Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Skoda Karoq 1.4 TSI (150 л.с.) 8AТ</h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b></h4></div><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td><span>Style</span></td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>Фольксваген Груп Рус</td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2020</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с июня 2020 года</td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сегодня</td><td>7 000 км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td>2 820 руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-95, средний расход 7,5 л/100&nbsp;км)</td><td>2 820 руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>3,53 руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><p></p><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Skoda Karoq:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/" target="_blank">Skoda Karoq российской сборки: самый детальный обзор</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/923147-kia-seltos-skoda-karoq-nissan-qashqai-bolshoj-test/" target="_blank">Karoq, Seltos и Qashqai: большой тест кроссоверов до двух млн руб.</a></li></ul>

Skoda Karoq

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Hyundai Creta 2.0 4WD (150 л.с.) 6AТ</h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР&nbsp;</b>в&nbsp;октябре 2017 года.&nbsp;</h4></div><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Comfort Plus</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td><p><span>Hyundai Manufacturing Rus</span></p></td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2016</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td><p><span>с марта 2017 года</span></p></td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</td><td><span>16 000/30 200&nbsp;</span>км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>58 900</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-95, средний расход 11,75 л/100&nbsp;км)</td><td><span>58 900</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td><span>4,2&nbsp;</span>&nbsp;руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Hyundai Creta:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/910337-posle-tridtsati/" target="_blank">Пробег 30 500 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/909503-hyundai-creta-iz-parka-zr-4-g/" target="_blank">Пробег 30 000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/908444-kuzovnaya-vetryanka-pochemu-rzhav/" target="_blank">Почему ржавеют новые Hyundai Creta&nbsp;— расследование «За&nbsp;рулем»</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/907732-oskolki-chuvstv/" target="_blank">Пробег 20 500 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/906404-hyundai-creta-1.6-dva-mesyatsa/" target="_blank">Два месяца вместе</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/905656-kholodnye-igry/" target="_blank">Hyundai Creta в зимнем тесте</a></li></ul></div>

Hyundai Creta

<p><br /></p><p>[readmore ids="906309" align="right"]Если вас удивляет мой выбор – поясню: по состоянию на декабрь 2016 года именно такая модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литровой моноприводной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902835-bolshoj-kush/" target="_blank">Креты</a> с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось успехом. А вот желающим приобрести полноприводный кроссовер вплоть до прошлой недели нужно было переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена таких версий уверенно устремлялась к миллиону с четвертью. И тут интерес к Крете сохранял не каждый. </p><p>В представительстве мне выдали абсолютно новый кроссовер цвета Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого, – 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогревы заднего ряда, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаная отделка руля и приборная панель Supervision) за полсотни тысяч рублей достался тестовой Крете в качестве опции. Тогда – перед новогодними праздниками – стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня за аналогичную придется отдать без малого 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Креты и прайс-листы основных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901769-chto-vygodnee-hyundai-creta-il/" target="_blank">конкурентов</a>, ценообразование не вызывает протеста. </p><p><span id="goog_2115613852"></span><span id="goog_2115613853"></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%" colspan="2">  </td> <td width="50%" colspan="2">  </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4">  </td> </tr> <tr> <td width="33%">  </td> <td width="33%" colspan="2">  </td> <td width="33%">  </td> </tr> </tbody></table><p>А вот интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Здесь нет ни грамма мягкой пластмассы, нет автоматического доводчика водительского стекла и нет банальной подсветки клавиш управления пассажирскими. И да – 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал. В итоге лишь мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так жестко ошибиться, кое-как подавляет зарождающийся во мне скепсис. </p><p>Первые километры особого восторга также не вызывают: руль кажется пережатым (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — более отчетливым, чем хотелось бы. И хотя подвески отлично отрабатывают любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник на поверку оказывается не таким уж и «дохлым», я по-прежнему недоумеваю: неужели это и есть лучший кроссовер за примерно миллион рублей? Недоумеваю и не догадываюсь, насколько сильно прикиплю к этой машине за время нашего двухмесячного теста. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p><br />[readmore ids="905656" align="right"]Чтобы полюбить Крету, нужно всего ничего: перестать ждать от нее драйверских откровений и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы же не планируете, что холодильник поднимет настроение самим процессом охлаждения еды. И не сидите, «залипая» на вращающийся барабан стиральной машины. Все, что вам нужно, – свежие продукты и чистые вещи. Вот и с Кретой такая же штука. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: едет она хорошо. </p><p>Руль греется по всей окружности. Обогревы сидений – огонь. Во всех смыслах. Места сзади хватает для комфортной посадки двух рослых пассажиров. А при сложенном заднем сиденье здесь можно запросто перевезти три взрослых велосипеда — со снятыми передними колесами, конечно. В конечном итоге за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой мог бы разочароваться в возможностях Креты. Она заводилась в любой мороз, грела и с более чем адекватным комфортом доставляла из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/" target="_blank">полного привода</a>.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905261-prosti-i-proshchaj/" target="_blank">Лады XRAY, на которой за прошедшие полгода я проехал больше 10 000 км</a>, Creta прекрасно переваривает 92-й бензин: никаких намеков на детонацию, никакой просадки по динамике и никакого увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор сжигает в четырех «котлах» девять с небольшим литров на сотню, при езде по трассе довольствуется семью. А если постараться – шестью с половиной.</p><p><br /></p><p>Разумеется, за время теста салонный пластик не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр. Однако за отсутствием серьезных минусов на эти мелочи просто перестаешь обращать внимание. Кроме того, греет мысль о том, что с точки зрения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905038-korejskaya-kukhnya/" target="_blank">долгосрочной эксплуатации</a> Крета также не должна оказаться проблемной. Здесь простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат… А если говорить о 1,6-литровой версии – простая, как два рубля, задняя балка. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>Расставаться с Hyundai было грустно. Так что взамен я попросил в представительстве 2,0-литровую полноприводную Крету – еще на три месяца. Для контраста. Насколько она динамичнее? Насколько прожорливее? Интереснее ли в управлении за счет многорычажной подвески сзади?&nbsp;</p><p>Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы оказались не такими однозначными, как может показаться на первый взгляд. И я обязательно расскажу все в подробностях в самое ближайшее время. Как на сайте, так и на страницах журнала.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906404-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906404-hyundai-creta-1.6-dva-mesyatsa/">Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продажи Креты стартовали в августе прошлого года, но уже под занавес декабря компактный южнокорейский кроссовер уверенно теснил лидеров своего класса. За неполные пять месяцев Крету выбрали 22 тысячи россиян. Вот и я решил вжиться в роль счастливого обладателя: позвонил в представительство и на целых два месяца забронировал переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом. </h2><span itemprop="description">Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе</span></div></div><br /><p></p>

<p><br /></p><p>Если вас удивляет мой выбор – поясню: по состоянию на декабрь 2016 года именно такая модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литровой моноприводной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902835-bolshoj-kush/">Креты</a> с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось успехом. А вот желающим приобрести полноприводный кроссовер вплоть до прошлой недели нужно было переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена таких версий уверенно устремлялась к миллиону с четвертью. И тут интерес к Крете сохранял не каждый. </p><p>В представительстве мне выдали абсолютно новый кроссовер цвета Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого, – 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогревы заднего ряда, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаная отделка руля и приборная панель Supervision) за полсотни тысяч рублей достался тестовой Крете в качестве опции. Тогда – перед новогодними праздниками – стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня за аналогичную придется отдать без малого 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Креты и прайс-листы основных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901769-chto-vygodnee-hyundai-creta-il/">конкурентов</a>, ценообразование не вызывает протеста. </p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="4">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  
  </td>
  <td width="33%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>А вот интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Здесь нет ни грамма мягкой пластмассы, нет автоматического доводчика водительского стекла и нет банальной подсветки клавиш управления пассажирскими. И да – 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал. В итоге лишь мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так жестко ошибиться, кое-как подавляет зарождающийся во мне скепсис. </p><p>Первые километры особого восторга также не вызывают: руль кажется пережатым (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — более отчетливым, чем хотелось бы. И хотя подвески отлично отрабатывают любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник на поверку оказывается не таким уж и «дохлым», я по-прежнему недоумеваю: неужели это и есть лучший кроссовер за примерно миллион рублей? Недоумеваю и не догадываюсь, насколько сильно прикиплю к этой машине за время нашего двухмесячного теста. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br />Чтобы полюбить Крету, нужно всего ничего: перестать ждать от нее драйверских откровений и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы же не планируете, что холодильник поднимет настроение самим процессом охлаждения еды. И не сидите, «залипая» на вращающийся барабан стиральной машины. Все, что вам нужно, – свежие продукты и чистые вещи. Вот и с Кретой такая же штука. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: едет она хорошо. </p><p>Руль греется по всей окружности. Обогревы сидений – огонь. Во всех смыслах. Места сзади хватает для комфортной посадки двух рослых пассажиров. А при сложенном заднем сиденье здесь можно запросто перевезти три взрослых велосипеда — со снятыми передними колесами, конечно. В конечном итоге за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой мог бы разочароваться в возможностях Креты. Она заводилась в любой мороз, грела и с более чем адекватным комфортом доставляла из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">полного привода</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905261-prosti-i-proshchaj/">Лады XRAY, на которой за прошедшие полгода я проехал больше 10 000 км</a>, Creta прекрасно переваривает 92-й бензин: никаких намеков на детонацию, никакой просадки по динамике и никакого увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор сжигает в четырех «котлах» девять с небольшим литров на сотню, при езде по трассе довольствуется семью. А если постараться – шестью с половиной.</p><p><br /></p><p>Разумеется, за время теста салонный пластик не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр. Однако за отсутствием серьезных минусов на эти мелочи просто перестаешь обращать внимание. Кроме того, греет мысль о том, что с точки зрения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905038-korejskaya-kukhnya/">долгосрочной эксплуатации</a> Крета также не должна оказаться проблемной. Здесь простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат… А если говорить о 1,6-литровой версии – простая, как два рубля, задняя балка. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Расставаться с Hyundai было грустно. Так что взамен я попросил в представительстве 2,0-литровую полноприводную Крету – еще на три месяца. Для контраста. Насколько она динамичнее? Насколько прожорливее? Интереснее ли в управлении за счет многорычажной подвески сзади? </p><p>Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы оказались не такими однозначными, как может показаться на первый взгляд. И я обязательно расскажу все в подробностях в самое ближайшее время. Как на сайте, так и на страницах журнала.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="742295, 742296, 742300, 742301, 742302, 742303, 742304, 742305, 742306, 742307, 742309, 742308, 742298, 742299, 742297"></div><br /><p></p>

<p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Creta 1.6 с полным приводом: она вообще едет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/906309-hyundai-creta-1.6-s-polnym-pri/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pULQIoMkcz_rTw_41hfZUg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>Если вас удивляет мой выбор – поясню: по состоянию на декабрь 2016 года именно такая модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литровой моноприводной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902835-bolshoj-kush/">Креты</a> с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось успехом. А вот желающим приобрести полноприводный кроссовер вплоть до прошлой недели нужно было переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена таких версий уверенно устремлялась к миллиону с четвертью. И тут интерес к Крете сохранял не каждый. <p></p><p>В представительстве мне выдали абсолютно новый кроссовер цвета Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого, – 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогревы заднего ряда, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаная отделка руля и приборная панель Supervision) за полсотни тысяч рублей достался тестовой Крете в качестве опции. Тогда – перед новогодними праздниками – стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня за аналогичную придется отдать без малого 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Креты и прайс-листы основных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901769-chto-vygodnee-hyundai-creta-il/">конкурентов</a>, ценообразование не вызывает протеста. </p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="4">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  
  </td>
  <td width="33%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>А вот интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Здесь нет ни грамма мягкой пластмассы, нет автоматического доводчика водительского стекла и нет банальной подсветки клавиш управления пассажирскими. И да – 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал. В итоге лишь мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так жестко ошибиться, кое-как подавляет зарождающийся во мне скепсис. </p><p>Первые километры особого восторга также не вызывают: руль кажется пережатым (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — более отчетливым, чем хотелось бы. И хотя подвески отлично отрабатывают любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник на поверку оказывается не таким уж и «дохлым», я по-прежнему недоумеваю: неужели это и есть лучший кроссовер за примерно миллион рублей? Недоумеваю и не догадываюсь, насколько сильно прикиплю к этой машине за время нашего двухмесячного теста. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br /></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нива, Патриот, Крета или Каптюр? Холодные игры 4х4" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/905656-kholodnye-igry/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Tb6rH-DpUnGt25_4Ii2wGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>Чтобы полюбить Крету, нужно всего ничего: перестать ждать от нее драйверских откровений и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы же не планируете, что холодильник поднимет настроение самим процессом охлаждения еды. И не сидите, «залипая» на вращающийся барабан стиральной машины. Все, что вам нужно, – свежие продукты и чистые вещи. Вот и с Кретой такая же штука. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: едет она хорошо. <p></p><p>Руль греется по всей окружности. Обогревы сидений – огонь. Во всех смыслах. Места сзади хватает для комфортной посадки двух рослых пассажиров. А при сложенном заднем сиденье здесь можно запросто перевезти три взрослых велосипеда — со снятыми передними колесами, конечно. В конечном итоге за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой мог бы разочароваться в возможностях Креты. Она заводилась в любой мороз, грела и с более чем адекватным комфортом доставляла из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">полного привода</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905261-prosti-i-proshchaj/">Лады XRAY, на которой за прошедшие полгода я проехал больше 10 000 км</a>, Creta прекрасно переваривает 92-й бензин: никаких намеков на детонацию, никакой просадки по динамике и никакого увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор сжигает в четырех «котлах» девять с небольшим литров на сотню, при езде по трассе довольствуется семью. А если постараться – шестью с половиной.</p><p><br /></p><p>Разумеется, за время теста салонный пластик не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр. Однако за отсутствием серьезных минусов на эти мелочи просто перестаешь обращать внимание. Кроме того, греет мысль о том, что с точки зрения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905038-korejskaya-kukhnya/">долгосрочной эксплуатации</a> Крета также не должна оказаться проблемной. Здесь простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат… А если говорить о 1,6-литровой версии – простая, как два рубля, задняя балка. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Расставаться с Hyundai было грустно. Так что взамен я попросил в представительстве 2,0-литровую полноприводную Крету – еще на три месяца. Для контраста. Насколько она динамичнее? Насколько прожорливее? Интереснее ли в управлении за счет многорычажной подвески сзади? </p><p>Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы оказались не такими однозначными, как может показаться на первый взгляд. И я обязательно расскажу все в подробностях в самое ближайшее время. Как на сайте, так и на страницах журнала.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4z8-AttiO_1vEcC9VIwUYg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBjIITDVCzec_hlhzy7J5Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/voQM9WYa6FpqO6E2x_LHYA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9iNGjv_Ax8QsnoSeVWN6Zg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ksTDWeqorE_uf9Utjke4EA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKnaBaKLwKoogee4yudVPg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MbEmwrKbwSsK1hDTJY8v4Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb6rERD40U9W1R63ZokxOQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_78EJbV-kTDGumkRLIYbA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q_G4ECjQPLNgWYD0IqzHvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/44HK8efvmzzYutlO18_vqQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1CVivIPrE3qPc3y2ymvfow" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUzj2cBar12PreQ51wJVvw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0NNgvxHTZpG_iwU_F9Na7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GfVhfwt1Ca2SCzvuFLT2Q" /></div><br /><p></p>

<p><br /></p><p>Если вас удивляет мой выбор – поясню: по состоянию на декабрь 2016 года именно такая модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литровой моноприводной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902835-bolshoj-kush/" target="_blank">Креты</a> с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось успехом. А вот желающим приобрести полноприводный кроссовер вплоть до прошлой недели нужно было переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена таких версий уверенно устремлялась к миллиону с четвертью. И тут интерес к Крете сохранял не каждый. </p><p>В представительстве мне выдали абсолютно новый кроссовер цвета Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого, – 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогревы заднего ряда, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаная отделка руля и приборная панель Supervision) за полсотни тысяч рублей достался тестовой Крете в качестве опции. Тогда – перед новогодними праздниками – стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня за аналогичную придется отдать без малого 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Креты и прайс-листы основных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901769-chto-vygodnee-hyundai-creta-il/" target="_blank">конкурентов</a>, ценообразование не вызывает протеста. </p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%" colspan="2"> </td> <td width="50%" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> </td> <td width="33%" colspan="2"> </td> <td width="33%"> </td> </tr> </tbody></table><p>А вот интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Здесь нет ни грамма мягкой пластмассы, нет автоматического доводчика водительского стекла и нет банальной подсветки клавиш управления пассажирскими. И да – 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал. В итоге лишь мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так жестко ошибиться, кое-как подавляет зарождающийся во мне скепсис. </p><p>Первые километры особого восторга также не вызывают: руль кажется пережатым (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — более отчетливым, чем хотелось бы. И хотя подвески отлично отрабатывают любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник на поверку оказывается не таким уж и «дохлым», я по-прежнему недоумеваю: неужели это и есть лучший кроссовер за примерно миллион рублей? Недоумеваю и не догадываюсь, насколько сильно прикиплю к этой машине за время нашего двухмесячного теста. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p><br />Чтобы полюбить Крету, нужно всего ничего: перестать ждать от нее драйверских откровений и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы же не планируете, что холодильник поднимет настроение самим процессом охлаждения еды. И не сидите, «залипая» на вращающийся барабан стиральной машины. Все, что вам нужно, – свежие продукты и чистые вещи. Вот и с Кретой такая же штука. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: едет она хорошо. </p><p>Руль греется по всей окружности. Обогревы сидений – огонь. Во всех смыслах. Места сзади хватает для комфортной посадки двух рослых пассажиров. А при сложенном заднем сиденье здесь можно запросто перевезти три взрослых велосипеда — со снятыми передними колесами, конечно. В конечном итоге за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой мог бы разочароваться в возможностях Креты. Она заводилась в любой мороз, грела и с более чем адекватным комфортом доставляла из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/" target="_blank">полного привода</a>.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905261-prosti-i-proshchaj/" target="_blank">Лады XRAY, на которой за прошедшие полгода я проехал больше 10 000 км</a>, Creta прекрасно переваривает 92-й бензин: никаких намеков на детонацию, никакой просадки по динамике и никакого увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор сжигает в четырех «котлах» девять с небольшим литров на сотню, при езде по трассе довольствуется семью. А если постараться – шестью с половиной.</p><p><br /></p><p>Разумеется, за время теста салонный пластик не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр. Однако за отсутствием серьезных минусов на эти мелочи просто перестаешь обращать внимание. Кроме того, греет мысль о том, что с точки зрения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905038-korejskaya-kukhnya/" target="_blank">долгосрочной эксплуатации</a> Крета также не должна оказаться проблемной. Здесь простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат… А если говорить о 1,6-литровой версии – простая, как два рубля, задняя балка. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>Расставаться с Hyundai было грустно. Так что взамен я попросил в представительстве 2,0-литровую полноприводную Крету – еще на три месяца. Для контраста. Насколько она динамичнее? Насколько прожорливее? Интереснее ли в управлении за счет многорычажной подвески сзади? </p><p>Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы оказались не такими однозначными, как может показаться на первый взгляд. И я обязательно расскажу все в подробностях в самое ближайшее время. Как на сайте, так и на страницах журнала.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906404-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906404-hyundai-creta-1.6-dva-mesyatsa/">Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продажи Креты стартовали в августе прошлого года, но уже под занавес декабря компактный южнокорейский кроссовер уверенно теснил лидеров своего класса. За неполные пять месяцев Крету выбрали 22 тысячи россиян. Вот и я решил вжиться в роль счастливого обладателя: позвонил в представительство и на целых два месяца забронировал переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом. </h2><span itemprop="description">Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе</span></div></div><br /><p></p>

Hyundai Creta 1.6: два месяца вместе

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) 6АТ</h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b>.&nbsp;</h4></div><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Elegance+Style+Safety+Prestige</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>«<span>Хендэ</span><span>&nbsp;Мотор&nbsp;Мануфактуринг&nbsp;Рус»</span></td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2017</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td><span>с июня 2017 года</span></td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</td><td>5400/10 500 км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>17&nbsp;338&nbsp;</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-95, средний расход 8,2 л/100&nbsp;км)</td><td><span>17&nbsp;338 &nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>3,4 руб.</td></tr></tbody></table><div><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></div><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Hyundai Solaris:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/910517-polnostyu-ispraven/" target="_blank">Пробег 15 100 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/905713-kretnyj-otets/" target="_blank">Оцениваем серийный Солярис</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/" target="_blank">Сравниваем новый Солярис с машиной прошлого поколения</a></li></ul></div>

Hyundai Solaris

Новый Hyundai Solaris — отец Креты

<p>На дворе последние числа января. Ровно неделя до официальной презентации нового Hyundai Solaris широкому кругу российской прессы. И хотя интернет уже несколько месяцев пестрит фотографиями <a href="https://www.zr.ru/content/news/903808-teper-pyatidverka-predstavlen/" target="_blank">свежего поколения Hyundai Verna</a> (Verna, Solaris, Accent – названия одного и того же автомобиля для разных рынков), в российском представительстве сохраняют интригу до последнего. Решили заставить нас помучиться догадками: а вдруг новый Solaris для России внезапно окажется другим? Не оказался.</p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!" /><meta itemprop="description" content="«Выезжать на дороги общего пользования без камуфляжа категорически запрещено!» – представители Hyundai непреклонны. Конечно, наши предварительные договоренности с корейцами подразумевали именно такой расклад, но попробовать «прорваться», определенно, стоило. Отказ означает, что для съемки придется довольствоваться территорией завода Hyundai Manufacturing Rus и испытательным треком. И лишь затем автомобиль облачат в специальные чехлы и позволят нам покинуть «периметр»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MLQVZi7rk48/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MLQVZi7rk48/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MLQVZi7rk48" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MLQVZi7rk48" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-02-06T16:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MLQVZi7rk48"></iframe></div><br /><p></p><p>Седан, вот уже несколько недель собираемый на заводе в Санкт-Петербурге (выпуск прежнего Соляриса свернули в конце декабря), – копия Верны, показанной прошлой осенью на мотор-шоу в китайском городе Чэнду. По сравнению с Солярисом первого поколения, новый – прямо-таки «Мистер плюс тридцать». На 30 мм увеличились длина, ширина и колесная база. Без изменений остались высота автомобиля и дорожный просвет (160 мм). На 7 литров «распух» топливный бак, чей объем теперь составляет 50 литров. «Десятку» прибавил багажник, вмещая теперь 480 л. Кстати, багажник вообще привлекает больше внимания, чем ожидаешь. И увеличение объема – отнюдь не главная тому причина.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table>[readmore ids="901310" align="right"] <p>Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см. И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/" target="_blank">Kia Cerato</a>, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция. </p><p>Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу. Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно. А еще появился третий подголовник. Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла. </p><p><span id="goog_554873658"></span><span id="goog_554873659"></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2">  </td> </tr> <tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>Пересаживаюсь за руль – и в глаза бросается огромный 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Да – это прерогатива самых дорогих Солярисов в исполнении Elegance, но даже Элантре и Крете в максимальных комплектациях доступен лишь 5-дюймовый дисплей. С быстродействием системы, откликом сенсора и логикой меню также полный порядок. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация использует карты Tom-Tom. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="2">  </td> </tr> <tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>В остальном интерьер – на уровне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904358-lomaem-shablony-vmeste-s-hyunda/" target="_blank">Креты</a>. Пластик сплошь жесткий, но панели подогнаны безупречно. Усилия на кнопках и шайбах климат-контроля приятные. В конечном счете не возникает ощущения, будто сидишь в бюджетной машине. Хотя я не уверен, что смогу повторить те же слова в салоне самых бюджетных версий Соляриса. В тестовой машине даже двигатель пускается кнопкой. Push the button – поехали! А про оставшиеся технические моменты расскажу по пути. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>Моторов у нового Соляриса, как и раньше, два. Но если 1,6-литровый двигатель семейства Gamma и мощностью 123 л.с., по сути, прежний (правда, теперь с двумя фазовращателями и чуть сдвинутым в сторону низких оборотов мощностным пиком), то 1,4-литровый мотор семейства Kappa – новый. На нашем рынке он развивает 99,6 сил, аккурат укладываясь в налоговый сегмент до 100 л.с. В Hyundai рассчитывают, что на долю этого мотора придется лишь 30% продаж. Причем большая часть таких машин отправится на службу в таксопарки. Так что мне дали опробовать две 1,6-литровые версии, с двумя и тремя педалями. </p><p><br /></p><p><span>[readmore ids="905376"]&nbsp;</span></p><p>Коробок передач тоже лишь две: современный 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая механика отныне сочетаются с обоими моторами. Про более древние агрегаты можно забыть. По большому счету это те же самые коробки, что и прежде, – только с новыми подшипниками. А автомат — еще и с новым корпусом клапанов.&nbsp;</p><p>И хотя инженеры Hyundai говорят о возросшем ресурсе и меньшем потреблении топлива, мне кажется, реальная разница – в абсолютных нюансах. Одно я знаю точно: ход рычага и избирательность механической «шестиступки» остались на прежнем уровне. Как и разгонная динамика в целом. Дело в том, что на встречу с новым Солярисом мы приехали на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/" target="_blank">машине прежнего поколения</a>, также с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>Вообще, если говорить о реально осязаемой разнице от вождения, на первый план выходит шасси. Да — здесь по-прежнему McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Однако амортизационные стойки задней подвески установлены под углом 8,4° к вертикали против прежних 25°, а их характеристики пересмотрены. Электроусилитель руля с блоком управления непосредственно на валу рейки – также новый. А содержание высокопрочной и особо высокопрочной сталей в структуре кузова выросло примерно вдвое и составляет 65%. В результате второй Solaris едет куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем соплатформенная Creta. Плавность хода выше, подвески лучше фильтруют «мелочевку», а руль – в отличие от Креты – не перетяжелен. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><p>Шестиступенчатый автомат, как и прежде, неплохо ориентируется в передачах, а двигатель прекрасно переваривает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/" target="_blank">92-й бензин</a>. Его использование полностью одобрено производителем. А если говорить об очевидных минусах машины, я бы назвал лишь слабую шумоизоляцию колесных арок. По субъективным ощущениям, новый Solaris не тише старого. И если на снегу этот момент не слишком напрягает, то гул от езды на шипованных шинах по асфальту способен вывести из себя. </p><p></p><p>Шестого февраля – когда вы будете читать эти строки – из Москвы в Псков стартует масштабный пробег. То самое мероприятие для широкого круга прессы, до начала которого новый Solaris нельзя было засветить на публике без камуфляжа. В пробеге примет участие и мой коллега Илья Пименов. Будем надеяться, что Илье удастся испытать Solaris с новым 1,4-литровым мотором, выяснить новые подробности и – что особенно любопытно – цены. Совсем скоро он поделится своими впечатлениями на нашем сайте. Как говорится, не переключайтесь!</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal905368-1"><a class="story-link" href="/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/">Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Выезжать на дороги общего пользования без камуфляжа категорически запрещено!» – представители Hyundai непреклонны. Конечно, наши предварительные договоренности с корейцами подразумевали именно такой расклад, но попробовать «прорваться», определенно, стоило. Отказ означает, что для съемки придется довольствоваться территорией завода Hyundai Manufacturing Rus и испытательным треком. И лишь затем автомобиль облачат в специальные чехлы и позволят нам покинуть «периметр». </h2><span itemprop="description">Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!</span></div></div><br /><p></p>

<p>На дворе последние числа января. Ровно неделя до официальной презентации нового Hyundai Solaris широкому кругу российской прессы. И хотя интернет уже несколько месяцев пестрит фотографиями <a href="https://www.zr.ru/content/news/903808-teper-pyatidverka-predstavlen/">свежего поколения Hyundai Verna</a> (Verna, Solaris, Accent – названия одного и того же автомобиля для разных рынков), в российском представительстве сохраняют интригу до последнего. Решили заставить нас помучиться догадками: а вдруг новый Solaris для России внезапно окажется другим? Не оказался.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MLQVZi7rk48" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Седан, вот уже несколько недель собираемый на заводе в Санкт-Петербурге (выпуск прежнего Соляриса свернули в конце декабря), – копия Верны, показанной прошлой осенью на мотор-шоу в китайском городе Чэнду. По сравнению с Солярисом первого поколения, новый – прямо-таки «Мистер плюс тридцать». На 30 мм увеличились длина, ширина и колесная база. Без изменений остались высота автомобиля и дорожный просвет (160 мм). На 7 литров «распух» топливный бак, чей объем теперь составляет 50 литров. «Десятку» прибавил багажник, вмещая теперь 480 л. Кстати, багажник вообще привлекает больше внимания, чем ожидаешь. И увеличение объема – отнюдь не главная тому причина.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table> <p>Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см. И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">Kia Cerato</a>, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция. </p><p>Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу. Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно. А еще появился третий подголовник. Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла. </p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Пересаживаюсь за руль – и в глаза бросается огромный 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Да – это прерогатива самых дорогих Солярисов в исполнении Elegance, но даже Элантре и Крете в максимальных комплектациях доступен лишь 5-дюймовый дисплей. С быстродействием системы, откликом сенсора и логикой меню также полный порядок. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация использует карты Tom-Tom. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>В остальном интерьер – на уровне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904358-lomaem-shablony-vmeste-s-hyunda/">Креты</a>. Пластик сплошь жесткий, но панели подогнаны безупречно. Усилия на кнопках и шайбах климат-контроля приятные. В конечном счете не возникает ощущения, будто сидишь в бюджетной машине. Хотя я не уверен, что смогу повторить те же слова в салоне самых бюджетных версий Соляриса. В тестовой машине даже двигатель пускается кнопкой. Push the button – поехали! А про оставшиеся технические моменты расскажу по пути. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Моторов у нового Соляриса, как и раньше, два. Но если 1,6-литровый двигатель семейства Gamma и мощностью 123 л.с., по сути, прежний (правда, теперь с двумя фазовращателями и чуть сдвинутым в сторону низких оборотов мощностным пиком), то 1,4-литровый мотор семейства Kappa – новый. На нашем рынке он развивает 99,6 сил, аккурат укладываясь в налоговый сегмент до 100 л.с. В Hyundai рассчитывают, что на долю этого мотора придется лишь 30% продаж. Причем большая часть таких машин отправится на службу в таксопарки. Так что мне дали опробовать две 1,6-литровые версии, с двумя и тремя педалями. </p><p><br /></p><p>[readmore
ids="905376"] </p><p>Коробок передач тоже лишь две: современный 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая механика отныне сочетаются с обоими моторами. Про более древние агрегаты можно забыть. По большому счету это те же самые коробки, что и прежде, – только с новыми подшипниками. А автомат — еще и с новым корпусом клапанов. </p><p>И хотя инженеры Hyundai говорят о возросшем ресурсе и меньшем потреблении топлива, мне кажется, реальная разница – в абсолютных нюансах. Одно я знаю точно: ход рычага и избирательность механической «шестиступки» остались на прежнем уровне. Как и разгонная динамика в целом. Дело в том, что на встречу с новым Солярисом мы приехали на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/">машине прежнего поколения</a>, также с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Вообще, если говорить о реально осязаемой разнице от вождения, на первый план выходит шасси. Да — здесь по-прежнему McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Однако амортизационные стойки задней подвески установлены под углом 8,4° к вертикали против прежних 25°, а их характеристики пересмотрены. Электроусилитель руля с блоком управления непосредственно на валу рейки – также новый. А содержание высокопрочной и особо высокопрочной сталей в структуре кузова выросло примерно вдвое и составляет 65%. В результате второй Solaris едет куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем соплатформенная Creta. Плавность хода выше, подвески лучше фильтруют «мелочевку», а руль – в отличие от Креты – не перетяжелен. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Шестиступенчатый автомат, как и прежде, неплохо ориентируется в передачах, а двигатель прекрасно переваривает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/">92-й бензин</a>. Его использование полностью одобрено производителем. А если говорить об очевидных минусах машины, я бы назвал лишь слабую шумоизоляцию колесных арок. По субъективным ощущениям, новый Solaris не тише старого. И если на снегу этот момент не слишком напрягает, то гул от езды на шипованных шинах по асфальту способен вывести из себя. </p><p></p><p>Шестого февраля – когда вы будете читать эти строки – из Москвы в Псков стартует масштабный пробег. То самое мероприятие для широкого круга прессы, до начала которого новый Solaris нельзя было засветить на публике без камуфляжа. В пробеге примет участие и мой коллега Илья Пименов. Будем надеяться, что Илье удастся испытать Solaris с новым 1,4-литровым мотором, выяснить новые подробности и – что особенно любопытно – цены. Совсем скоро он поделится своими впечатлениями на нашем сайте. Как говорится, не переключайтесь!</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="703454, 703455, 703453, 703457, 703456, 703459, 703461, 703462, 703464, 703463, 703465, 703466, 703467, 703469, 703468, 703471, 703472, 703473, 703474, 703475, 703476, 703477"></div><br /><p></p>

<p>На дворе последние числа января. Ровно неделя до официальной презентации нового Hyundai Solaris широкому кругу российской прессы. И хотя интернет уже несколько месяцев пестрит фотографиями <a href="https://www.zr.ru/content/news/903808-teper-pyatidverka-predstavlen/">свежего поколения Hyundai Verna</a> (Verna, Solaris, Accent – названия одного и того же автомобиля для разных рынков), в российском представительстве сохраняют интригу до последнего. Решили заставить нас помучиться догадками: а вдруг новый Solaris для России внезапно окажется другим? Не оказался.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MLQVZi7rk48" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Седан, вот уже несколько недель собираемый на заводе в Санкт-Петербурге (выпуск прежнего Соляриса свернули в конце декабря), – копия Верны, показанной прошлой осенью на мотор-шоу в китайском городе Чэнду. По сравнению с Солярисом первого поколения, новый – прямо-таки «Мистер плюс тридцать». На 30 мм увеличились длина, ширина и колесная база. Без изменений остались высота автомобиля и дорожный просвет (160 мм). На 7 литров «распух» топливный бак, чей объем теперь составляет 50 литров. «Десятку» прибавил багажник, вмещая теперь 480 л. Кстати, багажник вообще привлекает больше внимания, чем ожидаешь. И увеличение объема – отнюдь не главная тому причина.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 доступных седанов с самыми большими багажниками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/901310-10-dostupnykh-sedanov-s-samymi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sjmsrQd6y_tlLUagQHqVpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см. И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">Kia Cerato</a>, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция. </p><p>Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу. Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно. А еще появился третий подголовник. Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла. </p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Пересаживаюсь за руль – и в глаза бросается огромный 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Да – это прерогатива самых дорогих Солярисов в исполнении Elegance, но даже Элантре и Крете в максимальных комплектациях доступен лишь 5-дюймовый дисплей. С быстродействием системы, откликом сенсора и логикой меню также полный порядок. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация использует карты Tom-Tom. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>В остальном интерьер – на уровне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904358-lomaem-shablony-vmeste-s-hyunda/">Креты</a>. Пластик сплошь жесткий, но панели подогнаны безупречно. Усилия на кнопках и шайбах климат-контроля приятные. В конечном счете не возникает ощущения, будто сидишь в бюджетной машине. Хотя я не уверен, что смогу повторить те же слова в салоне самых бюджетных версий Соляриса. В тестовой машине даже двигатель пускается кнопкой. Push the button – поехали! А про оставшиеся технические моменты расскажу по пути. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Моторов у нового Соляриса, как и раньше, два. Но если 1,6-литровый двигатель семейства Gamma и мощностью 123 л.с., по сути, прежний (правда, теперь с двумя фазовращателями и чуть сдвинутым в сторону низких оборотов мощностным пиком), то 1,4-литровый мотор семейства Kappa – новый. На нашем рынке он развивает 99,6 сил, аккурат укладываясь в налоговый сегмент до 100 л.с. В Hyundai рассчитывают, что на долю этого мотора придется лишь 30% продаж. Причем большая часть таких машин отправится на службу в таксопарки. Так что мне дали опробовать две 1,6-литровые версии, с двумя и тремя педалями. </p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Hyundai Solaris второго поколения вышел из тени" data-href="https://www.zr.ru/content/news/905376-novyj-hyundai-solaris-vyshel-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jyZW6R8qmUQN0tyunACpuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Коробок передач тоже лишь две: современный 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая механика отныне сочетаются с обоими моторами. Про более древние агрегаты можно забыть. По большому счету это те же самые коробки, что и прежде, – только с новыми подшипниками. А автомат — еще и с новым корпусом клапанов. </p><p>И хотя инженеры Hyundai говорят о возросшем ресурсе и меньшем потреблении топлива, мне кажется, реальная разница – в абсолютных нюансах. Одно я знаю точно: ход рычага и избирательность механической «шестиступки» остались на прежнем уровне. Как и разгонная динамика в целом. Дело в том, что на встречу с новым Солярисом мы приехали на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/">машине прежнего поколения</a>, также с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Вообще, если говорить о реально осязаемой разнице от вождения, на первый план выходит шасси. Да — здесь по-прежнему McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Однако амортизационные стойки задней подвески установлены под углом 8,4° к вертикали против прежних 25°, а их характеристики пересмотрены. Электроусилитель руля с блоком управления непосредственно на валу рейки – также новый. А содержание высокопрочной и особо высокопрочной сталей в структуре кузова выросло примерно вдвое и составляет 65%. В результате второй Solaris едет куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем соплатформенная Creta. Плавность хода выше, подвески лучше фильтруют «мелочевку», а руль – в отличие от Креты – не перетяжелен. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%">
  
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Шестиступенчатый автомат, как и прежде, неплохо ориентируется в передачах, а двигатель прекрасно переваривает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/">92-й бензин</a>. Его использование полностью одобрено производителем. А если говорить об очевидных минусах машины, я бы назвал лишь слабую шумоизоляцию колесных арок. По субъективным ощущениям, новый Solaris не тише старого. И если на снегу этот момент не слишком напрягает, то гул от езды на шипованных шинах по асфальту способен вывести из себя. </p><p></p><p>Шестого февраля – когда вы будете читать эти строки – из Москвы в Псков стартует масштабный пробег. То самое мероприятие для широкого круга прессы, до начала которого новый Solaris нельзя было засветить на публике без камуфляжа. В пробеге примет участие и мой коллега Илья Пименов. Будем надеяться, что Илье удастся испытать Solaris с новым 1,4-литровым мотором, выяснить новые подробности и – что особенно любопытно – цены. Совсем скоро он поделится своими впечатлениями на нашем сайте. Как говорится, не переключайтесь!</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lk19GcXVRwW2ENyWm9x38g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wdG-KQervjoVtI1Ui3BXw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vcIMyHBJZ5JfpB8hcIoafA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVAFG0i2w1yjd5CI3uvtw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaWoyBDr3gKesFKO-zqxuw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nl1UmNyKApBZfVRfxa9foA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFu4MOiZ4vO39I3uCHsANg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ey7FP3uOg8jYDjReSLT8tg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CBqasw2ucmGMsloQYHhoFA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EhUOo6lmQrk0KDXyZKwW5Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wp2CrnrDik5MbBBCB0zy4g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/InB6y_30vSApEofDeTAlog" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgGAPhYHkufpl9YMJJ1BTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/of3zUgbXe3MlYe1LWwl1sg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGwo7HPNepTPvdEfL0kWRQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_CBygNDa80EnqNKadUHHw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6RKNflTUb9z5LR5NDEhbA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DsIXn8fwfyJszvyfk3ok8w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGJ7SKtHL1T4m5h6m2CA0g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NKkBgaCr2xsJE_XSwtpmLQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NSWoHRJsmk6Soj016rARew" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VgDzfxsS1S6J2NJqxYpwJg" /></div><br /><p></p>

<p>На дворе последние числа января. Ровно неделя до официальной презентации нового Hyundai Solaris широкому кругу российской прессы. И хотя интернет уже несколько месяцев пестрит фотографиями <a href="https://www.zr.ru/content/news/903808-teper-pyatidverka-predstavlen/" target="_blank">свежего поколения Hyundai Verna</a> (Verna, Solaris, Accent – названия одного и того же автомобиля для разных рынков), в российском представительстве сохраняют интригу до последнего. Решили заставить нас помучиться догадками: а вдруг новый Solaris для России внезапно окажется другим? Не оказался.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/MLQVZi7rk48" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p>Седан, вот уже несколько недель собираемый на заводе в Санкт-Петербурге (выпуск прежнего Соляриса свернули в конце декабря), – копия Верны, показанной прошлой осенью на мотор-шоу в китайском городе Чэнду. По сравнению с Солярисом первого поколения, новый – прямо-таки «Мистер плюс тридцать». На 30 мм увеличились длина, ширина и колесная база. Без изменений остались высота автомобиля и дорожный просвет (160 мм). На 7 литров «распух» топливный бак, чей объем теперь составляет 50 литров. «Десятку» прибавил багажник, вмещая теперь 480 л. Кстати, багажник вообще привлекает больше внимания, чем ожидаешь. И увеличение объема – отнюдь не главная тому причина.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table> <p>Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см. И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/" target="_blank">Kia Cerato</a>, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция. </p><p>Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу. Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно. А еще появился третий подголовник. Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла. </p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>Пересаживаюсь за руль – и в глаза бросается огромный 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Да – это прерогатива самых дорогих Солярисов в исполнении Elegance, но даже Элантре и Крете в максимальных комплектациях доступен лишь 5-дюймовый дисплей. С быстродействием системы, откликом сенсора и логикой меню также полный порядок. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация использует карты Tom-Tom. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>В остальном интерьер – на уровне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904358-lomaem-shablony-vmeste-s-hyunda/" target="_blank">Креты</a>. Пластик сплошь жесткий, но панели подогнаны безупречно. Усилия на кнопках и шайбах климат-контроля приятные. В конечном счете не возникает ощущения, будто сидишь в бюджетной машине. Хотя я не уверен, что смогу повторить те же слова в салоне самых бюджетных версий Соляриса. В тестовой машине даже двигатель пускается кнопкой. Push the button – поехали! А про оставшиеся технические моменты расскажу по пути. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>Моторов у нового Соляриса, как и раньше, два. Но если 1,6-литровый двигатель семейства Gamma и мощностью 123 л.с., по сути, прежний (правда, теперь с двумя фазовращателями и чуть сдвинутым в сторону низких оборотов мощностным пиком), то 1,4-литровый мотор семейства Kappa – новый. На нашем рынке он развивает 99,6 сил, аккурат укладываясь в налоговый сегмент до 100 л.с. В Hyundai рассчитывают, что на долю этого мотора придется лишь 30% продаж. Причем большая часть таких машин отправится на службу в таксопарки. Так что мне дали опробовать две 1,6-литровые версии, с двумя и тремя педалями. </p><p><br /></p><p>[readmore ids="905376"] </p><p>Коробок передач тоже лишь две: современный 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая механика отныне сочетаются с обоими моторами. Про более древние агрегаты можно забыть. По большому счету это те же самые коробки, что и прежде, – только с новыми подшипниками. А автомат — еще и с новым корпусом клапанов. </p><p>И хотя инженеры Hyundai говорят о возросшем ресурсе и меньшем потреблении топлива, мне кажется, реальная разница – в абсолютных нюансах. Одно я знаю точно: ход рычага и избирательность механической «шестиступки» остались на прежнем уровне. Как и разгонная динамика в целом. Дело в том, что на встречу с новым Солярисом мы приехали на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/" target="_blank">машине прежнего поколения</a>, также с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>Вообще, если говорить о реально осязаемой разнице от вождения, на первый план выходит шасси. Да — здесь по-прежнему McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Однако амортизационные стойки задней подвески установлены под углом 8,4° к вертикали против прежних 25°, а их характеристики пересмотрены. Электроусилитель руля с блоком управления непосредственно на валу рейки – также новый. А содержание высокопрочной и особо высокопрочной сталей в структуре кузова выросло примерно вдвое и составляет 65%. В результате второй Solaris едет куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем соплатформенная Creta. Плавность хода выше, подвески лучше фильтруют «мелочевку», а руль – в отличие от Креты – не перетяжелен. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"> </td> </tr> </tbody></table><p>Шестиступенчатый автомат, как и прежде, неплохо ориентируется в передачах, а двигатель прекрасно переваривает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/" target="_blank">92-й бензин</a>. Его использование полностью одобрено производителем. А если говорить об очевидных минусах машины, я бы назвал лишь слабую шумоизоляцию колесных арок. По субъективным ощущениям, новый Solaris не тише старого. И если на снегу этот момент не слишком напрягает, то гул от езды на шипованных шинах по асфальту способен вывести из себя. </p><p></p><p>Шестого февраля – когда вы будете читать эти строки – из Москвы в Псков стартует масштабный пробег. То самое мероприятие для широкого круга прессы, до начала которого новый Solaris нельзя было засветить на публике без камуфляжа. В пробеге примет участие и мой коллега Илья Пименов. Будем надеяться, что Илье удастся испытать Solaris с новым 1,4-литровым мотором, выяснить новые подробности и – что особенно любопытно – цены. Совсем скоро он поделится своими впечатлениями на нашем сайте. Как говорится, не переключайтесь!</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal905368-1"><a class="story-link" href="/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/">Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Выезжать на дороги общего пользования без камуфляжа категорически запрещено!» – представители Hyundai непреклонны. Конечно, наши предварительные договоренности с корейцами подразумевали именно такой расклад, но попробовать «прорваться», определенно, стоило. Отказ означает, что для съемки придется довольствоваться территорией завода Hyundai Manufacturing Rus и испытательным треком. И лишь затем автомобиль облачат в специальные чехлы и позволят нам покинуть «периметр». </h2><span itemprop="description">Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!</span></div></div><br /><p></p>

Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Renault Kaptur 2.0 (143 л.с.) 4АТ AWD</h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b>.&nbsp;</h4></div><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Style</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>ЗАО «Рено Россия»<p><span></span></p></td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2017</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с&nbsp;июля 2017 года</td></tr><tr><td>Пробег</td><td>7 200 км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>31 390</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-95, средний расход 11,2 л/100&nbsp;км)</td><td><span>31 390</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>4,36 руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Renault Kaptur:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/909785-kak-prevratit-renault-kaptur/" target="_blank">Превращаем Renault Kaptur в&nbsp;настоящий внедорожник. Эксперимент ЗР</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/907836-ostraya-nachinka/" target="_blank">Тест-ремонт Renault Kaptur</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/906808-otsenki-za-polugodie/" target="_blank">Пробег 11 000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/905260-zimnie-uzory/" target="_blank">Пробег 7000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/905000-pojmali-v-seti/" target="_blank">Улучшаем проходимость</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/903976-renault-kaptur-iz-parka-zr-kr/" target="_blank">Первые впечатления от Каптюра</a></li></ul></div>

Renault Kaptur

<p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4><span>&nbsp;</span>Renault Kaptur 1.6</h4><p><b>Изготовитель &nbsp;ЗАО «Рено Россия», Москва</b></p><p><b>Год выпуска &nbsp;2016</b></p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b>&nbsp; с октября 2016 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b>&nbsp; 11 000 км</p><p><b>Публикации в ЗР&nbsp;</b>2016, № 11; 2017, № 1, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905260-zimnie-uzory/" target="_blank">2</a>&nbsp;</p> </td> </tr> </tbody></table><p> С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.</p><p>Другая мелкая <a href="https://www.zr.ru/content/news/906678-v-rossii-otzyvayut-krossovery-r/" target="_blank">неисправность</a> возникла опять-таки на водительской двери – прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась – и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.</p><p><br /></p><p>Расход топлива&nbsp;немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904224-povyshennyj-raskhod-topliva-v/" target="_blank">подрос</a>, что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса – Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей – почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.</p><p>Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера – так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.</p><p><br /></p><p><span>[readmore ids="903976" align="right"]</span>О расходе <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/" target="_blank">масла</a>. За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла – сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.</p><p>Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905218-kastomiziruem-mashinu-ne-pribe/" target="_blank">красивый</a>, но абсолютно непрактичный цвет – на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.</p><p>За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр – и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.</p><p><br /></p><p> [readmore ids="904022"]С чем я так и не смог подружиться, так это со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/" target="_blank">штатной навигацией</a>. Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстра­ивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя – то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.</p><p>Комфорт передвижения – вот что мне нравится в Каптюре больше всего. Из чего он складывается? Во‑первых, из понятных и удобных настроек силового агрегата – от «длинной» педали газа, позволяющей вести автомобиль так, чтобы дети не проснулись, до почти незаметных и плавных «переключений передач» в вариаторе. Во‑вторых, это тишина в салоне даже на высоких скоростях. В‑третьих, хорошо настроенная подвеска, обладающая одновременно отменной энергоемкостью и хорошей плавностью хода. При этом Kaptur понятно и безопасно управляется.</p><p><br /></p><p>А что не нравится? Больше всего – мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны – и производителю вполне по силам устранить большинство из них.</p><p>С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся – его место в редакционном парке займет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/" target="_blank">двухлитровая версия</a>. Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="638"><h3>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (2900–11 000 км)*, руб.</h3> <p><b>Расходы на содержание: 2900–7000 км&nbsp;</b>15 505</p> <p><b>Из них на бензин &nbsp;(АИ-95, средний расход 9,9 л/100 км)&nbsp;</b>15 505</p> <p><b>Расходы на содержание: &nbsp;7000–11 000 км</b> 18 406</p> <p><b>Из них на бензин &nbsp;(АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км)</b> 18 406</p> <p><b>Общие расходы</b> 33 911</p> <p><b>Стоимость &nbsp;1 км пробега</b> 4,19</p> <p><i>*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4><span>&nbsp;</span>СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ</h4><p><br /></p><p>Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение – JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905424-plemennoj-voin/" target="_blank">Nissan</a>, Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/902816-variativnost/" target="_blank">Вариатор</a> интересен и конструкцией, и настройками. Расположенный на входном валу гидротрансформатор улучшает плавность работы вариатора и увеличивает тягу на низких оборотах. Дополнительная планетарная передача позволила расширить диапазон передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. Кроме того, установка «планетарки» позволила уменьшить диаметр шкивов и тем самым сделать агрегат компактнее по сравнению с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/?page=1" target="_blank">другими вариаторами</a>. Управляющая электроника имитирует переключения «классического» автомата. Она разбивает весь рабочий диапазон на восемь виртуальных передач. В ручном режиме их становится шесть.</p> </td> </tr> </tbody></table><br /></div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за&nbsp;полугодие" /><meta itemprop="description" content="Период службы в редакционном парке переднеприводного Каптюра с 1,6‑литровым мотором и вари­атором пришелся на самое суровое время года. Кроссовер, в целом, достойно пережил зиму. Безотказно заводился в лютые морозы, когда датчик фиксировал температуру ниже –25ºС. Уверенно и безопасно вел себя на скользких дорогах. Не жаловался на здоровье жизненно важных узлов, систем и агрегатов. В общем, серьезных нареканий за все время общения Kaptur у меня не вызвал. Если не считать мелочей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PeBHG28htls/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PeBHG28htls/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=PeBHG28htls" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/PeBHG28htls" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-06-03T00:10:02" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PeBHG28htls"></iframe></div><br /></div><div><span id="goog_345782488"></span><span id="goog_345782489"></span><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906808-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906808-otsenki-za-polugodie/">Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за&nbsp;полугодие</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Период службы в редакционном парке переднеприводного Каптюра с 1,6‑литровым мотором и вари­атором пришелся на самое суровое время года. Кроссовер, в целом, достойно пережил зиму. Безотказно заводился в лютые морозы, когда датчик фиксировал температуру ниже –25ºС. Уверенно и безопасно вел себя на скользких дорогах. Не жаловался на здоровье жизненно важных узлов, систем и агрегатов. В общем, серьезных нареканий за все время общения Kaptur у меня не вызвал. Если не считать мелочей. </h2><span itemprop="description">Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за&nbsp;полугодие</span></div></div><br /></div>

<p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Renault Kaptur 1.6</h4><p><b>Изготовитель  ЗАО «Рено Россия», Москва</b></p><p><b>Год выпуска  2016</b></p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b>  с октября 2016 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b>  11 000 км</p><p><b>Публикации в ЗР </b>2016, № 11; 2017, № 1, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905260-zimnie-uzory/">2</a> </p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p> С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.</p><p>Другая мелкая <a href="https://www.zr.ru/content/news/906678-v-rossii-otzyvayut-krossovery-r/">неисправность</a> возникла опять-таки на водительской двери – прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась – и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.</p><p><br /></p><p>Расход топлива немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904224-povyshennyj-raskhod-topliva-v/">подрос</a>, что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса – Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей – почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.</p><p>Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера – так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.</p><p><br /></p><p>О расходе <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/">масла</a>. За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла – сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.</p><p>Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905218-kastomiziruem-mashinu-ne-pribe/">красивый</a>, но абсолютно непрактичный цвет – на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.</p><p>За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр – и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.</p><p><br /></p><p> С чем я так и не смог подружиться, так это со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/">штатной навигацией</a>. Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстра­ивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя – то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.</p><p>Комфорт передвижения – вот что мне нравится в Каптюре больше всего. Из чего он складывается? Во‑первых, из понятных и удобных настроек силового агрегата – от «длинной» педали газа, позволяющей вести автомобиль так, чтобы дети не проснулись, до почти незаметных и плавных «переключений передач» в вариаторе. Во‑вторых, это тишина в салоне даже на высоких скоростях. В‑третьих, хорошо настроенная подвеска, обладающая одновременно отменной энергоемкостью и хорошей плавностью хода. При этом Kaptur понятно и безопасно управляется.</p><p><br /></p><p>А что не нравится? Больше всего – мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны – и производителю вполне по силам устранить большинство из них.</p><p>С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся – его место в редакционном парке займет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/">двухлитровая версия</a>. Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h3>Расходы  на эксплуатацию
 и обслуживание (2900–11 000 км)*,  руб.</h3>

<p><b>Расходы на содержание:
2900–7000 км </b>15 505</p>

<p><b>Из них на бензин  (АИ-95, средний расход 9,9 л/100 км) </b>15 505</p>

<p><b>Расходы на содержание:  7000–11 000 км</b> 18 406</p>

<p><b>Из них на бензин  (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км)</b> 18 406</p>

<p><b>Общие расходы</b> 33 911</p>

<p><b>Стоимость  1 км пробега</b> 4,19</p>

<p><i>*Без учета расходов на полисы
ОСАГО и каско.</i></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ</h4><p><br /></p><p>Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение – JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905424-plemennoj-voin/">Nissan</a>, Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/902816-variativnost/">Вариатор</a> интересен и конструкцией, и настройками. Расположенный на входном валу гидротрансформатор улучшает плавность работы вариатора и увеличивает тягу на низких оборотах. Дополнительная планетарная передача позволила расширить диапазон передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. Кроме того, установка «планетарки» позволила уменьшить диаметр шкивов и тем самым сделать агрегат компактнее по сравнению с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/?page=1">другими вариаторами</a>. Управляющая электроника имитирует переключения «классического» автомата. Она разбивает весь рабочий диапазон на восемь виртуальных передач. В ручном режиме их становится шесть.</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /></div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PeBHG28htls" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="759028, 759034, 759035, 759040, 759041"></div><br /></div>

