500 тыс. ушло на пропаганду безопасности движения, за 577 тыс. купили компьютерный класс для приема экзаменов, за 250 тыс. – программное обеспечение, за 1 млн. рублей – автомобили (ВАЗ-2107!). Полсотни тысяч потратили на поддержку интернет-сайта.
 Вернемся на два абзаца назад: было 639 млн. рублей! То есть только в рамках ФЦП и только на одну, не самую большую, область должны были выделять более 100 млн. рублей в год! Куда потратили эти деньги?
 А ведь кроме целевых средств ФЦП есть бюджеты у каждой из организаций, завязанных на проблему безопасности, а это дорожники, полицейские, медики, спасатели, коммунальщики и т. д. Они израсходованы, судя по всему… Только на что?
 В Пскове доходит до курьезов, совсем не смешных. В прошлом году решили осветить участки федеральных трасс (через Псковскую область их проложено четыре) там, где они идут через населенные пункты. Мачты освещения поставили, но электричество так и не подключили. Видимо, деньги, нужные для этого, запутались в хитрых схемах финансовых потоков программы безопасности движения… Конечно, свет будет, но когда?
 Еще пример «удачного» руководства: область готова помочь деньгами губернской столице в сооружении пешеходного перехода. Но, чтобы открыть финансирование, нужна проектно-сметная документация, которую город должен оплатить сам. А в бюджете на это ни строчки.
 
 <h2>СВИСТОК</h2>
 Последний пункт моей программы – областная ГИБДД. Любопытно выслушать версию людей в погонах о причинах высокой аварийности.
 Ответы и решения умиляют своей простотой и военной прямолинейностью. Начальник Управления МВД по Псковской области Борис Говорун решил, что в росте аварийности виноваты местные руководители Госавтоинспекции. Поэтому снял всех начальников ГИБДД города и области. Как думаете, поможет?
 По мнению и.о. руководителя ГИБДД Псковской области Анатолия Ефимова, аварийность возросла потому, что автопарк региона увеличился быстро и многократно (в 200-тысячном Пскове около 100 тыс. легковушек, не считая транзитных авто), а число светофоров и полицейских осталось прежним. Вот как! Без них разве способны автомобилисты поладить друг с другом? Мало того, живая полицейская сила тает с каждым месяцем. Не желает молодежь идти в инспекторы ДПС. Если прислать сюда армию инспекторов, скажем, из Белокаменной, поправится дело? Сомневаюсь.
 Полагаю, загвоздка в другом. Во-первых, нет единого штаба, способного обозначить настоящие проблемы и действенно их решить. Во-вторых, нет честного бухгалтера, считающего народные деньги и радеющего за них. В-третьих, нет вменяемого руководителя, который предложит действенную программу: столько-то развязок, наземных и подземных переходов, столько-то метров разделительных барьеров между встречными полосами…
 На остаток средств можно и гимн заказать. Псковский люд его распевать станет, правила учить и не ездить в городе больше шестидесяти. И тогда-то аварийная кривая точно пойдет вниз.

Дороги жизни

Плохие дороги не основная причина высокой аварийности.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Xccd7VTomZPCSckaqd_9w" width="552" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/423682/201204031214_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-219603" />
 
 <h2>НОВЫЕ ПРАВИЛА</h2>
 Цифры появились на официальном сайте ГАИ России не только с запозданием, но и в сильно усеченном виде. Вместо привычной развернутой таблицы с данными по всем регионам страны – маленькая таблица с числом ДТП, количеством погибших в них и раненых. Но и эти три цифры показывают: неладно в нашей стороне. Нам ведь много раз твердили, что аварийность и смертность из года в год уменьшаются! И всё, дескать, благодаря Федеральной целевой программе по безопасности дорожного движения, на которую потрачены огромные средства – почти 50 млрд. рублей, не считая регулярного финансирования министерств. Для этого же – многочисленные законы, принятые Госдумой, реформа милиции/полиции…
 А количество погибших на дорогах за год подскочило аж на 5,2%. Это, между прочим, 1400 душ! Число аварий выросло на 0,2%. Всего же в прошлом году поездка на автомобиле (или попытка перейти дорогу) оказалась последней для 27 953 человек. И еще 251 848 участников дорожного движения получили травмы. Грустная у нас статистика. Неудивительно, что никто из полицейских начальников не спешит ее комментировать. Средства освоены подчистую, реформа прошла, а в результате – пшик.
 Сравнение с развитой Европой явно не в нашу пользу. В Германии за прошлый год погибло 3,9 тыс. человек – в семь раз меньше, чем у нас! Хотя автопарк на четверть больше российского.
 Но самое ужасное – чудовищно низкая выживаемость в ДТП: у нас погибает каждый десятый пострадавший (в Германии – каждый сотый). Главная причина – неэффективный механизм оказания первой помощи. Его-то и планировали усовершенствовать, потратив упомянутые суммы. Но не вышло. С кого спросить – почему?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6EFYY9a8SA0LsR01zd3cA" width="545" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/423682/201204031214_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-219602" />
 
 <h2>ГДЕ НАШИ ДЕНЬГИ?</h2>
 Рулит выделенными миллиардами специальное учреждение при МВД: ФГУ «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».
 Отчетов о своей работе оно не публикует, с журналистами не общается. Выходит, всё, что делали в рамках программы, – регулярно ужесточали наказания для водителей. Начиная с 2007 года что только не придумывали в этом направлении! Повысили штрафы за превышение скорости, за нарушения правил проезда пешеходных переходов, за непристегнутые ремни безопасности, за неправильную остановку… Резко выросло число «лишенческих» статей. Ну и что?
 По мнению специалистов, беспрестанное повышение штрафов в конце концов перестает действовать, тем более что не работают главные принципы: закон един для всех, наказание неотвратимо, полицейский неподкупен.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JVgTOGTfdKBwMWX3B4s-Ng" width="680" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/423682/201204031214_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-219604" />

