ирония справедлива , у меня зеленый литол на наружнем подшипнике ступицы на фото получился так эффектно, что я думаю открыл какое-то даже искусство в деталях машин

Аквиллу почему-то любители тюнинга брать не захотели,хотя заготовка и цена была отличная.

Хотя у него была эмблема Ситроен, автомобиль выпускался под маркой Saipa.

cомнений нет что вылечат, только компанию производителя Valeo пускай не забудут за эти косяки в определенную позу поставить

Спасибо за ссылку. У ВАЗовского АМТ практически все также - теже симтомы и теже проблемы. Как в актуаторе устроена компенсация износа сцепления, и есть ли она вообще, я не знаю. Но настойка актуатора сцепления делается в сервисе. И тоже по двум точкам.
Прерасная фраза, которую надо вынести в заголовок -
Зона переключения на повышенную передачу будет зависеть от манеры вождения и находиться в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин. Переходы со ступени на ступень происходят значительно быстрее и плавнее, если нажимать на педаль акселератора нежно. Тогда автомобиль разгоняется адекватно, паузы при переключении почти не чувствуются и движение становится более равномерным и спокойным.

У меня у отца копейка 80-х годов, купленная новой. Он ниразу тормозуху не менял, тормоза работают. В тормозах более жесткие условия, там тормозуха нагревается и если много воды, то начинает кипеть - образуются паровые пробки, но у спокойных водителей такой эффект отсутствует даже при полном игнорировании замены жидкости. В сцеплении же жидкость нужна только для передачи усилия, плотность никакого эффекта не несет - вода не сжимается, бензин и масло тоже - хотя плотность у всех разная. Вязкость - ну если чистая вода, то она зимой замерзнет и разорвет систему, а если просто влажная тормозуха - по текучести от обычной не сильно отличается. В любом случае есть мануал - сервисная книжка. Все что отличается от ее параметров - это развод на бабос.

Проблемы с корзиной бывают очень часто. И подпаливание диска зачастую происходит из-за корзины. Просто на механике вы это чувствуете ,и ногой пытаетесь подстроится под изменяющуюся работу механизма сцепления, а робот есть робот - какую программу заложили, так и едем. Думаю что с таким как у авторов износом, но на механике, вы еще тысяч 50 проехали бы. А электронный "мозг" не в состоянии подстроиться.

Уважаемый Сергей. От души посмеялся над Вашим опусом. Вы похоже из тех авто"любителей", которые совершенно не разбираются в устройстве автомобиля, но свято верят всему, что им рассказывают чудо-мастера. Так вот, привод сцепления на Весте АМТ не гидравлический, на коробке прикручены электоактуаторы.

Странно, а я читал что вода несжимаема. Т.е даже если туда чистую воду залить, существенно это на работу привода повлиять не должно. Или вас в "другом" сервисе разводят на замену жидкости в приводе сцепления каждые 7.5тыс.км? О_о это сильно))

Вот ОНА, причина, а официалы, как всегда..)))