<p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Renault Kaptur 1.6</h4><p><b>Изготовитель  ЗАО «Рено Россия», Москва</b></p><p><b>Год выпуска  2016</b></p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b>  с октября 2016 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b>  11 000 км</p><p><b>Публикации в ЗР </b>2016, № 11; 2017, № 1, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905260-zimnie-uzory/">2</a> </p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p> С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.</p><p>Другая мелкая <a href="https://www.zr.ru/content/news/906678-v-rossii-otzyvayut-krossovery-r/">неисправность</a> возникла опять-таки на водительской двери – прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась – и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.</p><p><br /></p><p>Расход топлива немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904224-povyshennyj-raskhod-topliva-v/">подрос</a>, что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса – Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей – почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.</p><p>Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера – так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.</p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Renault Kaptur из парка ЗР: красота – страшная сила" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/903976-renault-kaptur-iz-parka-zr-kr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-ZSaGDddLJ74m-L38pFXRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>О расходе <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/">масла</a>. За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла – сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.<p></p><p>Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905218-kastomiziruem-mashinu-ne-pribe/">красивый</a>, но абсолютно непрактичный цвет – на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.</p><p>За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр – и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.</p><p><br /></p><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1ydcE4wV_aDKj7bkKXc37g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>С чем я так и не смог подружиться, так это со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/">штатной навигацией</a>. Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстра­ивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя – то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.<p></p><p>Комфорт передвижения – вот что мне нравится в Каптюре больше всего. Из чего он складывается? Во‑первых, из понятных и удобных настроек силового агрегата – от «длинной» педали газа, позволяющей вести автомобиль так, чтобы дети не проснулись, до почти незаметных и плавных «переключений передач» в вариаторе. Во‑вторых, это тишина в салоне даже на высоких скоростях. В‑третьих, хорошо настроенная подвеска, обладающая одновременно отменной энергоемкостью и хорошей плавностью хода. При этом Kaptur понятно и безопасно управляется.</p><p><br /></p><p>А что не нравится? Больше всего – мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны – и производителю вполне по силам устранить большинство из них.</p><p>С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся – его место в редакционном парке займет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/">двухлитровая версия</a>. Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h3>Расходы  на эксплуатацию
 и обслуживание (2900–11 000 км)*,  руб.</h3>

<p><b>Расходы на содержание:
2900–7000 км </b>15 505</p>

<p><b>Из них на бензин  (АИ-95, средний расход 9,9 л/100 км) </b>15 505</p>

<p><b>Расходы на содержание:  7000–11 000 км</b> 18 406</p>

<p><b>Из них на бензин  (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км)</b> 18 406</p>

<p><b>Общие расходы</b> 33 911</p>

<p><b>Стоимость  1 км пробега</b> 4,19</p>

<p><i>*Без учета расходов на полисы
ОСАГО и каско.</i></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ</h4><p><br /></p><p>Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение – JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905424-plemennoj-voin/">Nissan</a>, Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/902816-variativnost/">Вариатор</a> интересен и конструкцией, и настройками. Расположенный на входном валу гидротрансформатор улучшает плавность работы вариатора и увеличивает тягу на низких оборотах. Дополнительная планетарная передача позволила расширить диапазон передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. Кроме того, установка «планетарки» позволила уменьшить диаметр шкивов и тем самым сделать агрегат компактнее по сравнению с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/?page=1">другими вариаторами</a>. Управляющая электроника имитирует переключения «классического» автомата. Она разбивает весь рабочий диапазон на восемь виртуальных передач. В ручном режиме их становится шесть.</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /></div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PeBHG28htls" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><div><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvn6aDg2oFjUZS9zE87igA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPFKpJ_4H7pA2Q5QxSLqoQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KWMOB6URPputlb39D-1MSA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5_Tgqzfm7iMyUDbqStYug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x2LRfQR0yhwOk82L85TRyg" /></div><br /></div>

<p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Renault Kaptur 1.6</h4><p><b>Изготовитель  ЗАО «Рено Россия», Москва</b></p><p><b>Год выпуска  2016</b></p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b>  с октября 2016 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b>  11 000 км</p><p><b>Публикации в ЗР </b>2016, № 11; 2017, № 1, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905260-zimnie-uzory/" target="_blank">2</a> </p> </td> </tr> </tbody></table><p> С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.</p><p>Другая мелкая <a href="https://www.zr.ru/content/news/906678-v-rossii-otzyvayut-krossovery-r/" target="_blank">неисправность</a> возникла опять-таки на водительской двери – прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась – и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.</p><p><br /></p><p>Расход топлива немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904224-povyshennyj-raskhod-topliva-v/" target="_blank">подрос</a>, что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса – Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей – почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.</p><p>Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера – так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.</p><p><br /></p><p>О расходе <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/" target="_blank">масла</a>. За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла – сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.</p><p>Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905218-kastomiziruem-mashinu-ne-pribe/" target="_blank">красивый</a>, но абсолютно непрактичный цвет – на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.</p><p>За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр – и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.</p><p><br /></p><p> С чем я так и не смог подружиться, так это со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/" target="_blank">штатной навигацией</a>. Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстра­ивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя – то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.</p><p>Комфорт передвижения – вот что мне нравится в Каптюре больше всего. Из чего он складывается? Во‑первых, из понятных и удобных настроек силового агрегата – от «длинной» педали газа, позволяющей вести автомобиль так, чтобы дети не проснулись, до почти незаметных и плавных «переключений передач» в вариаторе. Во‑вторых, это тишина в салоне даже на высоких скоростях. В‑третьих, хорошо настроенная подвеска, обладающая одновременно отменной энергоемкостью и хорошей плавностью хода. При этом Kaptur понятно и безопасно управляется.</p><p><br /></p><p>А что не нравится? Больше всего – мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны – и производителю вполне по силам устранить большинство из них.</p><p>С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся – его место в редакционном парке займет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/" target="_blank">двухлитровая версия</a>. Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="638"><h3>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (2900–11 000 км)*, руб.</h3> <p><b>Расходы на содержание: 2900–7000 км </b>15 505</p> <p><b>Из них на бензин  (АИ-95, средний расход 9,9 л/100 км) </b>15 505</p> <p><b>Расходы на содержание:  7000–11 000 км</b> 18 406</p> <p><b>Из них на бензин  (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км)</b> 18 406</p> <p><b>Общие расходы</b> 33 911</p> <p><b>Стоимость  1 км пробега</b> 4,19</p> <p><i>*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ</h4><p><br /></p><p>Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение – JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905424-plemennoj-voin/" target="_blank">Nissan</a>, Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/902816-variativnost/" target="_blank">Вариатор</a> интересен и конструкцией, и настройками. Расположенный на входном валу гидротрансформатор улучшает плавность работы вариатора и увеличивает тягу на низких оборотах. Дополнительная планетарная передача позволила расширить диапазон передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. Кроме того, установка «планетарки» позволила уменьшить диаметр шкивов и тем самым сделать агрегат компактнее по сравнению с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/?page=1" target="_blank">другими вариаторами</a>. Управляющая электроника имитирует переключения «классического» автомата. Она разбивает весь рабочий диапазон на восемь виртуальных передач. В ручном режиме их становится шесть.</p> </td> </tr> </tbody></table><br /></div><div><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/PeBHG28htls" type="video/mp4" /></video></figure><br /></div><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906808-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906808-otsenki-za-polugodie/">Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за полугодие</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Период службы в редакционном парке переднеприводного Каптюра с 1,6‑литровым мотором и вари­атором пришелся на самое суровое время года. Кроссовер, в целом, достойно пережил зиму. Безотказно заводился в лютые морозы, когда датчик фиксировал температуру ниже –25ºС. Уверенно и безопасно вел себя на скользких дорогах. Не жаловался на здоровье жизненно важных узлов, систем и агрегатов. В общем, серьезных нареканий за все время общения Kaptur у меня не вызвал. Если не считать мелочей. </h2><span itemprop="description">Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за полугодие</span></div></div><br /></div>

Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за полугодие

<p>«Очень красивый», — усмехнулся я, когда представитель компании Renault протянул мне ключ-карту от черного Каптюра, украшенного оранжевыми узорами. Никогда сильно не заморачивался по поводу внешнего вида автомобиля, тем более цвета. Но тут, видимо, особый случай.</p><p><br /></p> <p><a href="/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/">Внешность у Каптюра</a> действительно спорная. Красавцем его не назовешь, но и отвернуться желания не возникает. Взгляд цепляется за необычные формы, броские выштамповки кузова, смелые по нынешним временам стилистические решения. Дизайнеров, видимо, не били по рукам маркетологи. Мол, пусть автомобиль и не будет выделяться из толпы, зато гарантированно понравится и пионерам, и пенсионерам. А Kaptur выглядит оригинально – и этим он мне нравится.</p><p>Но во всем надо знать меру. Например, черный цвет явно не к лицу модели с яркой внешностью, тем более автомобилю из редакционного парка, которому придется регулярно позировать перед камерами. Но как ужиться с разбросанными по всему автомобилю оранжевыми вкраплениями? На решетке радиатора, дверях, даже дисках – принимаю, хотя и с трудом. А вот игривому орнаменту на крыше моя мужская сущность явно противится. Покажите мне того мужика, который закажет (да-да, за это еще надо доплатить, причем немало) этот веселенький рисуночек. Одна надежда, что прекрасной половине человечества это оранжевое настроение придется по душе.</p><p></p><p>Дизайн – враг функциональности. И Kaptur это лишний раз подтверждает. Взгляните хотя бы в боковые зеркала. Их нижнюю часть изящно скруглили в угоду эстетике. Привлекательно? Бесспорно. Только при этом у водителя пропал из виду довольно важный сектор обзора. И что вам больше понравится – красивое зеркало, оторванное пролетевшим в соседнем ряду лихачом, или на вид невзрачное, но все-таки целое.</p><p></p> <p>Оранжевая тема присутствует и в салоне – в этот цвет окрашена рамка на центральной консоли и вставки на сиденьях. В интерьере эти яркие пятна, по крайней мере, выглядят вполне гармонично. Хотя и тут не без оговорок. В ясную погоду солнечный свет отражается от оранжевой вставки на переднем пассажирском сиденье и падает аккурат на дисплей мультимедийной системы, отчего тот становится нечитаемым.</p><p><br /></p> <p>От некоторых коллег слышал нелестные отзывы о динамике <a href="/content/articles/902816-variativnost/">Каптюра с 1,6-литровым двигателем и вариатором</a>. Может, возраст начинает сказываться, но мне 114 сил, спрятанных под капотом кроссовера, хватает. Более того, мне нравится, как настроен силовой агрегат. Он очень хорошо слушается педали газа — как наступишь, так и поедет. При этом без лишних раздумий откликается, если надо ускориться, а в пробках не утомляет рывками и клевками. И средний расход по итогам пройденной тысячи километров по столице и окрестностям составляет около 9 л/100 км. Неплохой результат для кроссовера. Девяносто второй бензин в него бы лить разрешили – вот была бы благодать.</p><p><br /></p> <p>Другая составляющая комфорта Каптюра — подвеска. Разработчикам удалось найти неплохой баланс между плавностью хода и управляемостью. Kaptur хорошо расправляется с неровностями любого калибра, при этом вполне понятно и безопасно управляется. Можно придираться к немного заторможенным реакциям на движения рулем и немаленьким кренам, но лишь до того момента, пока не вспоминаешь о дорожном просвете более 200 мм. А меньше у кроссовера и быть не должно. Иначе чем он будет отличаться от легковушек?</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%"></td> </tr> </tbody></table><p>Чем еще покоряет Каптюр – он тихий. На средних оборотах мотор не слышно, только на разгоне его голос начинает слегка пробиваться через добротную шумоизоляцию. И еще агрегат недовольно ворчит на низах при неспешном движении на высшей передаче. Но и это ворчание совсем не давит на уши. Тихо ведут себя и штатные 17-дюймовые шины Pirelli Scorpion Verde. Даже на больших скоростях отчетливее всего в салоне слышишь шумы от воздушных потоков, обдувающих кузов кроссовера.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%"></td> </tr> </tbody></table> <p></p><p>Обобщу все изложенное выше и заодно отвечу на частый вопрос: «Ну как тебе Каптюр?». В целом, нравится. Он удобный и комфортный, а это немаловажно для автомобиля, на котором ездишь ежедневно. И при этом его нельзя назвать скучным. У Каптюра есть оригинальные и интересные особенности, которых нет у одноклассников. Некоторые я уже упомянул, о других расскажу в следующих отчетах.&nbsp;</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal903976-1"><a class="story-link" href="/content/articles/903976-renault-kaptur-iz-parka-zr-kr/">Renault Kaptur из парка ЗР: красота – страшная сила</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как трудно в автомобиле яркому дизайну ужиться с практичностью и функциональностью. Первые впечатления от нового компактного кроссовера, который появился в нашем редакционном парке. </h2><span itemprop="description">Renault Kaptur из парка ЗР: красота – страшная сила</span></div></div><p></p><div><i>Фото: «За рулем», Renault&nbsp;</i></div><p></p>

<p>«Очень красивый», — усмехнулся я, когда представитель
компании Renault протянул мне ключ-карту от черного Каптюра, украшенного
оранжевыми узорами. Никогда сильно не заморачивался по поводу внешнего вида
автомобиля, тем более цвета. Но тут, видимо, особый случай.</p><p><br /></p>

<p><a href="/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/">Внешность у Каптюра</a> действительно спорная. Красавцем его
не назовешь, но и отвернуться желания не возникает. Взгляд цепляется за
необычные формы, броские выштамповки кузова, смелые по нынешним временам
стилистические решения. Дизайнеров, видимо, не били по рукам маркетологи. Мол,
пусть автомобиль и не будет выделяться из толпы, зато гарантированно понравится
и пионерам, и пенсионерам. А Kaptur выглядит оригинально – и этим он мне
нравится.</p><p>Но во всем надо знать меру. Например, черный цвет явно не
к лицу модели с яркой внешностью, тем более автомобилю из редакционного парка,
которому придется регулярно позировать перед камерами. Но как ужиться с
разбросанными по всему автомобилю оранжевыми вкраплениями? На решетке радиатора,
дверях, даже дисках – принимаю, хотя и с трудом. А вот игривому орнаменту на
крыше моя мужская сущность явно противится. Покажите мне того мужика, который
закажет (да-да, за это еще надо доплатить, причем немало) этот веселенький
рисуночек. Одна надежда, что прекрасной половине человечества это оранжевое
настроение придется по душе.</p><p></p><p>Дизайн – враг функциональности. И Kaptur это лишний раз
подтверждает. Взгляните хотя бы в боковые зеркала. Их нижнюю часть изящно
скруглили в угоду эстетике. Привлекательно? Бесспорно. Только при этом у
водителя пропал из виду довольно важный сектор обзора. И что вам больше
понравится – красивое зеркало, оторванное пролетевшим в соседнем ряду лихачом,
или на вид невзрачное, но все-таки целое.</p><p></p>

<p>Оранжевая тема присутствует и в салоне – в этот цвет
окрашена рамка на центральной консоли и вставки на сиденьях. В интерьере эти
яркие пятна, по крайней мере, выглядят вполне гармонично. Хотя и тут не без
оговорок. В ясную погоду солнечный свет отражается от оранжевой вставки на
переднем пассажирском сиденье и падает аккурат на дисплей мультимедийной
системы, отчего тот становится нечитаемым.</p><p><br /></p>

<p>От некоторых коллег слышал нелестные отзывы о динамике
<a href="/content/articles/902816-variativnost/">Каптюра с 1,6-литровым двигателем и вариатором</a>. Может, возраст начинает
сказываться, но мне 114 сил, спрятанных под капотом кроссовера, хватает. Более
того, мне нравится, как настроен силовой агрегат. Он очень хорошо слушается
педали газа — как наступишь, так и поедет. При этом без лишних раздумий
откликается, если надо ускориться, а в пробках не утомляет рывками и клевками.
И средний расход по итогам пройденной тысячи километров по столице и
окрестностям составляет около 9 л/100 км. Неплохой результат для кроссовера.
Девяносто второй бензин в него бы лить разрешили – вот была бы благодать.</p><p><br /></p>

<p>Другая составляющая комфорта Каптюра — подвеска.
Разработчикам удалось найти неплохой баланс между плавностью хода и
управляемостью. Kaptur хорошо расправляется с неровностями любого калибра, при
этом вполне понятно и безопасно управляется. Можно придираться к немного
заторможенным реакциям на движения рулем и немаленьким кренам, но лишь до того
момента, пока не вспоминаешь о дорожном просвете более 200 мм. А меньше у
кроссовера и быть не должно. Иначе чем он будет отличаться от легковушек?</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%"></td>
 </tr>
</tbody></table><p>Чем еще покоряет Каптюр – он тихий. На средних оборотах
мотор не слышно, только на разгоне его голос начинает слегка пробиваться через
добротную шумоизоляцию. И еще агрегат недовольно ворчит на низах при неспешном
движении на высшей передаче. Но и это ворчание совсем не давит на уши. Тихо
ведут себя и штатные 17-дюймовые шины Pirelli Scorpion Verde. Даже на больших скоростях отчетливее всего в салоне слышишь шумы от воздушных потоков,
обдувающих кузов кроссовера.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%"></td>
 </tr>
</tbody></table>

<p></p><p>Обобщу все изложенное выше и заодно отвечу на частый
вопрос: «Ну как тебе Каптюр?». В целом, нравится. Он удобный и комфортный, а
это немаловажно для автомобиля, на котором ездишь ежедневно. И при этом его
нельзя назвать скучным. У Каптюра есть оригинальные и интересные особенности,
которых нет у одноклассников. Некоторые я уже упомянул, о других расскажу в
следующих отчетах. </p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="655496, 655498, 655497, 655500, 655499, 655501, 655506, 655505, 655507, 655508"><br /></div><p></p><div><i>Фото: «За рулем», Renault </i></div><p></p>

<p>«Очень красивый», — усмехнулся я, когда представитель
компании Renault протянул мне ключ-карту от черного Каптюра, украшенного
оранжевыми узорами. Никогда сильно не заморачивался по поводу внешнего вида
автомобиля, тем более цвета. Но тут, видимо, особый случай.</p><p><br /></p>

<p><a href="/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/">Внешность у Каптюра</a> действительно спорная. Красавцем его
не назовешь, но и отвернуться желания не возникает. Взгляд цепляется за
необычные формы, броские выштамповки кузова, смелые по нынешним временам
стилистические решения. Дизайнеров, видимо, не били по рукам маркетологи. Мол,
пусть автомобиль и не будет выделяться из толпы, зато гарантированно понравится
и пионерам, и пенсионерам. А Kaptur выглядит оригинально – и этим он мне
нравится.</p><p>Но во всем надо знать меру. Например, черный цвет явно не
к лицу модели с яркой внешностью, тем более автомобилю из редакционного парка,
которому придется регулярно позировать перед камерами. Но как ужиться с
разбросанными по всему автомобилю оранжевыми вкраплениями? На решетке радиатора,
дверях, даже дисках – принимаю, хотя и с трудом. А вот игривому орнаменту на
крыше моя мужская сущность явно противится. Покажите мне того мужика, который
закажет (да-да, за это еще надо доплатить, причем немало) этот веселенький
рисуночек. Одна надежда, что прекрасной половине человечества это оранжевое
настроение придется по душе.</p><p></p><p>Дизайн – враг функциональности. И Kaptur это лишний раз
подтверждает. Взгляните хотя бы в боковые зеркала. Их нижнюю часть изящно
скруглили в угоду эстетике. Привлекательно? Бесспорно. Только при этом у
водителя пропал из виду довольно важный сектор обзора. И что вам больше
понравится – красивое зеркало, оторванное пролетевшим в соседнем ряду лихачом,
или на вид невзрачное, но все-таки целое.</p><p></p>

<p>Оранжевая тема присутствует и в салоне – в этот цвет
окрашена рамка на центральной консоли и вставки на сиденьях. В интерьере эти
яркие пятна, по крайней мере, выглядят вполне гармонично. Хотя и тут не без
оговорок. В ясную погоду солнечный свет отражается от оранжевой вставки на
переднем пассажирском сиденье и падает аккурат на дисплей мультимедийной
системы, отчего тот становится нечитаемым.</p><p><br /></p>

<p>От некоторых коллег слышал нелестные отзывы о динамике
<a href="/content/articles/902816-variativnost/">Каптюра с 1,6-литровым двигателем и вариатором</a>. Может, возраст начинает
сказываться, но мне 114 сил, спрятанных под капотом кроссовера, хватает. Более
того, мне нравится, как настроен силовой агрегат. Он очень хорошо слушается
педали газа — как наступишь, так и поедет. При этом без лишних раздумий
откликается, если надо ускориться, а в пробках не утомляет рывками и клевками.
И средний расход по итогам пройденной тысячи километров по столице и
окрестностям составляет около 9 л/100 км. Неплохой результат для кроссовера.
Девяносто второй бензин в него бы лить разрешили – вот была бы благодать.</p><p><br /></p>

<p>Другая составляющая комфорта Каптюра — подвеска.
Разработчикам удалось найти неплохой баланс между плавностью хода и
управляемостью. Kaptur хорошо расправляется с неровностями любого калибра, при
этом вполне понятно и безопасно управляется. Можно придираться к немного
заторможенным реакциям на движения рулем и немаленьким кренам, но лишь до того
момента, пока не вспоминаешь о дорожном просвете более 200 мм. А меньше у
кроссовера и быть не должно. Иначе чем он будет отличаться от легковушек?</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%"></td>
 </tr>
</tbody></table><p>Чем еще покоряет Каптюр – он тихий. На средних оборотах
мотор не слышно, только на разгоне его голос начинает слегка пробиваться через
добротную шумоизоляцию. И еще агрегат недовольно ворчит на низах при неспешном
движении на высшей передаче. Но и это ворчание совсем не давит на уши. Тихо
ведут себя и штатные 17-дюймовые шины Pirelli Scorpion Verde. Даже на больших скоростях отчетливее всего в салоне слышишь шумы от воздушных потоков,
обдувающих кузов кроссовера.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  
  </td>
  <td width="50%"></td>
 </tr>
</tbody></table>

<p></p><p>Обобщу все изложенное выше и заодно отвечу на частый
вопрос: «Ну как тебе Каптюр?». В целом, нравится. Он удобный и комфортный, а
это немаловажно для автомобиля, на котором ездишь ежедневно. И при этом его
нельзя назвать скучным. У Каптюра есть оригинальные и интересные особенности,
которых нет у одноклассников. Некоторые я уже упомянул, о других расскажу в
следующих отчетах. </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZSaGDddLJ74m-L38pFXRA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zCQGporCCZFrsQJFlIY0UQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wpmUJ-ZCpto53MwnF3DQA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QyE_JTc-bMlzWLYgvX9QPw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JTMV5CNF4lmS4r9K_s164A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvDBf-G4PCmVNsPJI2TPzA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LAAOExPgQdKt21PlyND7Pw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bZAsFYrKJ6UHrA2cXrRpVA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/upqFyhLMA_SH_5DszH6dhw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tlEBN7nJii_n07NQUea7Q" /></div><p></p><div><i>Фото: «За рулем», Renault </i></div><p></p>

<p>«Очень красивый», — усмехнулся я, когда представитель компании Renault протянул мне ключ-карту от черного Каптюра, украшенного оранжевыми узорами. Никогда сильно не заморачивался по поводу внешнего вида автомобиля, тем более цвета. Но тут, видимо, особый случай.</p><p><br /></p> <p><a href="/content/articles/902052-moda-ot-kaptyur/">Внешность у Каптюра</a> действительно спорная. Красавцем его не назовешь, но и отвернуться желания не возникает. Взгляд цепляется за необычные формы, броские выштамповки кузова, смелые по нынешним временам стилистические решения. Дизайнеров, видимо, не били по рукам маркетологи. Мол, пусть автомобиль и не будет выделяться из толпы, зато гарантированно понравится и пионерам, и пенсионерам. А Kaptur выглядит оригинально – и этим он мне нравится.</p><p>Но во всем надо знать меру. Например, черный цвет явно не к лицу модели с яркой внешностью, тем более автомобилю из редакционного парка, которому придется регулярно позировать перед камерами. Но как ужиться с разбросанными по всему автомобилю оранжевыми вкраплениями? На решетке радиатора, дверях, даже дисках – принимаю, хотя и с трудом. А вот игривому орнаменту на крыше моя мужская сущность явно противится. Покажите мне того мужика, который закажет (да-да, за это еще надо доплатить, причем немало) этот веселенький рисуночек. Одна надежда, что прекрасной половине человечества это оранжевое настроение придется по душе.</p><p></p><p>Дизайн – враг функциональности. И Kaptur это лишний раз подтверждает. Взгляните хотя бы в боковые зеркала. Их нижнюю часть изящно скруглили в угоду эстетике. Привлекательно? Бесспорно. Только при этом у водителя пропал из виду довольно важный сектор обзора. И что вам больше понравится – красивое зеркало, оторванное пролетевшим в соседнем ряду лихачом, или на вид невзрачное, но все-таки целое.</p><p></p> <p>Оранжевая тема присутствует и в салоне – в этот цвет окрашена рамка на центральной консоли и вставки на сиденьях. В интерьере эти яркие пятна, по крайней мере, выглядят вполне гармонично. Хотя и тут не без оговорок. В ясную погоду солнечный свет отражается от оранжевой вставки на переднем пассажирском сиденье и падает аккурат на дисплей мультимедийной системы, отчего тот становится нечитаемым.</p><p><br /></p> <p>От некоторых коллег слышал нелестные отзывы о динамике <a href="/content/articles/902816-variativnost/">Каптюра с 1,6-литровым двигателем и вариатором</a>. Может, возраст начинает сказываться, но мне 114 сил, спрятанных под капотом кроссовера, хватает. Более того, мне нравится, как настроен силовой агрегат. Он очень хорошо слушается педали газа — как наступишь, так и поедет. При этом без лишних раздумий откликается, если надо ускориться, а в пробках не утомляет рывками и клевками. И средний расход по итогам пройденной тысячи километров по столице и окрестностям составляет около 9 л/100 км. Неплохой результат для кроссовера. Девяносто второй бензин в него бы лить разрешили – вот была бы благодать.</p><p><br /></p> <p>Другая составляющая комфорта Каптюра — подвеска. Разработчикам удалось найти неплохой баланс между плавностью хода и управляемостью. Kaptur хорошо расправляется с неровностями любого калибра, при этом вполне понятно и безопасно управляется. Можно придираться к немного заторможенным реакциям на движения рулем и немаленьким кренам, но лишь до того момента, пока не вспоминаешь о дорожном просвете более 200 мм. А меньше у кроссовера и быть не должно. Иначе чем он будет отличаться от легковушек?</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"></td> </tr> </tbody></table><p>Чем еще покоряет Каптюр – он тихий. На средних оборотах мотор не слышно, только на разгоне его голос начинает слегка пробиваться через добротную шумоизоляцию. И еще агрегат недовольно ворчит на низах при неспешном движении на высшей передаче. Но и это ворчание совсем не давит на уши. Тихо ведут себя и штатные 17-дюймовые шины Pirelli Scorpion Verde. Даже на больших скоростях отчетливее всего в салоне слышишь шумы от воздушных потоков, обдувающих кузов кроссовера.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> </td> <td width="50%"></td> </tr> </tbody></table> <p></p><p>Обобщу все изложенное выше и заодно отвечу на частый вопрос: «Ну как тебе Каптюр?». В целом, нравится. Он удобный и комфортный, а это немаловажно для автомобиля, на котором ездишь ежедневно. И при этом его нельзя назвать скучным. У Каптюра есть оригинальные и интересные особенности, которых нет у одноклассников. Некоторые я уже упомянул, о других расскажу в следующих отчетах. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal903976-1"><a class="story-link" href="/content/articles/903976-renault-kaptur-iz-parka-zr-kr/">Renault Kaptur из парка ЗР: красота – страшная сила</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как трудно в автомобиле яркому дизайну ужиться с практичностью и функциональностью. Первые впечатления от нового компактного кроссовера, который появился в нашем редакционном парке. </h2><span itemprop="description">Renault Kaptur из парка ЗР: красота – страшная сила</span></div></div><p></p><div><i>Фото: «За рулем», Renault </i></div><p></p>

Renault Kaptur из парка ЗР: красота – страшная сила

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Nissan Almera 1.6 (102 л.с.) 4АТ</h2><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b>.</h4><table class="table"> <tbody><tr> <td> <p>Комплектация</p> </td> <td> <p>Tekna</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Изготовитель</p> </td> <td> <p>«Ниссан Мотор Компани», Россия</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Год выпуска</p> </td> <td> <p>2013</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</p> </td> <td> <p>с&nbsp;апреля 2013 года</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Пробег</p> </td> <td> <p>120 000&nbsp;км</p> </td> </tr> <tr> <td colspan="2"> <p><b><span>Расходы на&nbsp;эксплуатацию и&nbsp;обслуживание (0–120&nbsp;000&nbsp;км)*</span></b></p> <p><b><span>Расходы на&nbsp;содержание: 0–93&nbsp;000&nbsp;км&nbsp;</span></b><span>390&nbsp;151 руб.</span></p> <p><b><span>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-92, средний расход 10,3 л/100&nbsp;км)&nbsp;</span></b><span>163&nbsp;369 руб.</span></p> <p><b><span>Из&nbsp;них на&nbsp;пропан-бутан (средний расход 12,2 л/100&nbsp;км)&nbsp;</span></b><span>85&nbsp;323 руб.</span></p> <p><b><span>Расходы на&nbsp;содержание: 93&nbsp;000–120&nbsp;000&nbsp;км&nbsp;</span></b><span>163&nbsp;191 руб.</span></p> <p><b><span>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-92, средний расход 10,7 л/100&nbsp;км)&nbsp;</span></b><span>115&nbsp;341 руб.</span></p> <p><b><span>Из&nbsp;них на&nbsp;пропан-бутан (средний расход 12,5 л/100&nbsp;км)&nbsp;</span></b><span>11&nbsp;550 руб.</span></p> <p><b><span>ТО-120&nbsp;000&nbsp;км (самостоятельно)&nbsp;</span></b><span>19&nbsp;860 руб.</span></p> <p><b><span>Запчасти, обслуживание&nbsp;</span></b><span>157&nbsp;899 руб.</span></p> <p><b><span>Общие расходы&nbsp;</span></b><span>553&nbsp;342 руб.</span></p> <p><b><span>Стоимость 1&nbsp;км пробега&nbsp;</span></b><span>4,72 руб</span></p> </td> </tr> </tbody></table><i>*&nbsp;Без учета расходов на&nbsp;бензин для&nbsp;марафона «60&nbsp;часов „За&nbsp;рулем“ (0–13&nbsp;000&nbsp;км), а&nbsp;также на&nbsp;полисы ОСАГО и&nbsp;каско.<br /></i><i>Установлено газовое оборудование LPG Tech (Польша).</i><br /><div><h3>Отчеты об эксплуатации и ремонту, а также тесты с участием Nissan Almera:</h3></div><div><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915525-nissan-almera-do-vintika/" target="_blank">Полная ревизия после 120 000 км пробега (ВИДЕО)</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/900339-nissan-almera-iz-parka-zr/" target="_blank">Пробег 73 000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/829845-kak-sekonomit-na-planovom-to-nissan-almera/" target="_blank">Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/788841-nissan-almera-iz-parka-zr-est-li-zhizn-na-gaze/" target="_blank">Пробег 60 000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/632229-obsluzhivaem-nissan-almera/" target="_blank">Тест-ремонт Nissan Almera</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/652011-plyusy-i-minusy-gazoballonnogo-oborudovaniya/" target="_blank">Плюсы и минусы установки ГБО</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/746360-nissan-almera-iz-parka-zr-bez-lyubvi/" target="_blank">Пробег 46 000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/564517-marafon_60_chasov_za_rulem_podrobnosti/" target="_blank">Nissan Almera в марафоне «60&nbsp;часов „За рулем“»</a></li></ul></div>

Nissan Almera

<p></p> <strong>NISSAN ALMERA</strong> <ul> <li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li> <li>Год выпуска – 2013</li> <li>В эксплуатации ЗР – с апреля 2013 года</li> <li>Пробег на момент отчета – 60 000 км</li> <li>Публикации ЗР:</li> <li>2013, № <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">7</a>, 8, 12;</li> <li>2014, № 2, 3, 7, <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">9</a>, 12</li> </ul> [readmore ids="632229"] <p></p>Начну хотя бы с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз – на машине с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Стоит лишь попытаться тронуться с места ровно в тот момент, когда двигатель после прогрева переходит с бензина на газ. <p></p>Идею <a href="/content/articles/652011-plyusy-i-minusy-gazoballonnogo-oborudovaniya/">перевести машину на газ</a> подсказал не только астрономический по меркам класса расход бензина (около 12 л/100 км в городе), но и АГЗС, которую я каждый день проезжал по дороге на работу. Увы, незадолго до моего визита в установочный центр эту АГЗС закрыли на реконструкцию… На ее месте моментально выросла красивая фирменная заправка ЛУКОЙЛа с графой «пропан-бутан» на пилоне с ценами. Радость прошла быстро: комплекс работает уже больше полугода, но альтернативное топливо завозить на него, кажется, не собираются. <p></p>Теперь каждый визит на ближайшую к моим ежедневным маршрутам АГЗС – это 20 км лишнего «газового» пробега. Поездка до нее и обратно в московском трафике занимает 45 минут, и это в лучшем случае. Вот и приходится заниматься тем, что неведомо потребителям бензина и солярки, – планированием маршрутов с учетом <a href="/content/news/744053-regionam-v-2015-g-dadut-subsidii-na-zakupku-avtomobilej-na-gaze-gibridov/">возможности заправиться</a>. Посему первый совет тем, кто присматривается к ГБО: изучите расположение заправок относительно ваших стандартных маршрутов. Тут несколько нюансов. <p></p>  <div> Ездящим на бензине такая надпись незнакома. А для клиентов газовых заправок – в порядке вещей. </div> <p></p>[readmore ids="652011" align="right"] <p></p>Во‑первых, в подавляющем большинстве случаев АГЗС – это не фирменные комплексы с яркой иллюминацией. Кроме шуток, даже в Москве мне попадались заправки, о существовании которых я не догадался бы, стоя ночью&nbsp;в 20 метрах! Искать пришлось с помощью Интернета, где обнаружились созданные энтузиастами <a href="/content/articles/733593-tysyacha-kilometrov-rossii/">списки адресов</a>. Наиболее точным и полезным мне показался портал benzin-price.ru. <p></p>Во‑вторых, газовые станции имеют свойство чаще бензиновых закрываться из-за отсутствия топлива, не работать по ночам или вообще бесследно исчезать. Последнее отнюдь не фигура речи. Одна из колонок в столице без всяких видимых на то причин ликвидировалась за неделю. Поэтому подыщите две-три подходящие АГЗС. <p></p>Непрезентабельный вид заправок соответствует качеству услуг. Не сочтите за столичный снобизм, но невозможность оплаты пластиковой карточкой – это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека тоже в порядке вещей для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала интересуюсь: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это забота не о клиенте, а о соблюдении техники безопасности: <a href="/content/news/709533-opros-zr-a-u-nas-v-mashine-gaz-a-u-vas/">газ опаснее бензина</a>. <p></p>  <div> Осенью прошлого года газ в столице резко подорожал: прибавка в полтора рубля вывела его цену на некоторых заправках за 20 рублей. Однако к весне всё вернулось на прежний уровень. В марте литр пропана в соседних с Московской областях стоил от 16 (Владимирская область) до 19 (Тверская область) рублей. </div> <p></p>[readmore ids="16577"] <p></p>На первых же «газовых» километрах отметил, что маршрутный компьютер «Алмеры» продолжает подсчитывать расход в литрах на километры. Рано радовался: заточенный под <a href="/content/articles/777533-vse-ob-avtomobilnom-benzine/">бензин</a> датчик начал безбожно врать. Погрешность, по моим наблюдениям, составляет 20–25% в сторону уменьшения. Реальный аппетит мотора (см. таблицу) вырос более чем на 20%. Это превышает обещанные 10–15%, но у меня есть основания сомневаться в правильности моих расчетов, основанных на чеках и пробеге. <p></p>Судите сами. Указатель уровня <a href="/content/articles/621332-pribavit-li-gazu/">газа</a>, установленный в салоне, точности не обучен. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Посему я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42‑литровой емкости хватает на 300–315 км. <p></p>Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все ясно: лей до отсечки или пока из горловины не польется. Подача же пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительный вид оборудования на многих станциях, заставляющий подозревать недолив. Вот и высчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили. <p></p>  <div> Так отсчитывают литры на АГЗС около деревни Ярославищи, что в Тверской области. Антиквариат нынче дорог, и, видимо, поэтому цена топлива здесь оказалась самой высокой. </div> <p></p>Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH претензий нет. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса – по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное пока плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут. <p></p>Экономия есть, и она ощутима: <a href="/content/articles/782519-napoit-zheleznogo-konya-skolko-deneg-uxodit-v-benzobak/">стоимость километра пробега</a> снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего своего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства. <p></p>Если и вы хотите установить ГБО, советую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное второстепенно. <h3>Газ у них…</h3>  <p></p>Отправляясь в новогоднее <a href="/content/articles/682426-kak-dobratsya-do-g-a-i/">путешествие в Германию</a>, мы с женой были полны решимости сэкономить на топливе по максимуму. Оптимизмом заразил Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался сокровищем: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора! <p></p>Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Львиная их доля пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались ярыми поборниками техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок? <p></p>В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава – Берлин разнятся: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых – во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности – тоже. <p></p>  <p></p>На немецких автобанах газом можно разжиться не во всех <a href="/content/news/763018-kolichestvo-elektrozapravok-v-yaponii-prevysilo-chislo-obychnyx-azs/">придорожных комплексах</a>, но в целом – никаких проблем. Однако есть свой нюанс. Если российский переходник (тип Dish) используют и белорусы, и поляки, то в Германии – другой (тип ACME). Набор адаптеров, как правило, есть у кассира. Его не оказалось только на одной из примерно десятка АЗС, куда мы заезжали. Выдают нужную железяку не просто так, требуют залог – паспорт или документы на машину. Сойдут и наличные. Я оставлял в качестве залога от 25 до 70 евро. Если вас по каким-то причинам такой вариант не устраивает, дождитесь машины с польскими номерами. Такие часто ездят на пропане, и водители, как я сам убедился, дружелюбно делятся переходником без всяких капиталистических условностей. Кстати, в Европе используют адаптеры четырех разных видов. <p></p>Дома подсчитал затраты. На 5000 км ушло 556,5 л пропана (средний расход 11,1 л/100 км) на общую сумму 23 195 рублей (по действовавшему на тот момент курсу 70 рублей за евро). В Европе газ вдвое дешевле бензина, но часть экономии съедает увеличившийся аппетит мотора. Предполагаю, что благодаря ГБО в семейном бюджете сохранилось до 20 тысяч рублей. Одна поездка в Европу практически полностью отбила затраты на установку комплекта! <h3>…и газ у нас</h3> <h3><br /></h3> На всю Москву – около 55 АГЗС. Добрая треть расположена на МКАД, еще часть – на реконструкции, после которой сохранение газового профиля под большим вопросом. Решив <a href="/content/news/783527-genprokuratura-nachala-oblavu-na-azs/">разведать ситуацию</a> в соседних областях, я набросал маршрут пробега, захватив и федеральные трассы, и региональные дороги. <p></p>На бумаге затея казалась немного авантюрной. Уже упомянутый сайт benzin-price.ru сообщил лишь о 17 заправках во всей Ивановской области (бензиновых там, по информации того же сайта, – 153), а на Смоленщине – вообще о дюжине (бензиновых – 257). Для сравнения: в Подмосковье заявлено почти 250 газовых колонок и 1365 бензиновых, в Нижегородской области – 70 и 532, во Владимирской – 48 и 310. Соотношение удручающее. <p></p>Но на деле все оказалось неплохо. Самый длинный отрезок, на котором мне не встретилось ни одной АГЗС, протянулся на 210 км – от Нелидова на трассе М-9 до въезда в Смоленск. Справедливости ради: на большей его части, 170‑километровом участке дороги Р136, не было и ни одной приличной <a href="/content/articles/730705-rejting-programm-loyalnosti-rossijskix-azs/">бензиновой АЗС</a>. За городом одного баллона «Алмере» хватает на 360–400 км. Так что если начинать высматривать заветное слово «пропан» через 200 км после предыдущей заправки, то на бензин переходить, скорее всего, не придется. <p></p>  <div> Заправка компании «Роснефть» на трассе М-9 перед городом Нелидово – редкий пример современной АЗС со всеми удобствами, где можно заправиться и газом. </div> <p></p>Частые остановки требуют времени, зато <a href="/content/news/660318-v-stolice-poyavyatsya-taksi-na-gazovom-toplive/">денег в кармане остается больше</a>. Кроме того, в дальней дороге рекомендуется останавливаться каждые два-три часа – чтобы размяться. Так что расценивайте это как дополнительный вклад ГБО в вашу безопасность за рулем. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal788841-1"><a class="story-link" href="/content/articles/788841-nissan-almera-iz-parka-zr-est-li-zhizn-na-gaze/">Nissan Almera из парка ЗР: есть ли жизнь на газе?</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Almera перешла на новое для себя меню – пропан-бутан. На этом был закончен предыдущий отчет (ЗР, 2014, № 12) о редакционном бюджетном «Ниссане». Все, связанное с этим топливом, было для меня внове, посему эмоций за 15 000 км накопилось изрядно. </h2><span itemprop="description">Nissan Almera из парка ЗР: есть ли жизнь на газе?</span></div></div>


  <p></p>
  NISSAN ALMERA 
  <ul> 
   <li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li> 
   <li>Год выпуска – 2013</li> 
   <li>В эксплуатации ЗР – с апреля 2013 года</li> 
   <li>Пробег на момент отчета – 60 000 км</li> 
   <li>Публикации ЗР:</li> 
   <li>2013, № <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">7</a>, 8, 12;</li> 
   <li>2014, № 2, 3, 7, <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">9</a>, 12</li> 
  </ul> 
  <p></p>Начну хотя бы с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз – на машине с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Стоит лишь попытаться тронуться с места ровно в тот момент, когда двигатель после прогрева переходит с бензина на газ.
  <p></p>Идею 
  <a href="/content/articles/652011-plyusy-i-minusy-gazoballonnogo-oborudovaniya/">перевести машину на газ</a> подсказал не только астрономический по меркам класса расход бензина (около 12 л/100 км в городе), но и АГЗС, которую я каждый день проезжал по дороге на работу. Увы, незадолго до моего визита в установочный центр эту АГЗС закрыли на реконструкцию… На ее месте моментально выросла красивая фирменная заправка ЛУКОЙЛа с графой «пропан-бутан» на пилоне с ценами. Радость прошла быстро: комплекс работает уже больше полугода, но альтернативное топливо завозить на него, кажется, не собираются.
  <p></p>Теперь каждый визит на ближайшую к моим ежедневным маршрутам АГЗС – это 20 км лишнего «газового» пробега. Поездка до нее и обратно в московском трафике занимает 45 минут, и это в лучшем случае. Вот и приходится заниматься тем, что неведомо потребителям бензина и солярки, – планированием маршрутов с учетом 
  <a href="/content/news/744053-regionam-v-2015-g-dadut-subsidii-na-zakupku-avtomobilej-na-gaze-gibridov/">возможности заправиться</a>. Посему первый совет тем, кто присматривается к ГБО: изучите расположение заправок относительно ваших стандартных маршрутов. Тут несколько нюансов.
  <p></p>
  
  <div>
    Ездящим на бензине такая надпись незнакома. А для клиентов газовых заправок – в порядке вещей.
  </div>
  <p></p>
  <p></p>Во‑первых, в подавляющем большинстве случаев АГЗС – это не фирменные комплексы с яркой иллюминацией. Кроме шуток, даже в Москве мне попадались заправки, о существовании которых я не догадался бы, стоя ночью в 20 метрах! Искать пришлось с помощью Интернета, где обнаружились созданные энтузиастами 
  <a href="/content/articles/733593-tysyacha-kilometrov-rossii/">списки адресов</a>. Наиболее точным и полезным мне показался портал benzin-price.ru.
  <p></p>Во‑вторых, газовые станции имеют свойство чаще бензиновых закрываться из-за отсутствия топлива, не работать по ночам или вообще бесследно исчезать. Последнее отнюдь не фигура речи. Одна из колонок в столице без всяких видимых на то причин ликвидировалась за неделю. Поэтому подыщите две-три подходящие АГЗС.
  <p></p>Непрезентабельный вид заправок соответствует качеству услуг. Не сочтите за столичный снобизм, но невозможность оплаты пластиковой карточкой – это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека тоже в порядке вещей для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала интересуюсь: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это забота не о клиенте, а о соблюдении техники безопасности: 
  <a href="/content/news/709533-opros-zr-a-u-nas-v-mashine-gaz-a-u-vas/">газ опаснее бензина</a>.
  <p></p>
  
  <div>
    Осенью прошлого года газ в столице резко подорожал: прибавка в полтора рубля вывела его цену на некоторых заправках за 20 рублей. Однако к весне всё вернулось на прежний уровень. В марте литр пропана в соседних с Московской областях стоил от 16 (Владимирская область) до 19 (Тверская область) рублей.
  </div>
  <p></p>
  <p></p>На первых же «газовых» километрах отметил, что маршрутный компьютер «Алмеры» продолжает подсчитывать расход в литрах на километры. Рано радовался: заточенный под 
  <a href="/content/articles/777533-vse-ob-avtomobilnom-benzine/">бензин</a> датчик начал безбожно врать. Погрешность, по моим наблюдениям, составляет 20–25% в сторону уменьшения. Реальный аппетит мотора (см. таблицу) вырос более чем на 20%. Это превышает обещанные 10–15%, но у меня есть основания сомневаться в правильности моих расчетов, основанных на чеках и пробеге.
  <p></p>Судите сами. Указатель уровня 
  <a href="/content/articles/621332-pribavit-li-gazu/">газа</a>, установленный в салоне, точности не обучен. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Посему я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42‑литровой емкости хватает на 300–315 км.
  <p></p>Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все ясно: лей до отсечки или пока из горловины не польется. Подача же пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительный вид оборудования на многих станциях, заставляющий подозревать недолив. Вот и высчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили.
  <p></p>
  
  <div>
    Так отсчитывают литры на АГЗС около деревни Ярославищи, что в Тверской области. Антиквариат нынче дорог, и, видимо, поэтому цена топлива здесь оказалась самой высокой.
  </div>
  <p></p>Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH претензий нет. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса – по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное пока плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут.
  <p></p>Экономия есть, и она ощутима: 
  <a href="/content/articles/782519-napoit-zheleznogo-konya-skolko-deneg-uxodit-v-benzobak/">стоимость километра пробега</a> снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего своего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства.
  <p></p>Если и вы хотите установить ГБО, советую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное второстепенно. 
  <h3>Газ у них…</h3> 
  
  <p></p>Отправляясь в новогоднее 
  <a href="/content/articles/682426-kak-dobratsya-do-g-a-i/">путешествие в Германию</a>, мы с женой были полны решимости сэкономить на топливе по максимуму. Оптимизмом заразил Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался сокровищем: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора!
  <p></p>Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Львиная их доля пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались ярыми поборниками техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок?
  <p></p>В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава – Берлин разнятся: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых – во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности – тоже.
  <p></p>
  
  <p></p>На немецких автобанах газом можно разжиться не во всех 
  <a href="/content/news/763018-kolichestvo-elektrozapravok-v-yaponii-prevysilo-chislo-obychnyx-azs/">придорожных комплексах</a>, но в целом – никаких проблем. Однако есть свой нюанс. Если российский переходник (тип Dish) используют и белорусы, и поляки, то в Германии – другой (тип ACME). Набор адаптеров, как правило, есть у кассира. Его не оказалось только на одной из примерно десятка АЗС, куда мы заезжали. Выдают нужную железяку не просто так, требуют залог – паспорт или документы на машину. Сойдут и наличные. Я оставлял в качестве залога от 25 до 70 евро. Если вас по каким-то причинам такой вариант не устраивает, дождитесь машины с польскими номерами. Такие часто ездят на пропане, и водители, как я сам убедился, дружелюбно делятся переходником без всяких капиталистических условностей. Кстати, в Европе используют адаптеры четырех разных видов.
  <p></p>Дома подсчитал затраты. На 5000 км ушло 556,5 л пропана (средний расход 11,1 л/100 км) на общую сумму 23 195 рублей (по действовавшему на тот момент курсу 70 рублей за евро). В Европе газ вдвое дешевле бензина, но часть экономии съедает увеличившийся аппетит мотора. Предполагаю, что благодаря ГБО в семейном бюджете сохранилось до 20 тысяч рублей. Одна поездка в Европу практически полностью отбила затраты на установку комплекта! 
  <h3>…и газ у нас</h3> 
  <h3><br /></h3> На всю Москву – около 55 АГЗС. Добрая треть расположена на МКАД, еще часть – на реконструкции, после которой сохранение газового профиля под большим вопросом. Решив 
  <a href="/content/news/783527-genprokuratura-nachala-oblavu-na-azs/">разведать ситуацию</a> в соседних областях, я набросал маршрут пробега, захватив и федеральные трассы, и региональные дороги.
  <p></p>На бумаге затея казалась немного авантюрной. Уже упомянутый сайт benzin-price.ru сообщил лишь о 17 заправках во всей Ивановской области (бензиновых там, по информации того же сайта, – 153), а на Смоленщине – вообще о дюжине (бензиновых – 257). Для сравнения: в Подмосковье заявлено почти 250 газовых колонок и 1365 бензиновых, в Нижегородской области – 70 и 532, во Владимирской – 48 и 310. Соотношение удручающее.
  <p></p>Но на деле все оказалось неплохо. Самый длинный отрезок, на котором мне не встретилось ни одной АГЗС, протянулся на 210 км – от Нелидова на трассе М-9 до въезда в Смоленск. Справедливости ради: на большей его части, 170‑километровом участке дороги Р136, не было и ни одной приличной 
  <a href="/content/articles/730705-rejting-programm-loyalnosti-rossijskix-azs/">бензиновой АЗС</a>. За городом одного баллона «Алмере» хватает на 360–400 км. Так что если начинать высматривать заветное слово «пропан» через 200 км после предыдущей заправки, то на бензин переходить, скорее всего, не придется.
  <p></p>
  
  <div>
    Заправка компании «Роснефть» на трассе М-9 перед городом Нелидово – редкий пример современной АЗС со всеми удобствами, где можно заправиться и газом.
  </div>
  <p></p>Частые остановки требуют времени, зато 
  <a href="/content/news/660318-v-stolice-poyavyatsya-taksi-na-gazovom-toplive/">денег в кармане остается больше</a>. Кроме того, в дальней дороге рекомендуется останавливаться каждые два-три часа – чтобы размяться. Так что расценивайте это как дополнительный вклад ГБО в вашу безопасность за рулем. 
  <h3>Фотогалерея</h3> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379002, 378999, 379017, 379016, 379015, 379014, 379013, 379019, 379020, 379018, 379010, 379007, 379000, 379001"></div>

<p></p> NISSAN ALMERA <ul> <li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li> <li>Год выпуска – 2013</li> <li>В эксплуатации ЗР – с апреля 2013 года</li> <li>Пробег на момент отчета – 60 000 км</li> <li>Публикации ЗР:</li> <li>2013, № <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">7</a>, 8, 12;</li> <li>2014, № 2, 3, 7, <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">9</a>, 12</li> </ul> <p></p>Начну хотя бы с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз – на машине с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Стоит лишь попытаться тронуться с места ровно в тот момент, когда двигатель после прогрева переходит с бензина на газ. <p></p>Идею <a href="/content/articles/652011-plyusy-i-minusy-gazoballonnogo-oborudovaniya/">перевести машину на газ</a> подсказал не только астрономический по меркам класса расход бензина (около 12 л/100 км в городе), но и АГЗС, которую я каждый день проезжал по дороге на работу. Увы, незадолго до моего визита в установочный центр эту АГЗС закрыли на реконструкцию… На ее месте моментально выросла красивая фирменная заправка ЛУКОЙЛа с графой «пропан-бутан» на пилоне с ценами. Радость прошла быстро: комплекс работает уже больше полугода, но альтернативное топливо завозить на него, кажется, не собираются. <p></p>Теперь каждый визит на ближайшую к моим ежедневным маршрутам АГЗС – это 20 км лишнего «газового» пробега. Поездка до нее и обратно в московском трафике занимает 45 минут, и это в лучшем случае. Вот и приходится заниматься тем, что неведомо потребителям бензина и солярки, – планированием маршрутов с учетом <a href="/content/news/744053-regionam-v-2015-g-dadut-subsidii-na-zakupku-avtomobilej-na-gaze-gibridov/">возможности заправиться</a>. Посему первый совет тем, кто присматривается к ГБО: изучите расположение заправок относительно ваших стандартных маршрутов. Тут несколько нюансов. <p></p> <div> Ездящим на бензине такая надпись незнакома. А для клиентов газовых заправок – в порядке вещей. </div> <p></p> <p></p>Во‑первых, в подавляющем большинстве случаев АГЗС – это не фирменные комплексы с яркой иллюминацией. Кроме шуток, даже в Москве мне попадались заправки, о существовании которых я не догадался бы, стоя ночью в 20 метрах! Искать пришлось с помощью Интернета, где обнаружились созданные энтузиастами <a href="/content/articles/733593-tysyacha-kilometrov-rossii/">списки адресов</a>. Наиболее точным и полезным мне показался портал benzin-price.ru. <p></p>Во‑вторых, газовые станции имеют свойство чаще бензиновых закрываться из-за отсутствия топлива, не работать по ночам или вообще бесследно исчезать. Последнее отнюдь не фигура речи. Одна из колонок в столице без всяких видимых на то причин ликвидировалась за неделю. Поэтому подыщите две-три подходящие АГЗС. <p></p>Непрезентабельный вид заправок соответствует качеству услуг. Не сочтите за столичный снобизм, но невозможность оплаты пластиковой карточкой – это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека тоже в порядке вещей для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала интересуюсь: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это забота не о клиенте, а о соблюдении техники безопасности: <a href="/content/news/709533-opros-zr-a-u-nas-v-mashine-gaz-a-u-vas/">газ опаснее бензина</a>. <p></p> <div> Осенью прошлого года газ в столице резко подорожал: прибавка в полтора рубля вывела его цену на некоторых заправках за 20 рублей. Однако к весне всё вернулось на прежний уровень. В марте литр пропана в соседних с Московской областях стоил от 16 (Владимирская область) до 19 (Тверская область) рублей. </div> <p></p> <p></p>На первых же «газовых» километрах отметил, что маршрутный компьютер «Алмеры» продолжает подсчитывать расход в литрах на километры. Рано радовался: заточенный под <a href="/content/articles/777533-vse-ob-avtomobilnom-benzine/">бензин</a> датчик начал безбожно врать. Погрешность, по моим наблюдениям, составляет 20–25% в сторону уменьшения. Реальный аппетит мотора (см. таблицу) вырос более чем на 20%. Это превышает обещанные 10–15%, но у меня есть основания сомневаться в правильности моих расчетов, основанных на чеках и пробеге. <p></p>Судите сами. Указатель уровня <a href="/content/articles/621332-pribavit-li-gazu/">газа</a>, установленный в салоне, точности не обучен. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Посему я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42‑литровой емкости хватает на 300–315 км. <p></p>Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все ясно: лей до отсечки или пока из горловины не польется. Подача же пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительный вид оборудования на многих станциях, заставляющий подозревать недолив. Вот и высчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили. <p></p> <div> Так отсчитывают литры на АГЗС около деревни Ярославищи, что в Тверской области. Антиквариат нынче дорог, и, видимо, поэтому цена топлива здесь оказалась самой высокой. </div> <p></p>Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH претензий нет. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса – по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное пока плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут. <p></p>Экономия есть, и она ощутима: <a href="/content/articles/782519-napoit-zheleznogo-konya-skolko-deneg-uxodit-v-benzobak/">стоимость километра пробега</a> снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего своего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства. <p></p>Если и вы хотите установить ГБО, советую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное второстепенно. <h3>Газ у них…</h3> <p></p>Отправляясь в новогоднее <a href="/content/articles/682426-kak-dobratsya-do-g-a-i/">путешествие в Германию</a>, мы с женой были полны решимости сэкономить на топливе по максимуму. Оптимизмом заразил Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался сокровищем: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора! <p></p>Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Львиная их доля пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались ярыми поборниками техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок? <p></p>В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава – Берлин разнятся: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых – во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности – тоже. <p></p> <p></p>На немецких автобанах газом можно разжиться не во всех <a href="/content/news/763018-kolichestvo-elektrozapravok-v-yaponii-prevysilo-chislo-obychnyx-azs/">придорожных комплексах</a>, но в целом – никаких проблем. Однако есть свой нюанс. Если российский переходник (тип Dish) используют и белорусы, и поляки, то в Германии – другой (тип ACME). Набор адаптеров, как правило, есть у кассира. Его не оказалось только на одной из примерно десятка АЗС, куда мы заезжали. Выдают нужную железяку не просто так, требуют залог – паспорт или документы на машину. Сойдут и наличные. Я оставлял в качестве залога от 25 до 70 евро. Если вас по каким-то причинам такой вариант не устраивает, дождитесь машины с польскими номерами. Такие часто ездят на пропане, и водители, как я сам убедился, дружелюбно делятся переходником без всяких капиталистических условностей. Кстати, в Европе используют адаптеры четырех разных видов. <p></p>Дома подсчитал затраты. На 5000 км ушло 556,5 л пропана (средний расход 11,1 л/100 км) на общую сумму 23 195 рублей (по действовавшему на тот момент курсу 70 рублей за евро). В Европе газ вдвое дешевле бензина, но часть экономии съедает увеличившийся аппетит мотора. Предполагаю, что благодаря ГБО в семейном бюджете сохранилось до 20 тысяч рублей. Одна поездка в Европу практически полностью отбила затраты на установку комплекта! <h3>…и газ у нас</h3> <h3><br /></h3> На всю Москву – около 55 АГЗС. Добрая треть расположена на МКАД, еще часть – на реконструкции, после которой сохранение газового профиля под большим вопросом. Решив <a href="/content/news/783527-genprokuratura-nachala-oblavu-na-azs/">разведать ситуацию</a> в соседних областях, я набросал маршрут пробега, захватив и федеральные трассы, и региональные дороги. <p></p>На бумаге затея казалась немного авантюрной. Уже упомянутый сайт benzin-price.ru сообщил лишь о 17 заправках во всей Ивановской области (бензиновых там, по информации того же сайта, – 153), а на Смоленщине – вообще о дюжине (бензиновых – 257). Для сравнения: в Подмосковье заявлено почти 250 газовых колонок и 1365 бензиновых, в Нижегородской области – 70 и 532, во Владимирской – 48 и 310. Соотношение удручающее. <p></p>Но на деле все оказалось неплохо. Самый длинный отрезок, на котором мне не встретилось ни одной АГЗС, протянулся на 210 км – от Нелидова на трассе М-9 до въезда в Смоленск. Справедливости ради: на большей его части, 170‑километровом участке дороги Р136, не было и ни одной приличной <a href="/content/articles/730705-rejting-programm-loyalnosti-rossijskix-azs/">бензиновой АЗС</a>. За городом одного баллона «Алмере» хватает на 360–400 км. Так что если начинать высматривать заветное слово «пропан» через 200 км после предыдущей заправки, то на бензин переходить, скорее всего, не придется. <p></p> <div> Заправка компании «Роснефть» на трассе М-9 перед городом Нелидово – редкий пример современной АЗС со всеми удобствами, где можно заправиться и газом. </div> <p></p>Частые остановки требуют времени, зато <a href="/content/news/660318-v-stolice-poyavyatsya-taksi-na-gazovom-toplive/">денег в кармане остается больше</a>. Кроме того, в дальней дороге рекомендуется останавливаться каждые два-три часа – чтобы размяться. Так что расценивайте это как дополнительный вклад ГБО в вашу безопасность за рулем. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal788841-1"><a class="story-link" href="/content/articles/788841-nissan-almera-iz-parka-zr-est-li-zhizn-na-gaze/">Nissan Almera из парка ЗР: есть ли жизнь на газе?</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Almera перешла на новое для себя меню – пропан-бутан. На этом был закончен предыдущий отчет (ЗР, 2014, № 12) о редакционном бюджетном «Ниссане». Все, связанное с этим топливом, было для меня внове, посему эмоций за 15 000 км накопилось изрядно. </h2><span itemprop="description">Nissan Almera из парка ЗР: есть ли жизнь на газе?</span></div></div>

Nissan Almera из парка ЗР: есть ли жизнь на газе?