Итоги 2011 года: аварийность - хроника ожидаемой смертности

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Агентство стратегических инициатив подготовило проект, предусматривающий установку систем видеофиксации на коммерческой основе, с последующим отчислением процента от суммы штрафов предпринимателям.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZ_gUmch_mQk7JrCVuKDcw" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/423816/201204031458_no_copyright_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219688" />
 Устанавливать системы видеофиксации нарушений за счет своих бюджетов для многих российских регионов не под силу, пишет РБК daily. Однако без планомерного введения средств технического контроля снизить уровень аварийности на российских дорогах не представляется возможным.
 Выход из ситуации нашли в Агентстве стратегических инициатив (АСИ), где разработан проект легального слияния государственных и частных структур. В частности, речь идет о предоставлении возможности покупки и установки на дорогах общего пользования систем видеоконтроля любым желающим – были бы деньги. Уже в начале мая проект планируют представить избранному президенту Владимиру Путину.
 Ни о каком меценатстве речь, понятно, не идет. Только бизнес. Вложил коммерсант, к примеру, три с половиной миллиона рублей в одну стационарную точку с видео- и фотокамерами, подключил к общей системе, и инвестиции тут же начинают отрабатывать деньги. Большая часть штрафов, конечно, идет государству, но определенный процент «капает» и на счет предпринимателя. Общественно-социальная нагрузка налицо и рисков ноль.
 Но деньги, конечно, не самое важное, утверждают разработчики. Главный эффект, по мнению авторов проекта, — социальный. Статистика показывает: на участках дорог, оборудованных системами технического контроля, количество нарушений скоростного режима снижается в 8—9 раз, общее число ДТП — на 20%, а тяжесть последствий — на 10%.
 Одним словом, появление на маршруте систем технического контроля дисциплинирует большинство водителей. Остальных - тех, кто продолжает гонять и нарушать, - штрафовать начинает беспристрастная и не берущая взяток автоматика. Как утверждают в АСИ, регионы получат новый источник доходов при минимальных затратах. Порядок сумм - миллиарды рублей.
 Единственный тормоз в реализации данного проекта – закон. Государственно-частное партнерство в сфере безопасности в России до сих пор вписывалось в схему «купля-продажа», и никаких иных отношений, кроме имущественных, между предпринимателями и государством пока не предусмотрено.
 «Пока такие проекты основывались на том, что компании продавали оборудование государству, — рассказал РБК daily  гендиректор «Дорожных информационных систем» Андрей Глухов. – Если бы была возможность внести в закон также право проведения каких-либо работ, это бы упростило сотрудничество с государством», — считает он.
 Кстати, Европа подобное сотрудничество уже практиковала. В частности, в Германии лет десять назад многие владельцы универсалов нередко превращали свои автомобили в дополнительный источник дохода. С помощью тех же полицейских фотокамер. Их устанавливали в автомобиле, который затем ставился на обочине какой-нибудь в меру оживленной городской или пригородной трассы. После местные водители лишь успевали заметить вспышку фотоаппаратуры и через неделю получали «письмо счастья» из местной дорожной полиции. Владелец универсала, в свою очередь, получал свои несколько марок за каждый «зафиксированный» автомобиль. Говорят, позже местные лихачи стали узнавать машины «сексотов» на обочине за многие сотни метров, и бизнесу на штрафах быстро пришел конец.

Видеокамеры на дорогах будут устанавливать коммерсанты

Иннокентий Кишкурно

Бар, картинная галерея, курятник, баня, ночной клуб или просто уютный комфортабельный дом – зачастую автобус становится чем-то большим, чем средство передвижения в пространстве пары десятков человек. Но иногда и собственно автобусом может стать нечто, что изначально совершенно не планировало им быть. И сейчас не стоит вспоминать всякие бытовки на базе грузовиков, которых пруд пруди. Как вам 77-летний пенсионер из Норфолка, решивший превратить в автобус... газонокосилку?!Представителей этого графства даже англичане считают народом своеобразным, и сейчас вы поймете почему. Если эта история прошла мимо вас в 2012-м, когда она взорвала Сеть, мы напомним: Дерек Джейкуэй реально потратил четыре года своей жизни и две тысячи фунтов на то, чтобы на базе собственной газонокосилки сделать реалистичную копию знаменитого лондонского автобуса. Остальное – уже детали, в кои мы и рекомендуем вам погрузиться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242161&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_7974">ПРО Технику</a>, <a href="https://www.dailymail.co.uk/news/article-2095841/Derek-Jakeway-creates-miniature-London-bus-LAWNMOWER.html">Daily Mail</a>

Чего только не делают с автобусами! Очень позитивное видео

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Светлана Тарасенко

Правительство РФ считает, что <a href="https://www.zr.ru/safety/">безопасность</a> дорожного движения будет под угрозой в случае реализации законопроекта, в рамках которого предлагается уведомлять автовладельцев о превышении скорости с помощью маячка красного цвета, потому что внимание водителя в этом случае будет отвлечено. Соответствующий законопроект внесет в Госдуму глава комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР).«Реализация положений законопроекта может повлечь за собой угрозу безопасности дорожного движения, поскольку подача сигнала красного цвета в указанном случае будет отвлекать внимание водителя транспортного средства от управления им», – говорится в тексте документа кабмина.В правительстве напоминают, что в российском законодательстве есть предписания об обязательном обозначении мест размещения средств фиксации техническими средствами организации дорожного движения, а также информировании водителей о таких местах, «в связи с чем проектируемое изменение представляется избыточным». А модернизация средств фиксации с целью обеспечения технической возможности подачи сигнала красного цвета «повлечет увеличение нагрузки на бюджеты субъектов РФ». К тому же в проекте закона не определены источники финансирования и порядок исполнения дополнительных расходных обязательств. «С учетом изложенного законопроект нуждается в существенной доработке», – говорится в заключении кабмина.Напомним, Нилов считает, что для эффективной профилактики нарушения водителями скоростного режима необходимо одновременно с фиксацией нарушения посредством видеокамер также информировать водителя сигналом красного цвета. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22312257">tass.ru</a>

Правительство не одобрило инициативу об уведомлении автомобилистов с помощью камер

Лежнин Роман

Экономия топлива – заманчивая цель для многих водителей. И
медленная езда на низких оборотах двигателя кажется идеальным способом ее
достижения. Однако, как выяснилось, такой «овощной» стиль вождения таит в себе
скрытые опасности, которые могут обойтись гораздо дороже, чем сэкономленные
литры бензина. Эксперты ГК «АвтоСпецЦентр» предупреждают о негативных
последствиях регулярной эксплуатации автомобиля в щадящем режиме.