<p></p>Первый материал о «Ниссан Алмере», которая появилась в нашем парке, назывался <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">«Продукт глобализации»</a> (ЗР, №2/2014). <p></p>И как же не полюбить такую машину, как <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">Nissan Almera</a>? Но не выходит. Привычка и доверие – сколько угодно. А любви не сложилось. <p></p>[readmore ids="652011"] <p></p>К скрипу сиденья добавился «голос» педали тормоза, такой же противный. Прыснул пару раз смазкой из баллончика, и проблема ушла: звук в салоне снова стал «моно». Заодно самоизлечились течи в багажнике и в ногах переднего пассажира. <p></p>Не могу обойти вниманием качество комплектующих. Родным летним шинам «Амтел-Планет» смело ставлю неуд. Во-первых, за шум и жесткость. Во-вторых, за ресурс: отходив за два сезона 21 000 км, протектор на передней паре почти дошел до индикатора; сзади картина немногим лучше. В-третьих, за качество. На второе лето колёса начали требовать регулярной подкачки. Число «хворых» к осени достигло трех. И все травили на стыке шины с диском. Разборка-сборка не помогла: утечки появлялись снова. Проверка «литья» на стенде подтвердила, что с геометрией у него все в порядке. <p></p>Передние колодки заменили на пробеге 45 000 км. Неплохой результат для машины с автоматической коробкой, больше половины жизни проводящей в городе. Не подвели и щетки стеклоочистителей. После полного года работы они весьма недурно справляются со своими обязанностями. <p></p>Отдельная тема – работа официального сервиса «Дженсер». Если вкратце, он произвел на меня отвратительное впечатление – даже несмотря на то, что я оставляю там редакционные деньги. А если отдавать свои кровные? <p></p>  <div>На первом ТО я согласился на «чистку и регулировку задних тормозных механизмов». Цену узнал потом – 3120 рублей. Позже, во время второго и третьего визитов, эту процедуру стандартно пытались впарить снова. Отличный способ заработать&nbsp;на ровном месте! И поди проверь, что же там реально сделали.</div><p></p>На ТО-45 000 предлагали заменить лампу габаритки за 700 рублей (20 рублей в любом магазине и пять минут работы), у которой на самом деле просто отошел контакт. Зато не поменяли салонный фильтр, несмотря на записанную отдельным пунктом просьбу. Смотрели на меня как на умалишенного («его же тут нет!»), а потом заявили, что проверить его наличие очень трудно («много разбирать надо»), – хотя и это дело пяти минут. А еще заодно с передними колодками приговорили тормозные диски. В сумме – на 13 000 рублей. Отказался. Самостоятельно купленные колодки TRW обошлись всего в 1150 рублей, а наши мастера (техцентр в Тушине, Москва), замерив толщину тормозных дисков, отпустили с вердиктом: «Еще один комплект точно переживут». <p></p>  <div>Только на третьем ТО выяснилось (не без вмешательства специалистов представительства «Ниссана»), что цена нормочаса для «Алмеры» ниже, чем для остальных моделей марки, – 1490 рублей, а не 1950! Но за два первых обслуживания с нас уже содрали по полной.</div><p></p>А еще «Алмера» успела побывать в аварии. Замена обоих бамперов и левых крыльев, фары и бокового вклеенного стекла с соответствующей «мишурой» (кронштейны и уплотнители), рихтовкой и окраской обошлась по страховке в 155 000 рублей и полтора месяца простоя. К слову, небольшой треугольник стекла дороже переднего крыла – отдали за него больше 7000 рублей! Так что, если вдруг захлопнете ключи в машине, не спешите бить именно его. <p></p>  <h2>ВНИМАНИЕ: ОТЗЫВ!</h2> <blockquote> <h5>Осенью в редакцию пришло письмо от «Ниссана». В нем нас приглашали на сервис для бесплатной проверки момента затяжки болтов передних и задних ремней безопасности. Есть вероятность, что он недостаточный, а это может сказаться на защите седоков в случае аварии. В СМИ и на сайте Росстандарта об акции не было ни слова. Поэтому всем владельцам следует самим узнать у ближайшего дилера, попадает ли их «Алмера» в число отозванных.</h5> </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal746360-1"><a class="story-link" href="/content/articles/746360-nissan-almera-iz-parka-zr-bez-lyubvi/">Nissan Almera из парка ЗР: без любви</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В возрасте полутора лет наша «Алмера» преодолела рубеж третьего ТО. Интриговать не люблю, поэтому раскрою карты сразу: поломок не случилось. Тольяттинский седанчик не заставил сомневаться в своей надежности. </h2><span itemprop="description">Nissan Almera из парка ЗР: без любви</span></div></div>


  <p></p>Первый материал о «Ниссан Алмере», которая появилась в нашем парке, назывался 
  <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">«Продукт глобализации»</a> (ЗР, №2/2014).
  <p></p>И как же не полюбить такую машину, как 
  <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">Nissan Almera</a>? Но не выходит. Привычка и доверие – сколько угодно. А любви не сложилось.
  <p></p>
  <p></p>К скрипу сиденья добавился «голос» педали тормоза, такой же противный. Прыснул пару раз смазкой из баллончика, и проблема ушла: звук в салоне снова стал «моно». Заодно самоизлечились течи в багажнике и в ногах переднего пассажира.
  <p></p>Не могу обойти вниманием качество комплектующих. Родным летним шинам «Амтел-Планет» смело ставлю неуд. Во-первых, за шум и жесткость. Во-вторых, за ресурс: отходив за два сезона 21 000 км, протектор на передней паре почти дошел до индикатора; сзади картина немногим лучше. В-третьих, за качество. На второе лето колёса начали требовать регулярной подкачки. Число «хворых» к осени достигло трех. И все травили на стыке шины с диском. Разборка-сборка не помогла: утечки появлялись снова. Проверка «литья» на стенде подтвердила, что с геометрией у него все в порядке.
  <p></p>Передние колодки заменили на пробеге 45 000 км. Неплохой результат для машины с автоматической коробкой, больше половины жизни проводящей в городе. Не подвели и щетки стеклоочистителей. После полного года работы они весьма недурно справляются со своими обязанностями.
  <p></p>Отдельная тема – работа официального сервиса «Дженсер». Если вкратце, он произвел на меня отвратительное впечатление – даже несмотря на то, что я оставляю там редакционные деньги. А если отдавать свои кровные?
  <p></p>
  
  <div>На первом ТО я согласился на «чистку и регулировку задних тормозных механизмов». Цену узнал потом – 3120 рублей. Позже, во время второго и третьего визитов, эту процедуру стандартно пытались впарить снова. Отличный способ заработать на ровном месте! И поди проверь, что же там реально сделали.</div><p></p>На ТО-45 000 предлагали заменить лампу габаритки за 700 рублей (20 рублей в любом магазине и пять минут работы), у которой на самом деле просто отошел контакт. Зато не поменяли салонный фильтр, несмотря на записанную отдельным пунктом просьбу. Смотрели на меня как на умалишенного («его же тут нет!»), а потом заявили, что проверить его наличие очень трудно («много разбирать надо»), – хотя и это дело пяти минут. А еще заодно с передними колодками приговорили тормозные диски. В сумме – на 13 000 рублей. Отказался. Самостоятельно купленные колодки TRW обошлись всего в 1150 рублей, а наши мастера (техцентр в Тушине, Москва), замерив толщину тормозных дисков, отпустили с вердиктом: «Еще один комплект точно переживут».
  <p></p>
  
  <div>Только на третьем ТО выяснилось (не без вмешательства специалистов представительства «Ниссана»), что цена нормочаса для «Алмеры» ниже, чем для остальных моделей марки, – 1490 рублей, а не 1950! Но за два первых обслуживания с нас уже содрали по полной.</div><p></p>А еще «Алмера» успела побывать в аварии. Замена обоих бамперов и левых крыльев, фары и бокового вклеенного стекла с соответствующей «мишурой» (кронштейны и уплотнители), рихтовкой и окраской обошлась по страховке в 155 000 рублей и полтора месяца простоя. К слову, небольшой треугольник стекла дороже переднего крыла – отдали за него больше 7000 рублей! Так что, если вдруг захлопнете ключи в машине, не спешите бить именно его.
  <p></p>
   
  <h2>ВНИМАНИЕ: ОТЗЫВ!</h2> 
   
   Осенью в редакцию пришло письмо от «Ниссана». В нем нас приглашали на сервис для бесплатной проверки момента затяжки болтов передних и задних ремней безопасности. Есть вероятность, что он недостаточный, а это может сказаться на защите седоков в случае аварии. В СМИ и на сайте Росстандарта об акции не было ни слова. Поэтому всем владельцам следует самим узнать у ближайшего дилера, попадает ли их «Алмера» в число отозванных. 
   
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363727, 363726, 363729, 363730, 363731, 363728"></div>


  <p></p>Первый материал о «Ниссан Алмере», которая появилась в нашем парке, назывался 
  <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">«Продукт глобализации»</a> (ЗР, №2/2014).
  <p></p>И как же не полюбить такую машину, как 
  <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">Nissan Almera</a>? Но не выходит. Привычка и доверие – сколько угодно. А любви не сложилось.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Газ на авто как альтернатива бензину: плюсы и минусы установки ГБО" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/652011-plyusy-i-minusy-gazoballonnogo-oborudovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gGTea2NT9LlgpYsRWLTgcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>К скрипу сиденья добавился «голос» педали тормоза, такой же противный. Прыснул пару раз смазкой из баллончика, и проблема ушла: звук в салоне снова стал «моно». Заодно самоизлечились течи в багажнике и в ногах переднего пассажира.
  <p></p>Не могу обойти вниманием качество комплектующих. Родным летним шинам «Амтел-Планет» смело ставлю неуд. Во-первых, за шум и жесткость. Во-вторых, за ресурс: отходив за два сезона 21 000 км, протектор на передней паре почти дошел до индикатора; сзади картина немногим лучше. В-третьих, за качество. На второе лето колёса начали требовать регулярной подкачки. Число «хворых» к осени достигло трех. И все травили на стыке шины с диском. Разборка-сборка не помогла: утечки появлялись снова. Проверка «литья» на стенде подтвердила, что с геометрией у него все в порядке.
  <p></p>Передние колодки заменили на пробеге 45 000 км. Неплохой результат для машины с автоматической коробкой, больше половины жизни проводящей в городе. Не подвели и щетки стеклоочистителей. После полного года работы они весьма недурно справляются со своими обязанностями.
  <p></p>Отдельная тема – работа официального сервиса «Дженсер». Если вкратце, он произвел на меня отвратительное впечатление – даже несмотря на то, что я оставляю там редакционные деньги. А если отдавать свои кровные?
  <p></p>
  
  <div>На первом ТО я согласился на «чистку и регулировку задних тормозных механизмов». Цену узнал потом – 3120 рублей. Позже, во время второго и третьего визитов, эту процедуру стандартно пытались впарить снова. Отличный способ заработать на ровном месте! И поди проверь, что же там реально сделали.</div><p></p>На ТО-45 000 предлагали заменить лампу габаритки за 700 рублей (20 рублей в любом магазине и пять минут работы), у которой на самом деле просто отошел контакт. Зато не поменяли салонный фильтр, несмотря на записанную отдельным пунктом просьбу. Смотрели на меня как на умалишенного («его же тут нет!»), а потом заявили, что проверить его наличие очень трудно («много разбирать надо»), – хотя и это дело пяти минут. А еще заодно с передними колодками приговорили тормозные диски. В сумме – на 13 000 рублей. Отказался. Самостоятельно купленные колодки TRW обошлись всего в 1150 рублей, а наши мастера (техцентр в Тушине, Москва), замерив толщину тормозных дисков, отпустили с вердиктом: «Еще один комплект точно переживут».
  <p></p>
  
  <div>Только на третьем ТО выяснилось (не без вмешательства специалистов представительства «Ниссана»), что цена нормочаса для «Алмеры» ниже, чем для остальных моделей марки, – 1490 рублей, а не 1950! Но за два первых обслуживания с нас уже содрали по полной.</div><p></p>А еще «Алмера» успела побывать в аварии. Замена обоих бамперов и левых крыльев, фары и бокового вклеенного стекла с соответствующей «мишурой» (кронштейны и уплотнители), рихтовкой и окраской обошлась по страховке в 155 000 рублей и полтора месяца простоя. К слову, небольшой треугольник стекла дороже переднего крыла – отдали за него больше 7000 рублей! Так что, если вдруг захлопнете ключи в машине, не спешите бить именно его.
  <p></p>
   
  <h2>ВНИМАНИЕ: ОТЗЫВ!</h2> 
   
   Осенью в редакцию пришло письмо от «Ниссана». В нем нас приглашали на сервис для бесплатной проверки момента затяжки болтов передних и задних ремней безопасности. Есть вероятность, что он недостаточный, а это может сказаться на защите седоков в случае аварии. В СМИ и на сайте Росстандарта об акции не было ни слова. Поэтому всем владельцам следует самим узнать у ближайшего дилера, попадает ли их «Алмера» в число отозванных. 
   
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LmTQh0XeUyFKsdL2yDN-A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3sqeO2RZIq1GjrxZKVpgw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YAHYiB4cYN8I-xrolb129w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xSlxaZCaX7BN3b9d7Q-b7g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jqh8vp6JxjPWr84pHpuvVA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WlV6-fEcL2SS0MTSfgxqzw" /></div>

<p></p>Первый материал о «Ниссан Алмере», которая появилась в нашем парке, назывался <a href="/archive/zr/2014/02/produkt-globalizatsii">«Продукт глобализации»</a> (ЗР, №2/2014). <p></p>И как же не полюбить такую машину, как <a href="/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/">Nissan Almera</a>? Но не выходит. Привычка и доверие – сколько угодно. А любви не сложилось. <p></p> <p></p>К скрипу сиденья добавился «голос» педали тормоза, такой же противный. Прыснул пару раз смазкой из баллончика, и проблема ушла: звук в салоне снова стал «моно». Заодно самоизлечились течи в багажнике и в ногах переднего пассажира. <p></p>Не могу обойти вниманием качество комплектующих. Родным летним шинам «Амтел-Планет» смело ставлю неуд. Во-первых, за шум и жесткость. Во-вторых, за ресурс: отходив за два сезона 21 000 км, протектор на передней паре почти дошел до индикатора; сзади картина немногим лучше. В-третьих, за качество. На второе лето колёса начали требовать регулярной подкачки. Число «хворых» к осени достигло трех. И все травили на стыке шины с диском. Разборка-сборка не помогла: утечки появлялись снова. Проверка «литья» на стенде подтвердила, что с геометрией у него все в порядке. <p></p>Передние колодки заменили на пробеге 45 000 км. Неплохой результат для машины с автоматической коробкой, больше половины жизни проводящей в городе. Не подвели и щетки стеклоочистителей. После полного года работы они весьма недурно справляются со своими обязанностями. <p></p>Отдельная тема – работа официального сервиса «Дженсер». Если вкратце, он произвел на меня отвратительное впечатление – даже несмотря на то, что я оставляю там редакционные деньги. А если отдавать свои кровные? <p></p> <div>На первом ТО я согласился на «чистку и регулировку задних тормозных механизмов». Цену узнал потом – 3120 рублей. Позже, во время второго и третьего визитов, эту процедуру стандартно пытались впарить снова. Отличный способ заработать на ровном месте! И поди проверь, что же там реально сделали.</div><p></p>На ТО-45 000 предлагали заменить лампу габаритки за 700 рублей (20 рублей в любом магазине и пять минут работы), у которой на самом деле просто отошел контакт. Зато не поменяли салонный фильтр, несмотря на записанную отдельным пунктом просьбу. Смотрели на меня как на умалишенного («его же тут нет!»), а потом заявили, что проверить его наличие очень трудно («много разбирать надо»), – хотя и это дело пяти минут. А еще заодно с передними колодками приговорили тормозные диски. В сумме – на 13 000 рублей. Отказался. Самостоятельно купленные колодки TRW обошлись всего в 1150 рублей, а наши мастера (техцентр в Тушине, Москва), замерив толщину тормозных дисков, отпустили с вердиктом: «Еще один комплект точно переживут». <p></p> <div>Только на третьем ТО выяснилось (не без вмешательства специалистов представительства «Ниссана»), что цена нормочаса для «Алмеры» ниже, чем для остальных моделей марки, – 1490 рублей, а не 1950! Но за два первых обслуживания с нас уже содрали по полной.</div><p></p>А еще «Алмера» успела побывать в аварии. Замена обоих бамперов и левых крыльев, фары и бокового вклеенного стекла с соответствующей «мишурой» (кронштейны и уплотнители), рихтовкой и окраской обошлась по страховке в 155 000 рублей и полтора месяца простоя. К слову, небольшой треугольник стекла дороже переднего крыла – отдали за него больше 7000 рублей! Так что, если вдруг захлопнете ключи в машине, не спешите бить именно его. <p></p> <h2>ВНИМАНИЕ: ОТЗЫВ!</h2> Осенью в редакцию пришло письмо от «Ниссана». В нем нас приглашали на сервис для бесплатной проверки момента затяжки болтов передних и задних ремней безопасности. Есть вероятность, что он недостаточный, а это может сказаться на защите седоков в случае аварии. В СМИ и на сайте Росстандарта об акции не было ни слова. Поэтому всем владельцам следует самим узнать у ближайшего дилера, попадает ли их «Алмера» в число отозванных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal746360-1"><a class="story-link" href="/content/articles/746360-nissan-almera-iz-parka-zr-bez-lyubvi/">Nissan Almera из парка ЗР: без любви</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В возрасте полутора лет наша «Алмера» преодолела рубеж третьего ТО. Интриговать не люблю, поэтому раскрою карты сразу: поломок не случилось. Тольяттинский седанчик не заставил сомневаться в своей надежности. </h2><span itemprop="description">Nissan Almera из парка ЗР: без любви</span></div></div>

Nissan Almera из парка ЗР: без любви

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Лада Гранта&nbsp;<b><span>1.6 (87 л.с.) 5МТ</span></b></h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b>.&nbsp;</h4></div><p><b><span></span></b></p><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Норма</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>АВТОВАЗ</td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2012</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с&nbsp;августа 2012 года</td></tr><tr><td>Пробег</td><td><span>97 020</span>&nbsp;км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>310 340</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (<span>АИ-92 и АИ-95, средний расход 8,42 л</span>/100&nbsp;км)</td><td><span>226 491</span>&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>3,78 руб.<br /></td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Лады Гранты:</h3><ul><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/908051-besproigryshnaya-lotereya/" target="_blank">Пробег 97 000 км</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/902035-starost-ne-radost/" target="_blank">Пробег 90 000 км</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/843139-lada-granta-protiv-datsun-on-do-delaem-neprostoj-vybor/" target="_blank">Lada Granta против Datsun on-DO: делаем непростой выбор</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/799275-lada-granta-iz-parka-zr-zakrutim-pered-startom/" target="_blank">Пробег 60 000 км</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/454531-ispytyvajem_upravlajemost_s_nagruzkoj_i_bez/" target="_blank">Испытываем управляемость с&nbsp;нагрузкой и&nbsp;без</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu" target="_blank">Пробег 35 000 км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/479063-chevrolet_aveo_lada_granta_largus_v_ladu_so_skorostu/" target="_blank">Chevrolet Aveo, Lada Granta &amp; Largus в марафоне «60&nbsp;часов „За&nbsp;рулем“</a></li></ul></div><div><p></p></div>

Лада Гранта

<h4><br /></h4><h3>Лада Гранта</h3><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – АВТОВАЗ, Россия</li><li><b>Год выпуска</b> – 2012</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с августа 2012 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 90 000 км</li><li><b>Публикации в ЗР</b>&nbsp;–&nbsp;2012, № 10; <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">2014, № 1</a>; <a href="/archive/zr/2015/07/park-zr-skoda-rapid-i-lada-granta">2015, № 7</a></li></ul><p></p><p>При 70‑тысячном пробеге на торможении стала «дрожать» педаль. Подозрение пало на передние тормозные диски. Их проверили, измерив осевое биение, – предварительный диагноз подтвердился. Возможно, диски повело после нескольких интенсивных торможений. Тормозные диски заменили, естественно, вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/833035-menyaem-kolodki-tormoznyx-mexanizmov-zadnix-koles-lada-granta/" target="_blank">колодками</a> – вибрация пропала.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;</td><td>&nbsp;</td></tr></tbody></table><p></p>[readmore ids="808038"] <p>На 73 000 км появились периодические провалы и рывки на малых оборотах и низших передачах. В городских поездках, особенно в часы пик по пробкам, это сильно раздражало. Вдобавок нервы трепал зажегшийся на панели приборов сигнал Check Engine. ­Диагностика показала ошибку «пропуски воспламенения». Проверили свечи, заменили высоковольтные провода, внимательно осмотрели электропроводку, при помощи ­диагностического оборудования протестировали модуль зажигания – всё в норме. Однако двигатель продолжал дергаться. Пока думали, как быть дальше, произошло чудо – мотор снова начал работать ровно. И больше этот недуг не проявлялся. Чудеса...</p><p>На 88 000 км загорелась другая контрольная лампа, известившая о неисправности АБС. Причину определили быстро: отвалился провод датчика на заднем колесе. Причем эта неисправность возникла повторно – незадолго до этого датчик уже ремонтировали. Починку совместили с заменой тормозных барабанов вместе с колодками: старые скрежетали при торможении. Разборка показала неравномерный износ. Заодно заменили задний ступичный подшипник, в котором уже был изрядный люфт.</p><p>Самая крупная <a href="/content/articles/901426-servis-avtovaza-chto-izmenilos/">неприятность</a> подстерегла Гранту на 89 900 км. В ста с лишним километрах от Москвы двигатель вдруг потерял мощность и заглох, а попытки его завести не увенчались успехом. На веревке Лада проследовала в техцентр, где ей вынесли неутешительный вердикт: заклинивший водяной насос срезал зубья на ремне ГРМ, фазы сместились и поршни встретились с клапанами. И ведь ничто не предвещало беды: шкив помпы не люфтил, настораживающих шумов и свиста не было, а ремень меняли на 75 000 км.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td colspan="3">&nbsp; &nbsp; &nbsp;</td></tr><tr><td>&nbsp;</td><td>&nbsp;</td><td>&nbsp;</td></tr></tbody></table><p></p><p>Разборка двигателя немного успокоила: пострадали только клапаны. Правда, все восемь. Поршни целы, хотя на них и остались отметины от внезапной встречи. Можно сказать, обошлись малой кровью – пришлось заменить клапаны, маслосъемные колпачки, прокладки двигателя, насос и ремень ГРМ с роликом. Запчасти облегчили карман примерно на 8000 рублей, а работу выполнили своими силами – на стороне ремонт обошелся бы еще в восемь тысяч.</p><p>Судя по отзывам на интернет-форумах, мы далеко не единственные, с кем приключилась подобная неприятность. И <a href="/content/articles/779178-pochemu-motory-umirayut-ranshe-sroka-strashnye-skazki/">виновником</a> серьезного ремонта двигателя оказывался опять-таки вышедший из строя водяной насос. Мы попробуем разобраться, в чем причина, и расскажем о ней в ближайших отчетах. А Гранта вновь в строю и продолжает дальше накручивать пробег.&nbsp;</p><p><b>P. S.</b> Когда материал уже готовился к верстке, раздался звонок коллеги: Гранта заглохла в нескольких километрах от редакции. Что с ней приключилось на этот раз, расскажем позже. Да, скучать старушка не дает.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–90 000 км)*, руб.</h4><table class="table"> <tbody><tr> <td width="227"> <p><b>Расходы на содержание: 15 000–60 000 км</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>127 922</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,2 л/100 км)</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>115 821</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Расходы на содержание: 60 000–90 000 км</p> </td> <td width="57"> <p>112 908</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,4 л/100 км)</p> </td> <td width="57"> <p>87 150</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><a href="/content/articles/835150-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-75-tys-km-probega/">ТО-75 000 км</a> (самостоятельно)</p> </td> <td width="57"> <p>7233</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Щетки стеклоочистителя</p> </td> <td width="57"> <p>800</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Передние тормозные колодки</p> </td> <td width="57"> <p>650</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Передние тормозные диски</p> </td> <td width="57"> <p>2300</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Высоковольтные провода</p> </td> <td width="57"> <p>580</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><a href="/content/articles/835444-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-90-tys-km-probega/">ТО-90 000 км</a> (самостоятельно)</p> </td> <td width="57"> <p>3400</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Подшипник ступицы</p> </td> <td width="57"> <p>680</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Комплект прокладок двигателя</p> </td> <td width="57"> <p>930</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Комплект клапанов</p> </td> <td width="57"> <p>2250</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Маслосъемные колпачки</p> </td> <td width="57"> <p>275</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Ремень ГРМ с натяжным роликом</p> </td> <td width="57"> <p>1700</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Тормозные барабаны</p> </td> <td width="57"> <p>1760</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Задние тормозные колодки</p> </td> <td width="57"> <p>900</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Насос системы охлаждения</p> </td> <td width="57"> <p>2300</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><b>Общие расходы: 15 000–90 000 км</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>240 830</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><b>Стоимость 1 км пробега</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>3,21</b></p></td></tr></tbody></table><p>*Без учета расходов на бензин для <a href="/content/articles/808068-itogi-marafona-60-chasov-za-rulem-datsun-mi-do-protiv-ford-fiesta-i-lada-granta/">марафона «60 часов «За рулем»</a> (0–10 000 км), пробега в Норвегию (10 000–15 000 км), а &nbsp;также расходов на полисы ОСАГО и каско.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal902035-1"><a class="story-link" href="/content/articles/902035-starost-ne-radost/">Lada Granta из парка ЗР: старость не радость</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редакционная Лада Гранта, пережившая множество испытаний, в&nbsp;том числе 60‑часовой марафон, несколько дальних пробегов и&nbsp;тестов на&nbsp;полигоне, как-то незаметно подобралась вплотную к&nbsp;шестизначной отметке на&nbsp;одометре. С&nbsp;момента прошлогоднего отчета она пережила два плановых ТО&nbsp;– на&nbsp;75 000&nbsp;и&nbsp;90 000&nbsp;км пробега. И&nbsp;несколько раз побывала в&nbsp;редакционном техцентре с&nbsp;неисправностями разного калибра. </h2><span itemprop="description">Lada Granta из парка ЗР: старость не радость</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<h4><br /></h4><h3>Лада Гранта</h3><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – АВТОВАЗ, Россия</li><li><b>Год выпуска</b> – 2012</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с августа 2012 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 90 000 км</li><li><b>Публикации в ЗР</b> – 2012, № 10; <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">2014, № 1</a>; <a href="/archive/zr/2015/07/park-zr-skoda-rapid-i-lada-granta">2015, № 7</a></li></ul><p></p><p>При 70‑тысячном пробеге на торможении стала «дрожать» педаль. Подозрение пало на передние тормозные диски. Их проверили, измерив осевое биение, – предварительный диагноз подтвердился. Возможно, диски повело после нескольких интенсивных торможений. Тормозные диски заменили, естественно, вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/833035-menyaem-kolodki-tormoznyx-mexanizmov-zadnix-koles-lada-granta/">колодками</a> – вибрация пропала.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td><td> </td></tr></tbody></table><p></p> <p>На 73 000 км появились периодические провалы и рывки на малых оборотах и низших передачах. В городских поездках, особенно в часы пик по пробкам, это сильно раздражало. Вдобавок нервы трепал зажегшийся на панели приборов сигнал Check Engine. ­Диагностика показала ошибку «пропуски воспламенения». Проверили свечи, заменили высоковольтные провода, внимательно осмотрели электропроводку, при помощи ­диагностического оборудования протестировали модуль зажигания – всё в норме. Однако двигатель продолжал дергаться. Пока думали, как быть дальше, произошло чудо – мотор снова начал работать ровно. И больше этот недуг не проявлялся. Чудеса...</p><p>На 88 000 км загорелась другая контрольная лампа, известившая о неисправности АБС. Причину определили быстро: отвалился провод датчика на заднем колесе. Причем эта неисправность возникла повторно – незадолго до этого датчик уже ремонтировали. Починку совместили с заменой тормозных барабанов вместе с колодками: старые скрежетали при торможении. Разборка показала неравномерный износ. Заодно заменили задний ступичный подшипник, в котором уже был изрядный люфт.</p><p>Самая крупная <a href="/content/articles/901426-servis-avtovaza-chto-izmenilos/">неприятность</a> подстерегла Гранту на 89 900 км. В ста с лишним километрах от Москвы двигатель вдруг потерял мощность и заглох, а попытки его завести не увенчались успехом. На веревке Лада проследовала в техцентр, где ей вынесли неутешительный вердикт: заклинивший водяной насос срезал зубья на ремне ГРМ, фазы сместились и поршни встретились с клапанами. И ведь ничто не предвещало беды: шкив помпы не люфтил, настораживающих шумов и свиста не было, а ремень меняли на 75 000 км.</p><p></p><table><tbody><tr><td colspan="3">     </td></tr><tr><td> </td><td> </td><td> </td></tr></tbody></table><p></p><p>Разборка двигателя немного успокоила: пострадали только клапаны. Правда, все восемь. Поршни целы, хотя на них и остались отметины от внезапной встречи. Можно сказать, обошлись малой кровью – пришлось заменить клапаны, маслосъемные колпачки, прокладки двигателя, насос и ремень ГРМ с роликом. Запчасти облегчили карман примерно на 8000 рублей, а работу выполнили своими силами – на стороне ремонт обошелся бы еще в восемь тысяч.</p><p>Судя по отзывам на интернет-форумах, мы далеко не единственные, с кем приключилась подобная неприятность. И <a href="/content/articles/779178-pochemu-motory-umirayut-ranshe-sroka-strashnye-skazki/">виновником</a> серьезного ремонта двигателя оказывался опять-таки вышедший из строя водяной насос. Мы попробуем разобраться, в чем причина, и расскажем о ней в ближайших отчетах. А Гранта вновь в строю и продолжает дальше накручивать пробег. </p><p><b>P. S.</b> Когда материал уже готовился к верстке, раздался звонок коллеги: Гранта заглохла в нескольких километрах от редакции. Что с ней приключилось на этот раз, расскажем позже. Да, скучать старушка не дает.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–90 000 км)*, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
  <td width="227">
  <p><b>Расходы на содержание: 15 000–60 000 км</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>127 922</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,2
  л/100 км)</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>115 821</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Расходы на содержание: 60 000–90 000 км</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>112 908</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,4
  л/100 км)</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>87 150</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><a href="/content/articles/835150-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-75-tys-km-probega/">ТО-75 000 км</a> (самостоятельно)</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>7233</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Щетки стеклоочистителя</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>800</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Передние тормозные колодки</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>650</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Передние тормозные диски</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>2300</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Высоковольтные провода</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>580</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><a href="/content/articles/835444-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-90-tys-km-probega/">ТО-90 000 км</a> (самостоятельно)</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>3400</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Подшипник ступицы</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>680</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Комплект прокладок двигателя</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>930</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Комплект клапанов</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>2250</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Маслосъемные колпачки</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>275</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Ремень ГРМ с натяжным
  роликом</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>1700</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Тормозные барабаны</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>1760</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Задние тормозные колодки</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>900</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Насос системы охлаждения</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>2300</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><b>Общие расходы: 15 000–90 000 км</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>240 830</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><b>Стоимость 1 км пробега</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>3,21</b></p></td></tr></tbody></table><p>*Без учета расходов на бензин для <a href="/content/articles/808068-itogi-marafona-60-chasov-za-rulem-datsun-mi-do-protiv-ford-fiesta-i-lada-granta/">марафона «60 часов «За рулем»</a> (0–10 000 км), пробега в Норвегию (10 000–15 000 км), а  также расходов на полисы ОСАГО и каско.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="619508, 619507, 619506, 619510, 619509, 619511, 619512"></div><br /><p></p><p></p>

<h4><br /></h4><h3>Лада Гранта</h3><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – АВТОВАЗ, Россия</li><li><b>Год выпуска</b> – 2012</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с августа 2012 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 90 000 км</li><li><b>Публикации в ЗР</b> – 2012, № 10; <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">2014, № 1</a>; <a href="/archive/zr/2015/07/park-zr-skoda-rapid-i-lada-granta">2015, № 7</a></li></ul><p></p><p>При 70‑тысячном пробеге на торможении стала «дрожать» педаль. Подозрение пало на передние тормозные диски. Их проверили, измерив осевое биение, – предварительный диагноз подтвердился. Возможно, диски повело после нескольких интенсивных торможений. Тормозные диски заменили, естественно, вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/833035-menyaem-kolodki-tormoznyx-mexanizmov-zadnix-koles-lada-granta/">колодками</a> – вибрация пропала.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td><td> </td></tr></tbody></table><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Datsun mi-DO против Ford Fiesta и Lada Granta: 60 часов на пределе (ВИДЕО)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/808038-datsun-mi-do-protiv-ford-fiesta-i-lada-granta-60-chasov-na-predele-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D2Wwz0wLJ0RqMMVkifNloA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>На 73 000 км появились периодические провалы и рывки на малых оборотах и низших передачах. В городских поездках, особенно в часы пик по пробкам, это сильно раздражало. Вдобавок нервы трепал зажегшийся на панели приборов сигнал Check Engine. ­Диагностика показала ошибку «пропуски воспламенения». Проверили свечи, заменили высоковольтные провода, внимательно осмотрели электропроводку, при помощи ­диагностического оборудования протестировали модуль зажигания – всё в норме. Однако двигатель продолжал дергаться. Пока думали, как быть дальше, произошло чудо – мотор снова начал работать ровно. И больше этот недуг не проявлялся. Чудеса...</p><p>На 88 000 км загорелась другая контрольная лампа, известившая о неисправности АБС. Причину определили быстро: отвалился провод датчика на заднем колесе. Причем эта неисправность возникла повторно – незадолго до этого датчик уже ремонтировали. Починку совместили с заменой тормозных барабанов вместе с колодками: старые скрежетали при торможении. Разборка показала неравномерный износ. Заодно заменили задний ступичный подшипник, в котором уже был изрядный люфт.</p><p>Самая крупная <a href="/content/articles/901426-servis-avtovaza-chto-izmenilos/">неприятность</a> подстерегла Гранту на 89 900 км. В ста с лишним километрах от Москвы двигатель вдруг потерял мощность и заглох, а попытки его завести не увенчались успехом. На веревке Лада проследовала в техцентр, где ей вынесли неутешительный вердикт: заклинивший водяной насос срезал зубья на ремне ГРМ, фазы сместились и поршни встретились с клапанами. И ведь ничто не предвещало беды: шкив помпы не люфтил, настораживающих шумов и свиста не было, а ремень меняли на 75 000 км.</p><p></p><table><tbody><tr><td colspan="3">     </td></tr><tr><td> </td><td> </td><td> </td></tr></tbody></table><p></p><p>Разборка двигателя немного успокоила: пострадали только клапаны. Правда, все восемь. Поршни целы, хотя на них и остались отметины от внезапной встречи. Можно сказать, обошлись малой кровью – пришлось заменить клапаны, маслосъемные колпачки, прокладки двигателя, насос и ремень ГРМ с роликом. Запчасти облегчили карман примерно на 8000 рублей, а работу выполнили своими силами – на стороне ремонт обошелся бы еще в восемь тысяч.</p><p>Судя по отзывам на интернет-форумах, мы далеко не единственные, с кем приключилась подобная неприятность. И <a href="/content/articles/779178-pochemu-motory-umirayut-ranshe-sroka-strashnye-skazki/">виновником</a> серьезного ремонта двигателя оказывался опять-таки вышедший из строя водяной насос. Мы попробуем разобраться, в чем причина, и расскажем о ней в ближайших отчетах. А Гранта вновь в строю и продолжает дальше накручивать пробег. </p><p><b>P. S.</b> Когда материал уже готовился к верстке, раздался звонок коллеги: Гранта заглохла в нескольких километрах от редакции. Что с ней приключилось на этот раз, расскажем позже. Да, скучать старушка не дает.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–90 000 км)*, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
  <td width="227">
  <p><b>Расходы на содержание: 15 000–60 000 км</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>127 922</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,2
  л/100 км)</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>115 821</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Расходы на содержание: 60 000–90 000 км</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>112 908</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,4
  л/100 км)</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>87 150</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><a href="/content/articles/835150-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-75-tys-km-probega/">ТО-75 000 км</a> (самостоятельно)</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>7233</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Щетки стеклоочистителя</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>800</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Передние тормозные колодки</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>650</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Передние тормозные диски</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>2300</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Высоковольтные провода</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>580</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><a href="/content/articles/835444-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-90-tys-km-probega/">ТО-90 000 км</a> (самостоятельно)</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>3400</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Подшипник ступицы</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>680</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Комплект прокладок двигателя</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>930</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Комплект клапанов</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>2250</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Маслосъемные колпачки</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>275</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Ремень ГРМ с натяжным
  роликом</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>1700</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Тормозные барабаны</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>1760</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Задние тормозные колодки</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>900</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p>Насос системы охлаждения</p>
  </td>
  <td width="57">
  <p>2300</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><b>Общие расходы: 15 000–90 000 км</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>240 830</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="227">
  <p><b>Стоимость 1 км пробега</b></p>
  </td>
  <td width="57">
  <p><b>3,21</b></p></td></tr></tbody></table><p>*Без учета расходов на бензин для <a href="/content/articles/808068-itogi-marafona-60-chasov-za-rulem-datsun-mi-do-protiv-ford-fiesta-i-lada-granta/">марафона «60 часов «За рулем»</a> (0–10 000 км), пробега в Норвегию (10 000–15 000 км), а  также расходов на полисы ОСАГО и каско.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w1sLmWvbl2rQblZXFawYzg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CgUU36GdjaX5kjoF0ys2QA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igBZKCkbgCIAnVj8TWeWRQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnvu5qXaGnouNIgtur0bjw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3IUkKvxgjmmYkl2iSaNqA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Xt_TOyrfT38AmAraVEjCQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N_sBV-BtYX8s6luN0cvJjQ" /></div><br /><p></p><p></p>

<h4><br /></h4><h3>Лада Гранта</h3><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – АВТОВАЗ, Россия</li><li><b>Год выпуска</b> – 2012</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с августа 2012 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 90 000 км</li><li><b>Публикации в ЗР</b> – 2012, № 10; <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">2014, № 1</a>; <a href="/archive/zr/2015/07/park-zr-skoda-rapid-i-lada-granta">2015, № 7</a></li></ul><p></p><p>При 70‑тысячном пробеге на торможении стала «дрожать» педаль. Подозрение пало на передние тормозные диски. Их проверили, измерив осевое биение, – предварительный диагноз подтвердился. Возможно, диски повело после нескольких интенсивных торможений. Тормозные диски заменили, естественно, вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/833035-menyaem-kolodki-tormoznyx-mexanizmov-zadnix-koles-lada-granta/" target="_blank">колодками</a> – вибрация пропала.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td><td> </td></tr></tbody></table><p></p> <p>На 73 000 км появились периодические провалы и рывки на малых оборотах и низших передачах. В городских поездках, особенно в часы пик по пробкам, это сильно раздражало. Вдобавок нервы трепал зажегшийся на панели приборов сигнал Check Engine. ­Диагностика показала ошибку «пропуски воспламенения». Проверили свечи, заменили высоковольтные провода, внимательно осмотрели электропроводку, при помощи ­диагностического оборудования протестировали модуль зажигания – всё в норме. Однако двигатель продолжал дергаться. Пока думали, как быть дальше, произошло чудо – мотор снова начал работать ровно. И больше этот недуг не проявлялся. Чудеса...</p><p>На 88 000 км загорелась другая контрольная лампа, известившая о неисправности АБС. Причину определили быстро: отвалился провод датчика на заднем колесе. Причем эта неисправность возникла повторно – незадолго до этого датчик уже ремонтировали. Починку совместили с заменой тормозных барабанов вместе с колодками: старые скрежетали при торможении. Разборка показала неравномерный износ. Заодно заменили задний ступичный подшипник, в котором уже был изрядный люфт.</p><p>Самая крупная <a href="/content/articles/901426-servis-avtovaza-chto-izmenilos/">неприятность</a> подстерегла Гранту на 89 900 км. В ста с лишним километрах от Москвы двигатель вдруг потерял мощность и заглох, а попытки его завести не увенчались успехом. На веревке Лада проследовала в техцентр, где ей вынесли неутешительный вердикт: заклинивший водяной насос срезал зубья на ремне ГРМ, фазы сместились и поршни встретились с клапанами. И ведь ничто не предвещало беды: шкив помпы не люфтил, настораживающих шумов и свиста не было, а ремень меняли на 75 000 км.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td colspan="3">     </td></tr><tr><td> </td><td> </td><td> </td></tr></tbody></table><p></p><p>Разборка двигателя немного успокоила: пострадали только клапаны. Правда, все восемь. Поршни целы, хотя на них и остались отметины от внезапной встречи. Можно сказать, обошлись малой кровью – пришлось заменить клапаны, маслосъемные колпачки, прокладки двигателя, насос и ремень ГРМ с роликом. Запчасти облегчили карман примерно на 8000 рублей, а работу выполнили своими силами – на стороне ремонт обошелся бы еще в восемь тысяч.</p><p>Судя по отзывам на интернет-форумах, мы далеко не единственные, с кем приключилась подобная неприятность. И <a href="/content/articles/779178-pochemu-motory-umirayut-ranshe-sroka-strashnye-skazki/">виновником</a> серьезного ремонта двигателя оказывался опять-таки вышедший из строя водяной насос. Мы попробуем разобраться, в чем причина, и расскажем о ней в ближайших отчетах. А Гранта вновь в строю и продолжает дальше накручивать пробег. </p><p><b>P. S.</b> Когда материал уже готовился к верстке, раздался звонок коллеги: Гранта заглохла в нескольких километрах от редакции. Что с ней приключилось на этот раз, расскажем позже. Да, скучать старушка не дает.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–90 000 км)*, руб.</h4><table class="table"> <tbody><tr> <td width="227"> <p><b>Расходы на содержание: 15 000–60 000 км</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>127 922</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,2 л/100 км)</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>115 821</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Расходы на содержание: 60 000–90 000 км</p> </td> <td width="57"> <p>112 908</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,4 л/100 км)</p> </td> <td width="57"> <p>87 150</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><a href="/content/articles/835150-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-75-tys-km-probega/">ТО-75 000 км</a> (самостоятельно)</p> </td> <td width="57"> <p>7233</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Щетки стеклоочистителя</p> </td> <td width="57"> <p>800</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Передние тормозные колодки</p> </td> <td width="57"> <p>650</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Передние тормозные диски</p> </td> <td width="57"> <p>2300</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Высоковольтные провода</p> </td> <td width="57"> <p>580</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><a href="/content/articles/835444-texnicheskoe-obsluzhivanie-lada-granta-na-90-tys-km-probega/">ТО-90 000 км</a> (самостоятельно)</p> </td> <td width="57"> <p>3400</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Подшипник ступицы</p> </td> <td width="57"> <p>680</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Комплект прокладок двигателя</p> </td> <td width="57"> <p>930</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Комплект клапанов</p> </td> <td width="57"> <p>2250</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Маслосъемные колпачки</p> </td> <td width="57"> <p>275</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Ремень ГРМ с натяжным роликом</p> </td> <td width="57"> <p>1700</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Тормозные барабаны</p> </td> <td width="57"> <p>1760</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Задние тормозные колодки</p> </td> <td width="57"> <p>900</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p>Насос системы охлаждения</p> </td> <td width="57"> <p>2300</p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><b>Общие расходы: 15 000–90 000 км</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>240 830</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="227"> <p><b>Стоимость 1 км пробега</b></p> </td> <td width="57"> <p><b>3,21</b></p></td></tr></tbody></table><p>*Без учета расходов на бензин для <a href="/content/articles/808068-itogi-marafona-60-chasov-za-rulem-datsun-mi-do-protiv-ford-fiesta-i-lada-granta/">марафона «60 часов «За рулем»</a> (0–10 000 км), пробега в Норвегию (10 000–15 000 км), а  также расходов на полисы ОСАГО и каско.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal902035-1"><a class="story-link" href="/content/articles/902035-starost-ne-radost/">Lada Granta из парка ЗР: старость не радость</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редакционная Лада Гранта, пережившая множество испытаний, в том числе 60‑часовой марафон, несколько дальних пробегов и тестов на полигоне, как-то незаметно подобралась вплотную к шестизначной отметке на одометре. С момента прошлогоднего отчета она пережила два плановых ТО – на 75 000 и 90 000 км пробега. И несколько раз побывала в редакционном техцентре с неисправностями разного калибра. </h2><span itemprop="description">Lada Granta из парка ЗР: старость не радость</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Granta из парка ЗР: старость не радость

<h3>ЛАДА ГРАНТА</h3> <ul> <li>Изготовитель –&nbsp;АВТОВАЗ</li> <li>Год выпуска – 2012</li> <li>В эксплуатации&nbsp;«За рулем» –&nbsp;с августа 2012 года</li> <li>Пробег на момент&nbsp;отчета – 60 000 км</li> <li>Публикации ЗР:&nbsp;2012, <a href="/archive/zr/2012/10/v-ladu-so-skorostiu">№ 10</a>;&nbsp;2014, <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">№ 1</a></li> </ul> Плюх! Внезапный хлопок заставил подпрыгнуть в водительском кресле. Крупный предмет рухнул с потолка прямиком в бумажный стакан с кофе, занимавший законное место на центральной консоли. И ведь ничто не предвещало: я просто ехал в редакцию, пребывая в прекрасном расположении духа. За окном стоял солнечный весенний день. <p class="text-separator"></p>Смейтесь-смейтесь! Но на подступах к отметке «60 000» <a href="/content/articles/544365-lada-granta_zolushka_kotoroj_ne_svetit/">Лада Гранта</a> постепенно начала «разбираться». Совсем недавно появился неприятный гул в задней подвеске, холостые обороты – даже на полностью прогретой машине – зажили своей жизнью. И вот теперь еще это… Вместо того чтобы крепить солнцезащитный козырек над водителем, блестящий саморез невозмутимо плещется в стакане с латте. Беда? <p class="text-separator"></p>Если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило <a href="/content/articles/474086-60_chasov_za_rulem_kolco_protivorechij/">марафона «60 часов «За рулем»</a>, Гранта выглядит очень неплохо. В конце концов, выпавший саморез я сразу же прикрутил. Гул сзади оказался всего лишь следствием износа ступичного подшипника, который стоит 550 рублей. А плавающие обороты – результатом гибели датчика кислорода, или, в просторечии, лямбда-зонда (950 рублей). <p class="text-separator"></p>  <div class="caption"> Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности. </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="479063"] <p class="text-separator"></p>Не считая ошибки ABS, проявившейся после наезда на картонную коробку, которая и повредила разъем датчика правого заднего колеса, – это всё. А рецидив «антиблокировочной болячки», описанный в прошлом номере (там я ошибочно предсказал повреждение датчика уже на левом переднем колесе из-за попадания в яму), – лишь результат посредственного первичного ремонта пресловутого разъема на правом заднем. На неофициальном сервисе, где проводили работы, неаккуратно заизолировали контакты. Разъем скапливал грязь и влагу – и в какой-то момент сдался. И хотя, на первый взгляд, смотрелся он вполне пристойно, моментально рассыпался в руках нашего технического гуру Геннадия Емелькина в результате&nbsp;легкой пальпации. Что же! Починим всё сами – и обязательно расскажем в следующих выпусках. <p class="text-separator"></p>Техобслуживание (за исключением <a href="/content/articles/527392-lada_granta_chevrolet_aveo_lada_largus_tochka_vozvrata/">нештатных ситуаций в дороге</a>) проводили в сервис-центре ЗР, поскольку гарантия на Гранту истекла еще в августе 2014 года. Там же на 15 000, 30 000 и 45 000 км провели ТО, включавшие замену масла и фильтров – помимо диагностики и устранения вышеописанных неисправностей, разумеется. <p class="text-separator"></p>Экономический расклад получился другим автомобилям на зависть: каждый километр пробега нашей Гранты из интервала 15 000–60 000 обошелся в 2 рубля 84 копейки. И это вполне реальные и очень приятные цифры для тех, кто собирается <a href="/content/articles/581873-lada_granta_obsluzhivajem_optiku/">сам заниматься обслуживанием Лады</a>. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Конечно, у Гранты полно потребительских недостатков: кондовый салон, специфические тормоза (к <a href="/content/articles/516005-izmenenija_v_lade-granta_prodolzhenije_sledujet/">более свежим</a> машинам вопросов меньше), слабая шумоизоляция и печальный социальный статус. <p class="text-separator"></p>Однако по прошествии 60 000 км я по-прежнему готов советовать этот автомобиль всем, кому ехать важнее, чем «шашечки». Главное – затяните покрепче все салонные саморезы. А в остальном Гранта вас не расстроит. Стоимость километра тому гарантия. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal799275-1"><a class="story-link" href="/content/articles/799275-lada-granta-iz-parka-zr-zakrutim-pered-startom/">Lada Granta из парка ЗР: закрутим перед стартом</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На подступах к отметке «60 000» Лада Гранта постепенно начала «разбираться». Хотя если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило марафона «60 часов «За рулем», Гранта выглядит очень неплохо. </h2><span itemprop="description">Lada Granta из парка ЗР: закрутим перед стартом</span></div></div> <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>&nbsp;

 
  <h3>ЛАДА ГРАНТА</h3> 
  <ul> 
   <li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li> 
   <li>Год выпуска – 2012</li> 
   <li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li> 
   <li>Пробег на момент отчета – 60 000 км</li> 
   <li>Публикации ЗР: 2012, <a href="/archive/zr/2012/10/v-ladu-so-skorostiu">№ 10</a>; 2014, <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">№ 1</a></li> 
  </ul> Плюх! Внезапный хлопок заставил подпрыгнуть в водительском кресле. Крупный предмет рухнул с потолка прямиком в бумажный стакан с кофе, занимавший законное место на центральной консоли. И ведь ничто не предвещало: я просто ехал в редакцию, пребывая в прекрасном расположении духа. За окном стоял солнечный весенний день.
  <p class="text-separator"></p>Смейтесь-смейтесь! Но на подступах к отметке «60 000» 
  <a href="/content/articles/544365-lada-granta_zolushka_kotoroj_ne_svetit/">Лада Гранта</a> постепенно начала «разбираться». Совсем недавно появился неприятный гул в задней подвеске, холостые обороты – даже на полностью прогретой машине – зажили своей жизнью. И вот теперь еще это… Вместо того чтобы крепить солнцезащитный козырек над водителем, блестящий саморез невозмутимо плещется в стакане с латте. Беда?
  <p class="text-separator"></p>Если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило 
  <a href="/content/articles/474086-60_chasov_za_rulem_kolco_protivorechij/">марафона «60 часов «За рулем»</a>, Гранта выглядит очень неплохо. В конце концов, выпавший саморез я сразу же прикрутил. Гул сзади оказался всего лишь следствием износа ступичного подшипника, который стоит 550 рублей. А плавающие обороты – результатом гибели датчика кислорода, или, в просторечии, лямбда-зонда (950 рублей).
  <p class="text-separator"></p>
  
  <div class="caption">
    Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности.
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>Не считая ошибки ABS, проявившейся после наезда на картонную коробку, которая и повредила разъем датчика правого заднего колеса, – это всё. А рецидив «антиблокировочной болячки», описанный в прошлом номере (там я ошибочно предсказал повреждение датчика уже на левом переднем колесе из-за попадания в яму), – лишь результат посредственного первичного ремонта пресловутого разъема на правом заднем. На неофициальном сервисе, где проводили работы, неаккуратно заизолировали контакты. Разъем скапливал грязь и влагу – и в какой-то момент сдался. И хотя, на первый взгляд, смотрелся он вполне пристойно, моментально рассыпался в руках нашего технического гуру Геннадия Емелькина в результате легкой пальпации. Что же! Починим всё сами – и обязательно расскажем в следующих выпусках.
  <p class="text-separator"></p>Техобслуживание (за исключением 
  <a href="/content/articles/527392-lada_granta_chevrolet_aveo_lada_largus_tochka_vozvrata/">нештатных ситуаций в дороге</a>) проводили в сервис-центре ЗР, поскольку гарантия на Гранту истекла еще в августе 2014 года. Там же на 15 000, 30 000 и 45 000 км провели ТО, включавшие замену масла и фильтров – помимо диагностики и устранения вышеописанных неисправностей, разумеется.
  <p class="text-separator"></p>Экономический расклад получился другим автомобилям на зависть: каждый километр пробега нашей Гранты из интервала 15 000–60 000 обошелся в 2 рубля 84 копейки. И это вполне реальные и очень приятные цифры для тех, кто собирается 
  <a href="/content/articles/581873-lada_granta_obsluzhivajem_optiku/">сам заниматься обслуживанием Лады</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>Конечно, у Гранты полно потребительских недостатков: кондовый салон, специфические тормоза (к 
  <a href="/content/articles/516005-izmenenija_v_lade-granta_prodolzhenije_sledujet/">более свежим</a> машинам вопросов меньше), слабая шумоизоляция и печальный социальный статус.
  <p class="text-separator"></p>Однако по прошествии 60 000 км я по-прежнему готов советовать этот автомобиль всем, кому ехать важнее, чем «шашечки». Главное – затяните покрепче все салонные саморезы. А в остальном Гранта вас не расстроит. Стоимость километра тому гарантия. 
  <h3>Фотогалерея</h3> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="383718, 383717, 383716, 383715, 383713, 383712, 383711, 383710, 383709, 383997, 383996"></div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p> 

 
  <h3>ЛАДА ГРАНТА</h3> 
  <ul> 
   <li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li> 
   <li>Год выпуска – 2012</li> 
   <li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li> 
   <li>Пробег на момент отчета – 60 000 км</li> 
   <li>Публикации ЗР: 2012, <a href="/archive/zr/2012/10/v-ladu-so-skorostiu">№ 10</a>; 2014, <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">№ 1</a></li> 
  </ul> Плюх! Внезапный хлопок заставил подпрыгнуть в водительском кресле. Крупный предмет рухнул с потолка прямиком в бумажный стакан с кофе, занимавший законное место на центральной консоли. И ведь ничто не предвещало: я просто ехал в редакцию, пребывая в прекрасном расположении духа. За окном стоял солнечный весенний день.
  <p class="text-separator"></p>Смейтесь-смейтесь! Но на подступах к отметке «60 000» 
  <a href="/content/articles/544365-lada-granta_zolushka_kotoroj_ne_svetit/">Лада Гранта</a> постепенно начала «разбираться». Совсем недавно появился неприятный гул в задней подвеске, холостые обороты – даже на полностью прогретой машине – зажили своей жизнью. И вот теперь еще это… Вместо того чтобы крепить солнцезащитный козырек над водителем, блестящий саморез невозмутимо плещется в стакане с латте. Беда?
  <p class="text-separator"></p>Если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило 
  <a href="/content/articles/474086-60_chasov_za_rulem_kolco_protivorechij/">марафона «60 часов «За рулем»</a>, Гранта выглядит очень неплохо. В конце концов, выпавший саморез я сразу же прикрутил. Гул сзади оказался всего лишь следствием износа ступичного подшипника, который стоит 550 рублей. А плавающие обороты – результатом гибели датчика кислорода, или, в просторечии, лямбда-зонда (950 рублей).
  <p class="text-separator"></p>
  
  <div class="caption">
    Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности.
  </div>
  <p class="text-separator"></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Chevrolet Aveo, Lada Granta & Largus: в ладу со скоростью" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/479063-chevrolet_aveo_lada_granta_largus_v_ladu_so_skorostu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Zq6wjRoYRHo8gAP7h6RmCw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p class="text-separator"></p>Не считая ошибки ABS, проявившейся после наезда на картонную коробку, которая и повредила разъем датчика правого заднего колеса, – это всё. А рецидив «антиблокировочной болячки», описанный в прошлом номере (там я ошибочно предсказал повреждение датчика уже на левом переднем колесе из-за попадания в яму), – лишь результат посредственного первичного ремонта пресловутого разъема на правом заднем. На неофициальном сервисе, где проводили работы, неаккуратно заизолировали контакты. Разъем скапливал грязь и влагу – и в какой-то момент сдался. И хотя, на первый взгляд, смотрелся он вполне пристойно, моментально рассыпался в руках нашего технического гуру Геннадия Емелькина в результате легкой пальпации. Что же! Починим всё сами – и обязательно расскажем в следующих выпусках.
  <p class="text-separator"></p>Техобслуживание (за исключением 
  <a href="/content/articles/527392-lada_granta_chevrolet_aveo_lada_largus_tochka_vozvrata/">нештатных ситуаций в дороге</a>) проводили в сервис-центре ЗР, поскольку гарантия на Гранту истекла еще в августе 2014 года. Там же на 15 000, 30 000 и 45 000 км провели ТО, включавшие замену масла и фильтров – помимо диагностики и устранения вышеописанных неисправностей, разумеется.
  <p class="text-separator"></p>Экономический расклад получился другим автомобилям на зависть: каждый километр пробега нашей Гранты из интервала 15 000–60 000 обошелся в 2 рубля 84 копейки. И это вполне реальные и очень приятные цифры для тех, кто собирается 
  <a href="/content/articles/581873-lada_granta_obsluzhivajem_optiku/">сам заниматься обслуживанием Лады</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>Конечно, у Гранты полно потребительских недостатков: кондовый салон, специфические тормоза (к 
  <a href="/content/articles/516005-izmenenija_v_lade-granta_prodolzhenije_sledujet/">более свежим</a> машинам вопросов меньше), слабая шумоизоляция и печальный социальный статус.
  <p class="text-separator"></p>Однако по прошествии 60 000 км я по-прежнему готов советовать этот автомобиль всем, кому ехать важнее, чем «шашечки». Главное – затяните покрепче все салонные саморезы. А в остальном Гранта вас не расстроит. Стоимость километра тому гарантия. 
  <h3>Фотогалерея</h3> 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vPzRfGyw3gKFhlTfj5VyfQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ahnXauSycQ3Uvz6751SGqQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2EqNLo5_lf8tbaFGI53zQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omiAvYyoyFxV22fjt2eknw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lu2S9gKg2s3io3EIxbCbkw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3qate0c0tgZlqVy088ckVg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GHXDu1_dFW69DO-ihBSjvg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bz3n6xCT4nT7CN-7SJrwIg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tWACwJowXIa1LzsUDgXGw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jdoZMxkNEbBIaQannIgGfA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f98YipE3sHzZ1l2ffHSDkQ" /></div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p> 

<h3>ЛАДА ГРАНТА</h3> <ul> <li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li> <li>Год выпуска – 2012</li> <li>В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года</li> <li>Пробег на момент отчета – 60 000 км</li> <li>Публикации ЗР: 2012, <a href="/archive/zr/2012/10/v-ladu-so-skorostiu">№ 10</a>; 2014, <a href="/archive/zr/2014/01/udar-po-karmanu">№ 1</a></li> </ul> Плюх! Внезапный хлопок заставил подпрыгнуть в водительском кресле. Крупный предмет рухнул с потолка прямиком в бумажный стакан с кофе, занимавший законное место на центральной консоли. И ведь ничто не предвещало: я просто ехал в редакцию, пребывая в прекрасном расположении духа. За окном стоял солнечный весенний день. <p class="text-separator"></p>Смейтесь-смейтесь! Но на подступах к отметке «60 000» <a href="/content/articles/544365-lada-granta_zolushka_kotoroj_ne_svetit/">Лада Гранта</a> постепенно начала «разбираться». Совсем недавно появился неприятный гул в задней подвеске, холостые обороты – даже на полностью прогретой машине – зажили своей жизнью. И вот теперь еще это… Вместо того чтобы крепить солнцезащитный козырек над водителем, блестящий саморез невозмутимо плещется в стакане с латте. Беда? <p class="text-separator"></p>Если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило <a href="/content/articles/474086-60_chasov_za_rulem_kolco_protivorechij/">марафона «60 часов «За рулем»</a>, Гранта выглядит очень неплохо. В конце концов, выпавший саморез я сразу же прикрутил. Гул сзади оказался всего лишь следствием износа ступичного подшипника, который стоит 550 рублей. А плавающие обороты – результатом гибели датчика кислорода, или, в просторечии, лямбда-зонда (950 рублей). <p class="text-separator"></p> <div class="caption"> Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности. </div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Не считая ошибки ABS, проявившейся после наезда на картонную коробку, которая и повредила разъем датчика правого заднего колеса, – это всё. А рецидив «антиблокировочной болячки», описанный в прошлом номере (там я ошибочно предсказал повреждение датчика уже на левом переднем колесе из-за попадания в яму), – лишь результат посредственного первичного ремонта пресловутого разъема на правом заднем. На неофициальном сервисе, где проводили работы, неаккуратно заизолировали контакты. Разъем скапливал грязь и влагу – и в какой-то момент сдался. И хотя, на первый взгляд, смотрелся он вполне пристойно, моментально рассыпался в руках нашего технического гуру Геннадия Емелькина в результате легкой пальпации. Что же! Починим всё сами – и обязательно расскажем в следующих выпусках. <p class="text-separator"></p>Техобслуживание (за исключением <a href="/content/articles/527392-lada_granta_chevrolet_aveo_lada_largus_tochka_vozvrata/">нештатных ситуаций в дороге</a>) проводили в сервис-центре ЗР, поскольку гарантия на Гранту истекла еще в августе 2014 года. Там же на 15 000, 30 000 и 45 000 км провели ТО, включавшие замену масла и фильтров – помимо диагностики и устранения вышеописанных неисправностей, разумеется. <p class="text-separator"></p>Экономический расклад получился другим автомобилям на зависть: каждый километр пробега нашей Гранты из интервала 15 000–60 000 обошелся в 2 рубля 84 копейки. И это вполне реальные и очень приятные цифры для тех, кто собирается <a href="/content/articles/581873-lada_granta_obsluzhivajem_optiku/">сам заниматься обслуживанием Лады</a>. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, у Гранты полно потребительских недостатков: кондовый салон, специфические тормоза (к <a href="/content/articles/516005-izmenenija_v_lade-granta_prodolzhenije_sledujet/">более свежим</a> машинам вопросов меньше), слабая шумоизоляция и печальный социальный статус. <p class="text-separator"></p>Однако по прошествии 60 000 км я по-прежнему готов советовать этот автомобиль всем, кому ехать важнее, чем «шашечки». Главное – затяните покрепче все салонные саморезы. А в остальном Гранта вас не расстроит. Стоимость километра тому гарантия. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal799275-1"><a class="story-link" href="/content/articles/799275-lada-granta-iz-parka-zr-zakrutim-pered-startom/">Lada Granta из парка ЗР: закрутим перед стартом</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На подступах к отметке «60 000» Лада Гранта постепенно начала «разбираться». Хотя если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило марафона «60 часов «За рулем», Гранта выглядит очень неплохо. </h2><span itemprop="description">Lada Granta из парка ЗР: закрутим перед стартом</span></div></div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> 

Lada Granta из парка ЗР: закрутим перед стартом

<p class="text-separator"></p>  <div class="caption"> Lada Granta Норма 1.6 (87 л.с.) 5МТ: 260 000 руб. (цена на момент покупки в феврале 2012 года) </div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Февраль — март 2012 года</h2> <p class="text-separator"></p>Из Тольятти пригнали Granta своим ходом. Уже по пути, на первых сотнях км, загорелся индикатор Check engine, а через пару часов погас. Тогда списали на не очень хороший бензин. Несмотря на мороз под –20, печка обеспечила сносную температуру в салоне. Покатались всей редакцией уже в Москве. Много спорили о «косячках» сборки, материалах отделки, делились впечатлениями от вождения и эргономики. Сош­лись на том, что цена в целом соответствует качеству. Общие претензии к совершенно пустому рулю и шумности силового агрегата. Но мотор все же порадовал резвостью и умеренным аппетитом. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>Май — июнь 2012 года</h2> <p class="text-separator"></p>Проходя ТО-0 (3000 км), убедились в&nbsp;очередной раз, что вазовскую машину надо гнать на регулировку схода-развала сразу из салона&nbsp;– передние колеса у нас стояли «плугом». Поправили, и&nbsp;управлять машиной стало легче&nbsp;– она куда лучше держит прямую. «Музыку» ставили самостоятельно. Есть только провода: ни антенны, ни даже решеток на обивке дверей нет&nbsp;– полный «сделай сам». Намучились капитально, но сделали. Другим владельцам повторять не советуем&nbsp;– лучше отдайте «специально обученным людям»: экономия на работе не оправдывает «геморроя». <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>Июнь – ноябрь 2012 года</h2> <p class="text-separator"></p>Наша Granta начала серьезно работать: тесты, дальние и короткие поездки. Всего за этот период накатали более 12 тыс. км. Неисправностей практически не было, не считая легкого «похрустывания» синхронизатора второй передачи при быстром переключении, пары сгоревших лампочек и закоротившего гнезда прикуривателя. Правда, вылез и «косяк» сборки: в сильный дождь вода через воздуховод по проводке затекает в передние двери и губит электрооборудование: динамики пришлось менять. Прошли первое ТО. Каких-либо дополнительных работ, кроме замены передних колодок, не потребовалось. <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>Декабрь 2012&nbsp;– август 2013 года</h2> <p class="text-separator"></p>Довольно спокойный период в жизни Granta&nbsp;– в&nbsp;основном участие в плановых тестах. Пробег приблизился к 24 тыс. км. Неисправностей не было, разве что лампочка Check engine теперь горит практически постоянно. Но однажды машина «умерла». Аккумулятор в норме, а она «не дышит». Искали неисправность сами, но не нашли. На сервисе констатировали «смерть мозга» и заменили его по гарантии&nbsp;– на ранних Granta случай не редкий. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>Август 2013&nbsp;– январь 2014 года</h2> <p class="text-separator"></p>Наездили всего около 1000 км, а по пути победили «китайца». Длительные стоянки проявили еще одну фирменную вазовскую «язву»&nbsp;– большой ток утечки: аккумулятор за месяц разряжается до неработоспособного состояния. Теперь, если ездим редко, снимаем клемму... <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>Оценка профессионалами</h2> <p class="text-separator"></p>Проводя очередной тест спорткаров на Нижегородс­ком кольце, мы прихватили с собой Granta с целью оценить ее <a title="Lada Granta: положительная динамика" href="/content/articles/459050-lada_granta_polozhitelnaja_dinamika/">возможности на треке</a>. Мастер спорта Вадим Баханов сказал, что эта модель унас­ледовала все лучшее, что было до нее создано на ВАЗе, испытатель и журналист Сергей Воскресенс­кий отметил высокую скорость на маневре «переставка», а вот профессиональный таксист Сергей не слишком лестно отоз­вался о надежности. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>В предыдущих номерах</h2> <p class="text-separator"></p> <strong><a title="Lada Granta и Renault Logan: гарантированный бюджет" href="/content/articles/432982-lada_granta_i_renault_logan_garantirovannyj_budzhet/">Lada Granta vs Renault Logan</a> (3:2), №8/2012</strong> <p class="text-separator"></p>Granta на момент проведения теста была еще «темной лошадкой», и сравнение с хорошо известным и заслуженным Logan вызвало неподдельный интерес читателей. Победу мы отдали Granta не из соображений патриотизма или авансом, а вполне объективно: в&nbsp;равных комплектациях она оказалась дешевле. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <strong><a title="ZAZ Vida и Lada Granta: народные помыслы" href="/content/articles/516730-zaz_vida_i_lada_granta_narodnyje_pomysly/">Lada Granta vs ZAZ Vida</a> (2:2), №3/2013</strong> <p class="text-separator"></p>Второй сравнительный тест Granta провела вничью. В дизайне и эргономике она чуть уступила Vida, зато опять отыгралась в цене. По сумме поощрительных баллов за ходовые испытания соперники оказались равны, но силовой агрегат Granta выглядит веселее, зато настройки рулевого чуть лучше у Vida. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <strong><a title="Lada Granta и FAW V5: едем третьим классом" href="/content/articles/590126-lada-granta-i-faw-v5-edem-tretim-klassom/">Lada Granta vs FAW V5</a> (3:2), №21/2013</strong> <p class="text-separator"></p>Встреча с амбициозным «китайцем» закончилась в пользу Granta. Примечательно, что победная точка в этой дуэли опять была поставлена в ценовом раунде. На ходу Granta снова выглядела заметно резвее, зато FAW&nbsp;– более сбалансированным, хотя чудес управляемости и курсовой устойчивости он тоже не показал. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <h2>Вердикт</h2> <p class="text-separator"></p> <strong>Сергей Федоров,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p>– Несмотря на устаревшую конструкцию и не самую высокую надежность, Granta оставила неплохое впечатление. Она меня подвела только один раз, когда отказалась заводиться из-за «сгоревшего» блока управления (замена по гарантии). Своих денег она стоит. <p class="text-separator"></p> <strong>Константин Васильев,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p>– Лучшего за эти деньги нет&nbsp;– факт, но это не оправдание для некоторых конструктивных компромиссов, а если откровенно — недоработок. Например, управляемость и&nbsp;курсовая устойчивость на уровне китайских аналогов. А&nbsp;вот за клиренс и энергоемкость подвески&nbsp;– 5 баллов. <p class="text-separator"></p> <strong>Андрей Кочетов,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p>– Низкая цена не дает права производителю выпускать «сырой» продукт на рынок. Наша Granta одна из первых, и у нее есть те недостатки, которые отчасти устранены на машинах более поздних выпусков. Доводка модели за счет покупателя для ВАЗа уже традиция.

<p class="text-separator"></p>
  
  <div class="caption">
    Lada Granta Норма 1.6 (87 л.с.) 5МТ: 260 000 руб. (цена на момент покупки в феврале 2012 года)
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Февраль — март 2012 года</h2>
  <p class="text-separator"></p>Из Тольятти пригнали Granta своим ходом. Уже по пути, на первых сотнях км, загорелся индикатор Check engine, а через пару часов погас. Тогда списали на не очень хороший бензин. Несмотря на мороз под –20, печка обеспечила сносную температуру в салоне. Покатались всей редакцией уже в Москве. Много спорили о «косячках» сборки, материалах отделки, делились впечатлениями от вождения и эргономики. Сош­лись на том, что цена в целом соответствует качеству. Общие претензии к совершенно пустому рулю и шумности силового агрегата. Но мотор все же порадовал резвостью и умеренным аппетитом.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Май — июнь 2012 года</h2>
  <p class="text-separator"></p>Проходя ТО-0 (3000 км), убедились в очередной раз, что вазовскую машину надо гнать на регулировку схода-развала сразу из салона – передние колеса у нас стояли «плугом». Поправили, и управлять машиной стало легче – она куда лучше держит прямую. «Музыку» ставили самостоятельно. Есть только провода: ни антенны, ни даже решеток на обивке дверей нет – полный «сделай сам». Намучились капитально, но сделали. Другим владельцам повторять не советуем – лучше отдайте «специально обученным людям»: экономия на работе не оправдывает «геморроя».
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Июнь – ноябрь 2012 года</h2>
  <p class="text-separator"></p>Наша Granta начала серьезно работать: тесты, дальние и короткие поездки. Всего за этот период накатали более 12 тыс. км. Неисправностей практически не было, не считая легкого «похрустывания» синхронизатора второй передачи при быстром переключении, пары сгоревших лампочек и закоротившего гнезда прикуривателя. Правда, вылез и «косяк» сборки: в сильный дождь вода через воздуховод по проводке затекает в передние двери и губит электрооборудование: динамики пришлось менять. Прошли первое ТО. Каких-либо дополнительных работ, кроме замены передних колодок, не потребовалось.
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Декабрь 2012 – август 2013 года</h2>
  <p class="text-separator"></p>Довольно спокойный период в жизни Granta – в основном участие в плановых тестах. Пробег приблизился к 24 тыс. км. Неисправностей не было, разве что лампочка Check engine теперь горит практически постоянно. Но однажды машина «умерла». Аккумулятор в норме, а она «не дышит». Искали неисправность сами, но не нашли. На сервисе констатировали «смерть мозга» и заменили его по гарантии – на ранних Granta случай не редкий.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Август 2013 – январь 2014 года</h2>
  <p class="text-separator"></p>Наездили всего около 1000 км, а по пути победили «китайца». Длительные стоянки проявили еще одну фирменную вазовскую «язву» – большой ток утечки: аккумулятор за месяц разряжается до неработоспособного состояния. Теперь, если ездим редко, снимаем клемму...
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Оценка профессионалами</h2>
  <p class="text-separator"></p>Проводя очередной тест спорткаров на Нижегородс­ком кольце, мы прихватили с собой Granta с целью оценить ее 
  <a href="/content/articles/459050-lada_granta_polozhitelnaja_dinamika/">возможности на треке</a>. Мастер спорта Вадим Баханов сказал, что эта модель унас­ледовала все лучшее, что было до нее создано на ВАЗе, испытатель и журналист Сергей Воскресенс­кий отметил высокую скорость на маневре «переставка», а вот профессиональный таксист Сергей не слишком лестно отоз­вался о надежности.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>В предыдущих номерах</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/content/articles/432982-lada_granta_i_renault_logan_garantirovannyj_budzhet/">Lada Granta vs Renault Logan</a> (3:2), №8/2012
  <p class="text-separator"></p>Granta на момент проведения теста была еще «темной лошадкой», и сравнение с хорошо известным и заслуженным Logan вызвало неподдельный интерес читателей. Победу мы отдали Granta не из соображений патриотизма или авансом, а вполне объективно: в равных комплектациях она оказалась дешевле.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/content/articles/516730-zaz_vida_i_lada_granta_narodnyje_pomysly/">Lada Granta vs ZAZ Vida</a> (2:2), №3/2013
  <p class="text-separator"></p>Второй сравнительный тест Granta провела вничью. В дизайне и эргономике она чуть уступила Vida, зато опять отыгралась в цене. По сумме поощрительных баллов за ходовые испытания соперники оказались равны, но силовой агрегат Granta выглядит веселее, зато настройки рулевого чуть лучше у Vida.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/content/articles/590126-lada-granta-i-faw-v5-edem-tretim-klassom/">Lada Granta vs FAW V5</a> (3:2), №21/2013
  <p class="text-separator"></p>Встреча с амбициозным «китайцем» закончилась в пользу Granta. Примечательно, что победная точка в этой дуэли опять была поставлена в ценовом раунде. На ходу Granta снова выглядела заметно резвее, зато FAW – более сбалансированным, хотя чудес управляемости и курсовой устойчивости он тоже не показал.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Вердикт</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  Сергей Федоров, редактор:
  <p class="text-separator"></p>– Несмотря на устаревшую конструкцию и не самую высокую надежность, Granta оставила неплохое впечатление. Она меня подвела только один раз, когда отказалась заводиться из-за «сгоревшего» блока управления (замена по гарантии). Своих денег она стоит.
  <p class="text-separator"></p>
  Константин Васильев, редактор:
  <p class="text-separator"></p>– Лучшего за эти деньги нет – факт, но это не оправдание для некоторых конструктивных компромиссов, а если откровенно — недоработок. Например, управляемость и курсовая устойчивость на уровне китайских аналогов. А вот за клиренс и энергоемкость подвески – 5 баллов.
  <p class="text-separator"></p>
  Андрей Кочетов, редактор:
  <p class="text-separator"></p>– Низкая цена не дает права производителю выпускать «сырой» продукт на рынок. Наша Granta одна из первых, и у нее есть те недостатки, которые отчасти устранены на машинах более поздних выпусков. Доводка модели за счет покупателя для ВАЗа уже традиция.

<p class="text-separator"></p> <div class="caption"> Lada Granta Норма 1.6 (87 л.с.) 5МТ: 260 000 руб. (цена на момент покупки в феврале 2012 года) </div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Февраль — март 2012 года</h2> <p class="text-separator"></p>Из Тольятти пригнали Granta своим ходом. Уже по пути, на первых сотнях км, загорелся индикатор Check engine, а через пару часов погас. Тогда списали на не очень хороший бензин. Несмотря на мороз под –20, печка обеспечила сносную температуру в салоне. Покатались всей редакцией уже в Москве. Много спорили о «косячках» сборки, материалах отделки, делились впечатлениями от вождения и эргономики. Сош­лись на том, что цена в целом соответствует качеству. Общие претензии к совершенно пустому рулю и шумности силового агрегата. Но мотор все же порадовал резвостью и умеренным аппетитом. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Май — июнь 2012 года</h2> <p class="text-separator"></p>Проходя ТО-0 (3000 км), убедились в очередной раз, что вазовскую машину надо гнать на регулировку схода-развала сразу из салона – передние колеса у нас стояли «плугом». Поправили, и управлять машиной стало легче – она куда лучше держит прямую. «Музыку» ставили самостоятельно. Есть только провода: ни антенны, ни даже решеток на обивке дверей нет – полный «сделай сам». Намучились капитально, но сделали. Другим владельцам повторять не советуем – лучше отдайте «специально обученным людям»: экономия на работе не оправдывает «геморроя». <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Июнь – ноябрь 2012 года</h2> <p class="text-separator"></p>Наша Granta начала серьезно работать: тесты, дальние и короткие поездки. Всего за этот период накатали более 12 тыс. км. Неисправностей практически не было, не считая легкого «похрустывания» синхронизатора второй передачи при быстром переключении, пары сгоревших лампочек и закоротившего гнезда прикуривателя. Правда, вылез и «косяк» сборки: в сильный дождь вода через воздуховод по проводке затекает в передние двери и губит электрооборудование: динамики пришлось менять. Прошли первое ТО. Каких-либо дополнительных работ, кроме замены передних колодок, не потребовалось. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Декабрь 2012 – август 2013 года</h2> <p class="text-separator"></p>Довольно спокойный период в жизни Granta – в основном участие в плановых тестах. Пробег приблизился к 24 тыс. км. Неисправностей не было, разве что лампочка Check engine теперь горит практически постоянно. Но однажды машина «умерла». Аккумулятор в норме, а она «не дышит». Искали неисправность сами, но не нашли. На сервисе констатировали «смерть мозга» и заменили его по гарантии – на ранних Granta случай не редкий. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Август 2013 – январь 2014 года</h2> <p class="text-separator"></p>Наездили всего около 1000 км, а по пути победили «китайца». Длительные стоянки проявили еще одну фирменную вазовскую «язву» – большой ток утечки: аккумулятор за месяц разряжается до неработоспособного состояния. Теперь, если ездим редко, снимаем клемму... <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Оценка профессионалами</h2> <p class="text-separator"></p>Проводя очередной тест спорткаров на Нижегородс­ком кольце, мы прихватили с собой Granta с целью оценить ее <a href="/content/articles/459050-lada_granta_polozhitelnaja_dinamika/">возможности на треке</a>. Мастер спорта Вадим Баханов сказал, что эта модель унас­ледовала все лучшее, что было до нее создано на ВАЗе, испытатель и журналист Сергей Воскресенс­кий отметил высокую скорость на маневре «переставка», а вот профессиональный таксист Сергей не слишком лестно отоз­вался о надежности. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>В предыдущих номерах</h2> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/432982-lada_granta_i_renault_logan_garantirovannyj_budzhet/">Lada Granta vs Renault Logan</a> (3:2), №8/2012 <p class="text-separator"></p>Granta на момент проведения теста была еще «темной лошадкой», и сравнение с хорошо известным и заслуженным Logan вызвало неподдельный интерес читателей. Победу мы отдали Granta не из соображений патриотизма или авансом, а вполне объективно: в равных комплектациях она оказалась дешевле. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/516730-zaz_vida_i_lada_granta_narodnyje_pomysly/">Lada Granta vs ZAZ Vida</a> (2:2), №3/2013 <p class="text-separator"></p>Второй сравнительный тест Granta провела вничью. В дизайне и эргономике она чуть уступила Vida, зато опять отыгралась в цене. По сумме поощрительных баллов за ходовые испытания соперники оказались равны, но силовой агрегат Granta выглядит веселее, зато настройки рулевого чуть лучше у Vida. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/590126-lada-granta-i-faw-v5-edem-tretim-klassom/">Lada Granta vs FAW V5</a> (3:2), №21/2013 <p class="text-separator"></p>Встреча с амбициозным «китайцем» закончилась в пользу Granta. Примечательно, что победная точка в этой дуэли опять была поставлена в ценовом раунде. На ходу Granta снова выглядела заметно резвее, зато FAW – более сбалансированным, хотя чудес управляемости и курсовой устойчивости он тоже не показал. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2>Вердикт</h2> <p class="text-separator"></p> Сергей Федоров, редактор: <p class="text-separator"></p>– Несмотря на устаревшую конструкцию и не самую высокую надежность, Granta оставила неплохое впечатление. Она меня подвела только один раз, когда отказалась заводиться из-за «сгоревшего» блока управления (замена по гарантии). Своих денег она стоит. <p class="text-separator"></p> Константин Васильев, редактор: <p class="text-separator"></p>– Лучшего за эти деньги нет – факт, но это не оправдание для некоторых конструктивных компромиссов, а если откровенно — недоработок. Например, управляемость и курсовая устойчивость на уровне китайских аналогов. А вот за клиренс и энергоемкость подвески – 5 баллов. <p class="text-separator"></p> Андрей Кочетов, редактор: <p class="text-separator"></p>– Низкая цена не дает права производителю выпускать «сырой» продукт на рынок. Наша Granta одна из первых, и у нее есть те недостатки, которые отчасти устранены на машинах более поздних выпусков. Доводка модели за счет покупателя для ВАЗа уже традиция.

Lada Granta: февраль 2012 – январь 2014

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Ford Kuga 1.5 EcoBoost (150 л.с.) 6AТ</h2><div><h4><span>Автомобиль&nbsp;</span><b>выбыл из Парка ЗР&nbsp;</b>в&nbsp;октябре 2017 года.&nbsp;</h4></div><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Titanium</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>Форд Соллерс Холдинг</td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2016</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с&nbsp;апреля 2017 года по октябрь 2017 года</td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/к завершению длительного теста</td><td>3 000/22 000&nbsp;км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td>106 748 руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-95/92, средний расход 13,2 л/100&nbsp;км)</td><td>98 078&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>5,6 руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием кроссовера Ford Kuga:</h3><ul><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/910209-smotrim-na-prosvet/" target="_blank">Пробег 22 000 км</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/" target="_blank">Лучшие полноприводные автомобили! Рейтинг ЗР</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/909142-pereproshivka-dvigatelya-chto-da/" target="_blank">Перепрошивка двигателя: что она даст и чем грозит</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/908869-ford-kuga-iz-parka-zr-pervaya/" target="_blank">Пробег 15 000 км: первая неисправность и первое ТО</a></li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/907131-turboappetit/" target="_blank">Пробег 7 000 км</a>&nbsp;</li><li><a href="http://www.zr.ru/content/articles/906756-park-zr-sekretnye-funktsii-for/" target="_blank">Секретные функции кроссовера Ford Kuga</a></li></ul></div>

Ford Kuga

<p> <span id="goog_1322042156"></span></p><p>Напомню, что кроссовер Форд Куга попал на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907131-turboappetit/" target="_blank">длительный тест</a> в редакцию ЗР в начале года. Если точнее, то в апреле, когда дневная температура колебалась возле отметки в 10°С, а ночью опускалась ниже нуля. Многие в таких условиях задаются вопросом - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">греть или не греть машину перед началом поездки</a>? Я не грел или почти не грел. Старался лишь не усердствовать с педалью акселератора первые километры пути. Отчасти поэтому Куга несколько расстраивала завышенными показателями среднего расхода топлива. К примеру, бортовой компьютер высвечивал порой неприличные 14,5 л на сотню. Фактический же расход был чуть меньше. С приходом лета аппетит стал умеренным: 12,5 л при езде по городу. На трассе 150-сильный турбодвигатель Куги съедал не больше 10 л на 100 км. </p><h2>Дело привычки </h2><p> [readmore ids="906756"]В целом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/" target="_blank">Ford Kuga</a> прост и удобен в эксплуатации. Впрочем, есть у машины несколько, скажем так, особенностей, которые кому-то могут показаться недостатками. Например, система стабилизации отключается через меню бортового компьютера. Отдельной кнопки на передней панели для этого не предусмотрено. Зачем ее вообще отключать, спросите вы? И правда, если в этом возникнет реальная необходимость, к примеру, нужно проехать по легкому бездорожью, то несложно разок-другой сделать это и через меню. Благо, подобная потребность у среднестатистического владельца кроссовера возникает редко. Мне же электроника мешала в городе. Нет, никаких заносов на городских улицах я, конечно, не исполнял. Пиктограмма системы стабилизации часто начинала моргать на приборах во время проезда «лежачих полицейских». При этом электроника на несколько секунд переставала реагировать на нажатие педали акселератора. То есть, миновав «лежачий полицейский» со скоростью 30 км/ч, приходилось ждать пару секунд, пока «стабилизация» разберется в ситуации, поймет, что резкое изменение скорости вращения колес не связано с заносом или пробуксовкой, и разрешит начать разгон. Из-за этого частенько приходилось наблюдать в зеркале заднего вида недовольную физиономию водителя, который следовал за мной. На лице читалось, мол, чего не едем? Пора разгоняться. Чтобы электроника не реагировала таким образом на «лежачих», приходилось проезжать их со скоростью не более 10 км/ч. Зато пассажирам комфортнее. </p><p></p><p>Другая особенность стала проявляться в дождливые дни. Дело в том, что электроника автоматически включает ближний свет фар. Если внешнего света достаточно, то на машине работают только дневные ходовые огни. Казалось бы, удобно: стемнело – фары зажглись сами. Но если день выдался пасмурным, не раз замечал, как ближний свет то включался, то выключался на протяжении дня. Пару раз это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905851-polzuemsya-svetovymi-priborami/" target="_blank">вводило в заблуждение</a> следовавших впереди водителей. Они, вероятно, думали, что я «моргал» им дальним. Ведь сам момент включения биксеноновых фар в режиме ближнего света вполне можно спутать с кратковременным включением дальнего. Особенно если уловить его в зеркале заднего вида периферийным зрением. Так что «зону перекрытия» между состояниями светло/темно в электронной прошивке хорошо бы сделать шире, избавив Кугу от постоянного и ненужного включения и выключения ближнего света. </p><h2>Первая неисправность </h2><p>Как-то при включении магнитолы из центрального динамика вырвалось громкое шипение. При этом не важно, какой источник звука был выбран: радио или музыка со смартфона, передаваемая по Bluetooth-каналу. Вот как это было: </p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ford Kuga из парка ЗР: первая неисправность и первое ТО" /><meta itemprop="description" content="Подводим итоги летней эксплуатации и планового технического обслуживания." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ibHg3FoWU8o/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ibHg3FoWU8o/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ibHg3FoWU8o" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ibHg3FoWU8o" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-10-14T00:14:29" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ibHg3FoWU8o"></iframe></div><p></p><p>Выключил зажигание и снова запустил двигатель. Шипение не прекратилось. Лишь после длительной ночной стоянки недуг прошел. Наутро магнитола вновь заработала. Решил пошерстить по форумам на эту тему. Оказалось, что подобная неисправность – не единичный случай. Но и массовой ее тоже не назовешь. Некоторые владельцы описывают подобные симптомы у своих Фокусов. Кстати, аналогичная проблема всплыла и у 182-сильной Куги, которая побывала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/" target="_blank">в нашем сравнительном тесте</a>. В российском представительстве компании Форд нам объяснили, что проблема не аппаратная, то есть не требует вмешательства в «железо». Ошибка программная и исправляется установкой новой версии прошивки. Однако сделать это можно только в официальном сервисе Ford, так как речь не о прошивке мультимедийной системы SYNC, которую может обновить владелец машины самостоятельно. Зато вся процедура бесплатная и занимает считаные минуты. Решил не дожидаться планового ТО и заехал на перепрошивку к дилеру. После этого недуг больше не проявлялся. </p><p><b><i>Комментарий российского представительства компании Форд: </i></b></p><blockquote>- Так как посторонние шумы в динамиках не влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля, то отзывной кампании не объявлялось. Но у каждого официального дилера Ford есть инструкция по устранению неисправности. Устанавливается новая версия прошивки аудиосистемы, которая устраняет посторонние шумы. Установка проводится по гарантии и бесплатно для владельца автомобиля. В случае появления данной проблемы следует обратиться к любому официальному дилеру Ford, при возникновении вопросов – на горячую линию Ford. Необходимая контактная информация <a href="http://www.ford.ru/Owners/CustomerSupport" target="_blank">здесь</a>.</blockquote><p></p><h2>Техническое обслуживание </h2><p>Тем временем общий пробег автомобиля уже подобрался к 15 000 км. Пора на ТО. Для этого я обратился в «Рольф-Химки». Привез к назначенному времени машину, отдал ключи и отправился в зону ожидания. Поскольку, кроме описанной выше и уже устраненной неисправности, пожаловаться было не на что, то и внеплановых работ не возникло. Заменили все фильтры и моторное масло Castrol M.Pro 5W-20. Кстати, перед ТО уровень масла в двигателе не приблизился к минимальной отметке. И это за 12 000 км весьма интенсивной эксплуатации в редакции. Расходники обошлись в 4900 рублей. Всего же на ТО-1 было потрачено 8670 рублей. Весьма гуманно, на мой взгляд. </p><p><br /></p><p></p><p>Доездив до середины лета, я решил перейти на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/" target="_blank">92-й бензин</a> (это допускает производитель). До этого момента заливал в бак исключительно 95-й. Что изменилось в поведении машины и расходах на бензин, расскажу в следующем отчете.</p><p><span id="goog_1322042182"></span><span id="goog_1322042183"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908869-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908869-ford-kuga-iz-parka-zr-pervaya/">Ford Kuga из парка ЗР: первая неисправность и первое ТО</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подводим итоги летней эксплуатации и планового технического обслуживания. </h2><span itemprop="description">Ford Kuga из парка ЗР: первая неисправность и первое ТО</span></div></div><br /><p></p>

<p> </p><p>Напомню, что кроссовер Форд Куга попал на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907131-turboappetit/">длительный тест</a> в редакцию ЗР в начале года. Если точнее, то в апреле, когда дневная температура колебалась возле отметки в 10°С, а ночью опускалась ниже нуля. Многие в таких условиях задаются вопросом - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/">греть или не греть машину перед началом поездки</a>? Я не грел или почти не грел. Старался лишь не усердствовать с педалью акселератора первые километры пути. Отчасти поэтому Куга несколько расстраивала завышенными показателями среднего расхода топлива. К примеру, бортовой компьютер высвечивал порой неприличные 14,5 л на сотню. Фактический же расход был чуть меньше. С приходом лета аппетит стал умеренным: 12,5 л при езде по городу. На трассе 150-сильный турбодвигатель Куги съедал не больше 10 л на 100 км. </p><h2>Дело привычки </h2><p> В целом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/">Ford Kuga</a> прост и удобен в эксплуатации. Впрочем, есть у машины несколько, скажем так, особенностей, которые кому-то могут показаться недостатками. Например, система стабилизации отключается через меню бортового компьютера. Отдельной кнопки на передней панели для этого не предусмотрено. Зачем ее вообще отключать, спросите вы? И правда, если в этом возникнет реальная необходимость, к примеру, нужно проехать по легкому бездорожью, то несложно разок-другой сделать это и через меню. Благо, подобная потребность у среднестатистического владельца кроссовера возникает редко. Мне же электроника мешала в городе. Нет, никаких заносов на городских улицах я, конечно, не исполнял. Пиктограмма системы стабилизации часто начинала моргать на приборах во время проезда «лежачих полицейских». При этом электроника на несколько секунд переставала реагировать на нажатие педали акселератора. То есть, миновав «лежачий полицейский» со скоростью 30 км/ч, приходилось ждать пару секунд, пока «стабилизация» разберется в ситуации, поймет, что резкое изменение скорости вращения колес не связано с заносом или пробуксовкой, и разрешит начать разгон. Из-за этого частенько приходилось наблюдать в зеркале заднего вида недовольную физиономию водителя, который следовал за мной. На лице читалось, мол, чего не едем? Пора разгоняться. Чтобы электроника не реагировала таким образом на «лежачих», приходилось проезжать их со скоростью не более 10 км/ч. Зато пассажирам комфортнее. </p><p></p><p>Другая особенность стала проявляться в дождливые дни. Дело в том, что электроника автоматически включает ближний свет фар. Если внешнего света достаточно, то на машине работают только дневные ходовые огни. Казалось бы, удобно: стемнело – фары зажглись сами. Но если день выдался пасмурным, не раз замечал, как ближний свет то включался, то выключался на протяжении дня. Пару раз это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905851-polzuemsya-svetovymi-priborami/">вводило в заблуждение</a> следовавших впереди водителей. Они, вероятно, думали, что я «моргал» им дальним. Ведь сам момент включения биксеноновых фар в режиме ближнего света вполне можно спутать с кратковременным включением дальнего. Особенно если уловить его в зеркале заднего вида периферийным зрением. Так что «зону перекрытия» между состояниями светло/темно в электронной прошивке хорошо бы сделать шире, избавив Кугу от постоянного и ненужного включения и выключения ближнего света. </p><h2>Первая неисправность </h2><p>Как-то при включении магнитолы из центрального динамика вырвалось громкое шипение. При этом не важно, какой источник звука был выбран: радио или музыка со смартфона, передаваемая по Bluetooth-каналу. Вот как это было: </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ibHg3FoWU8o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p>Выключил зажигание и снова запустил двигатель. Шипение не прекратилось. Лишь после длительной ночной стоянки недуг прошел. Наутро магнитола вновь заработала. Решил пошерстить по форумам на эту тему. Оказалось, что подобная неисправность – не единичный случай. Но и массовой ее тоже не назовешь. Некоторые владельцы описывают подобные симптомы у своих Фокусов. Кстати, аналогичная проблема всплыла и у 182-сильной Куги, которая побывала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/">в нашем сравнительном тесте</a>. В российском представительстве компании Форд нам объяснили, что проблема не аппаратная, то есть не требует вмешательства в «железо». Ошибка программная и исправляется установкой новой версии прошивки. Однако сделать это можно только в официальном сервисе Ford, так как речь не о прошивке мультимедийной системы SYNC, которую может обновить владелец машины самостоятельно. Зато вся процедура бесплатная и занимает считаные минуты. Решил не дожидаться планового ТО и заехал на перепрошивку к дилеру. После этого недуг больше не проявлялся. </p><p><b><i>Комментарий российского представительства компании Форд: </i></b></p>- Так как посторонние шумы в динамиках не влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля, то отзывной кампании не объявлялось. Но у каждого официального дилера Ford есть инструкция по устранению неисправности. Устанавливается новая версия прошивки аудиосистемы, которая устраняет посторонние шумы. Установка проводится по гарантии и бесплатно для владельца автомобиля. В случае появления данной проблемы следует обратиться к любому официальному дилеру Ford, при возникновении вопросов – на горячую линию Ford. Необходимая контактная информация <a href="http://www.ford.ru/Owners/CustomerSupport">здесь</a>.<p></p><h2>Техническое обслуживание </h2><p>Тем временем общий пробег автомобиля уже подобрался к 15 000 км. Пора на ТО. Для этого я обратился в «Рольф-Химки». Привез к назначенному времени машину, отдал ключи и отправился в зону ожидания. Поскольку, кроме описанной выше и уже устраненной неисправности, пожаловаться было не на что, то и внеплановых работ не возникло. Заменили все фильтры и моторное масло Castrol M.Pro 5W-20. Кстати, перед ТО уровень масла в двигателе не приблизился к минимальной отметке. И это за 12 000 км весьма интенсивной эксплуатации в редакции. Расходники обошлись в 4900 рублей. Всего же на ТО-1 было потрачено 8670 рублей. Весьма гуманно, на мой взгляд. </p><p><br /></p><p></p><p>Доездив до середины лета, я решил перейти на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/">92-й бензин</a> (это допускает производитель). До этого момента заливал в бак исключительно 95-й. Что изменилось в поведении машины и расходах на бензин, расскажу в следующем отчете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="804891, 804890, 804889, 804893, 804892"></div><br /><p></p>

<p> </p><p>Напомню, что кроссовер Форд Куга попал на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907131-turboappetit/">длительный тест</a> в редакцию ЗР в начале года. Если точнее, то в апреле, когда дневная температура колебалась возле отметки в 10°С, а ночью опускалась ниже нуля. Многие в таких условиях задаются вопросом - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/">греть или не греть машину перед началом поездки</a>? Я не грел или почти не грел. Старался лишь не усердствовать с педалью акселератора первые километры пути. Отчасти поэтому Куга несколько расстраивала завышенными показателями среднего расхода топлива. К примеру, бортовой компьютер высвечивал порой неприличные 14,5 л на сотню. Фактический же расход был чуть меньше. С приходом лета аппетит стал умеренным: 12,5 л при езде по городу. На трассе 150-сильный турбодвигатель Куги съедал не больше 10 л на 100 км. </p><h2>Дело привычки </h2><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/906756-park-zr-sekretnye-funktsii-for/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zICifgBKWe_fts1eAJfyow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>В целом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/">Ford Kuga</a> прост и удобен в эксплуатации. Впрочем, есть у машины несколько, скажем так, особенностей, которые кому-то могут показаться недостатками. Например, система стабилизации отключается через меню бортового компьютера. Отдельной кнопки на передней панели для этого не предусмотрено. Зачем ее вообще отключать, спросите вы? И правда, если в этом возникнет реальная необходимость, к примеру, нужно проехать по легкому бездорожью, то несложно разок-другой сделать это и через меню. Благо, подобная потребность у среднестатистического владельца кроссовера возникает редко. Мне же электроника мешала в городе. Нет, никаких заносов на городских улицах я, конечно, не исполнял. Пиктограмма системы стабилизации часто начинала моргать на приборах во время проезда «лежачих полицейских». При этом электроника на несколько секунд переставала реагировать на нажатие педали акселератора. То есть, миновав «лежачий полицейский» со скоростью 30 км/ч, приходилось ждать пару секунд, пока «стабилизация» разберется в ситуации, поймет, что резкое изменение скорости вращения колес не связано с заносом или пробуксовкой, и разрешит начать разгон. Из-за этого частенько приходилось наблюдать в зеркале заднего вида недовольную физиономию водителя, который следовал за мной. На лице читалось, мол, чего не едем? Пора разгоняться. Чтобы электроника не реагировала таким образом на «лежачих», приходилось проезжать их со скоростью не более 10 км/ч. Зато пассажирам комфортнее. <p></p><p></p><p>Другая особенность стала проявляться в дождливые дни. Дело в том, что электроника автоматически включает ближний свет фар. Если внешнего света достаточно, то на машине работают только дневные ходовые огни. Казалось бы, удобно: стемнело – фары зажглись сами. Но если день выдался пасмурным, не раз замечал, как ближний свет то включался, то выключался на протяжении дня. Пару раз это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905851-polzuemsya-svetovymi-priborami/">вводило в заблуждение</a> следовавших впереди водителей. Они, вероятно, думали, что я «моргал» им дальним. Ведь сам момент включения биксеноновых фар в режиме ближнего света вполне можно спутать с кратковременным включением дальнего. Особенно если уловить его в зеркале заднего вида периферийным зрением. Так что «зону перекрытия» между состояниями светло/темно в электронной прошивке хорошо бы сделать шире, избавив Кугу от постоянного и ненужного включения и выключения ближнего света. </p><h2>Первая неисправность </h2><p>Как-то при включении магнитолы из центрального динамика вырвалось громкое шипение. При этом не важно, какой источник звука был выбран: радио или музыка со смартфона, передаваемая по Bluetooth-каналу. Вот как это было: </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ibHg3FoWU8o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p>Выключил зажигание и снова запустил двигатель. Шипение не прекратилось. Лишь после длительной ночной стоянки недуг прошел. Наутро магнитола вновь заработала. Решил пошерстить по форумам на эту тему. Оказалось, что подобная неисправность – не единичный случай. Но и массовой ее тоже не назовешь. Некоторые владельцы описывают подобные симптомы у своих Фокусов. Кстати, аналогичная проблема всплыла и у 182-сильной Куги, которая побывала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/">в нашем сравнительном тесте</a>. В российском представительстве компании Форд нам объяснили, что проблема не аппаратная, то есть не требует вмешательства в «железо». Ошибка программная и исправляется установкой новой версии прошивки. Однако сделать это можно только в официальном сервисе Ford, так как речь не о прошивке мультимедийной системы SYNC, которую может обновить владелец машины самостоятельно. Зато вся процедура бесплатная и занимает считаные минуты. Решил не дожидаться планового ТО и заехал на перепрошивку к дилеру. После этого недуг больше не проявлялся. </p><p><b><i>Комментарий российского представительства компании Форд: </i></b></p>- Так как посторонние шумы в динамиках не влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля, то отзывной кампании не объявлялось. Но у каждого официального дилера Ford есть инструкция по устранению неисправности. Устанавливается новая версия прошивки аудиосистемы, которая устраняет посторонние шумы. Установка проводится по гарантии и бесплатно для владельца автомобиля. В случае появления данной проблемы следует обратиться к любому официальному дилеру Ford, при возникновении вопросов – на горячую линию Ford. Необходимая контактная информация <a href="http://www.ford.ru/Owners/CustomerSupport">здесь</a>.<p></p><h2>Техническое обслуживание </h2><p>Тем временем общий пробег автомобиля уже подобрался к 15 000 км. Пора на ТО. Для этого я обратился в «Рольф-Химки». Привез к назначенному времени машину, отдал ключи и отправился в зону ожидания. Поскольку, кроме описанной выше и уже устраненной неисправности, пожаловаться было не на что, то и внеплановых работ не возникло. Заменили все фильтры и моторное масло Castrol M.Pro 5W-20. Кстати, перед ТО уровень масла в двигателе не приблизился к минимальной отметке. И это за 12 000 км весьма интенсивной эксплуатации в редакции. Расходники обошлись в 4900 рублей. Всего же на ТО-1 было потрачено 8670 рублей. Весьма гуманно, на мой взгляд. </p><p><br /></p><p></p><p>Доездив до середины лета, я решил перейти на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/">92-й бензин</a> (это допускает производитель). До этого момента заливал в бак исключительно 95-й. Что изменилось в поведении машины и расходах на бензин, расскажу в следующем отчете.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yvt0jbYq4axbD_WOtRVGCQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nQ4YKSeQREM1dB9YC9nYOw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEP8ceY4nGv7OLDCYlChHA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8lAsRr96rdUlhP1dn7qug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SWo2cHo0o3UrM_5wdBkahA" /></div><br /><p></p>