При низких оборотах масляный насос работает менее
эффективно. Это приводит к замедлению циркуляции масла, что может вызвать
недостаточную смазку трущихся деталей двигателя. В результате, увеличивается
износ, повышается риск появления задиров на цилиндрах и преждевременного выхода
двигателя из строя. 

Генератор автомобиля вырабатывает электричество, заряжая аккумулятор,
в первую очередь, за счёт энергии, выделяемой при работе двигателя. При низких
оборотах генератор не успевает полностью компенсировать потребление энергии
бортовой электроники, что приводит к постепенному снижению заряда аккумулятора.


Для автомобилей, оснащенных турбонаддувом, медленная езда
особенно опасна. Низкие обороты не обеспечивают достаточный поток выхлопных
газов для эффективной работы турбины. Это приводит к накоплению нагара на
лопастях турбины, перегреву и возможному выходу из строя системы управления
турбонаддувом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/31/avtoeksperty-obiasnili-pochemu-opasen-dlia-mashiny-ovoshchnoj-ritm-ezdy.html">Российская газета</a>

Медленная езда погубит ваш автомобиль: это должен знать каждый

Кадр из м/ф «Зверополис»

Ушакова Ирина

Сотрудники издания iSeeCars назвали марки и модели машин, с которыми владельцы не готовы расставаться после 15 лет владения. Так, больше всего фанатов у моделей бренда Toyota. В их числе: Highlander, Camry, Tacoma и Prius. Также в топ-10 вошли , , Toyota RAV4, и .Среди марок с самыми преданными владельцами также лидирует Toyota (5,6%). За рей идут Honda (5,3%), Lexus (4,4%), Mazda (4,3%), Hyundai (4,2%) и Subaru (4,1%).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1523045, 1523046, 1523047, 1523048, 1523049, 1523050, 1523051, 1523052"></div> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.iseecars.com/most-loved-cars-study">iSeeCars</a>

Эти автомобили владельцы стараются не продавать

Алексеева Елена

Эксперты составили рейтинг самых высокооплачиваемых рабочих профессий в России. Согласно исследованию, проведенному сервисом «Авито Работа», в октябре 2024 года самую высокую <a href="https://www.zr.ru/tags/zarplata/?ysclid=m342fzkvz3290367486">зарплату</a> среди представителей рабочих специальностей получили водители-дальнобойщики. Их средний доход в октябре составил 207,6 тыс. рублей в месяц, что на 34% больше, чем в том же месяце год назад. На втором месте оказалась профессия зуборезчика. Средняя зарплата в этой сфере увеличилась на 85% и достигла 160 тысяч рублей в месяц.  Это связано с возросшим спросом на специалистов, работающих с высокоточными станками для обработки зубчатых колес в промышленности.Третью строчку заняла профессия фасадчика. Зарплата этих специалистов в среднем выросла на 71%, составив 144 тысячи рублей. Фасадные работы особенно востребованы в рамках программ реновации и активного строительства в стране.В пятерке самых высокооплачиваемых профессий также оказались сверловщики и автоэлектрики. Средний доход сверловщиков вырос на 67% и составил 136 тысяч рублей, а автоэлектриков — на 49%, до 140,6 тысячи рублей.  Между тем, дефицит водителей-дальнобойщиков также <a href="https://www.zr.ru/content/news/960402-zarplaty-vyrosli-v-15-raza-v/">неуклонно растет</a>. Среди причин усиления нехватки водителей эксперты называют расширение парков автомобилей, а также замедления темпов роста предложения груза. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241104/issledovanie-852589288.html">Прайм</a>

Их зарплаты все время растут: сколько сегодня получает водитель-дальнобойщик

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дилер привез в Россию новый японский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-accord/tests/"></a> за 6 890 000 руб. по параллельному импорту. Машину продают в версии Premium с бензиновым мотором объемом 1,5 литра и мощностью 194 л.с. и вариатором. Привод передний.У машины есть все основные системы помощи водителю, например, системы предупреждения о выезде из полосы, предотвращения столкновения и ассистент движения в пробках.У автомобиля восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, а также система мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LewxTINPq-UQt_qACXnCTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Accord</figcaption></figure> На машину предоставляется гарантия сроком 3 года или 100 тыс. км пробега.Седан зарекомендовал себя одним из самых беспроблемных автомобилей в России.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw36cCChQuUGMilpksQmFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Accord</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/672611869a794720da0fa0f5">Autonews.ru</a>

Один из самых надежных седанов на рынке появился в РФ: известна цена

Honda Accord

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1JDbd5Ps0OYtD0qKL4J-A=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_00_renault_t_zr_03_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-367768" />
 Фирма Renault Trucks принадлежит компании Volvo Trucks, поэтому машины этих марок строят на одинаковых агрегатах. Однако градация четкая: Volvo – любимец публики, эталон солидности, а у Renault тоже все должно быть фундаментально, но скромнее, чем у лидера.
 Дизайнерам Renault, работавшим над внешностью нового флагманского грузовика, необходимо было сделать его весьма привлекательным, но никоим образом не затмевающим 
 <a href="/content/news/593179-van-damm-ispolnil-shpagat-na-dvizhushhixsya-gruzovikax-volvo/">Volvo FH</a>. На мой взгляд, французы с задачей справились блестяще. Renault T не спутать ни с каким другим грузовиком – даже несмотря на то, что фирменный ромб сделали небольшим.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DeVqChdcguSKjjFSFNA-Kg=s800" width="800" height="405" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Кабина откидывается почти на 90 градусов. Доступ к агрегатам на редкость удобен.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_01_renault_t_zr_03_15-2.jpg" class=" imp-image-367608" />
 <div class="caption">
 Кабина откидывается почти на 90 градусов. Доступ к агрегатам на редкость удобен.
 </div>
 