<p> </p><p>Напомню, что кроссовер Форд Куга попал на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907131-turboappetit/" target="_blank">длительный тест</a> в редакцию ЗР в начале года. Если точнее, то в апреле, когда дневная температура колебалась возле отметки в 10°С, а ночью опускалась ниже нуля. Многие в таких условиях задаются вопросом - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">греть или не греть машину перед началом поездки</a>? Я не грел или почти не грел. Старался лишь не усердствовать с педалью акселератора первые километры пути. Отчасти поэтому Куга несколько расстраивала завышенными показателями среднего расхода топлива. К примеру, бортовой компьютер высвечивал порой неприличные 14,5 л на сотню. Фактический же расход был чуть меньше. С приходом лета аппетит стал умеренным: 12,5 л при езде по городу. На трассе 150-сильный турбодвигатель Куги съедал не больше 10 л на 100 км. </p><h2>Дело привычки </h2><p> В целом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/" target="_blank">Ford Kuga</a> прост и удобен в эксплуатации. Впрочем, есть у машины несколько, скажем так, особенностей, которые кому-то могут показаться недостатками. Например, система стабилизации отключается через меню бортового компьютера. Отдельной кнопки на передней панели для этого не предусмотрено. Зачем ее вообще отключать, спросите вы? И правда, если в этом возникнет реальная необходимость, к примеру, нужно проехать по легкому бездорожью, то несложно разок-другой сделать это и через меню. Благо, подобная потребность у среднестатистического владельца кроссовера возникает редко. Мне же электроника мешала в городе. Нет, никаких заносов на городских улицах я, конечно, не исполнял. Пиктограмма системы стабилизации часто начинала моргать на приборах во время проезда «лежачих полицейских». При этом электроника на несколько секунд переставала реагировать на нажатие педали акселератора. То есть, миновав «лежачий полицейский» со скоростью 30 км/ч, приходилось ждать пару секунд, пока «стабилизация» разберется в ситуации, поймет, что резкое изменение скорости вращения колес не связано с заносом или пробуксовкой, и разрешит начать разгон. Из-за этого частенько приходилось наблюдать в зеркале заднего вида недовольную физиономию водителя, который следовал за мной. На лице читалось, мол, чего не едем? Пора разгоняться. Чтобы электроника не реагировала таким образом на «лежачих», приходилось проезжать их со скоростью не более 10 км/ч. Зато пассажирам комфортнее. </p><p></p><p>Другая особенность стала проявляться в дождливые дни. Дело в том, что электроника автоматически включает ближний свет фар. Если внешнего света достаточно, то на машине работают только дневные ходовые огни. Казалось бы, удобно: стемнело – фары зажглись сами. Но если день выдался пасмурным, не раз замечал, как ближний свет то включался, то выключался на протяжении дня. Пару раз это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905851-polzuemsya-svetovymi-priborami/" target="_blank">вводило в заблуждение</a> следовавших впереди водителей. Они, вероятно, думали, что я «моргал» им дальним. Ведь сам момент включения биксеноновых фар в режиме ближнего света вполне можно спутать с кратковременным включением дальнего. Особенно если уловить его в зеркале заднего вида периферийным зрением. Так что «зону перекрытия» между состояниями светло/темно в электронной прошивке хорошо бы сделать шире, избавив Кугу от постоянного и ненужного включения и выключения ближнего света. </p><h2>Первая неисправность </h2><p>Как-то при включении магнитолы из центрального динамика вырвалось громкое шипение. При этом не важно, какой источник звука был выбран: радио или музыка со смартфона, передаваемая по Bluetooth-каналу. Вот как это было: </p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/ibHg3FoWU8o" type="video/mp4" /></video></figure></p><p>Выключил зажигание и снова запустил двигатель. Шипение не прекратилось. Лишь после длительной ночной стоянки недуг прошел. Наутро магнитола вновь заработала. Решил пошерстить по форумам на эту тему. Оказалось, что подобная неисправность – не единичный случай. Но и массовой ее тоже не назовешь. Некоторые владельцы описывают подобные симптомы у своих Фокусов. Кстати, аналогичная проблема всплыла и у 182-сильной Куги, которая побывала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/" target="_blank">в нашем сравнительном тесте</a>. В российском представительстве компании Форд нам объяснили, что проблема не аппаратная, то есть не требует вмешательства в «железо». Ошибка программная и исправляется установкой новой версии прошивки. Однако сделать это можно только в официальном сервисе Ford, так как речь не о прошивке мультимедийной системы SYNC, которую может обновить владелец машины самостоятельно. Зато вся процедура бесплатная и занимает считаные минуты. Решил не дожидаться планового ТО и заехал на перепрошивку к дилеру. После этого недуг больше не проявлялся. </p><p><b><i>Комментарий российского представительства компании Форд: </i></b></p>- Так как посторонние шумы в динамиках не влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля, то отзывной кампании не объявлялось. Но у каждого официального дилера Ford есть инструкция по устранению неисправности. Устанавливается новая версия прошивки аудиосистемы, которая устраняет посторонние шумы. Установка проводится по гарантии и бесплатно для владельца автомобиля. В случае появления данной проблемы следует обратиться к любому официальному дилеру Ford, при возникновении вопросов – на горячую линию Ford. Необходимая контактная информация <a href="http://www.ford.ru/Owners/CustomerSupport" target="_blank">здесь</a>.<p></p><h2>Техническое обслуживание </h2><p>Тем временем общий пробег автомобиля уже подобрался к 15 000 км. Пора на ТО. Для этого я обратился в «Рольф-Химки». Привез к назначенному времени машину, отдал ключи и отправился в зону ожидания. Поскольку, кроме описанной выше и уже устраненной неисправности, пожаловаться было не на что, то и внеплановых работ не возникло. Заменили все фильтры и моторное масло Castrol M.Pro 5W-20. Кстати, перед ТО уровень масла в двигателе не приблизился к минимальной отметке. И это за 12 000 км весьма интенсивной эксплуатации в редакции. Расходники обошлись в 4900 рублей. Всего же на ТО-1 было потрачено 8670 рублей. Весьма гуманно, на мой взгляд. </p><p><br /></p><p></p><p>Доездив до середины лета, я решил перейти на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/" target="_blank">92-й бензин</a> (это допускает производитель). До этого момента заливал в бак исключительно 95-й. Что изменилось в поведении машины и расходах на бензин, расскажу в следующем отчете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908869-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908869-ford-kuga-iz-parka-zr-pervaya/">Ford Kuga из парка ЗР: первая неисправность и первое ТО</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подводим итоги летней эксплуатации и планового технического обслуживания. </h2><span itemprop="description">Ford Kuga из парка ЗР: первая неисправность и первое ТО</span></div></div><br /><p></p>

Ford Kuga из парка ЗР: первая неисправность и первое ТО

<p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Ford Kuga</h4><p><b>Изготовитель </b>«Форд Соллерс Холдинг»</p><p><b>Год выпуска</b> 2016</p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b> с апреля 2017 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b> 7000 км</p> </td> </tr> </tbody></table><p>Перечислю те «плюшки», которых нет у большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/" target="_blank">конкурентов Куги</a>. Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова, не оставляя крупных слепых зон на лобовом стекле. В переднем бампере установлены жалюзи, которые открываются автоматически, если требуется усилить поток воздуха через радиаторы для охлаждения двигателя и автоматической коробки передач. При этом учитываются температура мотора и температура за бортом, режим работы кондици­онера и скорость движения автомобиля. Даже защита от обледенения предусмотрена. К примеру, при температуре воздуха от –5 до +2 °C заслонки закрыты.</p><p></p><p>[readmore ids="906756" align="right"] <br />Однако главное конкурентное преимущество Куги – классический 6-ступенчатый автомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и General Motors. В разных модификациях эта коробка встречается на Фокусах и некоторых моделях Chevrolet (например, на Крузе и Каптиве). Автомат весьма надежный, неприхотливый и за время эксплуатации не дал серьезных поводов для критики. Конечно, можно было бы еще поработать над его настройками в определенных режимах – в частности, над скоростью реакции на управляющие действия водителя (хотя не исключено, что это негативно скажется на ресурсе агрегата).&nbsp;</p><p>Однако важнее то, что гидромеханика куда лучше приспособлена к работе в условиях бездорожья, чем другие автоматические коробки. В прошлом именно робот с двумя сцеплениями PowerShift отпугивал многих потенциальных покупателей Куги. И пусть опасения были зачастую надуманными, теперь это уже не важно. Жаль только, что автомат не имеет щупа – уровень масла проверяется по контрольной пробке.</p><p><br /></p><p>За пройденные километры, из которых около полутора тысяч пришлось на путешествие по региональным дорогам, впечатления в целом положительные, но возникали и поводы для критики. Посадка за рулем отличная: в дальней дороге спина не устает, ноги не затекают. И боковой поддержки кресел вроде бы хватает для размеренной езды. Но возможности шасси и турбомотора позволяют больше, чем просто неспешно катить по дороге. Порой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/" target="_blank">Kuga</a> буквально подначивает заехать в очередной поворот пошустрее, возбуждая мой драйверский аппетит. А я нет-нет да и поддамся искушению – как отказать себе в удовольствии? При напористой езде и обратная связь рулевого управления прозрачна, и тормоза информативны. А вот надежной боковой поддержки уже не хватает…</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Впрочем, Kuga в первую очередь семейный автомобиль: просторный и хорошо оснащенный. Взять хотя бы 220‑вольтовую розетку – ей цены нет в дальней дороге! У спинок заднего ряда регулируется наклон – пассажиры могут сесть вольготнее, наслаждаясь тишиной в салоне и плавностью хода. На мой взгляд, по части ездового комфорта Kuga – один из лидеров в своем классе.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table><p>Мотор на нашей машине, как я уже упоминал, оснащен турбонаддувом. Это 1,5-литровый (после обновления рабочий объем уменьшили с 1,6 до 1,5 литра) двигатель серии EcoBoost, мощностью 150 л.с. Особенной прыти от него ждать не приходится, но для автомобиля со снаряженной массой чуть больше 1,6 тонны его возможностей достаточно. Для любителей погорячее есть 182‑сильная модификация, а младшая версия подкупает более низкой налоговой ставкой.</p><p><br /></p><p>Экономить можно и на топливе: производитель официально разрешил использовать 92‑й бензин. Думаю, это маркетинговый ход. Степень сжатия у мотора довольно высокая (10,0), да еще и турбонаддув, поэтому я лью только АИ‑95, а заводские допуски приберегу для экстренной ситуации. Что же касается расхода топлива, то мои ожидания не оправдались: в городе Kuga ест от 14,5 до 15 литров на 100 км пробега. Даже с учетом простоя в пробках – многовато! На трассе расход падает до 11 л/100 км. Зато иных трат, кроме как на топливо, Kuga за время эксплуатации не потребовала. По крайней мере пока.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (3000–7000 км)*</h4> <p><b>Расходы на содержание</b> 23 088 руб.</p> <p><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 14,8 л/100 км)</b> 23 088 руб.</p> <p><b>Стоимость 1 км пробега</b> 5,77 руб.</p><p><i>&nbsp;*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.&nbsp;</i></p></td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal907131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/907131-turboappetit/">Парк ЗР - обновленный Ford Kuga и его турбоаппетит</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">C недавних пор на редакционной парковке стало теснее: у нас появился обновленный Ford Kuga, собранный в Елабуге. Собранный ладно: окрашен хорошо, зазоры ровные, серьезные огрехи не обнаружены. Впрочем, одно замечание есть: пластиковые накладки на пороги установлены небрежно. Надеюсь, замечание касается только машин из первых партий, к каким относится и наша Kuga. </h2><span itemprop="description">Парк ЗР - обновленный Ford Kuga и его турбоаппетит</span></div></div><div><br /></div><b><i>В парке нашей редакции 12 автомобилей, в том числе три Лады — &nbsp;Калина, Гранта и Веста, а также кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. Недавно мы запустили спецпроект «Парк ЗР», в рамках которого вы можете задать нашим экспертам свои вопросы по этим моделям. Все подробности — по <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">ссылке.</a></i></b><br /><p></p><div><br /></div>

<p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Ford Kuga</h4><p><b>Изготовитель </b>«Форд Соллерс Холдинг»</p><p><b>Год выпуска</b> 2016</p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b> с апреля 2017 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b> 7000 км</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Перечислю те «плюшки», которых нет у большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/">конкурентов Куги</a>. Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова, не оставляя крупных слепых зон на лобовом стекле. В переднем бампере установлены жалюзи, которые открываются автоматически, если требуется усилить поток воздуха через радиаторы для охлаждения двигателя и автоматической коробки передач. При этом учитываются температура мотора и температура за бортом, режим работы кондици­онера и скорость движения автомобиля. Даже защита от обледенения предусмотрена. К примеру, при температуре воздуха от –5 до +2 °C заслонки закрыты.</p><p></p><p> <br />Однако главное конкурентное преимущество Куги – классический 6-ступенчатый автомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и General Motors. В разных модификациях эта коробка встречается на Фокусах и некоторых моделях Chevrolet (например, на Крузе и Каптиве). Автомат весьма надежный, неприхотливый и за время эксплуатации не дал серьезных поводов для критики. Конечно, можно было бы еще поработать над его настройками в определенных режимах – в частности, над скоростью реакции на управляющие действия водителя (хотя не исключено, что это негативно скажется на ресурсе агрегата). </p><p>Однако важнее то, что гидромеханика куда лучше приспособлена к работе в условиях бездорожья, чем другие автоматические коробки. В прошлом именно робот с двумя сцеплениями PowerShift отпугивал многих потенциальных покупателей Куги. И пусть опасения были зачастую надуманными, теперь это уже не важно. Жаль только, что автомат не имеет щупа – уровень масла проверяется по контрольной пробке.</p><p><br /></p><p>За пройденные километры, из которых около полутора тысяч пришлось на путешествие по региональным дорогам, впечатления в целом положительные, но возникали и поводы для критики. Посадка за рулем отличная: в дальней дороге спина не устает, ноги не затекают. И боковой поддержки кресел вроде бы хватает для размеренной езды. Но возможности шасси и турбомотора позволяют больше, чем просто неспешно катить по дороге. Порой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/">Kuga</a> буквально подначивает заехать в очередной поворот пошустрее, возбуждая мой драйверский аппетит. А я нет-нет да и поддамся искушению – как отказать себе в удовольствии? При напористой езде и обратная связь рулевого управления прозрачна, и тормоза информативны. А вот надежной боковой поддержки уже не хватает…</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Впрочем, Kuga в первую очередь семейный автомобиль: просторный и хорошо оснащенный. Взять хотя бы 220‑вольтовую розетку – ей цены нет в дальней дороге! У спинок заднего ряда регулируется наклон – пассажиры могут сесть вольготнее, наслаждаясь тишиной в салоне и плавностью хода. На мой взгляд, по части ездового комфорта Kuga – один из лидеров в своем классе.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table><p>Мотор на нашей машине, как я уже упоминал, оснащен турбонаддувом. Это 1,5-литровый (после обновления рабочий объем уменьшили с 1,6 до 1,5 литра) двигатель серии EcoBoost, мощностью 150 л.с. Особенной прыти от него ждать не приходится, но для автомобиля со снаряженной массой чуть больше 1,6 тонны его возможностей достаточно. Для любителей погорячее есть 182‑сильная модификация, а младшая версия подкупает более низкой налоговой ставкой.</p><p><br /></p><p>Экономить можно и на топливе: производитель официально разрешил использовать 92‑й бензин. Думаю, это маркетинговый ход. Степень сжатия у мотора довольно высокая (10,0), да еще и турбонаддув, поэтому я лью только АИ‑95, а заводские допуски приберегу для экстренной ситуации. Что же касается расхода топлива, то мои ожидания не оправдались: в городе Kuga ест от 14,5 до 15 литров на 100 км пробега. Даже с учетом простоя в пробках – многовато! На трассе расход падает до 11 л/100 км. Зато иных трат, кроме как на топливо, Kuga за время эксплуатации не потребовала. По крайней мере пока.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (3000–7000 км)*</h4>

<p><b>Расходы на содержание</b> 23 088 руб.</p>

<p><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 14,8 л/100 км)</b> 23
088 руб.</p>

<p><b>Стоимость 1 км
пробега</b> 5,77 руб.</p><p><i> *Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p></td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768734, 768741, 768748, 768742, 768749, 768737, 768747, 768732"><br /></div><div><br /></div><b><i>В парке нашей редакции 12 автомобилей, в том числе три Лады —  Калина, Гранта и Веста, а также кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. Недавно мы запустили спецпроект «Парк ЗР», в рамках которого вы можете задать нашим экспертам свои вопросы по этим моделям. Все подробности — по <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">ссылке.</a></i></b><br /><p></p><div><br /></div>

<p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Ford Kuga</h4><p><b>Изготовитель </b>«Форд Соллерс Холдинг»</p><p><b>Год выпуска</b> 2016</p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b> с апреля 2017 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b> 7000 км</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Перечислю те «плюшки», которых нет у большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/">конкурентов Куги</a>. Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова, не оставляя крупных слепых зон на лобовом стекле. В переднем бампере установлены жалюзи, которые открываются автоматически, если требуется усилить поток воздуха через радиаторы для охлаждения двигателя и автоматической коробки передач. При этом учитываются температура мотора и температура за бортом, режим работы кондици­онера и скорость движения автомобиля. Даже защита от обледенения предусмотрена. К примеру, при температуре воздуха от –5 до +2 °C заслонки закрыты.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/906756-park-zr-sekretnye-funktsii-for/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zICifgBKWe_fts1eAJfyow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <br />Однако главное конкурентное преимущество Куги – классический 6-ступенчатый автомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и General Motors. В разных модификациях эта коробка встречается на Фокусах и некоторых моделях Chevrolet (например, на Крузе и Каптиве). Автомат весьма надежный, неприхотливый и за время эксплуатации не дал серьезных поводов для критики. Конечно, можно было бы еще поработать над его настройками в определенных режимах – в частности, над скоростью реакции на управляющие действия водителя (хотя не исключено, что это негативно скажется на ресурсе агрегата). <p></p><p>Однако важнее то, что гидромеханика куда лучше приспособлена к работе в условиях бездорожья, чем другие автоматические коробки. В прошлом именно робот с двумя сцеплениями PowerShift отпугивал многих потенциальных покупателей Куги. И пусть опасения были зачастую надуманными, теперь это уже не важно. Жаль только, что автомат не имеет щупа – уровень масла проверяется по контрольной пробке.</p><p><br /></p><p>За пройденные километры, из которых около полутора тысяч пришлось на путешествие по региональным дорогам, впечатления в целом положительные, но возникали и поводы для критики. Посадка за рулем отличная: в дальней дороге спина не устает, ноги не затекают. И боковой поддержки кресел вроде бы хватает для размеренной езды. Но возможности шасси и турбомотора позволяют больше, чем просто неспешно катить по дороге. Порой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/">Kuga</a> буквально подначивает заехать в очередной поворот пошустрее, возбуждая мой драйверский аппетит. А я нет-нет да и поддамся искушению – как отказать себе в удовольствии? При напористой езде и обратная связь рулевого управления прозрачна, и тормоза информативны. А вот надежной боковой поддержки уже не хватает…</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Впрочем, Kuga в первую очередь семейный автомобиль: просторный и хорошо оснащенный. Взять хотя бы 220‑вольтовую розетку – ей цены нет в дальней дороге! У спинок заднего ряда регулируется наклон – пассажиры могут сесть вольготнее, наслаждаясь тишиной в салоне и плавностью хода. На мой взгляд, по части ездового комфорта Kuga – один из лидеров в своем классе.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table><p>Мотор на нашей машине, как я уже упоминал, оснащен турбонаддувом. Это 1,5-литровый (после обновления рабочий объем уменьшили с 1,6 до 1,5 литра) двигатель серии EcoBoost, мощностью 150 л.с. Особенной прыти от него ждать не приходится, но для автомобиля со снаряженной массой чуть больше 1,6 тонны его возможностей достаточно. Для любителей погорячее есть 182‑сильная модификация, а младшая версия подкупает более низкой налоговой ставкой.</p><p><br /></p><p>Экономить можно и на топливе: производитель официально разрешил использовать 92‑й бензин. Думаю, это маркетинговый ход. Степень сжатия у мотора довольно высокая (10,0), да еще и турбонаддув, поэтому я лью только АИ‑95, а заводские допуски приберегу для экстренной ситуации. Что же касается расхода топлива, то мои ожидания не оправдались: в городе Kuga ест от 14,5 до 15 литров на 100 км пробега. Даже с учетом простоя в пробках – многовато! На трассе расход падает до 11 л/100 км. Зато иных трат, кроме как на топливо, Kuga за время эксплуатации не потребовала. По крайней мере пока.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (3000–7000 км)*</h4>

<p><b>Расходы на содержание</b> 23 088 руб.</p>

<p><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 14,8 л/100 км)</b> 23
088 руб.</p>

<p><b>Стоимость 1 км
пробега</b> 5,77 руб.</p><p><i> *Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p></td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQwuKismejwQpCJ7w3o4yw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pSZjGGU-_w58x6yWdEnhdQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qg7cC_3aB-v8Eq--vCZA-A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqe59PNpM34fHS3xUIxCrw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VLoizdhgSsD9YO_vGUL1qw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2m3Dhx5sx2lznROUXSHXJA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzh4D7PgWZaDSveefNxbyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9X_r8uU2_-9N4ZiwnGF7dA" /></div><div><br /></div><b><i>В парке нашей редакции 12 автомобилей, в том числе три Лады —  Калина, Гранта и Веста, а также кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. Недавно мы запустили спецпроект «Парк ЗР», в рамках которого вы можете задать нашим экспертам свои вопросы по этим моделям. Все подробности — по <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">ссылке.</a></i></b><br /><p></p><div><br /></div>

<p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Ford Kuga</h4><p><b>Изготовитель </b>«Форд Соллерс Холдинг»</p><p><b>Год выпуска</b> 2016</p><p><b>В эксплуатации «За рулем»</b> с апреля 2017 года</p><p><b>Пробег на момент отчета</b> 7000 км</p> </td> </tr> </tbody></table><p>Перечислю те «плюшки», которых нет у большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906937-rodina-vozidla/" target="_blank">конкурентов Куги</a>. Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова, не оставляя крупных слепых зон на лобовом стекле. В переднем бампере установлены жалюзи, которые открываются автоматически, если требуется усилить поток воздуха через радиаторы для охлаждения двигателя и автоматической коробки передач. При этом учитываются температура мотора и температура за бортом, режим работы кондици­онера и скорость движения автомобиля. Даже защита от обледенения предусмотрена. К примеру, при температуре воздуха от –5 до +2 °C заслонки закрыты.</p><p></p><p> <br />Однако главное конкурентное преимущество Куги – классический 6-ступенчатый автомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и General Motors. В разных модификациях эта коробка встречается на Фокусах и некоторых моделях Chevrolet (например, на Крузе и Каптиве). Автомат весьма надежный, неприхотливый и за время эксплуатации не дал серьезных поводов для критики. Конечно, можно было бы еще поработать над его настройками в определенных режимах – в частности, над скоростью реакции на управляющие действия водителя (хотя не исключено, что это негативно скажется на ресурсе агрегата). </p><p>Однако важнее то, что гидромеханика куда лучше приспособлена к работе в условиях бездорожья, чем другие автоматические коробки. В прошлом именно робот с двумя сцеплениями PowerShift отпугивал многих потенциальных покупателей Куги. И пусть опасения были зачастую надуманными, теперь это уже не важно. Жаль только, что автомат не имеет щупа – уровень масла проверяется по контрольной пробке.</p><p><br /></p><p>За пройденные километры, из которых около полутора тысяч пришлось на путешествие по региональным дорогам, впечатления в целом положительные, но возникали и поводы для критики. Посадка за рулем отличная: в дальней дороге спина не устает, ноги не затекают. И боковой поддержки кресел вроде бы хватает для размеренной езды. Но возможности шасси и турбомотора позволяют больше, чем просто неспешно катить по дороге. Порой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906293-ford-kuga-chto-izmenila-modern/" target="_blank">Kuga</a> буквально подначивает заехать в очередной поворот пошустрее, возбуждая мой драйверский аппетит. А я нет-нет да и поддамся искушению – как отказать себе в удовольствии? При напористой езде и обратная связь рулевого управления прозрачна, и тормоза информативны. А вот надежной боковой поддержки уже не хватает…</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Впрочем, Kuga в первую очередь семейный автомобиль: просторный и хорошо оснащенный. Взять хотя бы 220‑вольтовую розетку – ей цены нет в дальней дороге! У спинок заднего ряда регулируется наклон – пассажиры могут сесть вольготнее, наслаждаясь тишиной в салоне и плавностью хода. На мой взгляд, по части ездового комфорта Kuga – один из лидеров в своем классе.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%"></td></tr></tbody></table><p>Мотор на нашей машине, как я уже упоминал, оснащен турбонаддувом. Это 1,5-литровый (после обновления рабочий объем уменьшили с 1,6 до 1,5 литра) двигатель серии EcoBoost, мощностью 150 л.с. Особенной прыти от него ждать не приходится, но для автомобиля со снаряженной массой чуть больше 1,6 тонны его возможностей достаточно. Для любителей погорячее есть 182‑сильная модификация, а младшая версия подкупает более низкой налоговой ставкой.</p><p><br /></p><p>Экономить можно и на топливе: производитель официально разрешил использовать 92‑й бензин. Думаю, это маркетинговый ход. Степень сжатия у мотора довольно высокая (10,0), да еще и турбонаддув, поэтому я лью только АИ‑95, а заводские допуски приберегу для экстренной ситуации. Что же касается расхода топлива, то мои ожидания не оправдались: в городе Kuga ест от 14,5 до 15 литров на 100 км пробега. Даже с учетом простоя в пробках – многовато! На трассе расход падает до 11 л/100 км. Зато иных трат, кроме как на топливо, Kuga за время эксплуатации не потребовала. По крайней мере пока.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (3000–7000 км)*</h4> <p><b>Расходы на содержание</b> 23 088 руб.</p> <p><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 14,8 л/100 км)</b> 23 088 руб.</p> <p><b>Стоимость 1 км пробега</b> 5,77 руб.</p><p><i> *Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p></td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal907131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/907131-turboappetit/">Парк ЗР - обновленный Ford Kuga и его турбоаппетит</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">C недавних пор на редакционной парковке стало теснее: у нас появился обновленный Ford Kuga, собранный в Елабуге. Собранный ладно: окрашен хорошо, зазоры ровные, серьезные огрехи не обнаружены. Впрочем, одно замечание есть: пластиковые накладки на пороги установлены небрежно. Надеюсь, замечание касается только машин из первых партий, к каким относится и наша Kuga. </h2><span itemprop="description">Парк ЗР - обновленный Ford Kuga и его турбоаппетит</span></div></div><div><br /></div><b><i>В парке нашей редакции 12 автомобилей, в том числе три Лады —  Калина, Гранта и Веста, а также кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. Недавно мы запустили спецпроект «Парк ЗР», в рамках которого вы можете задать нашим экспертам свои вопросы по этим моделям. Все подробности — по <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">ссылке.</a></i></b><br /><p></p><div><br /></div>

Парк ЗР - обновленный Ford Kuga и его турбоаппетит

<p>[readmore ids="900143" align="right"]Практически у каждого автомобиля есть секреты. Какие? К примеру, активация какой-нибудь функции с помощью особой комбинации кнопок или при помощи длительного удержания кнопки. Все это, безусловно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, причем не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904581-razgovor-na-ty/" target="_blank">обновленной</a>, как у нас.</p><p></p><ul><li>Самое простое: открыть или закрыть все окна разом дистанционно при помощи штатного ключа. Подобная функция есть на многих современных автомобилях, но мало кто о ней знает. Есть такая фишка и у Куги. При снятии с охраны однократно нажимаем кнопку с пиктограммой в виде открытого замка, а затем жмем на нее второй раз и держим несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если аналогичным образом подержать кнопку с закрытым замком, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, заметили, что одно из окон осталось незакрытым. И еще полезнее, когда подходите к раскаленной солнцем припаркованной машине.</li></ul><p></p><div><ul><li>Мешает шторка багажника? Ее можно спрятать под задние сиденья – там она будет надежно зафиксирована и не займет полезного пространства.&nbsp;</li></ul><br /><ul><li>Уверен, что об этом не знает большинство нынешних автовладельцев: под передним пассажирским сиденьем в полу есть потайная ниша. Добраться до нее можно с заднего ряда, сдвинув переднее кресло максимально вперед. Зачем она нужна? К примеру, возникла острая необходимость оставить в салоне автомобиля на парковке ценные вещи. Вот вам и решение. Даже если преступник и проберется в салон, маловероятно, что он сможет обнаружить этот тайник.</li></ul><br /><ul><li>Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова. Самое интересное, что при выключенном зажигании они не зафиксированы. Их можно раздвинуть и поднять руками для замены щетки, к примеру. А затем также вручную сложить. Причем сложить можно в любом порядке. Если ошибетесь, то при первом же включении зажигания они автоматически поменяются местами.</li></ul></div><div><ul><li>12-вольтовая розетка прикуривателя на центральном туннеле всегда остается под напряжением, даже при выключенном зажигании. Можно оставить на ночь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900783-zabit-strelku-supertest-11-m/" target="_blank">видеорегистратор</a> и не бояться того, что батарея гаджета сядет раньше времени. Вот только в случае с длительной стоянкой так лучше не рисковать — вдруг аккумулятор сядет?</li></ul><br /><ul><li>Омыватели фар срабатывают на каждое пятое включение омывателя лобового стекла при условии включенного ближнего света. Если же требуется экономить омывайку, можно перед тем, как помыть стекло, переключиться на ДХО. Кстати, если потянуть на себя правый подрулевой рычаг кратковременно, то щетки стеклоочистителя сделают лишь один взмах. Подержите рычаг дольше – сработают и омыватели фар.</li><li>Чтобы сбросить счетчик <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/" target="_blank">замены масла</a>, нужно нажать до упора на педали тормоза и газа. Зажигание должно быть включено. Сделаете все правильно — напоминание о замене моторного масла появится через 15 000 км пробега.</li></ul><br /><ul><li>И напоследок самая секретная функция бортовой электроники. Если, удерживая кнопку «ОК» на рулевом колесе, включить зажигание, то трип-компьютер перейдет в тестовый режим. Коды ошибок, напряжение бортовой сети и прочие настройки станут доступны.</li></ul><div>Только тс-с-с! Я вам этого не говорил.</div></div><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906756-park-zr-sekretnye-funktsii-for/">Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно в редакционном парке появился кроссовер Ford Kuga, собранный на заводе в Елабуге. Первым делом мы досконально изучили автомобиль. Оказалось, у Куги немало секретов. Им и будет посвящен первый отчет. </h2><span itemprop="description">Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga</span></div></div><br /></div>

<p>Практически у каждого автомобиля есть секреты. Какие? К примеру, активация какой-нибудь функции с помощью особой комбинации кнопок или при помощи длительного удержания кнопки. Все это, безусловно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, причем не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904581-razgovor-na-ty/">обновленной</a>, как у нас.</p><p></p><ul><li>Самое простое: открыть или закрыть все окна разом дистанционно при помощи штатного ключа. Подобная функция есть на многих современных автомобилях, но мало кто о ней знает. Есть такая фишка и у Куги. При снятии с охраны однократно нажимаем кнопку с пиктограммой в виде открытого замка, а затем жмем на нее второй раз и держим несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если аналогичным образом подержать кнопку с закрытым замком, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, заметили, что одно из окон осталось незакрытым. И еще полезнее, когда подходите к раскаленной солнцем припаркованной машине.</li></ul><p></p><div><ul><li>Мешает шторка багажника? Ее можно спрятать под задние сиденья – там она будет надежно зафиксирована и не займет полезного пространства. </li></ul><br /><ul><li>Уверен, что об этом не знает большинство нынешних автовладельцев: под передним пассажирским сиденьем в полу есть потайная ниша. Добраться до нее можно с заднего ряда, сдвинув переднее кресло максимально вперед. Зачем она нужна? К примеру, возникла острая необходимость оставить в салоне автомобиля на парковке ценные вещи. Вот вам и решение. Даже если преступник и проберется в салон, маловероятно, что он сможет обнаружить этот тайник.</li></ul><br /><ul><li>Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова. Самое интересное, что при выключенном зажигании они не зафиксированы. Их можно раздвинуть и поднять руками для замены щетки, к примеру. А затем также вручную сложить. Причем сложить можно в любом порядке. Если ошибетесь, то при первом же включении зажигания они автоматически поменяются местами.</li></ul></div><div><ul><li>12-вольтовая розетка прикуривателя на центральном туннеле всегда остается под напряжением, даже при выключенном зажигании. Можно оставить на ночь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900783-zabit-strelku-supertest-11-m/">видеорегистратор</a> и не бояться того, что батарея гаджета сядет раньше времени. Вот только в случае с длительной стоянкой так лучше не рисковать — вдруг аккумулятор сядет?</li></ul><br /><ul><li>Омыватели фар срабатывают на каждое пятое включение омывателя лобового стекла при условии включенного ближнего света. Если же требуется экономить омывайку, можно перед тем, как помыть стекло, переключиться на ДХО. Кстати, если потянуть на себя правый подрулевой рычаг кратковременно, то щетки стеклоочистителя сделают лишь один взмах. Подержите рычаг дольше – сработают и омыватели фар.</li><li>Чтобы сбросить счетчик <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/">замены масла</a>, нужно нажать до упора на педали тормоза и газа. Зажигание должно быть включено. Сделаете все правильно — напоминание о замене моторного масла появится через 15 000 км пробега.</li></ul><br /><ul><li>И напоследок самая секретная функция бортовой электроники. Если, удерживая кнопку «ОК» на рулевом колесе, включить зажигание, то трип-компьютер перейдет в тестовый режим. Коды ошибок, напряжение бортовой сети и прочие настройки станут доступны.</li></ul><div>Только тс-с-с! Я вам этого не говорил.</div></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="756776, 756774, 756775, 756777, 756778, 756779"></div><br /></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Секретные функции автомобиля, которые должен знать каждый" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/900143-sekretnye-funktsii-avtomobilya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/v8Bu3cBOnboNh5-lLl3vhg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>Практически у каждого автомобиля есть секреты. Какие? К примеру, активация какой-нибудь функции с помощью особой комбинации кнопок или при помощи длительного удержания кнопки. Все это, безусловно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, причем не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904581-razgovor-na-ty/">обновленной</a>, как у нас.<p></p><p></p><ul><li>Самое простое: открыть или закрыть все окна разом дистанционно при помощи штатного ключа. Подобная функция есть на многих современных автомобилях, но мало кто о ней знает. Есть такая фишка и у Куги. При снятии с охраны однократно нажимаем кнопку с пиктограммой в виде открытого замка, а затем жмем на нее второй раз и держим несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если аналогичным образом подержать кнопку с закрытым замком, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, заметили, что одно из окон осталось незакрытым. И еще полезнее, когда подходите к раскаленной солнцем припаркованной машине.</li></ul><p></p><div><ul><li>Мешает шторка багажника? Ее можно спрятать под задние сиденья – там она будет надежно зафиксирована и не займет полезного пространства. </li></ul><br /><ul><li>Уверен, что об этом не знает большинство нынешних автовладельцев: под передним пассажирским сиденьем в полу есть потайная ниша. Добраться до нее можно с заднего ряда, сдвинув переднее кресло максимально вперед. Зачем она нужна? К примеру, возникла острая необходимость оставить в салоне автомобиля на парковке ценные вещи. Вот вам и решение. Даже если преступник и проберется в салон, маловероятно, что он сможет обнаружить этот тайник.</li></ul><br /><ul><li>Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова. Самое интересное, что при выключенном зажигании они не зафиксированы. Их можно раздвинуть и поднять руками для замены щетки, к примеру. А затем также вручную сложить. Причем сложить можно в любом порядке. Если ошибетесь, то при первом же включении зажигания они автоматически поменяются местами.</li></ul></div><div><ul><li>12-вольтовая розетка прикуривателя на центральном туннеле всегда остается под напряжением, даже при выключенном зажигании. Можно оставить на ночь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900783-zabit-strelku-supertest-11-m/">видеорегистратор</a> и не бояться того, что батарея гаджета сядет раньше времени. Вот только в случае с длительной стоянкой так лучше не рисковать — вдруг аккумулятор сядет?</li></ul><br /><ul><li>Омыватели фар срабатывают на каждое пятое включение омывателя лобового стекла при условии включенного ближнего света. Если же требуется экономить омывайку, можно перед тем, как помыть стекло, переключиться на ДХО. Кстати, если потянуть на себя правый подрулевой рычаг кратковременно, то щетки стеклоочистителя сделают лишь один взмах. Подержите рычаг дольше – сработают и омыватели фар.</li><li>Чтобы сбросить счетчик <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/">замены масла</a>, нужно нажать до упора на педали тормоза и газа. Зажигание должно быть включено. Сделаете все правильно — напоминание о замене моторного масла появится через 15 000 км пробега.</li></ul><br /><ul><li>И напоследок самая секретная функция бортовой электроники. Если, удерживая кнопку «ОК» на рулевом колесе, включить зажигание, то трип-компьютер перейдет в тестовый режим. Коды ошибок, напряжение бортовой сети и прочие настройки станут доступны.</li></ul><div>Только тс-с-с! Я вам этого не говорил.</div></div><div><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zICifgBKWe_fts1eAJfyow" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HiGLHG4PqtZBHfHYkP98vA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nqcMvxnW-jyxLaGEka3xsg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAF-4qXI0Llz1YjgEuSLlg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ey_HgPzHym5roHWZyXdDWg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pJARhpW8LsfQ1gUFynKTBQ" /></div><br /></div>

<p>Практически у каждого автомобиля есть секреты. Какие? К примеру, активация какой-нибудь функции с помощью особой комбинации кнопок или при помощи длительного удержания кнопки. Все это, безусловно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, причем не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904581-razgovor-na-ty/" target="_blank">обновленной</a>, как у нас.</p><p></p><ul><li>Самое простое: открыть или закрыть все окна разом дистанционно при помощи штатного ключа. Подобная функция есть на многих современных автомобилях, но мало кто о ней знает. Есть такая фишка и у Куги. При снятии с охраны однократно нажимаем кнопку с пиктограммой в виде открытого замка, а затем жмем на нее второй раз и держим несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если аналогичным образом подержать кнопку с закрытым замком, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, заметили, что одно из окон осталось незакрытым. И еще полезнее, когда подходите к раскаленной солнцем припаркованной машине.</li></ul><p></p><div><ul><li>Мешает шторка багажника? Ее можно спрятать под задние сиденья – там она будет надежно зафиксирована и не займет полезного пространства. </li></ul><br /><ul><li>Уверен, что об этом не знает большинство нынешних автовладельцев: под передним пассажирским сиденьем в полу есть потайная ниша. Добраться до нее можно с заднего ряда, сдвинув переднее кресло максимально вперед. Зачем она нужна? К примеру, возникла острая необходимость оставить в салоне автомобиля на парковке ценные вещи. Вот вам и решение. Даже если преступник и проберется в салон, маловероятно, что он сможет обнаружить этот тайник.</li></ul><br /><ul><li>Щетки стеклоочистителей двигаются от центра к боковым стойкам кузова. Самое интересное, что при выключенном зажигании они не зафиксированы. Их можно раздвинуть и поднять руками для замены щетки, к примеру. А затем также вручную сложить. Причем сложить можно в любом порядке. Если ошибетесь, то при первом же включении зажигания они автоматически поменяются местами.</li></ul></div><div><ul><li>12-вольтовая розетка прикуривателя на центральном туннеле всегда остается под напряжением, даже при выключенном зажигании. Можно оставить на ночь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900783-zabit-strelku-supertest-11-m/" target="_blank">видеорегистратор</a> и не бояться того, что батарея гаджета сядет раньше времени. Вот только в случае с длительной стоянкой так лучше не рисковать — вдруг аккумулятор сядет?</li></ul><br /><ul><li>Омыватели фар срабатывают на каждое пятое включение омывателя лобового стекла при условии включенного ближнего света. Если же требуется экономить омывайку, можно перед тем, как помыть стекло, переключиться на ДХО. Кстати, если потянуть на себя правый подрулевой рычаг кратковременно, то щетки стеклоочистителя сделают лишь один взмах. Подержите рычаг дольше – сработают и омыватели фар.</li><li>Чтобы сбросить счетчик <a href="https://www.zr.ru/collections/col14/maslo/" target="_blank">замены масла</a>, нужно нажать до упора на педали тормоза и газа. Зажигание должно быть включено. Сделаете все правильно — напоминание о замене моторного масла появится через 15 000 км пробега.</li></ul><br /><ul><li>И напоследок самая секретная функция бортовой электроники. Если, удерживая кнопку «ОК» на рулевом колесе, включить зажигание, то трип-компьютер перейдет в тестовый режим. Коды ошибок, напряжение бортовой сети и прочие настройки станут доступны.</li></ul><div>Только тс-с-с! Я вам этого не говорил.</div></div><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906756-park-zr-sekretnye-funktsii-for/">Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно в редакционном парке появился кроссовер Ford Kuga, собранный на заводе в Елабуге. Первым делом мы досконально изучили автомобиль. Оказалось, у Куги немало секретов. Им и будет посвящен первый отчет. </h2><span itemprop="description">Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga</span></div></div><br /></div>

Парк ЗР: секретные функции кроссовера Ford Kuga

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Kia Rio X-Line 1.6 (123 л.с.) 6АТ</h2><p><b></b></p><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b>.</h4><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Prestige AV</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>«Хендэ&nbsp;Мотор&nbsp;Мануфактуринг&nbsp;Рус»</td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2017</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с января 2018 года</td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</td><td><span>1150/7200&nbsp;</span>&nbsp;км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>22&nbsp;400</span>&nbsp; руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-92, средний расход 9,5 л/100&nbsp;км)</td><td><span>22&nbsp;400</span>&nbsp; руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>3,7 руб.</td></tr></tbody></table><div><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></div><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Kia Rio X-Line:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913373-kia-rio-x-line-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Первые приколы после 11 000 км пробега</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913042-kakaya-transmissiya-samaya-bezopasnaya/" target="_blank">C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911124-kia-rio-x-line-protiv-vesty-sw-cross-i-renault-sandero-stepway/" target="_blank">Сравнительный тест: Kia Rio X-Line против Весты SW Cross и Renault Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911944-kia-rio-x-line-iz-parka-zr-pr/" target="_blank">7 000 км позади</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/" target="_blank">Пневмобаллоны в подвеске после 3000 км пробега</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911605-ustanavlivaem-pnevmoballony-v/" target="_blank">Устанавливаем пневмобаллоны в заднюю подвеску</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911264-kia-rio-x-line-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Пробег 3500 км: какой реальный расход топлива?</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/910813-kia-rio-x-line-videoobzor-zr/" target="_blank">Кроссовер или обычный хэтчбек - видеообзор ЗР</a></li></ul></div>

Kia Rio X-Line

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Ford Focus 1.6 (125 л.с.) Powershift, Titanium</h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b></h4></div><p><b></b></p><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td>Изготовитель</td><td>OOO<span> </span><span>«Форд Соллерс Холдинг»</span></td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2018</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с мая 2018 года</td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</td><td>1500/17 000 км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>85 156&nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-92-95, средний расход 10 л/100 км)</td><td><span>74 156&nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>5,01 руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Ford Focus:</h3><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917795-ford-focus-chto-pokazala-ehkspertiza-motornogo-masla/" target="_blank">20 000 км: когда менять масло и каков реальный расход — проверка «За рулем»</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915026-raskroem-fokus/" target="_blank">Ford Focus с российским мотором и роботом: первые 12 000 км пробега</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/" target="_blank">Веста SW против Сида и Фокуса — битва универсалов</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/910346-klimaticheskij-sdvig/" target="_blank">Универсалы Веста против Креты и Фокуса: итоги 60-часовой гонки на выносливость</a></li></ul></div><div><br /></div>

Ford Focus универсал

<p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4><span>&nbsp;</span>Ford Focus</h4><p>Изготовитель – «Форд Соллерс»<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» –&nbsp;с мая 2018 года<br />Пробег на момент отчета –&nbsp;12 000 км<br /><b>Публикации в ЗР&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/07" target="_blank">2018, № 7</a></b></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Машину мы «строили» исключительно под себя, благо это позволяет завидный выбор кузовов (никто из конкурентов в этом классе не предлагает на российском рынке и седан, и хэтчбек, и универсал), множество комплектаций, силовых агрегатов и дополнительного оборудования.</p><p>Каким получился наш Focus? Он в топовом исполнении Titanium – мы стараемся брать на испытания машины в максимальном оснащении, чтобы в эксплуатации и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/" target="_blank">спецтестах</a> иметь возможность оценить работу всех приборов и систем. Богатый для этой комплектации базовый набор оснащения еще и дополнен опциями. На наш Focus установлены сигнализация с датчиками периметра, боковые шторки безопасности, задний парктроник, зеркалá с электроприводами, система автоторможения, круиз-контроль с ограничителем скорости, биксеноновые фары с динамически изменяющимся световым пучком.</p><p></p><p>Но основная причина, по которой мы решили включить Focus в программу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913006-ford-focus-3-neispravnosti-i-remont/" target="_blank">длительных испытаний</a>, – атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT (125 л.с. в нашем варианте), производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге. Двигатель уже не молод, но российская сборка может внести коррективы в его эксплуатационные характеристики. Это мы и решили проверить.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><br /></p></td><td width="50%"><p><br /></p></td></tr></tbody></table><p>Как будем проверять? Безусловно, много ездить – в разных условиях и режимах. Чтобы контролировать состояние мотора и подкреплять субъективные впечатления научными изысканиями, будем регулярно брать пробы масла. Так мы сможем определить, как двигатель проходил обкатку и как ему живется в наших условиях. Масляная экспертиза даст ответ на еще один важный вопрос: не теряет ли масло рабочих характеристик на протяжении тех 15 000 км, которые производитель отмерил между плановыми ТО? Или лучше чаще заезжать на сервис для замены? Уже взято пять проб, и через пару месяцев я поделюсь результатами исследований. А пока ограничусь первыми впечатлениями об автомобиле.</p><div><br /></div><p><span>[table id="448"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p>Мотору приписана роботизированная 6-ступенчатая коробка PowerShift. С точки зрения надежности претензий к этому дуэту у меня нет. Да и что может произойти за столь малый пробег? Зато пройденных километров вполне достаточно, чтобы оценить характер парочки. При спокойной езде всё комфортно: двигатель плавно раскручивается, а робот незаметно скачет со ступеньки на ступеньку. Но если пытаешься тронуться с места чуть шустрее, управляющие электронные мозги на некоторое время задумываются, а потом, словно пытаясь наверстать упущенное, мотор резко вскидывает обороты, а коробка быстро смыкает диски сцепления. И – увесистый пинок в спину. Даже при переключении высших передач автомобиль пусть и не так ретиво, но все-таки продолжает брыкаться. Потому без нужды его не пришпориваю – а то еще укачает.</p><div>Робот явно не выдерживает быстрого темпа и мешает двигателю показать себя во всей красе. С его недостатками можно было бы мириться, если бы он помогал экономить топливо. А аппетит у Фокуса неплохой! В городском цикле он потребляет около 12 литров на 100 км пробега. Терпимо для мегаполиса с напряженным трафиком, но это – летом, при не шибко затяжных пробках. С замиранием сердца жду зиму. Хорошо, что производитель разрешает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/" target="_blank">заливать бензин АИ‑92</a> – удается экономить по 4 рубля с литра против заправок «девяносто пятым».</div><p>С тем, что робот PowerShift не самый лучший компаньон, согласились и на Форде. Именно поэтому на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911602-novyj-ford-focus-vse-i-srazu/" target="_blank">Фокусе четвертого поколения</a>, чей дебют на нашем рынке случится уже в следующем году, его сменит классический автомат.</p><p>Двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT не назовешь тихоней, но грамотно проложенная шумоизоляция эффективно затыкает ему рот. Детское посапывание, доносящееся с задних сидений даже на высокой скорости, это подтверждает.</p><p><br /></p><p>Комфортному передвижению способствуют и отлично подобранные характеристики подвески. Она умело отфильтровывает дорожные неровности разного калибра, хотя шины низкопрофильные – размерностью 215/50 R17. Focus не загружает водителя лишней работой на трассе – уверенно держится за дорогу, не требуя подруливаний и напряжения. А если попадет шлея под хвост, можно от души прохватить связку быстрых поворотов. Отличное шасси!</p>[readmore ids="910346" align="right"] <p>За адаптивные биксеноновые фары нужно доплатить больше полусотни тысяч рублей. На Фокусе с простым галогенным светом мне не удалось поездить, поэтому не могу дать однозначный ответ, стоит ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914466-bolshoj-test-shtatnyh-far/" target="_blank">раскошеливаться на ксенон</a>. Ближний свет, признаться, разочаровал: невысокая дальнобойность и довольно резкая граница светового пучка. При маневрировании в темных дворах и подземных паркингах выручает боковая подсветка – она не только освещает дорогу справа или слева, но и высвечивает окружающие предметы. Зато дальний лупит, насколько глаз хватает, – с таким светом можно безбоязненно ехать на любой разрешенной скорости. К тому же световой пучок следует за рулем, заблаговременно высвечивая картину на выходе из виража. Только успевай вовремя переключаться на ближний, чтобы не ослепить окружающих, – несмотря на упоминания о такой функции в руководстве по эксплуатации, самостоятельно система подобную рокировку не делает.</p><p>Первое впечатление о Фокусе очень даже положительное. Посмотрим, как будут складываться наши дальнейшие отношения. Впереди еще много интересных работ. Помимо обещанной лабораторки по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912299-motornoe-maslo-kogda-menyat/" target="_blank">маслу</a> отдельного рассказа заслуживает штатная мультимедийная система SYNC 3, позволяющая интегрировать смартфон в автомобиль. В общем, фокусы только начинаются. </p><p></p><ul><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li><li><b><i>При обслуживании автомобиля стоит заглянуть в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/ekspluatatsiya-i-remont-avtomobiley/ekspluataciya-i-remont-avtomobiley/ford/ford-focus-ii-c-dv-18-20ueor-ss/" target="_blank">соответствующую литературу</a>. Ну а если планируется путешествие, рекомендуем обратиться к нашему <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">каталогу автобоксов</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4><span>&nbsp;</span>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–12 000 км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>48 951 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) </b>48 951 руб.<br /><b>Стоимость&nbsp; 1 км пробега&nbsp;</b>4,08 руб.</p><p><i>*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915026-raskroem-fokus/">Ford Focus с российским мотором и роботом: первые 12 тысяч</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Синий Focus с кузовом универсал попал на редакционные испытания в мае 2018-го. Основная причина, по которой «За рулем» решил включить этот автомобиль в программу длительных испытаний, – атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге. Мотору приписана роботизированная 6-ступенчатая коробка PowerShift. Двенадцати тысяч пройденных километров вполне достаточно, чтобы оценить характер парочки. </h2><span itemprop="description">Ford Focus с российским мотором и роботом: первые 12 тысяч</span></div></div><br /><p></p><p><br /></p></div>

<p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Ford Focus</h4><p>Изготовитель – «Форд Соллерс»<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с мая 2018 года<br />Пробег на момент отчета – 12 000 км<br /><b>Публикации в ЗР <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/07">2018, № 7</a></b></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Машину мы «строили» исключительно под себя, благо это позволяет завидный выбор кузовов (никто из конкурентов в этом классе не предлагает на российском рынке и седан, и хэтчбек, и универсал), множество комплектаций, силовых агрегатов и дополнительного оборудования.</p><p>Каким получился наш Focus? Он в топовом исполнении Titanium – мы стараемся брать на испытания машины в максимальном оснащении, чтобы в эксплуатации и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/">спецтестах</a> иметь возможность оценить работу всех приборов и систем. Богатый для этой комплектации базовый набор оснащения еще и дополнен опциями. На наш Focus установлены сигнализация с датчиками периметра, боковые шторки безопасности, задний парктроник, зеркалá с электроприводами, система автоторможения, круиз-контроль с ограничителем скорости, биксеноновые фары с динамически изменяющимся световым пучком.</p><p></p><p>Но основная причина, по которой мы решили включить Focus в программу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913006-ford-focus-3-neispravnosti-i-remont/">длительных испытаний</a>, – атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT (125 л.с. в нашем варианте), производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге. Двигатель уже не молод, но российская сборка может внести коррективы в его эксплуатационные характеристики. Это мы и решили проверить.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p><br /></p></td><td width="50%"><p><br /></p></td></tr></tbody></table><p>Как будем проверять? Безусловно, много ездить – в разных условиях и режимах. Чтобы контролировать состояние мотора и подкреплять субъективные впечатления научными изысканиями, будем регулярно брать пробы масла. Так мы сможем определить, как двигатель проходил обкатку и как ему живется в наших условиях. Масляная экспертиза даст ответ на еще один важный вопрос: не теряет ли масло рабочих характеристик на протяжении тех 15 000 км, которые производитель отмерил между плановыми ТО? Или лучше чаще заезжать на сервис для замены? Уже взято пять проб, и через пару месяцев я поделюсь результатами исследований. А пока ограничусь первыми впечатлениями об автомобиле.</p><div><br /></div><p>[table
id="448"][table
id="94"]</p><p>Мотору приписана роботизированная 6-ступенчатая коробка PowerShift. С точки зрения надежности претензий к этому дуэту у меня нет. Да и что может произойти за столь малый пробег? Зато пройденных километров вполне достаточно, чтобы оценить характер парочки. При спокойной езде всё комфортно: двигатель плавно раскручивается, а робот незаметно скачет со ступеньки на ступеньку. Но если пытаешься тронуться с места чуть шустрее, управляющие электронные мозги на некоторое время задумываются, а потом, словно пытаясь наверстать упущенное, мотор резко вскидывает обороты, а коробка быстро смыкает диски сцепления. И – увесистый пинок в спину. Даже при переключении высших передач автомобиль пусть и не так ретиво, но все-таки продолжает брыкаться. Потому без нужды его не пришпориваю – а то еще укачает.</p><div>Робот явно не выдерживает быстрого темпа и мешает двигателю показать себя во всей красе. С его недостатками можно было бы мириться, если бы он помогал экономить топливо. А аппетит у Фокуса неплохой! В городском цикле он потребляет около 12 литров на 100 км пробега. Терпимо для мегаполиса с напряженным трафиком, но это – летом, при не шибко затяжных пробках. С замиранием сердца жду зиму. Хорошо, что производитель разрешает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/">заливать бензин АИ‑92</a> – удается экономить по 4 рубля с литра против заправок «девяносто пятым».</div><p>С тем, что робот PowerShift не самый лучший компаньон, согласились и на Форде. Именно поэтому на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911602-novyj-ford-focus-vse-i-srazu/">Фокусе четвертого поколения</a>, чей дебют на нашем рынке случится уже в следующем году, его сменит классический автомат.</p><p>Двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT не назовешь тихоней, но грамотно проложенная шумоизоляция эффективно затыкает ему рот. Детское посапывание, доносящееся с задних сидений даже на высокой скорости, это подтверждает.</p><p><br /></p><p>Комфортному передвижению способствуют и отлично подобранные характеристики подвески. Она умело отфильтровывает дорожные неровности разного калибра, хотя шины низкопрофильные – размерностью 215/50 R17. Focus не загружает водителя лишней работой на трассе – уверенно держится за дорогу, не требуя подруливаний и напряжения. А если попадет шлея под хвост, можно от души прохватить связку быстрых поворотов. Отличное шасси!</p> <p>За адаптивные биксеноновые фары нужно доплатить больше полусотни тысяч рублей. На Фокусе с простым галогенным светом мне не удалось поездить, поэтому не могу дать однозначный ответ, стоит ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914466-bolshoj-test-shtatnyh-far/">раскошеливаться на ксенон</a>. Ближний свет, признаться, разочаровал: невысокая дальнобойность и довольно резкая граница светового пучка. При маневрировании в темных дворах и подземных паркингах выручает боковая подсветка – она не только освещает дорогу справа или слева, но и высвечивает окружающие предметы. Зато дальний лупит, насколько глаз хватает, – с таким светом можно безбоязненно ехать на любой разрешенной скорости. К тому же световой пучок следует за рулем, заблаговременно высвечивая картину на выходе из виража. Только успевай вовремя переключаться на ближний, чтобы не ослепить окружающих, – несмотря на упоминания о такой функции в руководстве по эксплуатации, самостоятельно система подобную рокировку не делает.</p><p>Первое впечатление о Фокусе очень даже положительное. Посмотрим, как будут складываться наши дальнейшие отношения. Впереди еще много интересных работ. Помимо обещанной лабораторки по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912299-motornoe-maslo-kogda-menyat/">маслу</a> отдельного рассказа заслуживает штатная мультимедийная система SYNC 3, позволяющая интегрировать смартфон в автомобиль. В общем, фокусы только начинаются. </p><p></p><ul><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</i></b></li><li><b><i>При обслуживании автомобиля стоит заглянуть в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/ekspluatatsiya-i-remont-avtomobiley/ekspluataciya-i-remont-avtomobiley/ford/ford-focus-ii-c-dv-18-20ueor-ss/">соответствующую литературу</a>. Ну а если планируется путешествие, рекомендуем обратиться к нашему <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">каталогу автобоксов</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><table width="100%">
 </table><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–12 000 км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>48 951 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) </b>48 951 руб.<br /><b>Стоимость  1 км пробега </b>4,08 руб.</p><p><i>*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="925242, 925237, 925245, 925240, 925243"></div><br /><p></p><p><br /></p></div>

<p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Ford Focus</h4><p>Изготовитель – «Форд Соллерс»<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с мая 2018 года<br />Пробег на момент отчета – 12 000 км<br /><b>Публикации в ЗР <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/07">2018, № 7</a></b></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Машину мы «строили» исключительно под себя, благо это позволяет завидный выбор кузовов (никто из конкурентов в этом классе не предлагает на российском рынке и седан, и хэтчбек, и универсал), множество комплектаций, силовых агрегатов и дополнительного оборудования.</p><p>Каким получился наш Focus? Он в топовом исполнении Titanium – мы стараемся брать на испытания машины в максимальном оснащении, чтобы в эксплуатации и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/">спецтестах</a> иметь возможность оценить работу всех приборов и систем. Богатый для этой комплектации базовый набор оснащения еще и дополнен опциями. На наш Focus установлены сигнализация с датчиками периметра, боковые шторки безопасности, задний парктроник, зеркалá с электроприводами, система автоторможения, круиз-контроль с ограничителем скорости, биксеноновые фары с динамически изменяющимся световым пучком.</p><p></p><p>Но основная причина, по которой мы решили включить Focus в программу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913006-ford-focus-3-neispravnosti-i-remont/">длительных испытаний</a>, – атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT (125 л.с. в нашем варианте), производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге. Двигатель уже не молод, но российская сборка может внести коррективы в его эксплуатационные характеристики. Это мы и решили проверить.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p><br /></p></td><td width="50%"><p><br /></p></td></tr></tbody></table><p>Как будем проверять? Безусловно, много ездить – в разных условиях и режимах. Чтобы контролировать состояние мотора и подкреплять субъективные впечатления научными изысканиями, будем регулярно брать пробы масла. Так мы сможем определить, как двигатель проходил обкатку и как ему живется в наших условиях. Масляная экспертиза даст ответ на еще один важный вопрос: не теряет ли масло рабочих характеристик на протяжении тех 15 000 км, которые производитель отмерил между плановыми ТО? Или лучше чаще заезжать на сервис для замены? Уже взято пять проб, и через пару месяцев я поделюсь результатами исследований. А пока ограничусь первыми впечатлениями об автомобиле.</p><div><br /></div><p>[table
id="448"][table
id="94"]</p><p>Мотору приписана роботизированная 6-ступенчатая коробка PowerShift. С точки зрения надежности претензий к этому дуэту у меня нет. Да и что может произойти за столь малый пробег? Зато пройденных километров вполне достаточно, чтобы оценить характер парочки. При спокойной езде всё комфортно: двигатель плавно раскручивается, а робот незаметно скачет со ступеньки на ступеньку. Но если пытаешься тронуться с места чуть шустрее, управляющие электронные мозги на некоторое время задумываются, а потом, словно пытаясь наверстать упущенное, мотор резко вскидывает обороты, а коробка быстро смыкает диски сцепления. И – увесистый пинок в спину. Даже при переключении высших передач автомобиль пусть и не так ретиво, но все-таки продолжает брыкаться. Потому без нужды его не пришпориваю – а то еще укачает.</p><div>Робот явно не выдерживает быстрого темпа и мешает двигателю показать себя во всей красе. С его недостатками можно было бы мириться, если бы он помогал экономить топливо. А аппетит у Фокуса неплохой! В городском цикле он потребляет около 12 литров на 100 км пробега. Терпимо для мегаполиса с напряженным трафиком, но это – летом, при не шибко затяжных пробках. С замиранием сердца жду зиму. Хорошо, что производитель разрешает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/">заливать бензин АИ‑92</a> – удается экономить по 4 рубля с литра против заправок «девяносто пятым».</div><p>С тем, что робот PowerShift не самый лучший компаньон, согласились и на Форде. Именно поэтому на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911602-novyj-ford-focus-vse-i-srazu/">Фокусе четвертого поколения</a>, чей дебют на нашем рынке случится уже в следующем году, его сменит классический автомат.</p><p>Двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT не назовешь тихоней, но грамотно проложенная шумоизоляция эффективно затыкает ему рот. Детское посапывание, доносящееся с задних сидений даже на высокой скорости, это подтверждает.</p><p><br /></p><p>Комфортному передвижению способствуют и отлично подобранные характеристики подвески. Она умело отфильтровывает дорожные неровности разного калибра, хотя шины низкопрофильные – размерностью 215/50 R17. Focus не загружает водителя лишней работой на трассе – уверенно держится за дорогу, не требуя подруливаний и напряжения. А если попадет шлея под хвост, можно от души прохватить связку быстрых поворотов. Отличное шасси!</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Универсалы Веста против Креты и Фокуса: итоги 60-часовой гонки на выносливость" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910346-klimaticheskij-sdvig/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ojBzkH7_nuV96zlDk0uvMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>За адаптивные биксеноновые фары нужно доплатить больше полусотни тысяч рублей. На Фокусе с простым галогенным светом мне не удалось поездить, поэтому не могу дать однозначный ответ, стоит ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914466-bolshoj-test-shtatnyh-far/">раскошеливаться на ксенон</a>. Ближний свет, признаться, разочаровал: невысокая дальнобойность и довольно резкая граница светового пучка. При маневрировании в темных дворах и подземных паркингах выручает боковая подсветка – она не только освещает дорогу справа или слева, но и высвечивает окружающие предметы. Зато дальний лупит, насколько глаз хватает, – с таким светом можно безбоязненно ехать на любой разрешенной скорости. К тому же световой пучок следует за рулем, заблаговременно высвечивая картину на выходе из виража. Только успевай вовремя переключаться на ближний, чтобы не ослепить окружающих, – несмотря на упоминания о такой функции в руководстве по эксплуатации, самостоятельно система подобную рокировку не делает.</p><p>Первое впечатление о Фокусе очень даже положительное. Посмотрим, как будут складываться наши дальнейшие отношения. Впереди еще много интересных работ. Помимо обещанной лабораторки по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912299-motornoe-maslo-kogda-menyat/">маслу</a> отдельного рассказа заслуживает штатная мультимедийная система SYNC 3, позволяющая интегрировать смартфон в автомобиль. В общем, фокусы только начинаются. </p><p></p><ul><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</i></b></li><li><b><i>При обслуживании автомобиля стоит заглянуть в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/ekspluatatsiya-i-remont-avtomobiley/ekspluataciya-i-remont-avtomobiley/ford/ford-focus-ii-c-dv-18-20ueor-ss/">соответствующую литературу</a>. Ну а если планируется путешествие, рекомендуем обратиться к нашему <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">каталогу автобоксов</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><table width="100%">
 </table><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–12 000 км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>48 951 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) </b>48 951 руб.<br /><b>Стоимость  1 км пробега </b>4,08 руб.</p><p><i>*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JFtw2UYvMaUBqmvWBOsFMQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlwH4dNLPnoZt8rsG6V5Tw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sWlQNA-SluaW4yo7mcNtYQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3aw-DBbE1jxwUraXpimHPQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4c0mfliGzJtwKIhjE_h32g" /></div><br /><p></p><p><br /></p></div>

<p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Ford Focus</h4><p>Изготовитель – «Форд Соллерс»<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с мая 2018 года<br />Пробег на момент отчета – 12 000 км<br /><b>Публикации в ЗР <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/07" target="_blank">2018, № 7</a></b></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Машину мы «строили» исключительно под себя, благо это позволяет завидный выбор кузовов (никто из конкурентов в этом классе не предлагает на российском рынке и седан, и хэтчбек, и универсал), множество комплектаций, силовых агрегатов и дополнительного оборудования.</p><p>Каким получился наш Focus? Он в топовом исполнении Titanium – мы стараемся брать на испытания машины в максимальном оснащении, чтобы в эксплуатации и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/" target="_blank">спецтестах</a> иметь возможность оценить работу всех приборов и систем. Богатый для этой комплектации базовый набор оснащения еще и дополнен опциями. На наш Focus установлены сигнализация с датчиками периметра, боковые шторки безопасности, задний парктроник, зеркалá с электроприводами, система автоторможения, круиз-контроль с ограничителем скорости, биксеноновые фары с динамически изменяющимся световым пучком.</p><p></p><p>Но основная причина, по которой мы решили включить Focus в программу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913006-ford-focus-3-neispravnosti-i-remont/" target="_blank">длительных испытаний</a>, – атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT (125 л.с. в нашем варианте), производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге. Двигатель уже не молод, но российская сборка может внести коррективы в его эксплуатационные характеристики. Это мы и решили проверить.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><br /></p></td><td width="50%"><p><br /></p></td></tr></tbody></table><p>Как будем проверять? Безусловно, много ездить – в разных условиях и режимах. Чтобы контролировать состояние мотора и подкреплять субъективные впечатления научными изысканиями, будем регулярно брать пробы масла. Так мы сможем определить, как двигатель проходил обкатку и как ему живется в наших условиях. Масляная экспертиза даст ответ на еще один важный вопрос: не теряет ли масло рабочих характеристик на протяжении тех 15 000 км, которые производитель отмерил между плановыми ТО? Или лучше чаще заезжать на сервис для замены? Уже взято пять проб, и через пару месяцев я поделюсь результатами исследований. А пока ограничусь первыми впечатлениями об автомобиле.</p><div><br /></div><p>[table id="448"][table id="94"]</p><p>Мотору приписана роботизированная 6-ступенчатая коробка PowerShift. С точки зрения надежности претензий к этому дуэту у меня нет. Да и что может произойти за столь малый пробег? Зато пройденных километров вполне достаточно, чтобы оценить характер парочки. При спокойной езде всё комфортно: двигатель плавно раскручивается, а робот незаметно скачет со ступеньки на ступеньку. Но если пытаешься тронуться с места чуть шустрее, управляющие электронные мозги на некоторое время задумываются, а потом, словно пытаясь наверстать упущенное, мотор резко вскидывает обороты, а коробка быстро смыкает диски сцепления. И – увесистый пинок в спину. Даже при переключении высших передач автомобиль пусть и не так ретиво, но все-таки продолжает брыкаться. Потому без нужды его не пришпориваю – а то еще укачает.</p><div>Робот явно не выдерживает быстрого темпа и мешает двигателю показать себя во всей красе. С его недостатками можно было бы мириться, если бы он помогал экономить топливо. А аппетит у Фокуса неплохой! В городском цикле он потребляет около 12 литров на 100 км пробега. Терпимо для мегаполиса с напряженным трафиком, но это – летом, при не шибко затяжных пробках. С замиранием сердца жду зиму. Хорошо, что производитель разрешает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/" target="_blank">заливать бензин АИ‑92</a> – удается экономить по 4 рубля с литра против заправок «девяносто пятым».</div><p>С тем, что робот PowerShift не самый лучший компаньон, согласились и на Форде. Именно поэтому на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911602-novyj-ford-focus-vse-i-srazu/" target="_blank">Фокусе четвертого поколения</a>, чей дебют на нашем рынке случится уже в следующем году, его сменит классический автомат.</p><p>Двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT не назовешь тихоней, но грамотно проложенная шумоизоляция эффективно затыкает ему рот. Детское посапывание, доносящееся с задних сидений даже на высокой скорости, это подтверждает.</p><p><br /></p><p>Комфортному передвижению способствуют и отлично подобранные характеристики подвески. Она умело отфильтровывает дорожные неровности разного калибра, хотя шины низкопрофильные – размерностью 215/50 R17. Focus не загружает водителя лишней работой на трассе – уверенно держится за дорогу, не требуя подруливаний и напряжения. А если попадет шлея под хвост, можно от души прохватить связку быстрых поворотов. Отличное шасси!</p> <p>За адаптивные биксеноновые фары нужно доплатить больше полусотни тысяч рублей. На Фокусе с простым галогенным светом мне не удалось поездить, поэтому не могу дать однозначный ответ, стоит ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914466-bolshoj-test-shtatnyh-far/" target="_blank">раскошеливаться на ксенон</a>. Ближний свет, признаться, разочаровал: невысокая дальнобойность и довольно резкая граница светового пучка. При маневрировании в темных дворах и подземных паркингах выручает боковая подсветка – она не только освещает дорогу справа или слева, но и высвечивает окружающие предметы. Зато дальний лупит, насколько глаз хватает, – с таким светом можно безбоязненно ехать на любой разрешенной скорости. К тому же световой пучок следует за рулем, заблаговременно высвечивая картину на выходе из виража. Только успевай вовремя переключаться на ближний, чтобы не ослепить окружающих, – несмотря на упоминания о такой функции в руководстве по эксплуатации, самостоятельно система подобную рокировку не делает.</p><p>Первое впечатление о Фокусе очень даже положительное. Посмотрим, как будут складываться наши дальнейшие отношения. Впереди еще много интересных работ. Помимо обещанной лабораторки по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912299-motornoe-maslo-kogda-menyat/" target="_blank">маслу</a> отдельного рассказа заслуживает штатная мультимедийная система SYNC 3, позволяющая интегрировать смартфон в автомобиль. В общем, фокусы только начинаются. </p><p></p><ul><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li><li><b><i>При обслуживании автомобиля стоит заглянуть в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/ekspluatatsiya-i-remont-avtomobiley/ekspluataciya-i-remont-avtomobiley/ford/ford-focus-ii-c-dv-18-20ueor-ss/" target="_blank">соответствующую литературу</a>. Ну а если планируется путешествие, рекомендуем обратиться к нашему <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">каталогу автобоксов</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–12 000 км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>48 951 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) </b>48 951 руб.<br /><b>Стоимость  1 км пробега </b>4,08 руб.</p><p><i>*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915026-raskroem-fokus/">Ford Focus с российским мотором и роботом: первые 12 тысяч</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Синий Focus с кузовом универсал попал на редакционные испытания в мае 2018-го. Основная причина, по которой «За рулем» решил включить этот автомобиль в программу длительных испытаний, – атмосферный мотор Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которого с середины прошлого года налажено на заводе компании «Форд Соллерс» в Елабуге. Мотору приписана роботизированная 6-ступенчатая коробка PowerShift. Двенадцати тысяч пройденных километров вполне достаточно, чтобы оценить характер парочки. </h2><span itemprop="description">Ford Focus с российским мотором и роботом: первые 12 тысяч</span></div></div><br /><p></p><p><br /></p></div>

Ford Focus с российским мотором и роботом: первые 12 тысяч

Универсалы Веста против Креты и Фокуса: итоги 60-часовой гонки на выносливость

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Универсалы Лада Веста SW 1.8 (122 л.с.) 5МТ и SW Cross 1.8 (122 л.с.) 5МТ</h2><div><h4>Автомобили&nbsp;<b>выбыли из Парка ЗР</b>.</h4><table class="table"><tbody><tr><td><p><span>&nbsp;</span></p></td><td><p><span>Lada Vesta SW</span></p></td><td><p><span>Lada Vesta SW Cross</span></p></td></tr><tr><td><p><span>Комплектация</span></p></td><td><p><span>Luxe/Multimedia</span></p></td><td><p><span>Luxe</span>/<span>Multimedia</span></p></td></tr><tr><td><p><span>Изготовитель</span></p></td><td><p><span>АВТОВАЗ</span></p></td><td><p><span>АВТОВАЗ</span></p></td></tr><tr><td><p><span>Год выпуска</span></p></td><td><p><span>2017</span></p></td><td><p><span>2018</span></p></td></tr><tr><td><p><span>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</span></p></td><td><p>с февраля по апрель 2018 года</p></td><td><p><span>с&nbsp;</span>апреля<span>&nbsp;201</span>8<span>&nbsp;года&nbsp;</span></p></td></tr><tr><td><p>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</p></td><td><p><span>6500/13 200&nbsp;км</span></p></td><td><p>215/7500<span>&nbsp;км</span></p></td></tr><tr><td><p><span>Расходы на&nbsp;содержание</span></p></td><td><p><span>25&nbsp;640&nbsp;руб.</span></p></td><td><p>25 060<span>&nbsp;руб.</span></p></td></tr><tr><td><p>Из<span>&nbsp;</span>них на<span>&nbsp;</span>бензин</p></td><td><p>25<span>&nbsp;</span>640<span>&nbsp;</span>руб. (АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км)</p></td><td><p>25 060<span>&nbsp;</span>руб. (АИ-95, средний расход 8,0 л/100 км)</p></td></tr><tr><td><p><span>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></span></p></td><td><p><span>3,83 руб.</span></p></td><td><p>3<span>,</span>44<span>&nbsp;руб.</span></p></td></tr></tbody></table>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.<br /><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Лады Весты SW и SW Cross:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/914929-vesta-sw-cross-park-zr/" target="_blank">Странности и недостатки Лады Весты SW Cross, которых никто не замечает</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/914075-lada-vesta-sw-cross-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">15 390 км: кроссоверные повадки и масложор</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913592-lada-vesta-sw-cross-pervoe-to/" target="_blank">15 000 км: Lada Vesta SW Cross на первом ТО</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/912158-lada-vesta-instruktsiya-po-zame/" target="_blank">Инструкция по замене приводного ремня на Весте 1.8 (ВИДЕО)</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913000-lada-vesta-sw-cross-park-zr/" target="_blank">11 000 км: внезапный масложор и потерянный болт</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/912483-lada-vesta-park-zr-nedostatki-ehrgonomika/" target="_blank">11 мелочей, которыми можно улучшить Весту</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/912020-lada-vesta-sw-cross-test/" target="_blank">На смену универсалу пришла Кросс-версия</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/912449-lada-vesta-sw-13-tys-km/" target="_blank">Lada Vesta SW - пробег 13&nbsp;200&nbsp;км</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911232-lada-vesta-sw-iz-parka-zr/" target="_blank">Первые впечатления и первые проблемы с машиной</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/910940-lada-vesta-sw-iz-parka-zr-sar/" target="_blank">В&nbsp;нашем редакционном парке пополнение - знакомимся с универсалом Lada Vesta SW</a>&nbsp;</li></ul></div>

Lada Vesta SW и SW Cross

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Renault Logan Stepway City 1.6 (113 л.с.), вариатор CVT X-Tronic</h2><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b></h4><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>City</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>ЗАО&nbsp;«Рено Россия»<p></p></td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2018</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с января 2019 года</td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</td><td>1300/8800&nbsp;км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td>47 590&nbsp;руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-95, средний расход 11,1 л/100&nbsp;км)</td><td>47 590 руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>6,35 руб.</td></tr></tbody></table><i>*&nbsp;Без учета расходов на&nbsp;полисы ОСАГО и&nbsp;каско.</i><div><h3>Отчеты об&nbsp;эксплуатации и&nbsp;тесты с&nbsp;участием Renault Logan Stepway City:</h3></div><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919167-renault-logan-stepway-city-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">10 000 км с Renault Logan Stepway: он поджирает масло</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918190-sekrety-renault-logan/" target="_blank">Секреты Renault Logan: как увеличить объем багажника</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918188-sekrety-renault-logan-skolko-litrov-v-bake/" target="_blank">Секреты Renault Logan: сколько на самом деле в него влезает бензина?</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918189-sekrety-renault-logan-avtoblokirovka/" target="_blank">Секретные функции в Renault Logan: автоблокировка</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918185-sekrety-renault-logan-rezhim-slezhki/" target="_blank">Секреты автомобилей Renault: режим слежки</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918186-sekrety-renault-logan-obduv-lobovogo-stekla/" target="_blank">Секретная функция Renault: две кнопки и тишина в салоне</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917381-renault-logan-stepway-city-neispravnost/" target="_blank">6000 км: первая странная неисправность</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/" target="_blank">Тест Lada Vesta Cross и Logan Stepway — годятся ли они для бездорожья?</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/" target="_blank">4000 км: первые впечатления</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916451-renault-logan-stepway-s-variat/?mode=preview" target="_blank">Детальный тест версии City</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915362-renault-sandero-i-logan-s-variatorom-test/" target="_blank">Renault Sandero и Logan в исполнениях Stepway — теперь с вариатором</a></li></ul>

Renault Logan Stepway City

<p></p><p>[readmore ids="917381" align="right"] </p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/" target="_blank">Renault Logan Stepway живет в редакции с января 2019 года</a>. Удивительно, что за прошедшее время средний расход топлива практически не изменился. Можно было бы свалить всё на бортовой компьютер, но я проверял по чекам с АЗС, а это реально потраченный бензин. Выходит, что летом наш Logan съедает те же 10,6 л/100 км, что и зимой (в обоих случаях – в городском цикле). Видимо, топливо, что зимой тратилось на прогрев двигателя, летом расходуется на работу кондиционера и более интенсивный разгон – сцепление с дорогой в теплое время года лучше, а средняя скорость движения выше.<p></p><p></p><p>Машину мы нагружали как могли: регулярно выкручивали стрелку тахометра к максимальным значениям, специально не объезжали ямы и просевшие колодезные люки. Даже скорость перед «лежачими полицейскими» не всегда снижали до черепашьей. Но Logan так и не дал слабину. В работе подвески и рулевого управления не появилось никаких посторонних звуков, в обивках салона не поселились «сверчки». Неубиваемая машина.</p><div>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/" target="_blank">о подвеске Stepway-версии</a>. Сильно ли она отличается от подвески обычного Логана? Оказалось, сильно. Пружины и амортизаторы, а также передние стабилизаторы поперечной устойчивости у Степвея оригинальные. Даже жесткость задней балки иная. Так что не верьте разговорам о том, что машину просто «лифтанули».</div><div><br /></div><div><br /></div><div><p><b>Изготовитель&nbsp;</b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b>&nbsp;– 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b>&nbsp;– с января 2019 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b>&nbsp;– 10 000 км</p></div><p><br /></p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Stepway настраивали комплексно. Что это дало? «Высокий» Logan рулится не хуже обычного Логана. Даже в предельных режимах движения нет и намека на излишнюю валкость, продольную или диагональную раскачку. Отличная работа, специалисты Renault!</p><p>Единственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917381-renault-logan-stepway-city-neispravnost/" target="_blank">неисправность, которая случилась за это время</a>, – пропал ближний свет фар на пробеге 6000 км. Причину обнаружили быстро – плохой контакт в левом подрулевом рычажке. Контакт (а вместе с ним и ближний свет) появлялся, если пошевелить наконечник рычажка. Дело в том, что производитель с целью удешевления конструкции исключил реле из электрической цепи ближнего света. Из-за этого через контакты проходит довольно большой ток, со временем они обгорают, вот машина и «слепнет». Но обычно это происходит на больших пробегах (после 100 000 км). Видимо, наш Logan оказался исключением. Но еще более странно, что неисправность самоустранилась без вмешательства ремонтников через неделю после появления (машина эксплуатируется ежедневно) и больше не проявлялась.</p><p><br /></p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>На 9400 км в крутом повороте загорелся индикатор недостаточного уровня моторного масла. Достал я щуп – масло на минимуме. Пришлось долить примерно литр, чтобы восстановить уровень, который был изначально.&nbsp;</p><p>Вообще, производитель предписывает обратиться в сервис при расходе масла свыше 0,5 литра на 1000 км (конечно, если речь идет не о периоде обкатки двигателя). При этом интервал между отметками MINI и MAXI на щупе соответствует объему 1,5–2 литра (в зависимости от модели двигателя).</p><p>В нашем случае обкатка уже закончилась и на 5000 км расход составил примерно литр масла. А это в пределах нормы, хотя и на грани. Масляных подтеков на корпусе двигателя не обнаружено. Получается, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">мотор поджирает масло</a>, причем с неплохим аппетитом.&nbsp;</p>[readmore ids="917278" align="right"] <p>Опыт эксплуатации других машин альянса Renault-Nissan говорит о том, что расход масла ниссановских моторов 1.6 (серия H4M) из-за конструктивных особенностей чуть выше, чем у двигателей аналогичного рабочего объема из стана Renault (K4M). До первого ТО еще 5000 км – понаблюдаем за динамикой расхода масла и расскажем о результатах ­ в следующем материале.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–10 000 км)*</h4><p><b>Расходы на содержание&nbsp;</b>41 740 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100 км)</b>&nbsp;40 950 руб.<br /><b>Моторное масло Elf Evolution 900 SXR 5W-40, синтетическое, 1 л</b>&nbsp;540 руб.<br /><b>Набор для ремонта шины (жгуты и клей)&nbsp;250 руб.<br /></b><b>Стоимость&nbsp; 1 км пробега</b>&nbsp;4,8 руб.<br /><i>* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919167-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919167-renault-logan-stepway-city-opyt-ehkspluatacii/">10 000 км с Renault Logan Stepway: он поджирает масло</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Логан в модном исполнении Stepway, с самым мощным в линейке 113-сильным мотором и вариатором живет в редакции с января 2019 года. Машину мы нагружали как могли, но пока она ведет себя молодцом. Хотя есть одна особенность... </h2><span itemprop="description">10 000 км с Renault Logan Stepway: он поджирает масло</span></div></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Большой тест Логана и Сандеро в исполнении Stepway читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Renault Logan - отличный автомобиль на все случаи жизни. Поэтому в багажнике нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/" target="_blank">комплект тросов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/filter/brand-is-z_track/" target="_blank">прочный антибукс Z-Track</a>.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

<p></p><p> </p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/">Renault Logan Stepway живет в редакции с января 2019 года</a>. Удивительно, что за прошедшее время средний расход топлива практически не изменился. Можно было бы свалить всё на бортовой компьютер, но я проверял по чекам с АЗС, а это реально потраченный бензин. Выходит, что летом наш Logan съедает те же 10,6 л/100 км, что и зимой (в обоих случаях – в городском цикле). Видимо, топливо, что зимой тратилось на прогрев двигателя, летом расходуется на работу кондиционера и более интенсивный разгон – сцепление с дорогой в теплое время года лучше, а средняя скорость движения выше.<p></p><p></p><p>Машину мы нагружали как могли: регулярно выкручивали стрелку тахометра к максимальным значениям, специально не объезжали ямы и просевшие колодезные люки. Даже скорость перед «лежачими полицейскими» не всегда снижали до черепашьей. Но Logan так и не дал слабину. В работе подвески и рулевого управления не появилось никаких посторонних звуков, в обивках салона не поселились «сверчки». Неубиваемая машина.</p><div>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/">о подвеске Stepway-версии</a>. Сильно ли она отличается от подвески обычного Логана? Оказалось, сильно. Пружины и амортизаторы, а также передние стабилизаторы поперечной устойчивости у Степвея оригинальные. Даже жесткость задней балки иная. Так что не верьте разговорам о том, что машину просто «лифтанули».</div><div><br /></div><div><br /></div><div><p><b>Изготовитель </b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с января 2019 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 10 000 км</p></div><p><br /></p><p></p><p></p><p>Stepway настраивали комплексно. Что это дало? «Высокий» Logan рулится не хуже обычного Логана. Даже в предельных режимах движения нет и намека на излишнюю валкость, продольную или диагональную раскачку. Отличная работа, специалисты Renault!</p><p>Единственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917381-renault-logan-stepway-city-neispravnost/">неисправность, которая случилась за это время</a>, – пропал ближний свет фар на пробеге 6000 км. Причину обнаружили быстро – плохой контакт в левом подрулевом рычажке. Контакт (а вместе с ним и ближний свет) появлялся, если пошевелить наконечник рычажка. Дело в том, что производитель с целью удешевления конструкции исключил реле из электрической цепи ближнего света. Из-за этого через контакты проходит довольно большой ток, со временем они обгорают, вот машина и «слепнет». Но обычно это происходит на больших пробегах (после 100 000 км). Видимо, наш Logan оказался исключением. Но еще более странно, что неисправность самоустранилась без вмешательства ремонтников через неделю после появления (машина эксплуатируется ежедневно) и больше не проявлялась.</p><p><br /></p><p></p><p></p><p>На 9400 км в крутом повороте загорелся индикатор недостаточного уровня моторного масла. Достал я щуп – масло на минимуме. Пришлось долить примерно литр, чтобы восстановить уровень, который был изначально. </p><p>Вообще, производитель предписывает обратиться в сервис при расходе масла свыше 0,5 литра на 1000 км (конечно, если речь идет не о периоде обкатки двигателя). При этом интервал между отметками MINI и MAXI на щупе соответствует объему 1,5–2 литра (в зависимости от модели двигателя).</p><p>В нашем случае обкатка уже закончилась и на 5000 км расход составил примерно литр масла. А это в пределах нормы, хотя и на грани. Масляных подтеков на корпусе двигателя не обнаружено. Получается, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">мотор поджирает масло</a>, причем с неплохим аппетитом. </p> <p>Опыт эксплуатации других машин альянса Renault-Nissan говорит о том, что расход масла ниссановских моторов 1.6 (серия H4M) из-за конструктивных особенностей чуть выше, чем у двигателей аналогичного рабочего объема из стана Renault (K4M). До первого ТО еще 5000 км – понаблюдаем за динамикой расхода масла и расскажем о результатах ­ в следующем материале.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–10 000  км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>41 740 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100 км)</b> 40 950 руб.<br /><b>Моторное масло Elf Evolution 900 SXR 5W-40, синтетическое, 1 л</b> 540 руб.<br /><b>Набор для ремонта шины (жгуты и клей) 250 руб.<br /></b><b>Стоимость  1 км пробега</b> 4,8 руб.<br /><i>* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994283, 994284, 994286, 994288, 994285, 994287"></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Большой тест Логана и Сандеро в исполнении Stepway читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Renault Logan - отличный автомобиль на все случаи жизни. Поэтому в багажнике нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">комплект тросов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/filter/brand-is-z_track/">прочный антибукс Z-Track</a>.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Renault Logan Stepway на 6000 км: первая странная неисправность" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917381-renault-logan-stepway-city-neispravnost/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1PXCvw0OFVPi7RvgJtOnvw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/">Renault Logan Stepway живет в редакции с января 2019 года</a>. Удивительно, что за прошедшее время средний расход топлива практически не изменился. Можно было бы свалить всё на бортовой компьютер, но я проверял по чекам с АЗС, а это реально потраченный бензин. Выходит, что летом наш Logan съедает те же 10,6 л/100 км, что и зимой (в обоих случаях – в городском цикле). Видимо, топливо, что зимой тратилось на прогрев двигателя, летом расходуется на работу кондиционера и более интенсивный разгон – сцепление с дорогой в теплое время года лучше, а средняя скорость движения выше.<p></p><p></p><p>Машину мы нагружали как могли: регулярно выкручивали стрелку тахометра к максимальным значениям, специально не объезжали ямы и просевшие колодезные люки. Даже скорость перед «лежачими полицейскими» не всегда снижали до черепашьей. Но Logan так и не дал слабину. В работе подвески и рулевого управления не появилось никаких посторонних звуков, в обивках салона не поселились «сверчки». Неубиваемая машина.</p><div>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/">о подвеске Stepway-версии</a>. Сильно ли она отличается от подвески обычного Логана? Оказалось, сильно. Пружины и амортизаторы, а также передние стабилизаторы поперечной устойчивости у Степвея оригинальные. Даже жесткость задней балки иная. Так что не верьте разговорам о том, что машину просто «лифтанули».</div><div><br /></div><div><br /></div><div><p><b>Изготовитель </b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с января 2019 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 10 000 км</p></div><p><br /></p><p></p><p></p><p>Stepway настраивали комплексно. Что это дало? «Высокий» Logan рулится не хуже обычного Логана. Даже в предельных режимах движения нет и намека на излишнюю валкость, продольную или диагональную раскачку. Отличная работа, специалисты Renault!</p><p>Единственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917381-renault-logan-stepway-city-neispravnost/">неисправность, которая случилась за это время</a>, – пропал ближний свет фар на пробеге 6000 км. Причину обнаружили быстро – плохой контакт в левом подрулевом рычажке. Контакт (а вместе с ним и ближний свет) появлялся, если пошевелить наконечник рычажка. Дело в том, что производитель с целью удешевления конструкции исключил реле из электрической цепи ближнего света. Из-за этого через контакты проходит довольно большой ток, со временем они обгорают, вот машина и «слепнет». Но обычно это происходит на больших пробегах (после 100 000 км). Видимо, наш Logan оказался исключением. Но еще более странно, что неисправность самоустранилась без вмешательства ремонтников через неделю после появления (машина эксплуатируется ежедневно) и больше не проявлялась.</p><p><br /></p><p></p><p></p><p>На 9400 км в крутом повороте загорелся индикатор недостаточного уровня моторного масла. Достал я щуп – масло на минимуме. Пришлось долить примерно литр, чтобы восстановить уровень, который был изначально. </p><p>Вообще, производитель предписывает обратиться в сервис при расходе масла свыше 0,5 литра на 1000 км (конечно, если речь идет не о периоде обкатки двигателя). При этом интервал между отметками MINI и MAXI на щупе соответствует объему 1,5–2 литра (в зависимости от модели двигателя).</p><p>В нашем случае обкатка уже закончилась и на 5000 км расход составил примерно литр масла. А это в пределах нормы, хотя и на грани. Масляных подтеков на корпусе двигателя не обнаружено. Получается, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">мотор поджирает масло</a>, причем с неплохим аппетитом. </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все проблемы двигателей Renault — экспертный разбор «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CyyZ963SwV3U2qz2sLG5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Опыт эксплуатации других машин альянса Renault-Nissan говорит о том, что расход масла ниссановских моторов 1.6 (серия H4M) из-за конструктивных особенностей чуть выше, чем у двигателей аналогичного рабочего объема из стана Renault (K4M). До первого ТО еще 5000 км – понаблюдаем за динамикой расхода масла и расскажем о результатах ­ в следующем материале.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–10 000  км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>41 740 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100 км)</b> 40 950 руб.<br /><b>Моторное масло Elf Evolution 900 SXR 5W-40, синтетическое, 1 л</b> 540 руб.<br /><b>Набор для ремонта шины (жгуты и клей) 250 руб.<br /></b><b>Стоимость  1 км пробега</b> 4,8 руб.<br /><i>* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U3tgu8Sc0fqaSpOCE8BCYw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tHojo07teQPjWzU8JDRP2Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61YF6gdA5VHeXoY_euviDg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HUMnQ_KpDEjn-NLASzHbrA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O8sisXb_oufoDZvVrWDDxA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_REteFEO4HqWx5lY6cGSJw" /></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Большой тест Логана и Сандеро в исполнении Stepway читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Renault Logan - отличный автомобиль на все случаи жизни. Поэтому в багажнике нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">комплект тросов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/filter/brand-is-z_track/">прочный антибукс Z-Track</a>.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

<p></p><p> </p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/" target="_blank">Renault Logan Stepway живет в редакции с января 2019 года</a>. Удивительно, что за прошедшее время средний расход топлива практически не изменился. Можно было бы свалить всё на бортовой компьютер, но я проверял по чекам с АЗС, а это реально потраченный бензин. Выходит, что летом наш Logan съедает те же 10,6 л/100 км, что и зимой (в обоих случаях – в городском цикле). Видимо, топливо, что зимой тратилось на прогрев двигателя, летом расходуется на работу кондиционера и более интенсивный разгон – сцепление с дорогой в теплое время года лучше, а средняя скорость движения выше.<p></p><p></p><p>Машину мы нагружали как могли: регулярно выкручивали стрелку тахометра к максимальным значениям, специально не объезжали ямы и просевшие колодезные люки. Даже скорость перед «лежачими полицейскими» не всегда снижали до черепашьей. Но Logan так и не дал слабину. В работе подвески и рулевого управления не появилось никаких посторонних звуков, в обивках салона не поселились «сверчки». Неубиваемая машина.</p><div>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/" target="_blank">о подвеске Stepway-версии</a>. Сильно ли она отличается от подвески обычного Логана? Оказалось, сильно. Пружины и амортизаторы, а также передние стабилизаторы поперечной устойчивости у Степвея оригинальные. Даже жесткость задней балки иная. Так что не верьте разговорам о том, что машину просто «лифтанули».</div><div><br /></div><div><br /></div><div><p><b>Изготовитель </b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с января 2019 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 10 000 км</p></div><p><br /></p><p></p><p></p><p>Stepway настраивали комплексно. Что это дало? «Высокий» Logan рулится не хуже обычного Логана. Даже в предельных режимах движения нет и намека на излишнюю валкость, продольную или диагональную раскачку. Отличная работа, специалисты Renault!</p><p>Единственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917381-renault-logan-stepway-city-neispravnost/" target="_blank">неисправность, которая случилась за это время</a>, – пропал ближний свет фар на пробеге 6000 км. Причину обнаружили быстро – плохой контакт в левом подрулевом рычажке. Контакт (а вместе с ним и ближний свет) появлялся, если пошевелить наконечник рычажка. Дело в том, что производитель с целью удешевления конструкции исключил реле из электрической цепи ближнего света. Из-за этого через контакты проходит довольно большой ток, со временем они обгорают, вот машина и «слепнет». Но обычно это происходит на больших пробегах (после 100 000 км). Видимо, наш Logan оказался исключением. Но еще более странно, что неисправность самоустранилась без вмешательства ремонтников через неделю после появления (машина эксплуатируется ежедневно) и больше не проявлялась.</p><p><br /></p><p></p><p></p><p>На 9400 км в крутом повороте загорелся индикатор недостаточного уровня моторного масла. Достал я щуп – масло на минимуме. Пришлось долить примерно литр, чтобы восстановить уровень, который был изначально. </p><p>Вообще, производитель предписывает обратиться в сервис при расходе масла свыше 0,5 литра на 1000 км (конечно, если речь идет не о периоде обкатки двигателя). При этом интервал между отметками MINI и MAXI на щупе соответствует объему 1,5–2 литра (в зависимости от модели двигателя).</p><p>В нашем случае обкатка уже закончилась и на 5000 км расход составил примерно литр масла. А это в пределах нормы, хотя и на грани. Масляных подтеков на корпусе двигателя не обнаружено. Получается, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">мотор поджирает масло</a>, причем с неплохим аппетитом. </p> <p>Опыт эксплуатации других машин альянса Renault-Nissan говорит о том, что расход масла ниссановских моторов 1.6 (серия H4M) из-за конструктивных особенностей чуть выше, чем у двигателей аналогичного рабочего объема из стана Renault (K4M). До первого ТО еще 5000 км – понаблюдаем за динамикой расхода масла и расскажем о результатах ­ в следующем материале.</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–10 000 км)*</h4><p><b>Расходы на содержание </b>41 740 руб.<br /><b>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100 км)</b> 40 950 руб.<br /><b>Моторное масло Elf Evolution 900 SXR 5W-40, синтетическое, 1 л</b> 540 руб.<br /><b>Набор для ремонта шины (жгуты и клей) 250 руб.<br /></b><b>Стоимость  1 км пробега</b> 4,8 руб.<br /><i>* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919167-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919167-renault-logan-stepway-city-opyt-ehkspluatacii/">10 000 км с Renault Logan Stepway: он поджирает масло</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Логан в модном исполнении Stepway, с самым мощным в линейке 113-сильным мотором и вариатором живет в редакции с января 2019 года. Машину мы нагружали как могли, но пока она ведет себя молодцом. Хотя есть одна особенность... </h2><span itemprop="description">10 000 км с Renault Logan Stepway: он поджирает масло</span></div></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Большой тест Логана и Сандеро в исполнении Stepway читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Renault Logan - отличный автомобиль на все случаи жизни. Поэтому в багажнике нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/" target="_blank">комплект тросов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/filter/brand-is-z_track/" target="_blank">прочный антибукс Z-Track</a>.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

10 000 км с Renault Logan Stepway: он поджирает масло

<p>Приподнятую версию Stepway компания Renault освоила давным-давно на хэтчбеке Sandero. А сделать то же самое с седаном всё не решалась. Зато решился ближайший брат и конкурент, предложив лифтованный седан Лада Веста Cross. Машина покупателям приглянулась, партнеры по альянсу почесали голову и выкатили&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/" target="_blank">Renault Logan Stepway</a>.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Renault Logan Stepway City</h4><p></p><p>Изготовитель – АВТОВАЗ<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с января 2019 года<br />Пробег на момент отчета – 4000 км<br /><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><span><br />[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span><p></p><p><span></span></p><p><br /></p><p>Именно Stepway стал первым Логаном, на который установили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915309-renault-logan-i-sandero-poluchi/" target="_blank">вари­атор X‑Tronic</a>. Работает он в паре с самым мощным в линейке 113‑сильным двигателем. Этот силовой агрегат – прерогатива особой версии City.</p><p>Такой Logan доступен в двух комплектациях: Life City (787 990 рублей) и Drive City (857 990 рублей). Первая уже включает всё необходимое – кондиционер, электрообогревы сидений и зеркал, аудиосистему. Разве что задних электростеклоподъемников не хватает.&nbsp;</p><p>Версия подороже дополнена мультимедийной системой Media Nav 4.0 с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, дистанционным пуском двигателя, климат-контролем, круиз-контролем и кожаной отделкой руля.&nbsp;</p><p>Именно на такой машине я уже накатал несколько тысяч километров.</p><h2>Техника катания</h2><div><p>[readmore ids="915878" align="right"]&nbsp;</p><p>Псевдокроссовер Logan Stepway интересен прежде всего клиренсом – 195 мм! Но у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914855-5-prichin-kupit-renault-logan/" target="_blank">версии City</a> клиренс заметно меньше – всего 178 мм. Драгоценные миллиметры украл вариатор. Самая низкая точка – его корпус. Именно поэтому [table id="782"]мы вряд ли увидим связку из 113‑сильного двигателя и вариатора X‑Tronic на обычном Логане[table id="783"] – ведь тогда он лишится одного из важнейших конкурентных преимуществ.</p><p>Мне этих 178 мм хватает за глаза. Не опасаясь повредить что-либо под днищем, я пропускаю между колесами груды снега со льдом. Вероятность, что их еще не стесал автомобиль с меньшим, чем у моего Логана, клиренсом, ничтожно мала. До сих пор эта гипотеза подтверждалась.</p><p><br /></p>[readmore ids="916407" align="right"] <p>Динамика? Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 11,9 секунды против 11,1 секунды у машины с аналогичным мотором и механической коробкой. Правда, однажды при попытке уложиться в этот интервал я словил отсечку мотора. Как такое возможно с вариатором и его управляющей электроникой – ума не приложу. Видимо, единичный глюк, потому что повторить мне это не удалось.</p>Производитель предписывает использовать минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/" target="_blank">95‑й бензин</a> – не очень-то хорошо для бюджетной машины. При спокойной манере вождения бортовой компьютер показывает [table id="782"]средний расход 10,3 л/100 км. Приемлемо – с учетом московских пробок, зимней эксплуатации и прогревов перед поездкой. Если ездить бодрее, расход поднимается до 10,8 литра на сотню, но не более. И показатели очень близки к реальным,[table id="783"] судя по чекам с АЗС.<p><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913798-renault-logan-stepway-5-plyusov/" target="_blank">Настройки шасси</a> меня не порадовали. К энергоемкости подвески и величине ее хода вопросов нет – тут полный порядок. Но настройки передних амортизаторов следует пересмотреть. Если на ходе сжатия они работают идеально, то на отбой выстреливают чересчур рьяно и шумно. Впечатление такое, будто сразу за «лежачим полицейским» – глубокая яма. Это характерно для незагруженной машины. Если снизить скорость до пешеходной (так некоторые водители проезжают искусственные неровности), работа подвески приходит в норму. Обычный Logan такие препятствия глотает незаметно практически на любой скорости.</p><h2>Теплый прием</h2>[readmore ids="912542" align="right"] <p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/" target="_blank">Штатная система дистанционного пуска двигателя</a> – большая редкость в бюджетном сегменте. Не понимаю, почему производители до сих пор не внедрили подобную опцию на всех машинах, которые продаются в странах с холодным климатом? Недорогая ведь система, а как сильно повышает комфорт! Я уже и забыл, когда в последний раз усаживался в холодный салон и тратил несколько минут на прогрев. Представляете, сколько времени экономится таким образом за зиму при ежедневных поездках? Несколько статей можно написать!</p>Часто бывает, что, выключая зажигание, забываешь вернуть подрулевой рычажок стеклоочистителей в исходное положение. На следующее утро заводишь двигатель, а щетки с большим трудом пытаются сдвинуть сугроб снега со стекла – так и до поломки двигателя стеклоочистителей недалеко. Так вот, при дистанционном пуске щетки не срабатывают, даже если подрулевой рычажок находится во включенном положении. Правда, если водитель заводит двигатель ключом, щетки приходят-таки в движении. Тут уж быстро реагируйте или пеняйте на себя.<p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p><p><span></span></p><p>Есть у этой системы и недостатки. Завести двигатель дистанционно удастся, только если автомобиль находится в зоне видимости. Поэтому я перестал парковать машину непосредственно у подъезда, так как ее попросту не видно в окно с моего 13‑го этажа. [table id="782"]С расстояния около 100 метров сигнал с брелока добирается до машины не с первого раза. А чтобы убедиться, что дистанционный пуск состоялся, нужно внимательно следить за указателями поворотов – они при этом загораются на пару секунд.[table id="783"] Если машина за ночь превратилась в сугроб снега, то подмигивания можно и не увидеть. Не думаю, что очень дорого обеспечить обратную связь и вывести на брелок индикатор пуска. И ключ пора бы сменить на современный – со складывающимся жалом. Такой есть даже у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">Гранты</a>.</p><p>Весьма благодарен за то, что на этом Логане нет электрообогрева лобового стекла. Перед глазами не маячат нити обогрева, ухудшающие обзорность. Да и ни к чему эта опция при дистанци­онном пуске.</p><p>Впереди ТО, и не исключено, что и первые поломки… По крайней мере, я постараюсь сделать всё, чтобы спровоцировать их появление. Естественно, из профессионального интереса.</p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Renault Logan Stepway: все его достоинства и пара минусов" /><meta itemprop="description" content="Приподнятый Логан с вариатором поселился в парке «За рулем» в январе и уже пробежал 4 тысячи километров. За это время накопились и замечания к псевдокроссоверу, и ценные советы для владельцев таких машин." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WwW1_-nhPQo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WwW1_-nhPQo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WwW1_-nhPQo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-05-04T05:48:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo"></iframe></div><br /><p></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–4000 км)*</h4><p><span>Расходы на&nbsp;содержание -&nbsp;</span>12 870 руб.<br /><span>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100 км) - 12 870&nbsp;</span>руб.<span><br /></span><span>Стоимость 1&nbsp;км пробега - 4,77&nbsp;</span>руб.</p><p><span></span></p><p><i>&nbsp;* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><p><b>Вы&nbsp;можете задать вопрос по&nbsp;эксплуатации любого редакционного автомобиля в&nbsp;нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal917424-1"><a class="story-link" href="/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/">Renault Logan Stepway: все его достоинства и пара минусов</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Приподнятый Логан с вариатором поселился в парке «За рулем» в январе и уже пробежал 4 тысячи километров. За это время накопились и замечания к псевдокроссоверу, и ценные советы для владельцев таких машин. </h2><span itemprop="description">Renault Logan Stepway: все его достоинства и пара минусов</span></div></div><p></p><ul><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/renault/vodostok-lobovogo-stekla-renault-logan-2010-2014-2014-2018-2018/" target="_blank">Водосток лобового стекла</a> для Renault Logan - недорогое решение вопроса улучшения видимости. Если же ваш Логан — рабочая лошадка, нелишним будет присмотреть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">недорогой фаркоп</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div></div>

<p>Приподнятую версию Stepway компания Renault освоила давным-давно на хэтчбеке Sandero. А сделать то же самое с седаном всё не решалась. Зато решился ближайший брат и конкурент, предложив лифтованный седан Лада Веста Cross. Машина покупателям приглянулась, партнеры по альянсу почесали голову и выкатили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/">Renault Logan Stepway</a>.</p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Renault Logan Stepway City</h4><p></p><p>Изготовитель – АВТОВАЗ<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с января 2019 года<br />Пробег на момент отчета – 4000 км<br /><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p>Именно Stepway стал первым Логаном, на который установили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915309-renault-logan-i-sandero-poluchi/">вари­атор X‑Tronic</a>. Работает он в паре с самым мощным в линейке 113‑сильным двигателем. Этот силовой агрегат – прерогатива особой версии City.</p><p>Такой Logan доступен в двух комплектациях: Life City (787 990 рублей) и Drive City (857 990 рублей). Первая уже включает всё необходимое – кондиционер, электрообогревы сидений и зеркал, аудиосистему. Разве что задних электростеклоподъемников не хватает. </p><p>Версия подороже дополнена мультимедийной системой Media Nav 4.0 с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, дистанционным пуском двигателя, климат-контролем, круиз-контролем и кожаной отделкой руля. </p><p>Именно на такой машине я уже накатал несколько тысяч километров.</p><h2>Техника катания</h2><div><p> </p><p>Псевдокроссовер Logan Stepway интересен прежде всего клиренсом – 195 мм! Но у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914855-5-prichin-kupit-renault-logan/">версии City</a> клиренс заметно меньше – всего 178 мм. Драгоценные миллиметры украл вариатор. Самая низкая точка – его корпус. Именно поэтому мы вряд ли увидим связку из 113‑сильного двигателя и вариатора X‑Tronic на обычном Логане – ведь тогда он лишится одного из важнейших конкурентных преимуществ.</p><p>Мне этих 178 мм хватает за глаза. Не опасаясь повредить что-либо под днищем, я пропускаю между колесами груды снега со льдом. Вероятность, что их еще не стесал автомобиль с меньшим, чем у моего Логана, клиренсом, ничтожно мала. До сих пор эта гипотеза подтверждалась.</p><p><br /></p>  <p>Динамика? Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 11,9 секунды против 11,1 секунды у машины с аналогичным мотором и механической коробкой. Правда, однажды при попытке уложиться в этот интервал я словил отсечку мотора. Как такое возможно с вариатором и его управляющей электроникой – ума не приложу. Видимо, единичный глюк, потому что повторить мне это не удалось.</p>Производитель предписывает использовать минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/">95‑й бензин</a> – не очень-то хорошо для бюджетной машины. При спокойной манере вождения бортовой компьютер показывает средний расход 10,3 л/100 км. Приемлемо – с учетом московских пробок, зимней эксплуатации и прогревов перед поездкой. Если ездить бодрее, расход поднимается до 10,8 литра на сотню, но не более. И показатели очень близки к реальным, судя по чекам с АЗС.<p><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913798-renault-logan-stepway-5-plyusov/">Настройки шасси</a> меня не порадовали. К энергоемкости подвески и величине ее хода вопросов нет – тут полный порядок. Но настройки передних амортизаторов следует пересмотреть. Если на ходе сжатия они работают идеально, то на отбой выстреливают чересчур рьяно и шумно. Впечатление такое, будто сразу за «лежачим полицейским» – глубокая яма. Это характерно для незагруженной машины. Если снизить скорость до пешеходной (так некоторые водители проезжают искусственные неровности), работа подвески приходит в норму. Обычный Logan такие препятствия глотает незаметно практически на любой скорости.</p><h2>Теплый прием</h2>  <p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/">Штатная система дистанционного пуска двигателя</a> – большая редкость в бюджетном сегменте. Не понимаю, почему производители до сих пор не внедрили подобную опцию на всех машинах, которые продаются в странах с холодным климатом? Недорогая ведь система, а как сильно повышает комфорт! Я уже и забыл, когда в последний раз усаживался в холодный салон и тратил несколько минут на прогрев. Представляете, сколько времени экономится таким образом за зиму при ежедневных поездках? Несколько статей можно написать!</p>Часто бывает, что, выключая зажигание, забываешь вернуть подрулевой рычажок стеклоочистителей в исходное положение. На следующее утро заводишь двигатель, а щетки с большим трудом пытаются сдвинуть сугроб снега со стекла – так и до поломки двигателя стеклоочистителей недалеко. Так вот, при дистанционном пуске щетки не срабатывают, даже если подрулевой рычажок находится во включенном положении. Правда, если водитель заводит двигатель ключом, щетки приходят-таки в движении. Тут уж быстро реагируйте или пеняйте на себя.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Есть у этой системы и недостатки. Завести двигатель дистанционно удастся, только если автомобиль находится в зоне видимости. Поэтому я перестал парковать машину непосредственно у подъезда, так как ее попросту не видно в окно с моего 13‑го этажа. С расстояния около 100 метров сигнал с брелока добирается до машины не с первого раза. А чтобы убедиться, что дистанционный пуск состоялся, нужно внимательно следить за указателями поворотов – они при этом загораются на пару секунд. Если машина за ночь превратилась в сугроб снега, то подмигивания можно и не увидеть. Не думаю, что очень дорого обеспечить обратную связь и вывести на брелок индикатор пуска. И ключ пора бы сменить на современный – со складывающимся жалом. Такой есть даже у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/">Гранты</a>.</p><p>Весьма благодарен за то, что на этом Логане нет электрообогрева лобового стекла. Перед глазами не маячат нити обогрева, ухудшающие обзорность. Да и ни к чему эта опция при дистанци­онном пуске.</p><p>Впереди ТО, и не исключено, что и первые поломки… По крайней мере, я постараюсь сделать всё, чтобы спровоцировать их появление. Естественно, из профессионального интереса.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–4000 км)*</h4><p>Расходы на содержание - 12 870 руб.<br />Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100
км) - 12 870 руб.<br />Стоимость 1 км пробега - 4,77 руб.</p><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="969177, 969176, 969173, 969172, 969174, 969175"></div><p></p><ul><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/renault/vodostok-lobovogo-stekla-renault-logan-2010-2014-2014-2018-2018/">Водосток лобового стекла</a>
для Renault Logan - недорогое решение вопроса улучшения видимости. Если же ваш
Логан — рабочая лошадка, нелишним будет присмотреть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">недорогой фаркоп</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div></div>