 По агрегатной базе очень близок к Volvo FH. Сердце машины – шестицилиндровый рядный 24‑клапанный турбодизель Renault dTi 11 (Евро‑6 или Евро‑5) с системой впрыска. Давление 1700 бар обеспечивается тремя насосами. Вентилятор радиатора – с электронным управлением.
 Мотор агрегатируют с коробкой передач Optidriver AT 2412Е TD с автоматизированным сцеплением и алюминиевым картером. У нее двенадцать синхронизированных передач переднего хода и три – заднего. Переключаться с автоматического режима на ручной можно с помощью кнопки, расположенной на рулевом колесе. Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент 2400 Н·м.
 Технический максимум нагрузки на переднюю ось составляет 7,5 т, а на задний мост – 13 т. Передаточное отношение заднего моста – 2,64. Предусмотрена блокировка 
 <a href="/content/articles/373639-differencial_razdelat_i_razdavat/">дифференциала</a>. Есть тормоз-замедлитель Optibrake мощностью 303 кВт.
 Передняя подвеска зависимая, на двух параболических рессорах; задняя – пневматическая. Обе со стабилизатором. На машине установлены 
 <a href="/content/articles/762113-sistema-esp-pyat-glavnyx-voprosov/">системы контроля</a> траектории и предотвращения опрокидывания ESC (Electronic Stability Control), система помощи при троганье на подъеме HSA (Hill Start Aid) и противобуксовочная ASR. Само собой, есть ABS, а также система помощи при экстренном торможении AFU (Assistance au Freinage d’Urgence).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7BJg_YMi7J7I0F5sKm3_cQ=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Передняя панель сильно изогнута, дотянуться до любой кнопки можно не нагибаясь. Прогулкам по «кабинету» панель не мешает. Здесь ровный пол, а внутренняя высота кабины Sleeper Cab превышает два метра.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_04_renault_t_zr_03_15-2.jpg" class=" imp-image-367605" />
 <div class="caption">
 Передняя панель сильно изогнута, дотянуться до любой кнопки можно не нагибаясь. Прогулкам по «кабинету» панель не мешает. Здесь ровный пол, а внутренняя высота кабины Sleeper Cab превышает два метра.
 </div>
 Предусмотрен автоматический парковочный тормоз EPB (Electronic Parking Brake). 
 <a href="/content/articles/768768-ad-dalnobojshhika-vse-dorogi-stanut-platnymi/">Полная остановка</a> обеспечивается энергоаккумуляторами.
 Из внешних конструктивных элементов отмечу боковые закабинные обтекатели, которые откидываются внешней стороной к кабине. Водитель, намереваясь отцепить полуприцеп, может зайти за кабину не испачкавшись. В российских условиях – актуально!
 Большие топливные баки – несомненное достоинство. Правый вмещает 405 литров, а левый – 900! Емкость бака для AdBlue составляет 90 литров. Аэродинамические щитки топливных баков откидываются: вымыть баки перед летним сезоном не составит труда.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mjqZRt3tAq1VJnCPK8b6vQ=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Аналоговые приборы в сочетании с цифровой индикацией.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_renault_t_pribory-2.jpg" class=" imp-image-367604" />
 <div class="caption">
 Аналоговые приборы в сочетании с цифровой индикацией.
 </div>
 Аккумуляторы с эмблемами Volvo удобно скомпонованы в заднем свесе рамы.
 Доступ к ним отличный. Впрочем, такое решение уже не новость. Доступ к точкам обслуживания тоже не вызывает нареканий. В общем, компоновка агрегатов оставила положительные впечатления. 
 <h3>ЗА СТЕКЛОМ</h3> В кабине тоже все ладно. Не смущают даже исключительно серые (но благородные!) тона отделки, подчеркнутые алюминиевыми вставками на руле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i2UA9DZjvDL3GejzuuYy6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Рычаги управления настройками водительского кресла всегда под рукой. Найти удобную позу легко, диапазон регулировок широченный.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_06_renault_t_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-367603" />
 <div class="caption">
 Рычаги управления настройками водительского кресла всегда под рукой. Найти удобную позу легко, диапазон регулировок широченный.
 </div>
 Клавиш раза в четыре меньше, чем на флагманском Volvo FH. Недостаток? Скорее достоинство – ведь они включают необходимый и достаточный набор функций, требуемый в движении.
 Диапазоны регулировок водительского сиденья и руля достаточны для большинства водителей. Однако фирменной вольвовской подгонки с тонкой настройкой здесь нет.
 На панели приборов аналоговые шкалы соседствуют с цифровыми индикаторами. Такое совмещение было еще на модели Premium, но на Renault T всё сделано нагляднее и красивее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LzeLsoo7Py6y7-qQvWQ_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Кабинная шторка не только создает уют – она сохраняет тепло и отражает солнечные лучи.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_08_renault_t_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-367602" />
 <div class="caption">
 Кабинная шторка не только создает уют – она сохраняет тепло и отражает солнечные лучи.
 </div>
 Спальное место скомпоновано по принципу 
 <a href="/content/articles/772139-budni-dalnobojshhika-v-konkurse-za-rulem-i-gazpromneft-smazochnye-materialy/">разумной дальнобойной достаточности</a>. Но каковы названия! Нижнюю полку разработчики величают не иначе как Extensia Ultimate, а верхнюю – Performance. Лампы для чтения, задержка выключения освещения кабины, диодные гибкие лампы. Французы не были бы французами, если бы не предусмотрели ночное красное освещение и дистанционное управление магнитолой со спального места с помощью инфракрасного пульта.
 Под нижним спальным местом размещены два багажных отделения, одно из которых доступно как изнутри, так и снаружи. Под лежаком – выдвижные холодильник и ящик с отделением для документов.
 Кабинная штора закрывает всё остекление по периметру. Материал особый, с теплоотражающим покрытием.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J6_iiFhahOXmBvxDrc8HfQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Издали Renault T выглядит компактнее Магнума, но по размерам они почти совпадают</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_14_renault_t_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-367598" />
 <div class="caption">
 Издали Renault T выглядит компактнее Магнума, но по размерам они почти совпадают
 </div> 
 <h3>В ПРОБЕГЕ</h3> 
 <a href="/content/news/771777-kamaz-predlozhil-provesti-test-drajv-svoix-gruzovikov-vsem-zhelayushhim/">На ходу</a> Renault T очень хорош. Работа 460‑сильного мотора отлично согласована с автоматической коробкой передач. Трогается, словно седан бизнес-класса – незаметно, но напористо. Коробка переключается плавно. Усилия на руле соответствуют условиям движения: характеристика прогрессивная, на максимальной скорости (ограничена на уровне 90 км/ч) руль становится приятно «жестким», насыщенным обратной связью. В кабине тихо и почти не трясет – отлично работает ее подвеска. Даже после долгого рейса по нашим дорогам водитель не вывалится из кабины выжатым как лимон.
 Стоимость владения? Как заявляет производитель, в сравнении с предшественником, а это 
 <a href="/content/news/28176-gruzovik_pobedil_na_konkurse_krasoty/">Renault Magnum</a>, она сократилась чуть ли не на 20% – благодаря низкому расходу топлива, возросшему ресурсу агрегатов, относительно невысокой стоимости запчастей и расходных материалов (почти все они унифицированы с Volvo).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYzyp4swqfcCLp1Dizf3dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault T460. Для лучшей развесовки аккумуляторы разместили в задней части. Сцепное устройство оснащено датчиком фиксации: контроль ведется из кабины.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/764563/20150226_12_renault_t_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-367597" />
 <div class="caption">
 Для лучшей развесовки аккумуляторы разместили в задней части. Сцепное устройство оснащено датчиком фиксации: контроль ведется из кабины.
 </div> 
 <h3>ЛУЧШЕ МАГНУМА</h3> Новый Renault – 
 <a href="/content/articles/763690-kak-proizvoditelyam-sozdat-idealnyj-avtomobilnyj-sajt/">сбалансированная машина</a>. В Magnum нужно было карабкаться, а в Т460 просто заходишь. Magnum просторнее, но и в новой машине хватает «жилого» объема. По аэродинамике Т‑серия на голову выше. И таких плюсов масса. Прокатившись, я и вовсе перестал сожалеть об уходе короля магистралей: у него появилась достойная замена. 
 