<p>Приподнятую версию Stepway компания Renault освоила давным-давно на хэтчбеке Sandero. А сделать то же самое с седаном всё не решалась. Зато решился ближайший брат и конкурент, предложив лифтованный седан Лада Веста Cross. Машина покупателям приглянулась, партнеры по альянсу почесали голову и выкатили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/">Renault Logan Stepway</a>.</p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Renault Logan Stepway City</h4><p></p><p>Изготовитель – АВТОВАЗ<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с января 2019 года<br />Пробег на момент отчета – 4000 км<br /><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p>Именно Stepway стал первым Логаном, на который установили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915309-renault-logan-i-sandero-poluchi/">вари­атор X‑Tronic</a>. Работает он в паре с самым мощным в линейке 113‑сильным двигателем. Этот силовой агрегат – прерогатива особой версии City.</p><p>Такой Logan доступен в двух комплектациях: Life City (787 990 рублей) и Drive City (857 990 рублей). Первая уже включает всё необходимое – кондиционер, электрообогревы сидений и зеркал, аудиосистему. Разве что задних электростеклоподъемников не хватает. </p><p>Версия подороже дополнена мультимедийной системой Media Nav 4.0 с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, дистанционным пуском двигателя, климат-контролем, круиз-контролем и кожаной отделкой руля. </p><p>Именно на такой машине я уже накатал несколько тысяч километров.</p><h2>Техника катания</h2><div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pYu3dCFbsnM6Xz1c0YRTOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Псевдокроссовер Logan Stepway интересен прежде всего клиренсом – 195 мм! Но у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914855-5-prichin-kupit-renault-logan/">версии City</a> клиренс заметно меньше – всего 178 мм. Драгоценные миллиметры украл вариатор. Самая низкая точка – его корпус. Именно поэтому мы вряд ли увидим связку из 113‑сильного двигателя и вариатора X‑Tronic на обычном Логане – ведь тогда он лишится одного из важнейших конкурентных преимуществ.</p><p>Мне этих 178 мм хватает за глаза. Не опасаясь повредить что-либо под днищем, я пропускаю между колесами груды снега со льдом. Вероятность, что их еще не стесал автомобиль с меньшим, чем у моего Логана, клиренсом, ничтожно мала. До сих пор эта гипотеза подтверждалась.</p><p><br /></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Vesta Cross и Logan Stepway - годятся ли они для бездорожья?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw5BD0v096DaU8XTxQEyWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p>Динамика? Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 11,9 секунды против 11,1 секунды у машины с аналогичным мотором и механической коробкой. Правда, однажды при попытке уложиться в этот интервал я словил отсечку мотора. Как такое возможно с вариатором и его управляющей электроникой – ума не приложу. Видимо, единичный глюк, потому что повторить мне это не удалось.</p>Производитель предписывает использовать минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/">95‑й бензин</a> – не очень-то хорошо для бюджетной машины. При спокойной манере вождения бортовой компьютер показывает средний расход 10,3 л/100 км. Приемлемо – с учетом московских пробок, зимней эксплуатации и прогревов перед поездкой. Если ездить бодрее, расход поднимается до 10,8 литра на сотню, но не более. И показатели очень близки к реальным, судя по чекам с АЗС.<p><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913798-renault-logan-stepway-5-plyusov/">Настройки шасси</a> меня не порадовали. К энергоемкости подвески и величине ее хода вопросов нет – тут полный порядок. Но настройки передних амортизаторов следует пересмотреть. Если на ходе сжатия они работают идеально, то на отбой выстреливают чересчур рьяно и шумно. Впечатление такое, будто сразу за «лежачим полицейским» – глубокая яма. Это характерно для незагруженной машины. Если снизить скорость до пешеходной (так некоторые водители проезжают искусственные неровности), работа подвески приходит в норму. Обычный Logan такие препятствия глотает незаметно практически на любой скорости.</p><h2>Теплый прием</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Секретные функции Renault Koleos, Duster, Logan и других моделей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/912542-sekretnye-funktsii-renault/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XrAfl9yuNd7GVoii2KfU3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/">Штатная система дистанционного пуска двигателя</a> – большая редкость в бюджетном сегменте. Не понимаю, почему производители до сих пор не внедрили подобную опцию на всех машинах, которые продаются в странах с холодным климатом? Недорогая ведь система, а как сильно повышает комфорт! Я уже и забыл, когда в последний раз усаживался в холодный салон и тратил несколько минут на прогрев. Представляете, сколько времени экономится таким образом за зиму при ежедневных поездках? Несколько статей можно написать!</p>Часто бывает, что, выключая зажигание, забываешь вернуть подрулевой рычажок стеклоочистителей в исходное положение. На следующее утро заводишь двигатель, а щетки с большим трудом пытаются сдвинуть сугроб снега со стекла – так и до поломки двигателя стеклоочистителей недалеко. Так вот, при дистанционном пуске щетки не срабатывают, даже если подрулевой рычажок находится во включенном положении. Правда, если водитель заводит двигатель ключом, щетки приходят-таки в движении. Тут уж быстро реагируйте или пеняйте на себя.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Есть у этой системы и недостатки. Завести двигатель дистанционно удастся, только если автомобиль находится в зоне видимости. Поэтому я перестал парковать машину непосредственно у подъезда, так как ее попросту не видно в окно с моего 13‑го этажа. С расстояния около 100 метров сигнал с брелока добирается до машины не с первого раза. А чтобы убедиться, что дистанционный пуск состоялся, нужно внимательно следить за указателями поворотов – они при этом загораются на пару секунд. Если машина за ночь превратилась в сугроб снега, то подмигивания можно и не увидеть. Не думаю, что очень дорого обеспечить обратную связь и вывести на брелок индикатор пуска. И ключ пора бы сменить на современный – со складывающимся жалом. Такой есть даже у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/">Гранты</a>.</p><p>Весьма благодарен за то, что на этом Логане нет электрообогрева лобового стекла. Перед глазами не маячат нити обогрева, ухудшающие обзорность. Да и ни к чему эта опция при дистанци­онном пуске.</p><p>Впереди ТО, и не исключено, что и первые поломки… По крайней мере, я постараюсь сделать всё, чтобы спровоцировать их появление. Естественно, из профессионального интереса.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–4000 км)*</h4><p>Расходы на содержание - 12 870 руб.<br />Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100
км) - 12 870 руб.<br />Стоимость 1 км пробега - 4,77 руб.</p><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AR51m272FOKtIQAbIWh7lQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aOUuR0CgCn6NW1phbtO2Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LDsfuT1DOIpcxrke6d9ug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Z8tmP0dHLmM34c_w0fQHA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJiQ4MPIjBxJNnLpWVpU1w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QKELnnt1fXtyTa-jblKKpQ" /></div><p></p><ul><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/renault/vodostok-lobovogo-stekla-renault-logan-2010-2014-2014-2018-2018/">Водосток лобового стекла</a>
для Renault Logan - недорогое решение вопроса улучшения видимости. Если же ваш
Логан — рабочая лошадка, нелишним будет присмотреть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">недорогой фаркоп</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div></div>

<p>Приподнятую версию Stepway компания Renault освоила давным-давно на хэтчбеке Sandero. А сделать то же самое с седаном всё не решалась. Зато решился ближайший брат и конкурент, предложив лифтованный седан Лада Веста Cross. Машина покупателям приглянулась, партнеры по альянсу почесали голову и выкатили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916407-renault-logan-stepway-i-lada-vesta-cross-test-drajv/" target="_blank">Renault Logan Stepway</a>.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Renault Logan Stepway City</h4><p></p><p>Изготовитель – АВТОВАЗ<br />Год выпуска – 2018<br />В эксплуатации «За рулем» – с января 2019 года<br />Пробег на момент отчета – 4000 км<br /><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p>Именно Stepway стал первым Логаном, на который установили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915309-renault-logan-i-sandero-poluchi/" target="_blank">вари­атор X‑Tronic</a>. Работает он в паре с самым мощным в линейке 113‑сильным двигателем. Этот силовой агрегат – прерогатива особой версии City.</p><p>Такой Logan доступен в двух комплектациях: Life City (787 990 рублей) и Drive City (857 990 рублей). Первая уже включает всё необходимое – кондиционер, электрообогревы сидений и зеркал, аудиосистему. Разве что задних электростеклоподъемников не хватает. </p><p>Версия подороже дополнена мультимедийной системой Media Nav 4.0 с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, дистанционным пуском двигателя, климат-контролем, круиз-контролем и кожаной отделкой руля. </p><p>Именно на такой машине я уже накатал несколько тысяч километров.</p><h2>Техника катания</h2><div><p> </p><p>Псевдокроссовер Logan Stepway интересен прежде всего клиренсом – 195 мм! Но у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914855-5-prichin-kupit-renault-logan/" target="_blank">версии City</a> клиренс заметно меньше – всего 178 мм. Драгоценные миллиметры украл вариатор. Самая низкая точка – его корпус. Именно поэтому мы вряд ли увидим связку из 113‑сильного двигателя и вариатора X‑Tronic на обычном Логане – ведь тогда он лишится одного из важнейших конкурентных преимуществ.</p><p>Мне этих 178 мм хватает за глаза. Не опасаясь повредить что-либо под днищем, я пропускаю между колесами груды снега со льдом. Вероятность, что их еще не стесал автомобиль с меньшим, чем у моего Логана, клиренсом, ничтожно мала. До сих пор эта гипотеза подтверждалась.</p><p><br /></p> <p>Динамика? Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 11,9 секунды против 11,1 секунды у машины с аналогичным мотором и механической коробкой. Правда, однажды при попытке уложиться в этот интервал я словил отсечку мотора. Как такое возможно с вариатором и его управляющей электроникой – ума не приложу. Видимо, единичный глюк, потому что повторить мне это не удалось.</p>Производитель предписывает использовать минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/" target="_blank">95‑й бензин</a> – не очень-то хорошо для бюджетной машины. При спокойной манере вождения бортовой компьютер показывает средний расход 10,3 л/100 км. Приемлемо – с учетом московских пробок, зимней эксплуатации и прогревов перед поездкой. Если ездить бодрее, расход поднимается до 10,8 литра на сотню, но не более. И показатели очень близки к реальным, судя по чекам с АЗС.<p><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913798-renault-logan-stepway-5-plyusov/" target="_blank">Настройки шасси</a> меня не порадовали. К энергоемкости подвески и величине ее хода вопросов нет – тут полный порядок. Но настройки передних амортизаторов следует пересмотреть. Если на ходе сжатия они работают идеально, то на отбой выстреливают чересчур рьяно и шумно. Впечатление такое, будто сразу за «лежачим полицейским» – глубокая яма. Это характерно для незагруженной машины. Если снизить скорость до пешеходной (так некоторые водители проезжают искусственные неровности), работа подвески приходит в норму. Обычный Logan такие препятствия глотает незаметно практически на любой скорости.</p><h2>Теплый прием</h2> <p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/" target="_blank">Штатная система дистанционного пуска двигателя</a> – большая редкость в бюджетном сегменте. Не понимаю, почему производители до сих пор не внедрили подобную опцию на всех машинах, которые продаются в странах с холодным климатом? Недорогая ведь система, а как сильно повышает комфорт! Я уже и забыл, когда в последний раз усаживался в холодный салон и тратил несколько минут на прогрев. Представляете, сколько времени экономится таким образом за зиму при ежедневных поездках? Несколько статей можно написать!</p>Часто бывает, что, выключая зажигание, забываешь вернуть подрулевой рычажок стеклоочистителей в исходное положение. На следующее утро заводишь двигатель, а щетки с большим трудом пытаются сдвинуть сугроб снега со стекла – так и до поломки двигателя стеклоочистителей недалеко. Так вот, при дистанционном пуске щетки не срабатывают, даже если подрулевой рычажок находится во включенном положении. Правда, если водитель заводит двигатель ключом, щетки приходят-таки в движении. Тут уж быстро реагируйте или пеняйте на себя.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Есть у этой системы и недостатки. Завести двигатель дистанционно удастся, только если автомобиль находится в зоне видимости. Поэтому я перестал парковать машину непосредственно у подъезда, так как ее попросту не видно в окно с моего 13‑го этажа. С расстояния около 100 метров сигнал с брелока добирается до машины не с первого раза. А чтобы убедиться, что дистанционный пуск состоялся, нужно внимательно следить за указателями поворотов – они при этом загораются на пару секунд. Если машина за ночь превратилась в сугроб снега, то подмигивания можно и не увидеть. Не думаю, что очень дорого обеспечить обратную связь и вывести на брелок индикатор пуска. И ключ пора бы сменить на современный – со складывающимся жалом. Такой есть даже у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">Гранты</a>.</p><p>Весьма благодарен за то, что на этом Логане нет электрообогрева лобового стекла. Перед глазами не маячат нити обогрева, ухудшающие обзорность. Да и ни к чему эта опция при дистанци­онном пуске.</p><p>Впереди ТО, и не исключено, что и первые поломки… По крайней мере, я постараюсь сделать всё, чтобы спровоцировать их появление. Естественно, из профессионального интереса.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–4000 км)*</h4><p>Расходы на содержание - 12 870 руб.<br />Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,6 л/100 км) - 12 870 руб.<br />Стоимость 1 км пробега - 4,77 руб.</p><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.</i></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal917424-1"><a class="story-link" href="/content/articles/917424-naryad-dlya-goroda/">Renault Logan Stepway: все его достоинства и пара минусов</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Приподнятый Логан с вариатором поселился в парке «За рулем» в январе и уже пробежал 4 тысячи километров. За это время накопились и замечания к псевдокроссоверу, и ценные советы для владельцев таких машин. </h2><span itemprop="description">Renault Logan Stepway: все его достоинства и пара минусов</span></div></div><p></p><ul><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/renault/vodostok-lobovogo-stekla-renault-logan-2010-2014-2014-2018-2018/" target="_blank">Водосток лобового стекла</a> для Renault Logan - недорогое решение вопроса улучшения видимости. Если же ваш Логан — рабочая лошадка, нелишним будет присмотреть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">недорогой фаркоп</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div></div>

Renault Logan Stepway: все его достоинства и пара минусов

[readmore ids="915878" align="right"] <div><br /></div><div>Внешне&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/" target="_blank">Renault Logan Stepway City</a> легко узнать. Нет,&nbsp; не по дискам — по колпакам! Глядя на них, и не скажешь. Иллюзия настолько качественная, что, лишь постучав по колпакам, убеждаешься, что это пластик. Также машина отличается черными лакированными накладками наружных зеркал и логотипом City на средних стойках кузова.</div><div><p><span>Внутри минимум изменений, да и те на уровне стилистических решений. В первую очередь внимание на себя обращают приборы, пестрящие обилием никчемных рисок и черточек. В то же время руль машине достался удачный, с удобным для хвата ободом и приятной на ощупь кожей. Жаль, что он регулируется только по углу наклона. Регулировки по вылету нет, видимо, придется ждать до следующего поколения.</span></p><div class="asset"></div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p> </td> <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span>В остальном Stepway — типичный Logan: высоко расположенное (даже в самом нижнем положении) аморфное сиденье с посредственной боковой поддержкой; жесткий пластик; разбросанные по всему салону кнопки. Например, кнопки передних стеклоподъемников примостились на подлокотнике, а задних — на центральной консоли, как и кнопка включения круиз-контроля. На втором ряду Renault Logan Stepway тесновато: пространства для ног у задних пассажиров откровенно мало. Но это все было ожидаемо, главная интрига — поведение Степвэя с новым силовым агрегатом на дороге! </span></p><h2>Новая коробка передач</h2><p>[table id="782"]Renault Logan Stepway первым в семействе обзавелся вариатором CVT X-Tronic, который устанавливают в паре со 113-сильным двигателем.[table id="783"]&nbsp;Машина с небольшой массой и таким мотором, который работает в паре с механикой, разгоняется очень бодро. Стало ли хуже с вариатором? Почти нет. Бесступенчатая трансмиссия, конечно, немного крадет динамику, но некритично. Автомобиль хорошо разгоняется, тяги хватает во всем диапазоне скоростей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915362-renault-sandero-i-logan-s-variatorom-test/" target="_blank">Вариатор</a> оперативно меняет свои передаточные отношения. При этом стрелка тахометра замирает в одной точке. Специально для тех, кому это не нравится, при максимальном ускорении стрелка тахометра опускается на 700-800 оборотов, имитируя переключение передач.</p><div class="asset"></div><h2>Поведение на дороге</h2><p><span>113-сильный мотор подразумевает электрогидравлический усилитель руля, благодаря которому руль избавился от обилия толчков и вибраций, характерных для многих автомобилей на платформе Global Access (модернизированная B0). Правда, управляемость это никак не улучшило. Усилие на руле по-прежнему линейное и не растет с увеличением скорости. Об обратной связи и речи нет, а стоит перебрать со скоростью в повороте, как автомобиль начинает сносить наружу. </span></p><div class="asset"></div><p>[table id="782"]Стихия Логана — прямая трасса, вот где он чувствует себя как рыба в воде. Благодаря квазиступеням вариатора при движении со скоростью 100 км/ч двигатель не надрывается на 3000-3500 оборотах в минуту (как в случае с версией с автоматом), а спокойно держит 2000 оборотов.[table id="783"] Отличная энергоемкость подвески никуда не делась. Да и шумоизоляцию существенно доработали. Словом, на Renault Logan Stepway можно смело ездить на любой скорости по разбитой дороге, не боясь пробоев подвески.</p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Renault Logan Stepway с вариатором: детальный тест" /><meta itemprop="description" content="В конце прошлого года семейство Logan/Sandero не только обновилось, но и пополнилось кросс-седаном Renault Logan Stepway. Версия с внедорожным обвесом, увеличенным клиренсом и вариатором получила имя City. ЗР оценил новинку." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WwW1_-nhPQo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WwW1_-nhPQo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WwW1_-nhPQo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-03-06T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo"></iframe></div><br /><p></p><p>Судя по тому, как&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/914522-renault-logan-stepway-ili-sand/" target="_blank">Sandero Stepway опередил по продажам обычный хэтчбек, Logan Stepway тоже ждет рыночный успех</a>. Правда, есть нюанс.&nbsp;[table id="782"]Дорожный просвет модификации Stepway с любой другой коробкой передач составляет 195 мм. А вот у версии City он заметно меньше: корпус вариатора X-Tronic беспощаден к клиренсу и съедает его на 20 мм.[table id="783"] Именно поэтому производитель не решается устанавливать вариатор на обычные, нелифтованные версии Логана и Sandero&nbsp;— кому нужна машина с дорожным просветом всего 150 мм? Но есть и хорошая новость. Рано или поздно такая коробка появится на Ладах. Сначала на X-Ray, а потом, возможно, и на Весте. И это будет бомба.&nbsp;&nbsp;</p><ul><li><b><i>Если все же есть опасения, что Renault Logan Stepway не пройдет по бездорожью, можно рассмотреть покупку <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетов на колеса</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">антибуксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/stropa-dinamicheskaya-9-tonn-9-metrov-standart-takelazh-plyus-/" target="_blank">специальных динамических тросов</a>.</i></b></li></ul></div>

 <div><br /></div><div>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/">Renault Logan Stepway City</a> легко узнать. Нет,  не по дискам — по колпакам! Глядя на них, и не скажешь. Иллюзия настолько качественная, что, лишь постучав по колпакам, убеждаешься, что это пластик. Также машина отличается черными лакированными накладками наружных зеркал и логотипом City на средних стойках кузова.</div><div><p>Внутри минимум изменений, да и те на уровне стилистических решений. В первую очередь внимание на себя обращают приборы, пестрящие обилием никчемных рисок и черточек. В то же время руль машине достался удачный, с удобным для хвата ободом и приятной на ощупь кожей. Жаль, что он регулируется только по углу наклона. Регулировки по вылету нет, видимо, придется ждать до следующего поколения.</p><div class="asset"></div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p>
  </td>
  <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>В остальном Stepway — типичный Logan: высоко расположенное (даже в самом нижнем положении) аморфное сиденье с посредственной боковой поддержкой; жесткий пластик; разбросанные по всему салону кнопки. Например, кнопки передних стеклоподъемников примостились на подлокотнике, а задних — на центральной консоли, как и кнопка включения круиз-контроля. На втором ряду Renault Logan Stepway тесновато: пространства для ног у задних пассажиров откровенно мало. Но это все было ожидаемо, главная интрига — поведение Степвэя с новым силовым агрегатом на дороге! </p><h2>Новая коробка передач</h2><p>Renault Logan Stepway первым в семействе обзавелся вариатором CVT X-Tronic, который устанавливают в паре со 113-сильным двигателем. Машина с небольшой массой и таким мотором, который работает в паре с механикой, разгоняется очень бодро. Стало ли хуже с вариатором? Почти нет. Бесступенчатая трансмиссия, конечно, немного крадет динамику, но некритично. Автомобиль хорошо разгоняется, тяги хватает во всем диапазоне скоростей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915362-renault-sandero-i-logan-s-variatorom-test/">Вариатор</a> оперативно меняет свои передаточные отношения. При этом стрелка тахометра замирает в одной точке. Специально для тех, кому это не нравится, при максимальном ускорении стрелка тахометра опускается на 700-800 оборотов, имитируя переключение передач.</p><div class="asset"></div><h2>Поведение на дороге</h2><p>113-сильный мотор подразумевает электрогидравлический усилитель руля, благодаря которому руль избавился от обилия толчков и вибраций, характерных для многих автомобилей на платформе Global Access (модернизированная B0). Правда, управляемость это никак не улучшило. Усилие на руле по-прежнему линейное и не растет с увеличением скорости. Об обратной связи и речи нет, а стоит перебрать со скоростью в повороте, как автомобиль начинает сносить наружу. </p><div class="asset"></div><p>Стихия Логана — прямая трасса, вот где он чувствует себя как рыба в воде. Благодаря квазиступеням вариатора при движении со скоростью 100 км/ч двигатель не надрывается на 3000-3500 оборотах в минуту (как в случае с версией с автоматом), а спокойно держит 2000 оборотов. Отличная энергоемкость подвески никуда не делась. Да и шумоизоляцию существенно доработали. Словом, на Renault Logan Stepway можно смело ездить на любой скорости по разбитой дороге, не боясь пробоев подвески.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Судя по тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914522-renault-logan-stepway-ili-sand/">Sandero Stepway опередил по продажам обычный хэтчбек, Logan Stepway тоже ждет рыночный успех</a>. Правда, есть нюанс. Дорожный просвет модификации Stepway с любой другой коробкой передач составляет 195 мм. А вот у версии City он заметно меньше: корпус вариатора X-Tronic беспощаден к клиренсу и съедает его на 20 мм. Именно поэтому производитель не решается устанавливать вариатор на обычные, нелифтованные версии Логана и Sandero — кому нужна машина с дорожным просветом всего 150 мм? Но есть и хорошая новость. Рано или поздно такая коробка появится на Ладах. Сначала на X-Ray, а потом, возможно, и на Весте. И это будет бомба.  </p><ul><li><b><i>Если все же есть опасения, что Renault Logan Stepway не пройдет по бездорожью, можно рассмотреть покупку <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетов на колеса</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/stropa-dinamicheskaya-9-tonn-9-metrov-standart-takelazh-plyus-/">специальных динамических тросов</a>.</i></b></li></ul></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pYu3dCFbsnM6Xz1c0YRTOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <div><br /></div><div>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/">Renault Logan Stepway City</a> легко узнать. Нет,  не по дискам — по колпакам! Глядя на них, и не скажешь. Иллюзия настолько качественная, что, лишь постучав по колпакам, убеждаешься, что это пластик. Также машина отличается черными лакированными накладками наружных зеркал и логотипом City на средних стойках кузова.</div><div><p>Внутри минимум изменений, да и те на уровне стилистических решений. В первую очередь внимание на себя обращают приборы, пестрящие обилием никчемных рисок и черточек. В то же время руль машине достался удачный, с удобным для хвата ободом и приятной на ощупь кожей. Жаль, что он регулируется только по углу наклона. Регулировки по вылету нет, видимо, придется ждать до следующего поколения.</p><div class="asset"></div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p>
  </td>
  <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>В остальном Stepway — типичный Logan: высоко расположенное (даже в самом нижнем положении) аморфное сиденье с посредственной боковой поддержкой; жесткий пластик; разбросанные по всему салону кнопки. Например, кнопки передних стеклоподъемников примостились на подлокотнике, а задних — на центральной консоли, как и кнопка включения круиз-контроля. На втором ряду Renault Logan Stepway тесновато: пространства для ног у задних пассажиров откровенно мало. Но это все было ожидаемо, главная интрига — поведение Степвэя с новым силовым агрегатом на дороге! </p><h2>Новая коробка передач</h2><p>Renault Logan Stepway первым в семействе обзавелся вариатором CVT X-Tronic, который устанавливают в паре со 113-сильным двигателем. Машина с небольшой массой и таким мотором, который работает в паре с механикой, разгоняется очень бодро. Стало ли хуже с вариатором? Почти нет. Бесступенчатая трансмиссия, конечно, немного крадет динамику, но некритично. Автомобиль хорошо разгоняется, тяги хватает во всем диапазоне скоростей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915362-renault-sandero-i-logan-s-variatorom-test/">Вариатор</a> оперативно меняет свои передаточные отношения. При этом стрелка тахометра замирает в одной точке. Специально для тех, кому это не нравится, при максимальном ускорении стрелка тахометра опускается на 700-800 оборотов, имитируя переключение передач.</p><div class="asset"></div><h2>Поведение на дороге</h2><p>113-сильный мотор подразумевает электрогидравлический усилитель руля, благодаря которому руль избавился от обилия толчков и вибраций, характерных для многих автомобилей на платформе Global Access (модернизированная B0). Правда, управляемость это никак не улучшило. Усилие на руле по-прежнему линейное и не растет с увеличением скорости. Об обратной связи и речи нет, а стоит перебрать со скоростью в повороте, как автомобиль начинает сносить наружу. </p><div class="asset"></div><p>Стихия Логана — прямая трасса, вот где он чувствует себя как рыба в воде. Благодаря квазиступеням вариатора при движении со скоростью 100 км/ч двигатель не надрывается на 3000-3500 оборотах в минуту (как в случае с версией с автоматом), а спокойно держит 2000 оборотов. Отличная энергоемкость подвески никуда не делась. Да и шумоизоляцию существенно доработали. Словом, на Renault Logan Stepway можно смело ездить на любой скорости по разбитой дороге, не боясь пробоев подвески.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Судя по тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914522-renault-logan-stepway-ili-sand/">Sandero Stepway опередил по продажам обычный хэтчбек, Logan Stepway тоже ждет рыночный успех</a>. Правда, есть нюанс. Дорожный просвет модификации Stepway с любой другой коробкой передач составляет 195 мм. А вот у версии City он заметно меньше: корпус вариатора X-Tronic беспощаден к клиренсу и съедает его на 20 мм. Именно поэтому производитель не решается устанавливать вариатор на обычные, нелифтованные версии Логана и Sandero — кому нужна машина с дорожным просветом всего 150 мм? Но есть и хорошая новость. Рано или поздно такая коробка появится на Ладах. Сначала на X-Ray, а потом, возможно, и на Весте. И это будет бомба.  </p><ul><li><b><i>Если все же есть опасения, что Renault Logan Stepway не пройдет по бездорожью, можно рассмотреть покупку <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетов на колеса</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/stropa-dinamicheskaya-9-tonn-9-metrov-standart-takelazh-plyus-/">специальных динамических тросов</a>.</i></b></li></ul></div>

<div><br /></div><div>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915747-kross-sedan-renault-logan-stepway/" target="_blank">Renault Logan Stepway City</a> легко узнать. Нет,  не по дискам — по колпакам! Глядя на них, и не скажешь. Иллюзия настолько качественная, что, лишь постучав по колпакам, убеждаешься, что это пластик. Также машина отличается черными лакированными накладками наружных зеркал и логотипом City на средних стойках кузова.</div><div><p>Внутри минимум изменений, да и те на уровне стилистических решений. В первую очередь внимание на себя обращают приборы, пестрящие обилием никчемных рисок и черточек. В то же время руль машине достался удачный, с удобным для хвата ободом и приятной на ощупь кожей. Жаль, что он регулируется только по углу наклона. Регулировки по вылету нет, видимо, придется ждать до следующего поколения.</p><div class="asset"></div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p> </td> <td width="50%"><p></p><div class="asset"></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>В остальном Stepway — типичный Logan: высоко расположенное (даже в самом нижнем положении) аморфное сиденье с посредственной боковой поддержкой; жесткий пластик; разбросанные по всему салону кнопки. Например, кнопки передних стеклоподъемников примостились на подлокотнике, а задних — на центральной консоли, как и кнопка включения круиз-контроля. На втором ряду Renault Logan Stepway тесновато: пространства для ног у задних пассажиров откровенно мало. Но это все было ожидаемо, главная интрига — поведение Степвэя с новым силовым агрегатом на дороге! </p><h2>Новая коробка передач</h2><p>Renault Logan Stepway первым в семействе обзавелся вариатором CVT X-Tronic, который устанавливают в паре со 113-сильным двигателем. Машина с небольшой массой и таким мотором, который работает в паре с механикой, разгоняется очень бодро. Стало ли хуже с вариатором? Почти нет. Бесступенчатая трансмиссия, конечно, немного крадет динамику, но некритично. Автомобиль хорошо разгоняется, тяги хватает во всем диапазоне скоростей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915362-renault-sandero-i-logan-s-variatorom-test/" target="_blank">Вариатор</a> оперативно меняет свои передаточные отношения. При этом стрелка тахометра замирает в одной точке. Специально для тех, кому это не нравится, при максимальном ускорении стрелка тахометра опускается на 700-800 оборотов, имитируя переключение передач.</p><div class="asset"></div><h2>Поведение на дороге</h2><p>113-сильный мотор подразумевает электрогидравлический усилитель руля, благодаря которому руль избавился от обилия толчков и вибраций, характерных для многих автомобилей на платформе Global Access (модернизированная B0). Правда, управляемость это никак не улучшило. Усилие на руле по-прежнему линейное и не растет с увеличением скорости. Об обратной связи и речи нет, а стоит перебрать со скоростью в повороте, как автомобиль начинает сносить наружу. </p><div class="asset"></div><p>Стихия Логана — прямая трасса, вот где он чувствует себя как рыба в воде. Благодаря квазиступеням вариатора при движении со скоростью 100 км/ч двигатель не надрывается на 3000-3500 оборотах в минуту (как в случае с версией с автоматом), а спокойно держит 2000 оборотов. Отличная энергоемкость подвески никуда не делась. Да и шумоизоляцию существенно доработали. Словом, на Renault Logan Stepway можно смело ездить на любой скорости по разбитой дороге, не боясь пробоев подвески.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/WwW1_-nhPQo" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p>Судя по тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914522-renault-logan-stepway-ili-sand/" target="_blank">Sandero Stepway опередил по продажам обычный хэтчбек, Logan Stepway тоже ждет рыночный успех</a>. Правда, есть нюанс. Дорожный просвет модификации Stepway с любой другой коробкой передач составляет 195 мм. А вот у версии City он заметно меньше: корпус вариатора X-Tronic беспощаден к клиренсу и съедает его на 20 мм. Именно поэтому производитель не решается устанавливать вариатор на обычные, нелифтованные версии Логана и Sandero — кому нужна машина с дорожным просветом всего 150 мм? Но есть и хорошая новость. Рано или поздно такая коробка появится на Ладах. Сначала на X-Ray, а потом, возможно, и на Весте. И это будет бомба.  </p><ul><li><b><i>Если все же есть опасения, что Renault Logan Stepway не пройдет по бездорожью, можно рассмотреть покупку <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетов на колеса</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">антибуксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/stropa-dinamicheskaya-9-tonn-9-metrov-standart-takelazh-plyus-/" target="_blank">специальных динамических тросов</a>.</i></b></li></ul></div>

Renault Logan Stepway с вариатором: детальный тест

Vesta Cross и Logan Stepway - годятся ли они для бездорожья?

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Kia Ceed 1.6 (128 л.с.) 6АТ</h2><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b>.&nbsp;</h4><table class="table"> <tbody><tr> <td> <p><span>Комплектация</span><span></span></p> </td> <td> <p><span>Prestige</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Изготовитель</span><span></span></p> </td> <td> <p><span>«Автотор»</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Год выпуска</span><span></span></p> </td> <td> <p><span>2018</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</span><span></span></p> </td> <td> <p><span>с&nbsp;января 2019 года</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Пробег на&nbsp;момент поступления в&nbsp;редакцию/сейчас</span><span></span></p> </td> <td> 5500/18000 км </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Расходы на&nbsp;содержание</span><span></span></p> </td> <td><p>59710,77 руб<span>.</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-92, средний расход 8,91 л/100&nbsp;км)</span><span></span></p> </td> <td><p>48310,77<span>&nbsp;руб.</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></span><span></span></p> </td> <td> <p><span>4,78 руб.</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Kia Ceed:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918814-kia-ceed-2018-dlitelnyj-test/" target="_blank">19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918207-kia-ceed-dve-poleznykh-funktsii/" target="_blank">Две полезные функции и один просчет</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917440-kia-ceed-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">Kia Ceed: тестируем вместимость багажника</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916851-13-sekretov-kia-ceed-udobnye/" target="_blank">13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916269-kia-ceed-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Kia Ceed зиму выдерживает? — «За рулем» отвечает: да!</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/" target="_blank">Первые впечатления о тестовой машине</a></li></ul><p></p><br />

Kia Ceed

[readmore ids="916851" align="right"] <p>Полгода, пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/" target="_blank">белый хэтчбек Kia Ceed</a> обитал в нашем редакционном парке, пролетели незаметно. За это время одометр Сида почти добрался до двадцатитысячной отметки. На таком пробеге наивно ждать серьезных неисправностей. Единственной маленькой неприятностью стала загвоздка с ключом. В один прекрасный день машина отказалась открываться с кнопки. Пришлось отпирать дверь вручную, вставив жало ключа в личинку замка (для этого предварительно надо снять заглушку с ручки). Как показала дальнейшая эксплуатация, этот глюк был единичным.</p><p>Раз с надежностью всё в порядке, разберемся с эксплуатационными качествами. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Дефицита тяги при размеренной езде нет. И, как показали недавние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/" target="_blank">замеры динамики во время нашего спецтеста на мощностном стенде</a>, в «разгоне до сотни» Ceed уступил своим паспортным данным (11,5 секунды) всего полсекунды. При этом двигатель продемонстрировал неплохую эластичность.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Kia Ceed</h4><p><b>Изготовитель </b>– Автотор<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с декабря 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 19 500 км<br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Мотор спокойно переваривает 92‑й бензин. И аппетит приемлемый: 10–11 литров в пробочной Москве и около семи на загородных трассах. За полгода эксплуатации средний расход не превысил 9 л/100 км.</p><p>Шестиступенчатый автомат страдает тугой сообразительностью при резких ускорениях. Немного расшевелить его удается, если переводишь селектор в режим «спорт». Но лишь отчасти – хочется более быстрых реакций.</p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p><p><span></span></p><p>Над чем корейцам еще нужно поработать, так это над шумоизоляцией. По сравнению с Сидом прошлого поколения уровень шума снизился, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/" target="_blank">на фоне конкурентов</a> всё же недостаточно. Двигатель и набегающий воздушный поток ведут себя довольно мирно, а вот гул из колесных арок, особенно задних, очень назойлив. Поначалу грешил на зимние нешипованные шины Michelin X-Iсе, однако с переходом на летний Hankook Ventus Prime ничего не поменялось – шум от шин на общем фоне явно превалирует.</p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Зимой проблем с прогревом салона не было, эффективности отопителя хватало за глаза. Без нареканий работал обогрев всех сидений, лобового стекла и руля. Но с наступлением жаркой погоды к работе климат-контроля появились вопросы. Система кондиционирования охлаждает салон до комфортной температуры, но вентилятору явно не хватает производительности – он часто крутится на высоких оборотах. А это тоже шум.</p><p>[readmore ids="916269" align="right"]Дачный сезон – всегда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917440-kia-ceed-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">проверка на прочность</a>. Или на объем. Мне потребовалось перевезти горный велосипед. Чтобы впихнуть его в багажник при сложенных задних сиденьях, пришлось снять переднее колесо. Это нормально, поскольку размер колес – 29 дюймов. Велосипед с 26‑дюймовыми колесами ­влезает «целиком».</p><p>[content-roll id="335"]</p><p>Не понравилось, что узкая секция задних сидений складывается за водителем. Для перевозки длинномеров (максимум от передних сидений до крышки багажника – 160 см) приходится складывать широкую часть спинки. Сзади остается место только для одного пассажира.</p><p>Нежный пластик порога багажника поцарапался после первого же легкого касания. Нужна декоративная накладка! И задний бампер чересчур нежен – я ничего на него не ставил, а на лакокрасочном покрытии всё равно появились царапины.</p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p><span>[table id="384"]</span><span>[table id="94"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p><p><span></span></p>[readmore ids="916728"] <p>За свои деньги Kia Ceed – хороший автомобиль. Достойных альтернатив из новых моделей-одноклассников за миллион двести тысяч рублей на рынке не осталось.</p><p>За прошедшие полгода наш Ceed в исполнении Prestige подорожал почти на 70 тысяч рублей, но в список оборудования добавили датчик дождя (у нашего Сида, выпущенного в конце 2018 года, его нет). При этом <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/" target="_blank">комплектация</a> Prestige перестала быть максимальной для 1,6‑литровой версии.&nbsp;</p><p>Теперь топ – это версия Premium со светодиодными фарами, 17‑дюймовыми колесами, мониторингом слепых зон, ассистентом выезда с парковки и прочими мелочами.</p><p>В нашей машине светодиоды используются только для ходовых огней; к галогенному головному свету претензий у меня тоже нет. Фары светят неплохо – это касается как ближнего, так и дальнего света. А при маневрировании в темных дворах здорово выручает дополнительная подсветка – правая и левая противотуманки поочередно загораются, когда поворачи­ваешь руль.</p><p><br /></p><p>За полгода Сeed вытянул чуть больше 60 тысяч рублей, из которых львиная доля пришлась на топливо. Прочие статьи эксплуатационных расходов – плановое ТО‑15 000 км и шиномонтаж. К слову, затраты на ТО невысокие – меньше 9000 рублей. Треть этой суммы ушла на моторное масло (дилеры заливают Total Quartz 5W‑30).</p><p>Постепенно меня начинает терзать навязчивая мысль: не сменить ли мне&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/916827-ford-focus-turnier-i-kia-ceed-sw-test-drajv/" target="_blank">универсал Ford Focus на Kia Ceed</a>? ­Разумеется, на версию с буквами SW.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4><span>&nbsp;</span>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (5500–19 500 км)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 5500–8000 км&nbsp;</b>9906 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км)</b>&nbsp;9906 руб.</div><div><b>Расходы на содержание: 8000–19 500 км&nbsp;</b>54 162 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,7 л/100 км)</b>&nbsp;42 762 руб.</div><div><b>ТО-15 000 км</b>&nbsp;8900 руб.</div><div><b>Шиномонтаж&nbsp;</b>2500 руб.</div><div><b>Общие расходы</b>&nbsp;64 068 руб.</div><div><div><b>Стоимость 1 км пробега&nbsp;</b>4,58 руб.</div></div><div><i>* Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.</i></div> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918814-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918814-kia-ceed-2018-dlitelnyj-test/">19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Белый хэтчбек прослужил в редакционном парке «За рулем» полгода. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Ответ: дефицита тяги при размеренной езде нет. </h2><span itemprop="description">19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Анастасия Аверина</i></p>

 <p>Полгода, пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/">белый хэтчбек Kia Ceed</a> обитал в нашем редакционном парке, пролетели незаметно. За это время одометр Сида почти добрался до двадцатитысячной отметки. На таком пробеге наивно ждать серьезных неисправностей. Единственной маленькой неприятностью стала загвоздка с ключом. В один прекрасный день машина отказалась открываться с кнопки. Пришлось отпирать дверь вручную, вставив жало ключа в личинку замка (для этого предварительно надо снять заглушку с ручки). Как показала дальнейшая эксплуатация, этот глюк был единичным.</p><p>Раз с надежностью всё в порядке, разберемся с эксплуатационными качествами. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Дефицита тяги при размеренной езде нет. И, как показали недавние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/">замеры динамики во время нашего спецтеста на мощностном стенде</a>, в «разгоне до сотни» Ceed уступил своим паспортным данным (11,5 секунды) всего полсекунды. При этом двигатель продемонстрировал неплохую эластичность.</p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Kia Ceed</h4><p><b>Изготовитель </b>– Автотор<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с декабря 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 19 500 км<br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Мотор спокойно переваривает 92‑й бензин. И аппетит приемлемый: 10–11 литров в пробочной Москве и около семи на загородных трассах. За полгода эксплуатации средний расход не превысил 9 л/100 км.</p><p>Шестиступенчатый автомат страдает тугой сообразительностью при резких ускорениях. Немного расшевелить его удается, если переводишь селектор в режим «спорт». Но лишь отчасти – хочется более быстрых реакций.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Над чем корейцам еще нужно поработать, так это над шумоизоляцией. По сравнению с Сидом прошлого поколения уровень шума снизился, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">на фоне конкурентов</a> всё же недостаточно. Двигатель и набегающий воздушный поток ведут себя довольно мирно, а вот гул из колесных арок, особенно задних, очень назойлив. Поначалу грешил на зимние нешипованные шины Michelin X-Iсе, однако с переходом на летний Hankook Ventus Prime ничего не поменялось – шум от шин на общем фоне явно превалирует.</p><p></p><p></p><p>Зимой проблем с прогревом салона не было, эффективности отопителя хватало за глаза. Без нареканий работал обогрев всех сидений, лобового стекла и руля. Но с наступлением жаркой погоды к работе климат-контроля появились вопросы. Система кондиционирования охлаждает салон до комфортной температуры, но вентилятору явно не хватает производительности – он часто крутится на высоких оборотах. А это тоже шум.</p><p>Дачный сезон – всегда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917440-kia-ceed-iz-parka-za-rulem/">проверка на прочность</a>. Или на объем. Мне потребовалось перевезти горный велосипед. Чтобы впихнуть его в багажник при сложенных задних сиденьях, пришлось снять переднее колесо. Это нормально, поскольку размер колес – 29 дюймов. Велосипед с 26‑дюймовыми колесами ­влезает «целиком».</p><p></p><p>Не понравилось, что узкая секция задних сидений складывается за водителем. Для перевозки длинномеров (максимум от передних сидений до крышки багажника – 160 см) приходится складывать широкую часть спинки. Сзади остается место только для одного пассажира.</p><p>Нежный пластик порога багажника поцарапался после первого же легкого касания. Нужна декоративная накладка! И задний бампер чересчур нежен – я ничего на него не ставил, а на лакокрасочном покрытии всё равно появились царапины.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p> <p>За свои деньги Kia Ceed – хороший автомобиль. Достойных альтернатив из новых моделей-одноклассников за миллион двести тысяч рублей на рынке не осталось.</p><p>За прошедшие полгода наш Ceed в исполнении Prestige подорожал почти на 70 тысяч рублей, но в список оборудования добавили датчик дождя (у нашего Сида, выпущенного в конце 2018 года, его нет). При этом <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/">комплектация</a> Prestige перестала быть максимальной для 1,6‑литровой версии. </p><p>Теперь топ – это версия Premium со светодиодными фарами, 17‑дюймовыми колесами, мониторингом слепых зон, ассистентом выезда с парковки и прочими мелочами.</p><p>В нашей машине светодиоды используются только для ходовых огней; к галогенному головному свету претензий у меня тоже нет. Фары светят неплохо – это касается как ближнего, так и дальнего света. А при маневрировании в темных дворах здорово выручает дополнительная подсветка – правая и левая противотуманки поочередно загораются, когда поворачи­ваешь руль.</p><p><br /></p><p>За полгода Сeed вытянул чуть больше 60 тысяч рублей, из которых львиная доля пришлась на топливо. Прочие статьи эксплуатационных расходов – плановое ТО‑15 000 км и шиномонтаж. К слову, затраты на ТО невысокие – меньше 9000 рублей. Треть этой суммы ушла на моторное масло (дилеры заливают Total Quartz 5W‑30).</p><p>Постепенно меня начинает терзать навязчивая мысль: не сменить ли мне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916827-ford-focus-turnier-i-kia-ceed-sw-test-drajv/">универсал Ford Focus на Kia Ceed</a>? ­Разумеется, на версию с буквами SW.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (5500–19 500 км)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 5500–8000 км </b>9906 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км)</b> 9906 руб.</div><div><b>Расходы на содержание: 8000–19 500 км </b>54 162 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,7 л/100 км)</b> 42 762 руб.</div><div><b>ТО-15 000 км</b> 8900 руб.</div><div><b>Шиномонтаж </b>2500 руб.</div><div><b>Общие расходы</b> 64 068 руб.</div><div><div><b>Стоимость 1 км пробега </b>4,58 руб.</div></div><div><i>* Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.</i></div>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989546, 989547, 989552, 989549, 989550, 989548, 989551"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Анастасия Аверина</i></p>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916851-13-sekretov-kia-ceed-udobnye/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qv5wgIzaTnBHkawPVKAKJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Полгода, пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/">белый хэтчбек Kia Ceed</a> обитал в нашем редакционном парке, пролетели незаметно. За это время одометр Сида почти добрался до двадцатитысячной отметки. На таком пробеге наивно ждать серьезных неисправностей. Единственной маленькой неприятностью стала загвоздка с ключом. В один прекрасный день машина отказалась открываться с кнопки. Пришлось отпирать дверь вручную, вставив жало ключа в личинку замка (для этого предварительно надо снять заглушку с ручки). Как показала дальнейшая эксплуатация, этот глюк был единичным.</p><p>Раз с надежностью всё в порядке, разберемся с эксплуатационными качествами. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Дефицита тяги при размеренной езде нет. И, как показали недавние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/">замеры динамики во время нашего спецтеста на мощностном стенде</a>, в «разгоне до сотни» Ceed уступил своим паспортным данным (11,5 секунды) всего полсекунды. При этом двигатель продемонстрировал неплохую эластичность.</p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Kia Ceed</h4><p><b>Изготовитель </b>– Автотор<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с декабря 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 19 500 км<br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Мотор спокойно переваривает 92‑й бензин. И аппетит приемлемый: 10–11 литров в пробочной Москве и около семи на загородных трассах. За полгода эксплуатации средний расход не превысил 9 л/100 км.</p><p>Шестиступенчатый автомат страдает тугой сообразительностью при резких ускорениях. Немного расшевелить его удается, если переводишь селектор в режим «спорт». Но лишь отчасти – хочется более быстрых реакций.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Над чем корейцам еще нужно поработать, так это над шумоизоляцией. По сравнению с Сидом прошлого поколения уровень шума снизился, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">на фоне конкурентов</a> всё же недостаточно. Двигатель и набегающий воздушный поток ведут себя довольно мирно, а вот гул из колесных арок, особенно задних, очень назойлив. Поначалу грешил на зимние нешипованные шины Michelin X-Iсе, однако с переходом на летний Hankook Ventus Prime ничего не поменялось – шум от шин на общем фоне явно превалирует.</p><p></p><p></p><p>Зимой проблем с прогревом салона не было, эффективности отопителя хватало за глаза. Без нареканий работал обогрев всех сидений, лобового стекла и руля. Но с наступлением жаркой погоды к работе климат-контроля появились вопросы. Система кондиционирования охлаждает салон до комфортной температуры, но вентилятору явно не хватает производительности – он часто крутится на высоких оборотах. А это тоже шум.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia Ceed зиму выдерживает? - «За рулем» отвечает: да!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916269-kia-ceed-opyt-ehkspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VE7WFARBP2qO-tkVrempsQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>Дачный сезон – всегда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917440-kia-ceed-iz-parka-za-rulem/">проверка на прочность</a>. Или на объем. Мне потребовалось перевезти горный велосипед. Чтобы впихнуть его в багажник при сложенных задних сиденьях, пришлось снять переднее колесо. Это нормально, поскольку размер колес – 29 дюймов. Велосипед с 26‑дюймовыми колесами ­влезает «целиком».<p></p><p></p><p>Не понравилось, что узкая секция задних сидений складывается за водителем. Для перевозки длинномеров (максимум от передних сидений до крышки багажника – 160 см) приходится складывать широкую часть спинки. Сзади остается место только для одного пассажира.</p><p>Нежный пластик порога багажника поцарапался после первого же легкого касания. Нужна декоративная накладка! И задний бампер чересчур нежен – я ничего на него не ставил, а на лакокрасочном покрытии всё равно появились царапины.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У Kia Ceed и Ceed SW обновили комплектации. Они стали богаче!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/916728-u-kia-ceed-i-ceed-sw-obnovili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/awxFGhjzOlZrr28iV91Z-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>За свои деньги Kia Ceed – хороший автомобиль. Достойных альтернатив из новых моделей-одноклассников за миллион двести тысяч рублей на рынке не осталось.</p><p>За прошедшие полгода наш Ceed в исполнении Prestige подорожал почти на 70 тысяч рублей, но в список оборудования добавили датчик дождя (у нашего Сида, выпущенного в конце 2018 года, его нет). При этом <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/">комплектация</a> Prestige перестала быть максимальной для 1,6‑литровой версии. </p><p>Теперь топ – это версия Premium со светодиодными фарами, 17‑дюймовыми колесами, мониторингом слепых зон, ассистентом выезда с парковки и прочими мелочами.</p><p>В нашей машине светодиоды используются только для ходовых огней; к галогенному головному свету претензий у меня тоже нет. Фары светят неплохо – это касается как ближнего, так и дальнего света. А при маневрировании в темных дворах здорово выручает дополнительная подсветка – правая и левая противотуманки поочередно загораются, когда поворачи­ваешь руль.</p><p><br /></p><p>За полгода Сeed вытянул чуть больше 60 тысяч рублей, из которых львиная доля пришлась на топливо. Прочие статьи эксплуатационных расходов – плановое ТО‑15 000 км и шиномонтаж. К слову, затраты на ТО невысокие – меньше 9000 рублей. Треть этой суммы ушла на моторное масло (дилеры заливают Total Quartz 5W‑30).</p><p>Постепенно меня начинает терзать навязчивая мысль: не сменить ли мне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916827-ford-focus-turnier-i-kia-ceed-sw-test-drajv/">универсал Ford Focus на Kia Ceed</a>? ­Разумеется, на версию с буквами SW.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (5500–19 500 км)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 5500–8000 км </b>9906 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км)</b> 9906 руб.</div><div><b>Расходы на содержание: 8000–19 500 км </b>54 162 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,7 л/100 км)</b> 42 762 руб.</div><div><b>ТО-15 000 км</b> 8900 руб.</div><div><b>Шиномонтаж </b>2500 руб.</div><div><b>Общие расходы</b> 64 068 руб.</div><div><div><b>Стоимость 1 км пробега </b>4,58 руб.</div></div><div><i>* Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.</i></div>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a5yufMS9oVAxJihf9FR0oQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dp16-9PiyoykYzbfbaHAGA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kM-OuKn2_cTsU7QQGkn5Vg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EXpMZU2XkQvKcl2ps-5cKw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JepQS7TtaLYNHmJPePFMeA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l_YbxufnjTU4wMO2asU9sQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MRciB86gYQyCBYeE4eLUA" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Анастасия Аверина</i></p>

<p>Полгода, пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/" target="_blank">белый хэтчбек Kia Ceed</a> обитал в нашем редакционном парке, пролетели незаметно. За это время одометр Сида почти добрался до двадцатитысячной отметки. На таком пробеге наивно ждать серьезных неисправностей. Единственной маленькой неприятностью стала загвоздка с ключом. В один прекрасный день машина отказалась открываться с кнопки. Пришлось отпирать дверь вручную, вставив жало ключа в личинку замка (для этого предварительно надо снять заглушку с ручки). Как показала дальнейшая эксплуатация, этот глюк был единичным.</p><p>Раз с надежностью всё в порядке, разберемся с эксплуатационными качествами. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Дефицита тяги при размеренной езде нет. И, как показали недавние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/" target="_blank">замеры динамики во время нашего спецтеста на мощностном стенде</a>, в «разгоне до сотни» Ceed уступил своим паспортным данным (11,5 секунды) всего полсекунды. При этом двигатель продемонстрировал неплохую эластичность.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Kia Ceed</h4><p><b>Изготовитель </b>– Автотор<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с декабря 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 19 500 км<br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Мотор спокойно переваривает 92‑й бензин. И аппетит приемлемый: 10–11 литров в пробочной Москве и около семи на загородных трассах. За полгода эксплуатации средний расход не превысил 9 л/100 км.</p><p>Шестиступенчатый автомат страдает тугой сообразительностью при резких ускорениях. Немного расшевелить его удается, если переводишь селектор в режим «спорт». Но лишь отчасти – хочется более быстрых реакций.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Над чем корейцам еще нужно поработать, так это над шумоизоляцией. По сравнению с Сидом прошлого поколения уровень шума снизился, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/" target="_blank">на фоне конкурентов</a> всё же недостаточно. Двигатель и набегающий воздушный поток ведут себя довольно мирно, а вот гул из колесных арок, особенно задних, очень назойлив. Поначалу грешил на зимние нешипованные шины Michelin X-Iсе, однако с переходом на летний Hankook Ventus Prime ничего не поменялось – шум от шин на общем фоне явно превалирует.</p><p></p><p></p><p>Зимой проблем с прогревом салона не было, эффективности отопителя хватало за глаза. Без нареканий работал обогрев всех сидений, лобового стекла и руля. Но с наступлением жаркой погоды к работе климат-контроля появились вопросы. Система кондиционирования охлаждает салон до комфортной температуры, но вентилятору явно не хватает производительности – он часто крутится на высоких оборотах. А это тоже шум.</p><p>Дачный сезон – всегда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917440-kia-ceed-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">проверка на прочность</a>. Или на объем. Мне потребовалось перевезти горный велосипед. Чтобы впихнуть его в багажник при сложенных задних сиденьях, пришлось снять переднее колесо. Это нормально, поскольку размер колес – 29 дюймов. Велосипед с 26‑дюймовыми колесами ­влезает «целиком».</p><p></p><p>Не понравилось, что узкая секция задних сидений складывается за водителем. Для перевозки длинномеров (максимум от передних сидений до крышки багажника – 160 см) приходится складывать широкую часть спинки. Сзади остается место только для одного пассажира.</p><p>Нежный пластик порога багажника поцарапался после первого же легкого касания. Нужна декоративная накладка! И задний бампер чересчур нежен – я ничего на него не ставил, а на лакокрасочном покрытии всё равно появились царапины.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p> <p>За свои деньги Kia Ceed – хороший автомобиль. Достойных альтернатив из новых моделей-одноклассников за миллион двести тысяч рублей на рынке не осталось.</p><p>За прошедшие полгода наш Ceed в исполнении Prestige подорожал почти на 70 тысяч рублей, но в список оборудования добавили датчик дождя (у нашего Сида, выпущенного в конце 2018 года, его нет). При этом <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/" target="_blank">комплектация</a> Prestige перестала быть максимальной для 1,6‑литровой версии. </p><p>Теперь топ – это версия Premium со светодиодными фарами, 17‑дюймовыми колесами, мониторингом слепых зон, ассистентом выезда с парковки и прочими мелочами.</p><p>В нашей машине светодиоды используются только для ходовых огней; к галогенному головному свету претензий у меня тоже нет. Фары светят неплохо – это касается как ближнего, так и дальнего света. А при маневрировании в темных дворах здорово выручает дополнительная подсветка – правая и левая противотуманки поочередно загораются, когда поворачи­ваешь руль.</p><p><br /></p><p>За полгода Сeed вытянул чуть больше 60 тысяч рублей, из которых львиная доля пришлась на топливо. Прочие статьи эксплуатационных расходов – плановое ТО‑15 000 км и шиномонтаж. К слову, затраты на ТО невысокие – меньше 9000 рублей. Треть этой суммы ушла на моторное масло (дилеры заливают Total Quartz 5W‑30).</p><p>Постепенно меня начинает терзать навязчивая мысль: не сменить ли мне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916827-ford-focus-turnier-i-kia-ceed-sw-test-drajv/" target="_blank">универсал Ford Focus на Kia Ceed</a>? ­Разумеется, на версию с буквами SW.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (5500–19 500 км)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 5500–8000 км </b>9906 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км)</b> 9906 руб.</div><div><b>Расходы на содержание: 8000–19 500 км </b>54 162 руб.</div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,7 л/100 км)</b> 42 762 руб.</div><div><b>ТО-15 000 км</b> 8900 руб.</div><div><b>Шиномонтаж </b>2500 руб.</div><div><b>Общие расходы</b> 64 068 руб.</div><div><div><b>Стоимость 1 км пробега </b>4,58 руб.</div></div><div><i>* Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.</i></div> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918814-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918814-kia-ceed-2018-dlitelnyj-test/">19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Белый хэтчбек прослужил в редакционном парке «За рулем» полгода. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Ответ: дефицита тяги при размеренной езде нет. </h2><span itemprop="description">19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Анастасия Аверина</i></p>