 ПЛЮС Невысокая стоимость владения
 
 МИНУС К работе правым блоком подрулевых переключателей приходится привыкать
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367768, 367608, 367601, 367607, 367605, 367603, 367600, 367602, 367599, 367596, 367595, 367597, 367606, 367598, 367604, 370004"></div>

Renault T460: с намеком на родство

Renault T460

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrYUtMniwfD-WB1ZdFB_QA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/771777/20150327_kamaz_27_03_2015.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-367619" />
 Камский автозавод предлагает своим потенциальным потребителям тест-драйв автомобилей нового модельного ряда с компонентами Daimler. Тест-драйв организован для демонстрации технических возможностей и ходовых качеств новых автомобилей КАМАЗ. 
 
 «Если раньше возможность протестировать новинки от КАМАЗа была преимущественно у журналистов и водителей-испытателей, то теперь такая услуга доступна всем желающим в дилерских центрах КАМАЗа», говорится в сообщении пресс-службы автозавода.
 Дилер готов предложить КАМАЗ клиенту на короткий тест-драйв – поездку за рулем в присутствии сотрудника дилерского центра при наличии прав соответствующей категории. Кроме того, возможен вариант теста сроком до месяца.
 «В рамках долгосрочного тест-драйва между потенциальным клиентом и дилером заключается договор аренды транспортного средства без экипажа. Таким образом, за символичную плату транспортная компания может на время взять в работу КАМАЗ нового поколения в свой автопарк», — уточнили в компании.
 Автозавод предлагает пройти тест-драйв только на моделях с компонентами Daimler. Группа КАМАЗ в прошлом году уменьшила продажи автомобильной техники на 14%. Завод в марте начал серийный выпуск новых моделей грузовых автомобилей 
 <a href="/content/news/761782-kamaz-nachnet-vypusk-novyx-modelej-s-komponentami-ot-mercedes-benz/" target="_blank">с компонентами от грузовиков Mercedes-Benz</a> концерна Daimler AG.

КАМАЗ предложил провести тест-драйв своих грузовиков всем желающим

Никишев Вадим

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tdcdhI6_y38Yh_YhLGmZbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/771534/20150326_crv_029_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-367538" />
 
 Повод: ездовая презентация Honda CR-V 2015 модельного года.
 
 Место действия: Стамбул, Турция.
 
 
 Впечатления: я летел на двухдневный тест-драйв с конкретной целью – засадить новый CR-V. Дело в том, что знакомый недавно попал в глупую ситуацию: будучи владельцем 
 <a href="/content/articles/637642-honda-cr-v-chetvertyj-internacional/">«серванта» образца 2013 года</a>, он не смог выбраться из безобидного сугроба. Представьте – буксует только одно переднее колесо, а муфта привода задней оси не делает попыток стронуть машину с места. И это кроссовер?!
 Снега в Турции не найти даже зимой, а уж в конце марта и подавно. Но песок на берегу Черного моря вполне сгодился на роль сугроба. Заезжаю на гребень бархана, фиксирую автомобиль так, чтобы переднее колесо оказалось разгруженным, и…
 Что вообще изменилось в CR-V с рестайлингом? Во-первых, экстерьер – передняя и задняя оптика, решетка радиатора и бамперы, а также противотуманки и декоративные накладки. На версиях с моторами объемом 2,4 литра появились ксеноновые лампы – раньше эти машины, ввозимые из США, такой опции были лишены. И все 
 <a href="/content/news/712342-obnovlenie-honda-cr-v-edva-ne-obernulos-smenoj-pokolenij/">обновленные CR-V</a> теперь щеголяют световодами в передних фарах – светодиодные источники света в них работают как дневные ходовые огни.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5GyESthhgSoeHfzv72aOvQ=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/771534/20150326_honda_cr_v_interior_002_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-367536" />
 Коснулись изменения и салонов. Раньше разница между английскими 2,0-литровыми CR-V и американскими 2,4-литровыми была гораздо заметнее – у машин из Штатов отделка проще, и линейки комплектаций существенно отличались. Сейчас их привели к общему знаменателю: машины с разными моторами — что в базовой Comfort, что в почти топовой Executive — 
 <a href="/content/news/770353-honda-nazvala-komplektacii-obnovlennogo-cr-v/">идентичны по набору опций</a>.
 А еще хондовцы заметно поработали над теми качествами, которые вызывали претензии у потенциальных владельцев. Удобная посадка, простор в салоне и претендующий на рекорд в классе багажник никуда не делись – вдобавок пятую дверь теперь может поднимать электропривод. А вот шумоизоляция и качество материалов в отделке интерьера стали заметно лучше.
 Динамические качества 
 <a href="/content/articles/603080-pokupaem-avtomobil-honda-cr-v/">двухлитровой версии</a> не изменились – там трудится все тот же 150-сильный «атмосферник» в паре с 5-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». А вот под капот более мощной машины устанавливают двигатель новой линейки Earth Dreams. Абсолютно новый мотор с непосредственным впрыском 2.4 DI i-VTEC развивает 188 л.с. – на две «лошадки» меньше предшественника, зато выигрывает у него по моменту: 245 Н
 .м при 3900 об/мин против 220 Н
 .м при 4300 об/мин у «старичка». В разгоне до 100 км/ч новый CR-V впереди дорестайлингового на 0,7 секунды, выполняя это упражнение за 10 секунд ровно, при этом в смешанном цикле потребляет 7,9 литра на 100 км – экономия в пол-литра на сотню.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89FkI6KH_bOqf9EFb8ZTXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/771534/20150326_crv_010_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-367541" />
 Ассистирует новому мотору не классический «автомат», а вариатор с гидродинамическим трансформатором! Удачный вариант, позволяющий при желании зажечь. Этому же потворствует собранная и энергоемкая подвеска, в которой поменяли рычаги (они крепятся к новому переднему подрамнику), амортизаторы, пружины и стабилизаторы. Благодаря шасси, адаптированному под наши условия (по сравнению с зарубежными модификациями просвет у российских машин увеличен примерно до 180 мм), можно прохватить и по грунтовке. Но если заехать на песчаный бархан, вывесить переднее колесо и попытаться тронуться…
 О результатах эксперимента – в ближайших номерах журнала «За рулем». Там же расскажу о том, как работает новая мультимедиа с установленной Яндекс-навигацией (да, наконец-то, не нужно отвлекаться на смартфон!), и о различиях в поведении версий с разными моторами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJ7gkE1DSkx7tuyYEtZEkg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/771534/20150326_honda_cr_v_interior_004_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-367533" />
 
 Перспективы: цены озвучат ближе к 
 <a href="/content/news/771346-honda-nachnet-prodazhi-obnovlennogo-krossovera-cr-v-v-rossii-v-iyune/">старту продаж</a> – 2,0-литровые машины прибудут к нам из Британии в начале лета. Отвлекшись на время от финансовой стороны, отмечу: обновленный CR-V обладает особенностями, которые позволят переманить в стан Honda владельцев других марок. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367538, 367540, 367541, 367537, 367539, 367536, 367535, 367533, 367534"></div>

Оператив ЗР: Honda CR-V 2015 — отлакированный сервант

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywMfN9MJWZ6vxxBHZqljBw=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Opel Insignia Country Tourer 2.0 turbo (с опциями) - 2 226 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 2.0 turbo (с опциями) — 2 226 000 руб.
 </div><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EePUX_CyGFc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>
 