19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста

<p>[readmore ids="915680" align="right"]&nbsp;</p><p>Ряд решений&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/" target="_blank">Сида</a>, доставляющих водителю неудобства, наверняка были продиктованы стремлением создателей сделать автомобиль более безопасным. К примеру, отключение меню бортового компьютера, если селектор автомата находится в режиме движения. Кстати, это же касается и подключения телефона по протоколу Bluetooth. Пока автомобиль находится в движении, эту операцию не провернуть.&nbsp;</p><p>О безопасности корейцы подумали и когда установили датчики пристегнутого ремня на все пять мест Kia Ceed. Есть и другие интересности — о них мы рассказываем в фотогалерее ниже.</p><p><span id="goog_1834906229"></span><span id="goog_1834906230"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916851-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916851-13-sekretov-kia-ceed-udobnye/">13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У редакционного Сида в процессе эксплуатации всплыло немало функций, которые просто невозможно обнаружить при быстром знакомстве с машиной. А ведь какие-то из них способны отпугнуть потенциального покупателя. </h2><span itemprop="description">13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки</span></div></div><div><br /></div>Если мы что-то упустили, напишите об этом в комментариях.<br /><p></p><ul><li><b><i>На чем не сэкономили корейцы, создавая Kia Ceed, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Эти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900143-sekretnye-funktsii-avtomobilya/" target="_blank">секретные функции автомобиля</a> должен знать каждый водитель!&nbsp;</i></b></li></ul><p></p><p></p><b>Вы&nbsp;можете задать вопрос по&nbsp;эксплуатации любого редакционного автомобиля в&nbsp;нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b><p></p>

<p> </p><p>Ряд решений <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">Сида</a>, доставляющих водителю неудобства, наверняка были продиктованы стремлением создателей сделать автомобиль более безопасным. К примеру, отключение меню бортового компьютера, если селектор автомата находится в режиме движения. Кстати, это же касается и подключения телефона по протоколу Bluetooth. Пока автомобиль находится в движении, эту операцию не провернуть. </p><p>О безопасности корейцы подумали и когда установили датчики пристегнутого ремня на все пять мест Kia Ceed. Есть и другие интересности — о них мы рассказываем в фотогалерее ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="959506, 959505, 959507, 959508, 959509, 959510, 959512, 959511, 959513, 959516, 959514, 959515, 959517"><br /></div><div><br /></div>Если мы что-то упустили, напишите об этом в комментариях.<br /><p></p><ul><li><b><i>На чем не сэкономили корейцы, создавая Kia Ceed, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Эти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900143-sekretnye-funktsii-avtomobilya/">секретные функции автомобиля</a> должен знать каждый водитель! </i></b></li></ul><p></p><p></p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЗР начал длительный тест Kia Ceed. Ждем ваших вопросов!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vp1d3_IWVdEUWbmyduT0Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Ряд решений <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">Сида</a>, доставляющих водителю неудобства, наверняка были продиктованы стремлением создателей сделать автомобиль более безопасным. К примеру, отключение меню бортового компьютера, если селектор автомата находится в режиме движения. Кстати, это же касается и подключения телефона по протоколу Bluetooth. Пока автомобиль находится в движении, эту операцию не провернуть. </p><p>О безопасности корейцы подумали и когда установили датчики пристегнутого ремня на все пять мест Kia Ceed. Есть и другие интересности — о них мы рассказываем в фотогалерее ниже.</p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tjuRaMx9yJenrcZ-4iAsXQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AIDbhaEKn2y_nmGnzAU3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9tbLki4ZA-IITrE11whEVA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OgpcjWjHKYAvwEV-LotPrA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ivFo6oTBaXa4fpj8IX2NEQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cyR0Zj1ryDREjd6PL5Xrg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3FSJjkejlelBreFUvMMnA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9WZHMnXULu4fSG-0DR1SXA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kBtLDnBfuOAekPZFCHKjAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fuLx28bsuVmLes_iglwirg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ggW0yJruOcHjPq2HOPnpQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sskfINopK47Q7xyKma-0UQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyUP4Jg7eDAb2QVH1Qvf3g" /></div><div><br /></div>Если мы что-то упустили, напишите об этом в комментариях.<br /><p></p><ul><li><b><i>На чем не сэкономили корейцы, создавая Kia Ceed, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Эти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900143-sekretnye-funktsii-avtomobilya/">секретные функции автомобиля</a> должен знать каждый водитель! </i></b></li></ul><p></p><p></p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b><p></p>

<p> </p><p>Ряд решений <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/" target="_blank">Сида</a>, доставляющих водителю неудобства, наверняка были продиктованы стремлением создателей сделать автомобиль более безопасным. К примеру, отключение меню бортового компьютера, если селектор автомата находится в режиме движения. Кстати, это же касается и подключения телефона по протоколу Bluetooth. Пока автомобиль находится в движении, эту операцию не провернуть. </p><p>О безопасности корейцы подумали и когда установили датчики пристегнутого ремня на все пять мест Kia Ceed. Есть и другие интересности — о них мы рассказываем в фотогалерее ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916851-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916851-13-sekretov-kia-ceed-udobnye/">13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У редакционного Сида в процессе эксплуатации всплыло немало функций, которые просто невозможно обнаружить при быстром знакомстве с машиной. А ведь какие-то из них способны отпугнуть потенциального покупателя. </h2><span itemprop="description">13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки</span></div></div><div><br /></div>Если мы что-то упустили, напишите об этом в комментариях.<br /><p></p><ul><li><b><i>На чем не сэкономили корейцы, создавая Kia Ceed, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Эти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900143-sekretnye-funktsii-avtomobilya/" target="_blank">секретные функции автомобиля</a> должен знать каждый водитель! </i></b></li></ul><p></p><p></p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b><p></p>

13 секретов Kia Ceed: все недочеты и прикольные фишки

<p><br /></p><p>В редакционном парке «За рулем» прописался новичок — Kia Ceed нового поколения. Автомобиль проведет в нашей редакции шесть месяцев. За которые, понятное дело, он переживет много чего интересного. Но об этом позже, а пока первые впечатления. На длительные испытания мы взяли хэтчбек со 128-сильным 1,6-литровым атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом. Уверены, что именно такое сочетание будет самым популярным в России.&nbsp;</p><p>Наш белоснежный хэтчбек щеголяет максимальной для такого двигателя комплектацией Prestige, которая включает в себя обогревы всего и вся, в том числе руля и задних сидений, а также датчики дождя и света, камеру заднего вида с динамической разметкой, светодиодные ходовые огни, комбинированную обивку сидений, легкосплавные колеса, мультимедийную систему с возможностью подключения смартфона через Android Auto или Apple CarPlay. Проще перечислить те опции, которых в нашей машине нет: это панорамная крыша, топовая мультимедийка с навигацией и комплекс электронных ассистентов движения. Все эти «плюшки» доступны только тем, кто выберет автомобиль с 1,4-литровым турбомотором и роботом в версии Premium+. Такая машина <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/" target="_blank">обойдется</a> в 1,5 миллиона рублей. Наш же экземпляр значительно дешевле — 1 199 000 рублей.</p><p><br /></p><p>В свое время я выбирал, какой автомобиль купить в личное пользование. И выбор был именно между Сидом (только предыдущего поколения) и третьим Фокусом. Правда, речь шла об <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/" target="_blank">универсале</a>. И несмотря на множество достоинств Kia, эта машина мне не подошла по нескольким причинам: недостаточно энергоемкая подвеска и огрехи в управляемости - хотелось заполучить автомобиль, избавленный от необходимости подруливания на прямой, с более прозрачной обратной связью на руле. Нельзя сказать, что Ceed прошлого поколения совсем уж плохо ехал. Но все познается в сравнении. Ford по части поведения на дороге оказался лучше. Но рано или поздно мой любимый универсал надо будет менять, и, возможно, я снова обращу внимание на Kia. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> </tr> </tbody></table>[readmore ids="913571" align="right"] <p>Корейцы как никто любят и умеют учиться. И их машины учатся вместе с ними. Новый Ceed мне понравился сразу. Машину этого поколения действительно научили хорошим манерам. Появилась стабильность на прямой. Автомобиль стал точнее следовать траектории в повороте, обеспечивая руль приятной и своевременной тяжестью. Больше нет паразитных колебаний кузова при резкой смене полосы. Зато есть выверенное усилие на руле и четкая обратная связь. Прописывать повороты на нынешнем Сиде приятно, из-за чего хочется ездить только по извилистым дорогам. К тому же у автомобиля отличная эргономика.&nbsp;</p><p>За короткое время, проведенное за рулем нового Сида, мне удалось найти всего лишь два недостатка. При выборе низкой посадки с соответствующим положением руля его обод перекрывает индикаторы указателей поворота. А еще подушка водительского сиденья спрофилирована неидеально, и через какое-то время бедра начинают затекать. В моем случае это произошло после четырехчасовой поездки. </p><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/" target="_blank">версии с турбомотором и роботом, которая была у нас на сравнительном тесте</a>, атмосферный Ceed не блещет динамикой разгона. Но эта разница заметно только во время предельного ускорения. Что касается удобства управления тягой, то машина с автоматом мне понравилась куда больше Сида со строптивой роботизированной коробкой. Да, 6-ступенчатая гидромеханика не балует скорострельностью, но на фоне робота она радует предсказуемостью переключений. Для комфортного и уверенного перемещения в плотном потоке связка мотор-коробка работает великолепно. А если хочется ехать активно, то есть спортрежим. Он заметно прибавляет отзывчивости педали акселератора. При этом автомат охотнее переключается как вверх, так и вниз. </p><p>Что ж, пока новый Kia Ceed мне нравится. Посмотрим, как он перенесет полгода жизни в редакции. </p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915680-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/">ЗР начал длительный тест Kia Ceed. Ждем ваших вопросов!</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эта модификация Сида — с атмосферным двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач — обещает стать самой востребованной у российских покупателей. Машина появилась в редакции недавно, но уже есть за что ее и похвалить, и поругать. </h2><span itemprop="description">ЗР начал длительный тест Kia Ceed. Ждем ваших вопросов!</span></div></div><br /><p></p><ul><li><b><i>При езде на дальние расстояния в зимний период нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">щетки стеклоочистителя с подогревом</a>. Ну а если в дорогу собираетесь большой компанией, разместите вещи в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксе</a>.</i></b></li></ul><div><br /></div>

<p><br /></p><p>В редакционном парке «За рулем» прописался новичок — Kia Ceed нового поколения. Автомобиль проведет в нашей редакции шесть месяцев. За которые, понятное дело, он переживет много чего интересного. Но об этом позже, а пока первые впечатления. На длительные испытания мы взяли хэтчбек со 128-сильным 1,6-литровым атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом. Уверены, что именно такое сочетание будет самым популярным в России. </p><p>Наш белоснежный хэтчбек щеголяет максимальной для такого двигателя комплектацией Prestige, которая включает в себя обогревы всего и вся, в том числе руля и задних сидений, а также датчики дождя и света, камеру заднего вида с динамической разметкой, светодиодные ходовые огни, комбинированную обивку сидений, легкосплавные колеса, мультимедийную систему с возможностью подключения смартфона через Android Auto или Apple CarPlay. Проще перечислить те опции, которых в нашей машине нет: это панорамная крыша, топовая мультимедийка с навигацией и комплекс электронных ассистентов движения. Все эти «плюшки» доступны только тем, кто выберет автомобиль с 1,4-литровым турбомотором и роботом в версии Premium+. Такая машина <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/">обойдется</a> в 1,5 миллиона рублей. Наш же экземпляр значительно дешевле — 1 199 000 рублей.</p><p><br /></p><p>В свое время я выбирал, какой автомобиль купить в личное пользование. И выбор был именно между Сидом (только предыдущего поколения) и третьим Фокусом. Правда, речь шла об <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/">универсале</a>. И несмотря на множество достоинств Kia, эта машина мне не подошла по нескольким причинам: недостаточно энергоемкая подвеска и огрехи в управляемости - хотелось заполучить автомобиль, избавленный от необходимости подруливания на прямой, с более прозрачной обратной связью на руле. Нельзя сказать, что Ceed прошлого поколения совсем уж плохо ехал. Но все познается в сравнении. Ford по части поведения на дороге оказался лучше. Но рано или поздно мой любимый универсал надо будет менять, и, возможно, я снова обращу внимание на Kia. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p>Корейцы как никто любят и умеют учиться. И их машины учатся вместе с ними. Новый Ceed мне понравился сразу. Машину этого поколения действительно научили хорошим манерам. Появилась стабильность на прямой. Автомобиль стал точнее следовать траектории в повороте, обеспечивая руль приятной и своевременной тяжестью. Больше нет паразитных колебаний кузова при резкой смене полосы. Зато есть выверенное усилие на руле и четкая обратная связь. Прописывать повороты на нынешнем Сиде приятно, из-за чего хочется ездить только по извилистым дорогам. К тому же у автомобиля отличная эргономика. </p><p>За короткое время, проведенное за рулем нового Сида, мне удалось найти всего лишь два недостатка. При выборе низкой посадки с соответствующим положением руля его обод перекрывает индикаторы указателей поворота. А еще подушка водительского сиденья спрофилирована неидеально, и через какое-то время бедра начинают затекать. В моем случае это произошло после четырехчасовой поездки. </p><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">версии с турбомотором и роботом, которая была у нас на сравнительном тесте</a>, атмосферный Ceed не блещет динамикой разгона. Но эта разница заметно только во время предельного ускорения. Что касается удобства управления тягой, то машина с автоматом мне понравилась куда больше Сида со строптивой роботизированной коробкой. Да, 6-ступенчатая гидромеханика не балует скорострельностью, но на фоне робота она радует предсказуемостью переключений. Для комфортного и уверенного перемещения в плотном потоке связка мотор-коробка работает великолепно. А если хочется ехать активно, то есть спортрежим. Он заметно прибавляет отзывчивости педали акселератора. При этом автомат охотнее переключается как вверх, так и вниз. </p><p>Что ж, пока новый Kia Ceed мне нравится. Посмотрим, как он перенесет полгода жизни в редакции. </p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="939276, 939275, 939274, 939277"></div><br /><p></p><ul><li><b><i>При езде на дальние расстояния в зимний период нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/shchetki-stekloochistitelya/">щетки стеклоочистителя с подогревом</a>. Ну а если в дорогу собираетесь большой компанией, разместите вещи в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксе</a>.</i></b></li></ul><div><br /></div>

<p><br /></p><p>В редакционном парке «За рулем» прописался новичок — Kia Ceed нового поколения. Автомобиль проведет в нашей редакции шесть месяцев. За которые, понятное дело, он переживет много чего интересного. Но об этом позже, а пока первые впечатления. На длительные испытания мы взяли хэтчбек со 128-сильным 1,6-литровым атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом. Уверены, что именно такое сочетание будет самым популярным в России. </p><p>Наш белоснежный хэтчбек щеголяет максимальной для такого двигателя комплектацией Prestige, которая включает в себя обогревы всего и вся, в том числе руля и задних сидений, а также датчики дождя и света, камеру заднего вида с динамической разметкой, светодиодные ходовые огни, комбинированную обивку сидений, легкосплавные колеса, мультимедийную систему с возможностью подключения смартфона через Android Auto или Apple CarPlay. Проще перечислить те опции, которых в нашей машине нет: это панорамная крыша, топовая мультимедийка с навигацией и комплекс электронных ассистентов движения. Все эти «плюшки» доступны только тем, кто выберет автомобиль с 1,4-литровым турбомотором и роботом в версии Premium+. Такая машина <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/">обойдется</a> в 1,5 миллиона рублей. Наш же экземпляр значительно дешевле — 1 199 000 рублей.</p><p><br /></p><p>В свое время я выбирал, какой автомобиль купить в личное пользование. И выбор был именно между Сидом (только предыдущего поколения) и третьим Фокусом. Правда, речь шла об <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/">универсале</a>. И несмотря на множество достоинств Kia, эта машина мне не подошла по нескольким причинам: недостаточно энергоемкая подвеска и огрехи в управляемости - хотелось заполучить автомобиль, избавленный от необходимости подруливания на прямой, с более прозрачной обратной связью на руле. Нельзя сказать, что Ceed прошлого поколения совсем уж плохо ехал. Но все познается в сравнении. Ford по части поведения на дороге оказался лучше. Но рано или поздно мой любимый универсал надо будет менять, и, возможно, я снова обращу внимание на Kia. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/je23sCenOEMcl8EAv3Pubg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Корейцы как никто любят и умеют учиться. И их машины учатся вместе с ними. Новый Ceed мне понравился сразу. Машину этого поколения действительно научили хорошим манерам. Появилась стабильность на прямой. Автомобиль стал точнее следовать траектории в повороте, обеспечивая руль приятной и своевременной тяжестью. Больше нет паразитных колебаний кузова при резкой смене полосы. Зато есть выверенное усилие на руле и четкая обратная связь. Прописывать повороты на нынешнем Сиде приятно, из-за чего хочется ездить только по извилистым дорогам. К тому же у автомобиля отличная эргономика. </p><p>За короткое время, проведенное за рулем нового Сида, мне удалось найти всего лишь два недостатка. При выборе низкой посадки с соответствующим положением руля его обод перекрывает индикаторы указателей поворота. А еще подушка водительского сиденья спрофилирована неидеально, и через какое-то время бедра начинают затекать. В моем случае это произошло после четырехчасовой поездки. </p><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">версии с турбомотором и роботом, которая была у нас на сравнительном тесте</a>, атмосферный Ceed не блещет динамикой разгона. Но эта разница заметно только во время предельного ускорения. Что касается удобства управления тягой, то машина с автоматом мне понравилась куда больше Сида со строптивой роботизированной коробкой. Да, 6-ступенчатая гидромеханика не балует скорострельностью, но на фоне робота она радует предсказуемостью переключений. Для комфортного и уверенного перемещения в плотном потоке связка мотор-коробка работает великолепно. А если хочется ехать активно, то есть спортрежим. Он заметно прибавляет отзывчивости педали акселератора. При этом автомат охотнее переключается как вверх, так и вниз. </p><p>Что ж, пока новый Kia Ceed мне нравится. Посмотрим, как он перенесет полгода жизни в редакции. </p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vp1d3_IWVdEUWbmyduT0Qw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zozo6jUho8rPTvDTtbBIqQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9NEHopd0F0IxrQbdCUkJBw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tWoJqy8QBwm57qQYlqJ9qw" /></div><br /><p></p><ul><li><b><i>При езде на дальние расстояния в зимний период нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/shchetki-stekloochistitelya/">щетки стеклоочистителя с подогревом</a>. Ну а если в дорогу собираетесь большой компанией, разместите вещи в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксе</a>.</i></b></li></ul><div><br /></div>

<p><br /></p><p>В редакционном парке «За рулем» прописался новичок — Kia Ceed нового поколения. Автомобиль проведет в нашей редакции шесть месяцев. За которые, понятное дело, он переживет много чего интересного. Но об этом позже, а пока первые впечатления. На длительные испытания мы взяли хэтчбек со 128-сильным 1,6-литровым атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом. Уверены, что именно такое сочетание будет самым популярным в России. </p><p>Наш белоснежный хэтчбек щеголяет максимальной для такого двигателя комплектацией Prestige, которая включает в себя обогревы всего и вся, в том числе руля и задних сидений, а также датчики дождя и света, камеру заднего вида с динамической разметкой, светодиодные ходовые огни, комбинированную обивку сидений, легкосплавные колеса, мультимедийную систему с возможностью подключения смартфона через Android Auto или Apple CarPlay. Проще перечислить те опции, которых в нашей машине нет: это панорамная крыша, топовая мультимедийка с навигацией и комплекс электронных ассистентов движения. Все эти «плюшки» доступны только тем, кто выберет автомобиль с 1,4-литровым турбомотором и роботом в версии Premium+. Такая машина <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-ceed/tech-specs/ceed-lll/" target="_blank">обойдется</a> в 1,5 миллиона рублей. Наш же экземпляр значительно дешевле — 1 199 000 рублей.</p><p><br /></p><p>В свое время я выбирал, какой автомобиль купить в личное пользование. И выбор был именно между Сидом (только предыдущего поколения) и третьим Фокусом. Правда, речь шла об <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909709-nespalnyj-vagon/" target="_blank">универсале</a>. И несмотря на множество достоинств Kia, эта машина мне не подошла по нескольким причинам: недостаточно энергоемкая подвеска и огрехи в управляемости - хотелось заполучить автомобиль, избавленный от необходимости подруливания на прямой, с более прозрачной обратной связью на руле. Нельзя сказать, что Ceed прошлого поколения совсем уж плохо ехал. Но все познается в сравнении. Ford по части поведения на дороге оказался лучше. Но рано или поздно мой любимый универсал надо будет менять, и, возможно, я снова обращу внимание на Kia. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Корейцы как никто любят и умеют учиться. И их машины учатся вместе с ними. Новый Ceed мне понравился сразу. Машину этого поколения действительно научили хорошим манерам. Появилась стабильность на прямой. Автомобиль стал точнее следовать траектории в повороте, обеспечивая руль приятной и своевременной тяжестью. Больше нет паразитных колебаний кузова при резкой смене полосы. Зато есть выверенное усилие на руле и четкая обратная связь. Прописывать повороты на нынешнем Сиде приятно, из-за чего хочется ездить только по извилистым дорогам. К тому же у автомобиля отличная эргономика. </p><p>За короткое время, проведенное за рулем нового Сида, мне удалось найти всего лишь два недостатка. При выборе низкой посадки с соответствующим положением руля его обод перекрывает индикаторы указателей поворота. А еще подушка водительского сиденья спрофилирована неидеально, и через какое-то время бедра начинают затекать. В моем случае это произошло после четырехчасовой поездки. </p><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/" target="_blank">версии с турбомотором и роботом, которая была у нас на сравнительном тесте</a>, атмосферный Ceed не блещет динамикой разгона. Но эта разница заметно только во время предельного ускорения. Что касается удобства управления тягой, то машина с автоматом мне понравилась куда больше Сида со строптивой роботизированной коробкой. Да, 6-ступенчатая гидромеханика не балует скорострельностью, но на фоне робота она радует предсказуемостью переключений. Для комфортного и уверенного перемещения в плотном потоке связка мотор-коробка работает великолепно. А если хочется ехать активно, то есть спортрежим. Он заметно прибавляет отзывчивости педали акселератора. При этом автомат охотнее переключается как вверх, так и вниз. </p><p>Что ж, пока новый Kia Ceed мне нравится. Посмотрим, как он перенесет полгода жизни в редакции. </p><p><b>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915680-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915680-kia-ceed-popolnenie-v-parke-zr/">ЗР начал длительный тест Kia Ceed. Ждем ваших вопросов!</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эта модификация Сида — с атмосферным двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач — обещает стать самой востребованной у российских покупателей. Машина появилась в редакции недавно, но уже есть за что ее и похвалить, и поругать. </h2><span itemprop="description">ЗР начал длительный тест Kia Ceed. Ждем ваших вопросов!</span></div></div><br /><p></p><ul><li><b><i>При езде на дальние расстояния в зимний период нелишними будут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">щетки стеклоочистителя с подогревом</a>. Ну а если в дорогу собираетесь большой компанией, разместите вещи в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксе</a>.</i></b></li></ul><div><br /></div>

ЗР начал длительный тест Kia Ceed. Ждем ваших вопросов!

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Лада XRAY Cross 1.8 (122 л.с.) 5МТ</h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b></h4></div><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td><span>Luxe/Prestige</span></td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td>АВТОВАЗ</td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2018</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с июня 2019 года</td></tr><tr><td><span>Пробег на момент поступления в редакцию/сегодня</span></td><td><span>8000/14000&nbsp;</span>км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>24 750&nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ<span>-92-95</span>, средний расход 9,46 л/100&nbsp;км)</td><td><span>24 750&nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>4,13 руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><p></p><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Лады XRAY Cross:</h3><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918518-lada-xray-cross-na-dlitelnom/" target="_blank">Lada XRAY Cross на длительном тесте «За рулем». Начинаем!</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919686-lada-xray-cross-dlitelnyj-test/" target="_blank">11&nbsp;000&nbsp;км с&nbsp;Ладой XRAY Cross: вот чем он&nbsp;лучше (и&nbsp;хуже) Весты SW</a></li></ul>

Lada XRAY Cross

<p>[readmore ids="913861" align="right"] </p><p>В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва – Каракумы – Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912008-lada-vesta-sw-i-sw-cross-3500-km/" target="_blank">Вестой-универсалом</a> и хочется сравнить XRAY Cross.</p><p>Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отрази­лось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Лада XRAY Cross</h4><p><b>Изготовитель&nbsp;</b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b>&nbsp;– 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b>&nbsp;– с июня 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b>&nbsp;– 11 000 км</p> </td> </tr> </tbody></table><p>На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.</p><p><span id="goog_140623747"></span><span id="goog_140623748"></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету – впервые на машинах платформы В0.</p><p>Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров – один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>«Теплыми» устройствами XRAY Cross оснащен богаче Весты: греются все сиденья, лобовое стекло, наружные зеркалá и даже руль, обтянутый приятной кожей. Обогрева руля мне очень не хватало в Весте. Правда, кнопка обогрева вытеснила с баранки управление аудиосистемой. Перелистывать треки или радиостанции можно только с основного экрана. У мультимедийки Иксрея есть и другой эргономический недочет: управлением громкостью ведают кнопки, а не вращающийся регулятор. В остальном мультимедийная система, доставшаяся по наследству от Renault, дружелюбнее вестовской – это относится и к логике меню, и к качеству картинки, и к быстродействию.</p><p><br /></p>[readmore ids="915302"] <p>По вместимости багажника XRAY Cross начисто проигрывает Весте-универсалу. В этом я убедился на собственном опыте, когда нужно было перевезти четыре 14‑дюймовые шины. В Иксрее даже при опущенном максимально вниз фальшполе они так и не встали вертикально. И горизонтально тоже. Одну пришлось отправить в салон. В прошлом году, когда мне потребовалось проделать такой же трюк на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915659-proshchalnaya-vestachka/" target="_blank">Весте SW</a>, все шины свободно поместились в багажнике.&nbsp;</p><p>Организация пространства тоже не ахти: крючки не сказать чтобы удобные и расположены настолько низко, что большие пакеты из магазина на них не повесишь – слетят. Нет органайзера в подполье, отсутствуют транспортировочные сетки. Но есть своя «фишка»: спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью откинуть вперед, что очень удобно для перевозки длинномеров.</p><p>За несколько месяцев эксплуатации я не нашел убедительных аргументов в пользу того, чтобы предпочесть XRAY Cross универсальной Весте Cross. Быть может, приближающаяся осенняя распутица меня переубедит? По геометрической проходимости XRAY Cross лучше, а в арсенале его системы Lada Ride Select есть внедорожный режим движения. Посмотрим, что он даст на раскисшей грунтовке.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–11 000)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 8000–11 000 км</b>&nbsp;14 443 руб.</div><div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход&nbsp; 9,3 л/100 км)&nbsp;</b>14 443 руб.</div></div><div><b>Стоимость 1 км пробега</b>&nbsp;4,01 руб.</div><div><div>&nbsp;<i>* Без учета дорожного налога&nbsp;</i><i>и расходов на полис ОСАГО.</i></div></div> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919686-lada-xray-cross-dlitelnyj-test/">11 000 км с Ладой XRAY Cross: вот чем он лучше (и хуже) Весты SW</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">XRAY Cross — новичок в парке «За рулем», и тем интереснее сравнить его с обычным Иксреем и универсалом Лада Веста, у которого он позаимствовал многие агрегаты. Спойлер: он потребляет больше бензина! </h2><span itemprop="description">11 000 км с Ладой XRAY Cross: вот чем он лучше (и хуже) Весты SW</span></div></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Проблему скромной вместительности багажника Лада XRAY Cross и отсутствие «лишнего» места у пассажиров с легкостью можно решить монтажом <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автомобильного бокса</a>. Рекомендуем обратить внимание на новые линейки российского производителя - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/irbis-175-/" target="_blank">LUX IRBIS</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/tavr/" target="_blank">LUX TAVR</a>: современные решения за приемлемые деньги.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

<p> </p><p>В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва – Каракумы – Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912008-lada-vesta-sw-i-sw-cross-3500-km/">Вестой-универсалом</a> и хочется сравнить XRAY Cross.</p><p>Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отрази­лось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.</p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Лада XRAY Cross</h4><p><b>Изготовитель </b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с июня 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 11 000 км</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.</p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету – впервые на машинах платформы В0.</p><p>Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров – один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>«Теплыми» устройствами XRAY Cross оснащен богаче Весты: греются все сиденья, лобовое стекло, наружные зеркалá и даже руль, обтянутый приятной кожей. Обогрева руля мне очень не хватало в Весте. Правда, кнопка обогрева вытеснила с баранки управление аудиосистемой. Перелистывать треки или радиостанции можно только с основного экрана. У мультимедийки Иксрея есть и другой эргономический недочет: управлением громкостью ведают кнопки, а не вращающийся регулятор. В остальном мультимедийная система, доставшаяся по наследству от Renault, дружелюбнее вестовской – это относится и к логике меню, и к качеству картинки, и к быстродействию.</p><p><br /></p> <p>По вместимости багажника XRAY Cross начисто проигрывает Весте-универсалу. В этом я убедился на собственном опыте, когда нужно было перевезти четыре 14‑дюймовые шины. В Иксрее даже при опущенном максимально вниз фальшполе они так и не встали вертикально. И горизонтально тоже. Одну пришлось отправить в салон. В прошлом году, когда мне потребовалось проделать такой же трюк на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915659-proshchalnaya-vestachka/">Весте SW</a>, все шины свободно поместились в багажнике. </p><p>Организация пространства тоже не ахти: крючки не сказать чтобы удобные и расположены настолько низко, что большие пакеты из магазина на них не повесишь – слетят. Нет органайзера в подполье, отсутствуют транспортировочные сетки. Но есть своя «фишка»: спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью откинуть вперед, что очень удобно для перевозки длинномеров.</p><p>За несколько месяцев эксплуатации я не нашел убедительных аргументов в пользу того, чтобы предпочесть XRAY Cross универсальной Весте Cross. Быть может, приближающаяся осенняя распутица меня переубедит? По геометрической проходимости XRAY Cross лучше, а в арсенале его системы Lada Ride Select есть внедорожный режим движения. Посмотрим, что он даст на раскисшей грунтовке.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–11 000)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 8000–11 000 км</b> 14 443 руб.</div><div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход  9,3 л/100 км) </b>14 443 руб.</div></div><div><b>Стоимость 1 км пробега</b> 4,01 руб.</div><div><div> <i>* Без учета дорожного налога </i><i>и расходов на полис ОСАГО.</i></div></div>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="999895, 999894, 999896, 999899, 999898, 999897, 999900"></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Проблему скромной вместительности багажника Лада XRAY Cross и отсутствие «лишнего» места у пассажиров с легкостью можно решить монтажом <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильного бокса</a>. Рекомендуем обратить внимание на новые линейки российского производителя - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/irbis-175-/">LUX IRBIS</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/tavr/">LUX TAVR</a>: современные решения за приемлемые деньги.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Москва—Каракум—Москва: юбилейный автопробег «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913861-moskva-karakum-moskva-yubilejn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mboOexZ0BQ26GCi_g2DDbg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва – Каракумы – Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912008-lada-vesta-sw-i-sw-cross-3500-km/">Вестой-универсалом</a> и хочется сравнить XRAY Cross.</p><p>Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отрази­лось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.</p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Лада XRAY Cross</h4><p><b>Изготовитель </b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с июня 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 11 000 км</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.</p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету – впервые на машинах платформы В0.</p><p>Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров – один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><br /></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>«Теплыми» устройствами XRAY Cross оснащен богаче Весты: греются все сиденья, лобовое стекло, наружные зеркалá и даже руль, обтянутый приятной кожей. Обогрева руля мне очень не хватало в Весте. Правда, кнопка обогрева вытеснила с баранки управление аудиосистемой. Перелистывать треки или радиостанции можно только с основного экрана. У мультимедийки Иксрея есть и другой эргономический недочет: управлением громкостью ведают кнопки, а не вращающийся регулятор. В остальном мультимедийная система, доставшаяся по наследству от Renault, дружелюбнее вестовской – это относится и к логике меню, и к качеству картинки, и к быстродействию.</p><p><br /></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915302-lada-xray-cross-plyusy-i-minusy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iSinJeE24fKYRH0Xj6S1FA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>По вместимости багажника XRAY Cross начисто проигрывает Весте-универсалу. В этом я убедился на собственном опыте, когда нужно было перевезти четыре 14‑дюймовые шины. В Иксрее даже при опущенном максимально вниз фальшполе они так и не встали вертикально. И горизонтально тоже. Одну пришлось отправить в салон. В прошлом году, когда мне потребовалось проделать такой же трюк на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915659-proshchalnaya-vestachka/">Весте SW</a>, все шины свободно поместились в багажнике. </p><p>Организация пространства тоже не ахти: крючки не сказать чтобы удобные и расположены настолько низко, что большие пакеты из магазина на них не повесишь – слетят. Нет органайзера в подполье, отсутствуют транспортировочные сетки. Но есть своя «фишка»: спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью откинуть вперед, что очень удобно для перевозки длинномеров.</p><p>За несколько месяцев эксплуатации я не нашел убедительных аргументов в пользу того, чтобы предпочесть XRAY Cross универсальной Весте Cross. Быть может, приближающаяся осенняя распутица меня переубедит? По геометрической проходимости XRAY Cross лучше, а в арсенале его системы Lada Ride Select есть внедорожный режим движения. Посмотрим, что он даст на раскисшей грунтовке.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–11 000)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 8000–11 000 км</b> 14 443 руб.</div><div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход  9,3 л/100 км) </b>14 443 руб.</div></div><div><b>Стоимость 1 км пробега</b> 4,01 руб.</div><div><div> <i>* Без учета дорожного налога </i><i>и расходов на полис ОСАГО.</i></div></div>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2vqrr1cPSD9jKi6pz7R0JQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s8Hg0OSRa-tpoTSAj-bhmQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p2g0j70Lyk9M7P51ojU1Ig" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MjBNgisMoKkjw7RpsOlODA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rcKqEwS0rDh_d5qc3zuPTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mfWRhhD4MPRHgElCu5UweA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEOQ_fyjET_x1NQii5XqkA" /></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Проблему скромной вместительности багажника Лада XRAY Cross и отсутствие «лишнего» места у пассажиров с легкостью можно решить монтажом <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильного бокса</a>. Рекомендуем обратить внимание на новые линейки российского производителя - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/irbis-175-/">LUX IRBIS</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/tavr/">LUX TAVR</a>: современные решения за приемлемые деньги.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

<p> </p><p>В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва – Каракумы – Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912008-lada-vesta-sw-i-sw-cross-3500-km/" target="_blank">Вестой-универсалом</a> и хочется сравнить XRAY Cross.</p><p>Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отрази­лось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Лада XRAY Cross</h4><p><b>Изготовитель </b>– АВТОВАЗ<br /><b>Год выпуска</b> – 2018<br /><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с июня 2018 года<br /><b>Пробег на момент отчета</b> – 11 000 км</p> </td> </tr> </tbody></table><p>На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.</p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету – впервые на машинах платформы В0.</p><p>Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров – один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p>«Теплыми» устройствами XRAY Cross оснащен богаче Весты: греются все сиденья, лобовое стекло, наружные зеркалá и даже руль, обтянутый приятной кожей. Обогрева руля мне очень не хватало в Весте. Правда, кнопка обогрева вытеснила с баранки управление аудиосистемой. Перелистывать треки или радиостанции можно только с основного экрана. У мультимедийки Иксрея есть и другой эргономический недочет: управлением громкостью ведают кнопки, а не вращающийся регулятор. В остальном мультимедийная система, доставшаяся по наследству от Renault, дружелюбнее вестовской – это относится и к логике меню, и к качеству картинки, и к быстродействию.</p><p><br /></p> <p>По вместимости багажника XRAY Cross начисто проигрывает Весте-универсалу. В этом я убедился на собственном опыте, когда нужно было перевезти четыре 14‑дюймовые шины. В Иксрее даже при опущенном максимально вниз фальшполе они так и не встали вертикально. И горизонтально тоже. Одну пришлось отправить в салон. В прошлом году, когда мне потребовалось проделать такой же трюк на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915659-proshchalnaya-vestachka/" target="_blank">Весте SW</a>, все шины свободно поместились в багажнике. </p><p>Организация пространства тоже не ахти: крючки не сказать чтобы удобные и расположены настолько низко, что большие пакеты из магазина на них не повесишь – слетят. Нет органайзера в подполье, отсутствуют транспортировочные сетки. Но есть своя «фишка»: спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью откинуть вперед, что очень удобно для перевозки длинномеров.</p><p>За несколько месяцев эксплуатации я не нашел убедительных аргументов в пользу того, чтобы предпочесть XRAY Cross универсальной Весте Cross. Быть может, приближающаяся осенняя распутица меня переубедит? По геометрической проходимости XRAY Cross лучше, а в арсенале его системы Lada Ride Select есть внедорожный режим движения. Посмотрим, что он даст на раскисшей грунтовке.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–11 000)*</h4><div><b>Расходы на содержание: 8000–11 000 км</b> 14 443 руб.</div><div><div><b>Из них на бензин (АИ-92, средний расход  9,3 л/100 км) </b>14 443 руб.</div></div><div><b>Стоимость 1 км пробега</b> 4,01 руб.</div><div><div> <i>* Без учета дорожного налога </i><i>и расходов на полис ОСАГО.</i></div></div> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919686-lada-xray-cross-dlitelnyj-test/">11 000 км с Ладой XRAY Cross: вот чем он лучше (и хуже) Весты SW</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">XRAY Cross — новичок в парке «За рулем», и тем интереснее сравнить его с обычным Иксреем и универсалом Лада Веста, у которого он позаимствовал многие агрегаты. Спойлер: он потребляет больше бензина! </h2><span itemprop="description">11 000 км с Ладой XRAY Cross: вот чем он лучше (и хуже) Весты SW</span></div></div><br /><p></p><div><ul><li><b><i>Проблему скромной вместительности багажника Лада XRAY Cross и отсутствие «лишнего» места у пассажиров с легкостью можно решить монтажом <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автомобильного бокса</a>. Рекомендуем обратить внимание на новые линейки российского производителя - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/irbis-175-/" target="_blank">LUX IRBIS</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/lux/tavr/" target="_blank">LUX TAVR</a>: современные решения за приемлемые деньги.</i></b></li><li><b><i>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul></div>

11 000 км с Ладой XRAY Cross: вот чем он лучше (и хуже) Весты SW

[readmore ids="915302" align="right"] <br /><p>Редакционный парк пополнился еще одной новой Ладой. Это оранжевый (цвет «янтарь») XRAY Cross со 122-сильным двигателем и механической коробкой, в топовой комплектации Lux Prestige.&nbsp;</p><p>Мы были первыми, кто устроил этой модели <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/11/lada-xray-cross-i-krossovye-vesty-na-dorogakh-i-bezdorozhe-ekspeditsii-moskva-karakumy-moskva" target="_blank">серьезные испытания, отправив XRAY Cross в двухнедельный пробег в Каракумы</a>. Почти десять тысяч километров, накатанные по дорогам и бездорожью России, Средней Азии и Кавказа, позволили собрать много полезной информации о машине.&nbsp;</p><p>Но вопросы остались, и ответы на них мы планируем получить как раз по ходу длительного теста. Например, как ведет себя автомобиль в повседневной эксплуатации? Надежен ли мотор 1.8? Без сбоев ли работают мультимедиа и электронные помощники водителя? Следите за нашими публикациями, а мы будем пристально следить за Иксреем.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Все машины, прошедшие наш длительный тест или находящиеся на нем, вы найдете в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>» Про машины, которые мы испытываем прямо сейчас, вы можете задать вопрос журналистам "За рулем".</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i></p><p></p>

 <br /><p>Редакционный парк пополнился еще одной новой Ладой. Это оранжевый (цвет «янтарь») XRAY Cross со 122-сильным двигателем и механической коробкой, в топовой комплектации Lux Prestige. </p><p>Мы были первыми, кто устроил этой модели <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/11/lada-xray-cross-i-krossovye-vesty-na-dorogakh-i-bezdorozhe-ekspeditsii-moskva-karakumy-moskva">серьезные испытания, отправив XRAY Cross в двухнедельный пробег в Каракумы</a>. Почти десять тысяч километров, накатанные по дорогам и бездорожью России, Средней Азии и Кавказа, позволили собрать много полезной информации о машине. </p><p>Но вопросы остались, и ответы на них мы планируем получить как раз по ходу длительного теста. Например, как ведет себя автомобиль в повседневной эксплуатации? Надежен ли мотор 1.8? Без сбоев ли работают мультимедиа и электронные помощники водителя? Следите за нашими публикациями, а мы будем пристально следить за Иксреем.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Все машины, прошедшие наш длительный тест или находящиеся на нем, вы найдете в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>» Про машины, которые мы испытываем прямо сейчас, вы можете задать вопрос журналистам "За рулем".</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i></p><p></p>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915302-lada-xray-cross-plyusy-i-minusy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iSinJeE24fKYRH0Xj6S1FA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <br /><p>Редакционный парк пополнился еще одной новой Ладой. Это оранжевый (цвет «янтарь») XRAY Cross со 122-сильным двигателем и механической коробкой, в топовой комплектации Lux Prestige. </p><p>Мы были первыми, кто устроил этой модели <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/11/lada-xray-cross-i-krossovye-vesty-na-dorogakh-i-bezdorozhe-ekspeditsii-moskva-karakumy-moskva">серьезные испытания, отправив XRAY Cross в двухнедельный пробег в Каракумы</a>. Почти десять тысяч километров, накатанные по дорогам и бездорожью России, Средней Азии и Кавказа, позволили собрать много полезной информации о машине. </p><p>Но вопросы остались, и ответы на них мы планируем получить как раз по ходу длительного теста. Например, как ведет себя автомобиль в повседневной эксплуатации? Надежен ли мотор 1.8? Без сбоев ли работают мультимедиа и электронные помощники водителя? Следите за нашими публикациями, а мы будем пристально следить за Иксреем.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Все машины, прошедшие наш длительный тест или находящиеся на нем, вы найдете в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>» Про машины, которые мы испытываем прямо сейчас, вы можете задать вопрос журналистам "За рулем".</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i></p><p></p>

<br /><p>Редакционный парк пополнился еще одной новой Ладой. Это оранжевый (цвет «янтарь») XRAY Cross со 122-сильным двигателем и механической коробкой, в топовой комплектации Lux Prestige. </p><p>Мы были первыми, кто устроил этой модели <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2018/11/lada-xray-cross-i-krossovye-vesty-na-dorogakh-i-bezdorozhe-ekspeditsii-moskva-karakumy-moskva" target="_blank">серьезные испытания, отправив XRAY Cross в двухнедельный пробег в Каракумы</a>. Почти десять тысяч километров, накатанные по дорогам и бездорожью России, Средней Азии и Кавказа, позволили собрать много полезной информации о машине. </p><p>Но вопросы остались, и ответы на них мы планируем получить как раз по ходу длительного теста. Например, как ведет себя автомобиль в повседневной эксплуатации? Надежен ли мотор 1.8? Без сбоев ли работают мультимедиа и электронные помощники водителя? Следите за нашими публикациями, а мы будем пристально следить за Иксреем.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Все машины, прошедшие наш длительный тест или находящиеся на нем, вы найдете в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>» Про машины, которые мы испытываем прямо сейчас, вы можете задать вопрос журналистам "За рулем".</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i></p><p></p>

Lada XRAY Cross на длительном тесте «За рулем». Начинаем!

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Ford EcoSport 2.0 (148 <span>л</span><span>.</span><span>с</span><span>.) 6</span><span>АТ</span></h2><div><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b></h4></div><p><span></span></p><p><b></b></p><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td><table class="table"> <tbody><tr> <td> <p><span>Комплектация</span></p> </td> <td> <p><span>Titanium Plus</span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Изготовитель</p> </td> <td> <p>OOO<span>&nbsp;</span>«Форд Соллерс Холдинг» <span>(Набережные Челны)</span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Год выпуска</p> </td> <td> <p>2018</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</p> </td> <td> <p>с августа 2018 года</p> </td> </tr> <tr> <td> <p><span>Пробег на момент поступления в редакцию/сейчас</span></p> </td> <td> <p><span>4600/14 400 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Расходы на&nbsp;содержание</p> </td> <td> <p><span>47 600</span>&nbsp;руб.</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин <span>(АИ-92, АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км)</span></p> </td> <td> <p>47 600&nbsp;руб.</p> </td> </tr> <tr> <td> <p>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></p> </td> <td> <p>4,86&nbsp;руб.</p> </td> </tr> </tbody></table></td><td></td></tr></tbody></table><p><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><div><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Ford EcoSport:</h3></div><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915519-kak-pouchastvovat-v-ralli-na-svoyem-avto/" target="_blank">Ford Ecosport на ралли МАДИ: 300 километров по скользкой дорожке</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/915350-ford-ecosport-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Как сэкономить на топливе</a></li></ul><p><br /></p>

Ford EcoSport

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Geely Coolray 1.5 АМТ Флагшип Спорт</h2><p></p><h4>Автомобиль&nbsp;<b>выбыл из Парка ЗР</b></h4><table class="table"><tbody><tr><td>Комплектация</td><td>Флагшип Спорт</td></tr><tr><td>Изготовитель</td><td><span>СЗАО&nbsp;</span><q>БЕЛДЖИ</q><span>&nbsp;</span></td></tr><tr><td>Год выпуска</td><td>2019</td></tr><tr><td>В&nbsp;эксплуатации «За&nbsp;рулем»</td><td>с июля 2020 года</td></tr><tr><td>Пробег на момент поступления в редакцию/сегодня</td><td>8500/15 000 км</td></tr><tr><td>Расходы на&nbsp;содержание</td><td><span>28 860&nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Из&nbsp;них на&nbsp;бензин (АИ-92-95, средний расход - л/100&nbsp;км)</td><td><span>28 860&nbsp;</span>руб.</td></tr><tr><td>Стоимость 1&nbsp;км пробега<sup>*</sup></td><td>4,44 руб.</td></tr></tbody></table><i>* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.</i><p></p><h3>Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Geely Coolray:</h3><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">Skoda Karoq и Geely Coolray: Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925495-geely-coolray-2019-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">10 000 км с Geely Coolray: 5 главных вопросов</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/926671-5-fishek-geely-coolray/" target="_blank">5 фишек Geely Coolray и одна идея для программистов</a></li></ul><p></p>

Geely Coolray

<p></p><p>[readmore ids="923147" align="right"]</p>Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<p></p><p>[svg id="256"]</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <h4>Geely Coolray</h4><p>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ:</b> бензиновый<br />1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽</p> </td> <td width="50%"> <h4>Skoda Karoq</h4><p>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ:&nbsp;</b>бензиновый<br />1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽</p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2><p></p><p>[readmore ids="923616" align="right"]</p>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров.&nbsp;<p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/" target="_blank">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.</p><h4>Geely Coolray</h4><p><span id="goog_493940652"></span><span id="goog_493940653"></span>[table id="1157"][table id="1161"]</p><p><br /></p><p>[table id="1157"][table id="1161"]</p><p>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.</p><p></p><h4>Skoda Karoq </h4><p></p><p></p><p>[table id="1157"][table id="1161"]</p><p></p><p>[table id="1157"][table id="1161"]</p><p><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.</p><p><br /></p><h2>Управляются хорошо?</h2><p>Разгон достаточно динамичный:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/" target="_blank">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.</p>[readmore ids="923127"]<p>Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.</p><p>Конечно,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/" target="_blank">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?</p><p><br /></p><p>[table id="1157"][table id="1161"]</p><p><br /></p><p>Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/" target="_blank">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!</p><p><br /></p><p>[table id="1157"][table id="1161"]</p><p>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.</p><h2>А что вне асфальта?</h2><p>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!</p><p>Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа&nbsp; серьезный минус.</p><p><br /></p><p>[table id="384"][table id="94"]</p><p>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.</p><p>Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.</p><h2>Цена победы</h2>[readmore ids="924123" align="right"]<p>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.</p><p>Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.</p><h4></h4><p>[table id="1175"]</p><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/" target="_blank">тут</a>.</h4><div><br /></div><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal924097-1"><a class="story-link" href="/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/">Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Горячие новинки Skoda Karoq и Geely Coolray — оба со 150‑сильными турбомоторами и оба недешевы. </h2><span itemprop="description">Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение</span></div></div><br /><p></p>

<p></p><p></p>Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<p></p><p></p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <h4>Geely Coolray</h4><p>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ:</b> бензиновый<br />1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <h4>Skoda Karoq</h4><p>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ: </b>бензиновый<br />1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2><p></p><p></p>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.</p><h4>Geely Coolray</h4><p></p><p><br /></p><p></p><p>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.</p><p></p><h4>Skoda Karoq </h4><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.</p><p><br /></p><h2>Управляются хорошо?</h2><p>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.</p><p>Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.</p><p>Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?</p><p><br /></p><p></p><p><br /></p><p>Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!</p><p><br /></p><p></p><p>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.</p><h2>А что вне асфальта?</h2><p>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!</p><p>Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.</p><p><br /></p><p></p><p>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.</p><p>Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.</p><h2>Цена победы</h2><p>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.</p><p>Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.</p><h4></h4><p></p><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4><div><br /></div><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144142, 1144141, 1144140, 1144143, 1144145, 1144144, 1144146, 1144147, 1144149, 1144166, 1144167, 1144148, 1144150, 1144152, 1144151, 1144153, 1144155, 1144154, 1144156, 1144157, 1144158, 1144165, 1144159, 1144160, 1144161, 1144163, 1144162, 1144164"></div><br /><p></p>

<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Karoq, Seltos и Qashqai: большой тест кроссоверов до двух млн руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923147-kia-seltos-skoda-karoq-nissan-qashqai-bolshoj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xV6K0UKyIaekz0dQJ3qP1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<p></p><p></p><p><br /></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <h4>Geely Coolray</h4><p>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ:</b> бензиновый<br />1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <h4>Skoda Karoq</h4><p>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ: </b>бензиновый<br />1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Arkana, Coolray, ASX: большой тест кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0xE5mGxvUGZL7do-C4LJaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.</p><h4>Geely Coolray</h4><p></p><p><br /></p><p></p><p>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.</p><p></p><h4>Skoda Karoq </h4><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.</p><p><br /></p><h2>Управляются хорошо?</h2><p>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 недостатков Skoda Karoq (по мнению первых владельцев)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923127-skoda-karoq-6-nedostatkov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LqUjaJb68GzSgkLLvOJayA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.</p><p>Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?</p><p><br /></p><p></p><p><br /></p><p>Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!</p><p><br /></p><p></p><p>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.</p><h2>А что вне асфальта?</h2><p>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!</p><p>Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.</p><p><br /></p><p></p><p>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.</p><p>Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.</p><h2>Цена победы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6WSUTrhEDoHyilODOHflyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.</p><p>Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.</p><h4></h4><p></p><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4><div><br /></div><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/688pIzRxAfmn7e771DEoKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kc_OdmuKiBMrQIddZkj0vg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cBph3wp9mTewYT0Mq_oDCQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1UiDC8vFauWFYtyBgTWSw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L2zqhYWeZrra2O0SI_JzXQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMtDLnnKLzqrIpWmBIOgcA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2TJ6rUgy9MDcuskEcm2eA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6m682ehOOkkJAatwbd_eiQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqeaZTPbuGCQVrEKEAaaJQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrCNpt3eAxfClvKzMx7kZw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-arM3HIfsA2jMILpaKz5Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVcsYfK9sVGzqkx8y8cm_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PtEPZIsY4GJ9tGbkPiAWog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sravm2w5LSOwH86IhxTHzQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRPHb1Ysyt4tI55DGIbGPg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJIOCwL0OCZ_V45YLFn47A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eRs6GXFNrIxvsRGxxC4B9w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XmC8J-2ynkIeBzr4ea13hQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qRiRDLYLF4d0wSsN43HZw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GwOADD_z-omSjYSZQje0hw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oHknnFyjdR5uxSnoUGDWlA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGrpJUilpSRd7qX159bdcw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7MswBpcc-f-Z25qFNkTmfA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_WByQZJ1IXygjmMaR7zx3g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AuJjEqhJWwP1Z1XUPh-LyQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjhIMQXmdiAMPe_E7DY0ZQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfQB7Trj0x7xCEtBd5g3iw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DndYLeHc8_iwtwpbL8Q9iQ" /></div><br /><p></p>

<p></p><p></p>Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<p></p><p></p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <h4>Geely Coolray</h4><p>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ:</b> бензиновый<br />1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽</p> </td> <td width="50%"> <h4>Skoda Karoq</h4><p>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.</p><p><b>ДВИГАТЕЛИ: </b>бензиновый<br />1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽</p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2><p></p><p></p>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/" target="_blank">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.</p><h4>Geely Coolray</h4><p></p><p><br /></p><p></p><p>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.</p><p></p><h4>Skoda Karoq </h4><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.</p><p><br /></p><h2>Управляются хорошо?</h2><p>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/" target="_blank">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.</p><p>Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.</p><p>Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/" target="_blank">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?</p><p><br /></p><p></p><p><br /></p><p>Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/" target="_blank">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!</p><p><br /></p><p></p><p>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.</p><h2>А что вне асфальта?</h2><p>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!</p><p>Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.</p><p><br /></p><p></p><p>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.</p><p>Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.</p><h2>Цена победы</h2><p>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.</p><p>Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.</p><h4></h4><p></p><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/" target="_blank">тут</a>.</h4><div><br /></div><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal924097-1"><a class="story-link" href="/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/">Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение</a><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Горячие новинки Skoda Karoq и Geely Coolray — оба со 150‑сильными турбомоторами и оба недешевы. </h2><span itemprop="description">Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение</span></div></div><br /><p></p>

Парк «За Рулем»Skoda Karoq

Skoda Karoq 1.4 TSI (150 л.с.) 8AТ

Автомобиль выбыл из Парка ЗР

Отчеты об эксплуатации и тесты с участием Skoda Karoq:

Комплектация	Style
Изготовитель	Фольксваген Груп Рус
Год выпуска	2020
В эксплуатации «За рулем»	с июня 2020 года
Пробег на момент поступления в редакцию/сегодня	7 000 км
Расходы на содержание	2 820 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 7,5 л/100 км)	2 820 руб.
Стоимость 1 км пробега^*	3,53 руб.