 Пришедшая в 2008-м на смену Vectra, Insignia пишет уже свою историю: рестайлинг 2013 года – это не только видимая ретушь, но и изменение 
 <a href="/content/articles/766915-novoe-dizeli-opel-semejstva-ecoflex-iskrometnye-sheptuny/">линейки моторов</a>. А еще – появ­ление версии полнопривод­но­го универсала с увеличенным до 175 мм клиренсом Insignia Country Tourer на «поляне», где давно и успешно «пасутся» Volvo XС70, Subaru Outback и им подобные.
 Заяв­ка, надо сказать, серьезная, по крайне мере по цене: старт с 1 741 000 руб. – мелкая пакость многим прямым конкурентам, учитывая, что альтернативы («механики») 6-ступенчатому «автомату» в данном случае нет. За эти деньги будет 2-лит­ровый турбодизель (160 л.с.), чуть дороже (1 806 000 руб.) – бензиновый турбомотор 1,6 л (170 л.с.), правда, привод передний.
 Версии 4х4 — только с 2-литровыми двигателями: тем же турбодизелем или его форсированным до 195 л.с. вариантом, либо с самым мощным бензиновым 249-сильным 2-литровым агрегатом.
 Последняя, соответственно, самая дорогая – 1 976 000 руб. без опций (195-сильный турбодизель на 20 000 руб. дешевле). В стандартное оснащение топовой комплектации входит задний 
 <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">электронно-управляемый дифференциал повышенного трения</a>, призванный повысить курсовую устойчивость на шоссе и улучшить проходимость на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKzFravE1mFmHMsEjpebcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Insignia Country Tourer. Для своего сегмента интерьер неприлично спортивен и богат. По дизайну передней части он напоминает кокпит гоночного катера. И качество материалов вполне премиальное</figcaption></figure>
 <div>
 Для своего сегмента интерьер неприлично спортивен и богат. По дизайну передней части он напоминает кокпит гоночного катера. И качество материалов вполне премиальное
 </div> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1cjQ7zv1QVHQhs42wUTgbg" width="430" height="1179" layout="responsive" /></figure>– Опелевский Country Tourer нужно ставить не в три четверти, как здесь на фотографиях, а строго в профиль. Садиться на лавочку напротив и получать эстетическое удовольствие. Красив невозможно! Клюваст, стремителен – 
 <a href="/content/articles/633808-optimalnyj-opel-insignia/">седан</a> и в подметки не годится. И к тому же, если поднять дверцу багажника, чертовски напоминает cтоль дорогой сердцу Saab 900. Кстати, и ездовые повадки этого универсала тоже воскресили в памяти клан шведских «ракетомобилей» последних до банкротства поколений. Отменно удобна лежащая в руке баранка с утолщенным ободом, «породистая» плотная ходовая, четкие без тени вялости тормоза… А как напорист турбомотор при разгоне тяжелого автомобиля!
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4mce7jRaDcTds2Dbj4rbQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Opel Insignia Country Tourer</figcaption></figure> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gdOssLntSq2PQ14XGKKWA" width="404" height="1015" layout="responsive" /></figure>– Обвес из черного матового пластика, опоясывающий автомобиль, означает готовность к 
 <a href="/content/articles/603536-avstrijskij-drift-vspominaem-navyki-zimnego-vozhdeniya/">вылазкам на бездорожье</a> или хотя бы грунтовку. Но заявленный дорожный просвет у Insignia Country Tourer – 175 мм. Это всего на 15 мм больше, чем у обычного универсала Insignia Sports Tourer. Впрочем, и в этот скромный показатель верится с трудом – разве что юбку под передним бампером оторвать. Но, полагаю, это и так случится при первом же съезде с асфальта, потому как с длиной автомобиля без малого 5 м и с такими свесами о геометрической проходимости можно и не вспоминать. Volvo XC70 и Subaru Outback с просветом 210 и 200 мм соответственно для владельцев дачного участка в забытой богом глубинке куда предпочтительнее. Главный козырь «лифтованной» Insignia – привод на все четыре колеса. Вкупе с отменной управляемостью он в полной мере раскрывает характер автомобиля в дождь или на зимней дороге. Правда, разницы в работе амортизаторов в режимах Sport и Tour почти не ощущается – видимо, сказывается немалый вес автомобиля. В итоге это просто удобный практичный универсал, которым приятно управлять. Один только привод открывания багажника на разную высоту чего стоит! Хотя досадно, что в городе вывесить передний бампер можно не над любым бордюром.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YvKMgzm_Ei035CzGcGQi-g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Insignia Country Tourer</figcaption></figure> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A54wpNrkTok33s9R4czv4A" width="405" height="1147" layout="responsive" /></figure>– В калейдоскопе тестовых автомобилей лишь немногие оставляют действительно яркое впечатление. Так вот, Insignia Country Tourer это удалось. При том что не являюсь поклонником Opel, каких-либо явных недостатков в поведении на дороге или оснащении в рамках цены и предназначения этой модели я не нашел. Все более чем достойно: и выглядит, и едет богаче, чем ожидаешь. Да и эргономический прогресс по сравнению с дорестайлинговой Insignia налицо. Там меня в немалой степени раздражала центральная консоль с огромным количеством мелких кнопок, на которые трудно было попасть вслепую. Видимо, я не один такой привередливый, и теперь у Insignia вполне вменяемые панели управления климатом и мультимедиа. Но главное, пожалуй, не в этом. Большой диапазон регулировок водительского кресла, его форма и плотность набивки позволяют реально удобно подолгу сидеть за рулем, что важно в 
 <a href="/content/articles/762020-na-pikape-vw-amarok-po-yuar-i-namibii-v-zheltoj-zharkoj-afrike/">далеких автопутешествиях</a>.
 Что касается ходовых качеств, то и здесь все очень сбалансировано. Совсем немаленький автомобиль неожиданно легко идет за информативной педалью газа, точно «пишет» заданную рулем траекторию на скоростной дуге, но при этом практически не заставляет водителя «потеть» при управлении. Процесс езды происходит как бы сам собой, и даже дорожные неровности благодаря комфортабельной энергоемкой подвеске остаются в иной, вне салона, реальности. Так все ли идеально? Конечно нет. Был бы автомобиль, а к чему придраться всегда найдется. В данном случае этим заниматься не хочется. В общем, мне эта машина понравилась такой, как она есть, а мелочи я ей прощаю... 
 <h3>Итог</h3> – Наследники Адама Опеля не зря едят свой хлеб и чтут заветы основателя марки. еще одно яркое тому доказательство – этот автомобиль сделан с заботой о водителе и пассажирах. А это, пожалуй, важнее суперпрестижности бренда, дорогих «понтов» и 
 <a href="/content/news/769728-situaciya-s-gm-zatronet-24-mln-avtovladelcev-v-rossii/">желания производителя сделать круче всех</a>. В данном случае ключевое слово – «баланс». Это и очень достойные ходовые качества, комфорт, дизайн, уровень оснащения и материалы. Цена и то, на фоне конкурентов, вменяемая, хотя о широкой доступности говорить не приходится.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_6WWWkbbHJlyYptRlpB6kA=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="368502, 368503, 368516, 368505, 368504, 368499, 368500, 368501, 368521, 368506, 368514, 368515, 368513, 368510, 368508, 368511, 368509"></div>

Opel Insignia Country Tourer: спортсмен или турист?

Батыру Александр

Opel Insignia Country Tourer 2.0 turbo (с опциями) - 2 226 000 руб.

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6WtSGcLTJeLVd1c49ks7w=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9354.jpg" class=" imp-image-368572" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.
 </div>
 В своем очень узком и дорогом сегменте 
 <a href="/content/news/625712-mercedes-benz-s-63-amg-debyutiroval-v-kuzove-kupe/">Mercedes-Benz S-Coupe</a> одна из самых долгожданных новинок. Еще бы: его впервые показали на прошлогоднем Женевском салоне, а «живые» машины начали приходить в Россию только к концу 2014-го. Спрос у целевой аудитории велик: в марте заказы принимают на октябрь. Квоты, однако. Так за что драка?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKyG5cJ-PSkxL4l4ACzVGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярковыраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9102.jpg" class=" imp-image-368585" />
 <div class="caption">
 Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярко выраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка
 </div>
 Как и 
 <a href="/events/mas/page/244544-mmas_2010_mercedes-benz_pokazal_obnovlennyj_cl-class/">предшественник (СL-класс)</a>, новое купе построено на укороченном шасси седана S-класса (сейчас – W222). Соот­ветственно, посадка за рулем низкая – спортивная. Зауженная линия боковых безрамочных стекол добавляет кузову стремительнос­ти даже в статике. Длиннющий капот, огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора с одной ламелью и светодиодные фары довершают образ крупного дорожного хищника.
 
 Он поддерживается и силовыми агрегатами. Самый «мелкий» в России – 4,7-лит­ровая V-образная «восьмерка» мощностью 455 л.с. К ней (у нас без вариантов) прилагаются 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, фирменные полный привод 4Matic и пневмоподвеска AirMatic, способная не только увеличивать клиренс на 30 мм, но и сопротивляться кренам при прохождении поворотов.
 А еще кожа Nappa, стеклянная крыша и вагон вспомогательной элект­роники, в том числе сдвоенный ЖК-дисплей в полторпедо. Это минимум. И за него просят сегодня 7 800 000 руб.
 Выбор допоборудования, как и всегда, очень обширный оптом (пакетами) и в розницу. В спис­ке есть даже фары со стразами Сваровски – по 47 штук в каждой всего за 232 000 руб.
 Ну а если 455 л.с. под капотом мало, то 
 <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">стоит присмотреться к версиям 63 AMG</a> c 5,5-лит­ровым V8 (585 л.с.) и полным приводом за 10 500 000 руб. или заднеприводному 65 AMG c V12 (6,0 л, 630 л.с.) за 15 800 000 руб. Впрочем, и они из 4,0 секунды в разгоне 0–100 км/ч не «выезжают». А нужно ли?..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/297JHsCLMPne4XYJ88e9sQ" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9319.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368574" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UGmWUWCpAcgXGE-Q1xDl8g" width="413" height="1005" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368590" />– Приступая к написанию этого, в общем-то, не слишком большого текста, я ломал себе голову: а о чем писать? В нашей журналистской среде принято: прежде чем похвалить, сначала поругай. А вот ругать-то особенно и не за что. Высокая цена? Так автомобиль и предназначен для тех, у кого не последние восемь миллионов в кармане. Особенно если учесть, что годовое содержание подобного транспортного средства обойдется в доход далеко не самого бедного москвича за тот же период. Маленький дорожный просвет? Ну, во-первых, его благодаря наличию пневмоподвес­ки можно увеличить, а во-вторых, те, кто может себе позволить такую машину, вряд ли имеют проблемы с подъездом к дому или офису (если же говорить о столичных дорогах вообще, то они не так плохи, как их малюют, – многие европейские города могут позавидовать). А, вот, нашел зацепку – при посадке за руль даже с моим отнюдь не гигантским ростом приходится сильно склонять голову, чтобы не приложиться лбом. Впрочем, это расплата за 
 <a href="/content/news/684755-mercedes-benz-predlozhit-kuzova-dlya-s-klassa-na-lyuboj-vkus/">спортивный силуэт</a>. Что называется, закон жанра.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gogGwxZBfgnZz3e4lmPZFQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t928_fomin.jpg" class=" imp-image-368586" />
 <div class="caption">
 И еще. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично
 </div>
   
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbhDk5uf_L8Es5EFTZNF1w" width="391" height="1089" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368588" />– В городе – баловство да и только. Его бы на автомагистраль. Вот достроят платную скоростную дорогу М11 (Москва – Санкт-Петербург), там S 500 Coupe будет в своей стихии. Включил адаптивный круиз-контроль, активировал систему удержания в полосе и копайся в бездонном меню мультимедиасистемы, периодически поглядывая на дорогу. Притомился – массаж пожалуйте, заскучал – Интернет извольте. Кстати, мерседесовский «круиз-контроль» с автоматическим поддержанием дистанции пока один из немногих, кому я бы доверился. Работает безупречно. Вот только с эргономикой что-то не сложилось: блок с кнопками электронных помощников слева на передней панели перекрывается рулем, да и за клювом тачпада притаилась пара тумблеров. Быть может, я слишком низко сижу? Но ведь это же 
 <a href="/content/news/744549-novoe-kupe-mercedes-benz-s-klassa-vyjdet-cherez-god/">спорткупе</a> – в таком так и нужно.
 Если не принимать во внимание избыточную мощность, то в городе на S Coupe вполне комфортно. И не болит голова о главном недостатке таких автомобилей – дорожном просвете. Сом­неваешься, нажми кнопку под рукой, и автомобиль «привстанет» над дорогой на 30 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkPEnaHDXHazBNDxiotQAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9295_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368576" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pRXVI8qVhof3_ruMG82ONg" width="441" height="1271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368589" />– Это тот 
 <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">вид роскоши</a>, к которой не хочется трезво прицениваться. Просто, если есть такие свободные деньги и желание получать удовольствие от поездки за рулем, думать нечего. Надо брать! В этом купе сочетаются вроде бы взаимоисключающие качества: великолепная динамика с ощущением неторопливости разгона, неожиданно хорошая управляемость, точность и обратная связь на руле, устойчивость на курсе с не менее неожиданной легкостью управления. А какой комфорт! Начиная со зрительного, получаемого от дизайна интерьера и качества отделочных материалов, а заодно и звука аудиосистемы.
 Но главное, конечно, в движении: очень тихий салон, ненавязчивое, приятное басовитое порыкивание мотора при увеличении газа и ощущение полета над дорогой. Есть и недостатки: если это ваш первый Mercedes-Benz, придется привыкать к частоколу рычажков на рулевой колонке и изучать назначение вспомогательных кнопок. Еще есть постоянные опасения поцарапать о бордюр хром на низком переднем бампере или дверку, пробираясь за руль на тесной парковке. Но это мелочи. Если вы любите и умеете ездить за рулем, да еще у вас такое купе, то жизнь в этом разрезе у вас удалась... 
 <h3>Итог</h3> – Примеров дорогих автомобилей, при этом страдающих недостатками среднеценовых, предостаточно. Но с S-Coupe совсем другая история: здесь высокая цена оправдана высоким качеством. Это относится и к внешности, и к отделке интерьера, и к комплектации, и к поведению на ходу. Трудный случай: избалованные возможностями оценивать «вживую» практически все из доступных в продаже машин, мы явных недостатков не нашли. Сегодня это один из лучших представителей своего сегмента, что подтверждает высокий спрос целевой аудитории.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q4KVH88UkWQqDrBYevj3Cw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн </figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9437.jpg" class=" imp-image-368571" />
 <div class="caption">
 Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c7LlKiyBIWPvcoq61K2xOA=s800" width="800" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-368587" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="368572, 368571, 368585, 368581, 368575, 368576, 368580, 368577, 368592, 368584, 368586, 368579, 368582, 368578, 368583, 368573, 368591, 368570, 368574"></div>

Тест Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe: если жизнь удалась...

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: